JPS641280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はガソリンスタンド等の給油所におい
て使用される懸垂式給油装置に関する。

一般に、この種の給油装置は、第１図に示すよ
うに、建屋１の高所（給油所の天井、梁、キヤノ
ピなど）２に設置したデリベリユニツト３から給
油ホース４を吊り下げている。このデリベリユニ
ツト３は、給油ホース４が巻回されたホースリー
ル５を昇降用モータ６によつて正、逆転させるこ
とにより、給油ホース４を昇降させるものであつ
て、その昇降用モータ６には、その回転に連動し
て、給油ホース４の給油ノズル７の昇降位置Ａ，
Ｂ，Ｃを検出する位置検出装置８が備えられてい
る。昇降位置Ａ，Ｂ，Ｃは、それぞれ給油ノズル
７の格納位置、待機位置、給油位置である。そし
て、昇降用モータ６は給油ノズル７側の手元スイ
ツチ９と、建屋１の事務所側のメインスイツチ１
０の操作に基づき、事務所内の制御装置１１によ
つて制御される。すなわち、昇降用モータ６は、
前記位置検出装置８の検出信号を停止信号とし、
そして、手元スイツチ９の上昇スイツチ１２が操
作されたとき、給油ノズル７を給油位置Ｃから待
機位置Ｂまで上昇させ、また、その下降スイツチ
１３が紐１４によつて操作されたとき、給油ノズ
ル７を待機位置Ｂから給油位置Ｃまで下降させる
ように作動し、一方、メインスイツチ１０の上昇
スイツチ１５が操作されたとき、給油ノズル７を
待機位置Ｂから格納位置Ａまで上昇させ、また、
その下降スイツチ１６が操作されたとき、給油ノ
ズル７を格納位置Ａから待機位置Ｂまで下降させ
るように作動する。

また、給油ホース４は、ホースリール５から配
管１７によつて地下タンク１８に接続されてい
て、その配管１７の途中には、ポンプ１９および
流量計２０が備えられている。そして、そのポン
プ１９の駆動用モータ２１および流量計２０の流
量発信器２２は前記制御装置１１に接続されてい
る。ま図中２３は表示器である。

ところで、上述した懸垂式給油装置において
は、冬場給油ホース４が硬化したり、幌つきトラ
ツクの上に給油ホース４が降下した場合など、給
油ホース４の降下が止まつてしまうことがある。
この場合、昇降用モータ６およびホースリール５
は回転するので、ホースリール５の近傍で給油ホ
ースが弛み、弛みが大きくなると給油ホース４が
折れ曲るという現象が発生する（第２図参照）。
特に給油ホース４が待機位置Ｂへ下降する途中で
上記現象が発生すると、地上から人の手が届かな
いために引き降すことができず、給油操作が不可
能になるという欠点があつた。

この考案は上記の事情に鑑み、給油ホースを円
滑に下降させることのできるデリベリユニツトを
備えた懸垂式給油装置を提供するものである。

この目的を達成するために、この考案は、給油
ホースが巻回されたホースリール、前記ホースリ
ールを正逆転駆動する駆動手段および前記給油ホ
ースの昇降位置を検出する位置検出装置からなる
デリベリユニツトと、前記位置検出装置より出力
される位置検出信号に基づいて前記駆動手段を制
御する制御装置とを具備する懸垂式給油装置にお
いて、 前記デリベリユニツトのホース出口近傍に設け
られ、前記給油ホースが前記デリベリユニツトの
ホース出口から繰り出されるのを検出する移動検
出器と、 前記デリベリユニツトのホース出口近傍に該移
動検出器とともに設けられ、制動信号の供給によ
り前記給油ホースに制動をかける制動装置とを備
え、 前記制御装置には、前記デリベリユニツトのホ
ース出口から前記給油ホースを繰り出すべく前記
駆動手段を正転駆動しているとき前記移動検出器
から移動検出信号が供給されない場合は、前記制
動装置に制動信号を供給するとともに、前記駆動
手段の正転駆動を停止し逆転駆動させるホース昇
降制御手段を設けてなることを特徴とする。

上記構成によれば、給油ホースがホースリール
から繰り出されているにもかかわらず、下降しな
いときには、ホースリールを逆転させて給油ホー
スを巻き取り、再び下降動作を行うことが可能と
なる。よつて、給油ホースの折れ曲がりを自動的
に修正することができ、給油ホースの下降不良を
除去することができる。また、冬場など上述した
動作が繰り返されることにより、給油ホースが軟
らかくなり、下降できるようになる。

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第２図は本考案の一実施例に係るデリベリユニ
ツト３０の構成を示す部分断面図である。図にお
いて４ａは給油ホース４の弛み部であり、この弛
み部４ａがホースリール５と側板３０ａとの間に
挾まれると、上述したホース詰りの原因となる。
このような場合、本実施例においてはホースリー
ル５を反時計方向に回転させ弛み部４ａを巻き取
つてホース詰りを解消する。次に、３１は歯車で
あり、ホースリール５の回転を減速して位置検出
装置８に伝達するものである。この位置検出装置
８は図示しないカムとこのカムによつてオン／オ
フされる３つのマイクロスイツチ、すなわち、格
納位置検出スイツチ８ａ、待機位置検出スイツチ
８ｂ、給油位置検出スイツチ８ｃ（第４図参照）
からなるもので、給油ノズル７の格納位置Ａ、待
機位置Ｂ、給油位置Ｃを各々検出し、検出時には
“１”信号を発生する。また、ホースリール５の
回転はベルト３３を介してローラ３４に伝達され
る。このローラ３４はホースリール５と案内アー
ム３５との間の給油ホース４を支持、搬送するも
ので、支持部材３６に取付けられている。この支
持部材３６には前記案内アーム３５の上端部が回
動自在に支持されており、案内アーム３５は３つ
のローラ３５ａ〜３５ｃによつて給油ホース４を
台車３７に案内する。この台車３７はデリベリユ
ニツト３０の出口３０ｂに沿つて左右方向に移動
するもので、連結アーム３８によつて案内アーム
３５と連結されている。そして、給油ホース４が
左（右）方向に引かれると左（右）方向に移動
し、前記連結アーム３８を介して案内アーム３５
を時計（反時計）方向に回動させ、給油ホース４
が滑らかに移動できるようにする。

第３図は上述した台車３７の構成を示す部分断
面図であり、台車３７は、デリベリユニツト３０
の出口３０ｂの長手方向に沿つて両側に形成され
た案内レール３０ｃ上を走る４つの車輪４０と、
これら車輪４０に支持されるケース４１とからな
る。このケース４１の底面中央部には給油ホース
４を通す孔４１ａが設けられており、前記孔４１
ａの左側には移動検出器４２が、右側には制動装
置４３が取付けられている。ここで、移動検出器
４２はロータリエンコーダ等の回転検出器であ
り、その回転軸にはローラ４２ａが固定され、こ
のローラ４２ａが給油ホース４に当接している。
これによつて給油ホース４が移動するとローラ４
２ａが回動し、移動検出器４２からは移動量に比
例するパルス列が出力される。一方、制動装置４
３はソレノイド４３ａとその作動腕４３ｂの先端
に支持されたローラ４３ｃとからなり、ソレノイ
ド４３ａが駆動されると前記作動腕４３ｂが左方
向に移動し給油ホース４をローラ４２ａに押圧
し、給油ホース４に制動をかけるようになつてい
る。

次に、第４図は本実施例の制御装置５０の構成
を示すブロツク図であり、図において第１〜第３
図の各部に対応する部分には同一の符号を付して
ある。この図において、符号５１は判定回路であ
り、移動検出器４２が給油ホース４の移動を検出
しないときに“１”信号、移動検出中に“０”信
号を出力するものである。すなわち、判定回路５
１は移動検出器４２の出力パルスを微分して微分
パルスを出力する微分回路と前記微分パルスによ
つてリセツトされ、次の微分パルスが来るまでの
時間をカウントするタイマ回路とからなり（以上
図示せず）、このタイマ回路は前記時間が一定値
Ｔを超えると“１”信号を出力し、前記微分パル
スが入力されると直ちに“０”信号を出力するよ
うになつている。また、５２はSRフリツプフロ
ツプ（以下FFと略称する）であり、このFF５２
がセツト状態にあるときはＱ出力端子が“１”信
号となり、ソレノイド駆動回路５３を介してソレ
ノイド４３ａを駆動するとともに、オアゲート５
４、昇降用モータ駆動回路５５を介して昇降用モ
ータ６を逆転させる。この結果、ソレノイド４３
ａの作動腕４３ｂが第３図の左方向に移動して、
ローラ４３ｃが給油ホース４に制動をかけるとと
もに第２図に示すホースリール５が反時計方向に
回転して、給油ホース４を巻き上げる。一方、
FF５２がリセツトされると、アンドゲート５６、
昇降用モータ駆動回路５５を介して、昇降用モー
タ６が正転される。これによつて第２図に示すホ
ースリール５が時計方向に回転して給油ホース４
を下降させる。次に、５７は格納位置検出スイツ
チ８ａまたは待機位置検出スイツチ８ｂのいずれ
かが“１”信号を出力したときにFF５２をリセ
ツトするオアゲート、５８はアンドゲート５６の
出力が“１”（すなわち昇降用モータ６が正転中）
のときに判定回路５１の出力が“１”（すなわち
給油ホース４の移動が検出されない状態）になる
と、FF５２をセツトするアンドゲートである。
また、６０はコントローラでマイクロコンピユー
タ等からなり、本制御装置５０の各部を制御する
ものである。また、６１は昇降用モータ駆動回路
５５に電源を供給する３相交流電源である。なお
この図において構成要素４２，４３ａ，５１〜５
４，５６〜５８は本考案によつて新設されたもの
であり、他は従来の装置でも使用していたもので
ある。

このような構成において、給油ノズル７は通常
待機位置Ｂにあり、このときFF５２はリセツト
状態に保たれている。なぜならば、前回の給油作
業が終了して給油ノズル７が待機位置Ｂに来る
と、待機位置検出スイツチ８ｂがオンとなり、こ
れによつてオアゲート５７を介してFF５２がリ
セツトされるからである。このような状態におい
て給油時に第１図に示す紐１４を引いて下降スイ
ツチ１３をオンにすると、第４図のコントローラ
６０はアンドゲート５６に“１”信号を供給す
る。これによつてアンドゲート５６の出力が
“１”となり、昇降用モータ駆動回路５５を介し
て昇降用モータ６が正転される。この結果、第２
図に示すホースリール５が時計方向に回転し、待
機位置検出スイツチ８ｂがオフになるとともに給
油ホース４が下降する。そして、給油ノズル７が
給油位置Ｃにまで下降すると、給油位置検出スイ
ツチ８ｃがオンとなり、コントローラ６０はアン
ドゲート５６に“０”信号を供給する。これによ
つて昇降用モータ６が停止され、給油ノズル７は
給油位置Ｃに停止する。

次に、給油が終了して第１図に示す上昇スイツ
チ１２がオンされると、コントローラ６０はオア
ゲート５４に“１”信号を供給し、昇降用モータ
駆動回路５５を介して昇降用モータ６を逆転駆動
する。これによつてホースリール５が反時計方向
に回転駆動され、給油ホース４がホースリール５
に巻き取られていく。そして、給油ノズル７が待
機位置Ｂに至ると、待機位置検出スイツチ８ｂが
オンとなり、“１”信号がコントローラ６０とオ
アゲート５７とに供給される。この結果、コント
ローラ６０がオアゲート５４に“０”信号を供給
して昇降用モータ６を停止させる。これによつて
給油ノズル７が待機位置Ｂに停止する。また、
FF５２は前記オアゲート５７を介して供給され
た“１”信号によつてリセツト状態に維持され
る。こうして、１回の給油作業が終了する。

ところで、上述した動作において、下降中の給
油ホース４が止まつてしまつたり、下降スイツチ
１３をオンしたときに給油ホース４が下降しない
ことがある。すなわち、すでに説明したように、
冬場において給油ホース４が硬化したときや、給
油ホース４が幌つき車の上に乗つた場合などは、
デリベリユニツト３０の出口３０ｂ（第２図）か
ら給油ホース４が出なくなることがある。このよ
うな場合、本実施例においては一定時間Ｔ後にホ
ースリール５を反時計方向に回転させて給油ホー
ス４を巻き取るようにする。以下、この動作につ
いて詳述する。

上述したように、給油ノズル７が待機位置Ｂに
あるときに下降スイツチ１３がオンされると、昇
降用モータ６が正転駆動されてホースリール５が
時計方向に回転する。そして、待機位置検出スイ
ツチ８ｂがオフされるとともに、給油ホース４が
ホースリール５から繰り出されていく。このと
き、給油ホース４がデリベリユニツト３０の出口
３０ｂを正常に通過すれば移動検出器４２からパ
ルス列が出力され、判定回路５１の出力が“０”
信号となる。これによつてアンドゲート５８は閉
状態に保たれ、FF５２がリセツト状態を維持し、
給油ホース４の下降動作が継続される。一方、給
油ホース４が出口３０ｂの所で止まつてしまう
と、ホースリール５から繰り出された給油ホース
４はデリベリユニツト３０の中で弛緩し、移動検
出器４２からのパルス出力が止まる。この結果、
判定回路５１の出力は時間Ｔの後に“１”信号と
なり、アンドゲート５８の出力が“１”信号とな
る。そして、前記“１”信号の立上りによつて
FF５２がセツトされ、そのＱ出力が“１”、出
力が“０”に反転する。これによつてオアゲート
５４の出力が“１”、アンドゲート５６の出力が
“０”になり、昇降用モータ６が逆転する。また
ソレノイド駆動回路５３を介してソレノイド４３
ａが駆動され、ローラ４３ｃが給油ホース４に押
し付けられる。こうして、デリベリユニツト３０
の中で弛緩した給油ホース４は制動装置４３の制
動を受けながらホースリール５にスムーズに巻き
取られていく。そして、待機位置検出スイツチ８
ｂがオンになると、オアゲート５７を介してFF
５２がリセツトされ、昇降用モータ６が停止され
る。また、ソレノイド４３ａが消磁され、ローラ
４３ｃが元の位置に戻る。この場合、下降スイツ
チ１３をオンのままにしておくと、アンドゲート
５６の出力が“１”となり給油ホース４の下降動
作が再び開始される。

なお、上述した動作は給油ノズル７を待機位置
Ｂから給油位置Ｃに下降させる場合について述べ
たが、給油ノズル７を格納位置Ａから待機位置Ｂ
に下降させる場合も同様に行われるので説明を省
略する。そして、上述した下降動作のフローチヤ
ートを第５図に示す。

また、上記実施例において、給油ホース４と移
動検出器４２との接触は、給油ホース４を横に移
動した場合、すなわち台車３７が出口３０ｂに沿
つて、両側に形成された案内レール３０ｃ上を移
動した場合であつても、案内アーム３５と移動検
出器４２との位置関係によつて十分に維持される
が、制動装置４３のローラ４３ｃを給油ホース４
に常時軽く押圧することによつて上記接触をさら
に確実にすることも可能である。

また、上述した実施例においては、いわゆる横
移動式の懸垂式給油装置を例にとつて説明した
が、本考案が適用可能な懸垂式給油装置はこれに
限定されるものではない。要は、給油ホースが巻
回されたホースリールを正逆転してホースを昇降
させるものであればよい。

以上説明したようにこの考案は、給油ホースが
ホースリールから繰り出されているにもかかわら
ず、下降しないときには、前記ホースリールを逆
転させて給油ホースを巻き取り、再び下降動作を
行うようにしたので、給油ホースの折れ曲りを自
動的に修正することができ、給油ホースの下降不
良を除去することができる。また、冬場など上述
した動作が繰り返されることにより、給油ホース
が軟かくなり、下降できるようになる利点が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の懸垂式給油装置の概略構成を示
す部分断面図、第２図は本考案の一実施例に係る
デリベリユニツト３０の構成を示す内部構造図、
第３図は同実施例における台車３７の構成を示す
部分断面図、第４図は同実施例における制御装置
５０の構成を示すブロツク図、第５図は本実施例
の下降動作を示すフローチヤートである。 ４……給油ホース、５……ホースリール、６…
…昇降用モータ（駆動手段）、８……位置検出装
置、３０……デリベリユニツト、４２……移動検
出器、４３……制動装置、５０……制御装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 給油ホースが巻回されたホースリール、前記ホ
   ースリールを正逆転駆動する駆動手段および前記
   給油ホースの昇降位置を検出する位置検出装置か
   らなるデリベリユニツトと、前記位置検出装置よ
   り出力される位置検出信号に基づいて前記駆動手
   段を制御する制御装置とを具備する懸垂式給油装
   置において、 前記デリベリユニツトのホース出口近傍に設け
   られ、前記給油ホースが前記デリベリユニツトの
   ホース出口から繰り出されるのを検出する移動検
   出器と、 前記デリベリユニツトのホース出口近傍に該移
   動検出器とともに設けられ、制動信号の供給によ
   り前記給油ホースに制動をかける制動装置とを備
   え、 前記制御装置には、前記デリベリユニツトのホ
   ース出口から前記給油ホースを繰り出すべく前記
   駆動手段を正転駆動しているとき前記移動検出器
   から移動検出信号が供給されない場合は、前記制
   動装置に制動信号を供給するとともに、前記駆動
   手段の正転駆動を停止し逆転駆動させるホース昇
   降制御手段を設けてなることを特徴とする懸垂式
   給油装置。