JPS641328B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、車両用サンバイザに関するもので
ある。

従来技術 従来の車両用サンバイザとしては、例えば第１
図〜第３図に示すようなものがある（特公昭51−
9219号公報参照）。図中、符号１はサンバイザ本
体であり、このサンバイザ本体１内には略矩形の
ワイヤフレーム２が内蔵されている。ワイヤフレ
ーム２は略Ｌ字状の支持シヤフト３に回動自在に
取り付けられ、さらにこの支持シヤフト３はブラ
ケツト４を介して天井５に回動自在に取り付けら
れている。また、ワイヤフレーム２の一部は天井
５に取り付けられたホルダ６で保持されている。

更に、サンバイザ本体１は、天井５にステー７
を介して取り付けられたインサイドミラー８の上
方に位置し、且つステー７まで延出するミラー上
方遮光部９を一体に備えている。

なお、１０はウインドシールドを示す。

かかる構成の車両用サンバイザにあつては、イ
ンサイドミラー８の上方の遮光を最大にする場合
には、ミラー上方遮光部９を一体に備えたサンバ
イザ本体１を第１図及び第２図に示すようにイン
サイドミラー８の鏡面と略同一平面上に位置する
よう回動させ、インサイドミラー８の直上にミラ
ー上方遮光部９が垂直に位置するようにしてい
た。このとき、インサイドミラー８とミラー上方
遮光部９との間隙ｄは小さく、インサイドミラー
８の上方はミラー上方遮光部９によつて遮光が最
大となる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このようにインサイドミラー８
の上方の遮光がミラー上方遮光部９によつて最大
とされる場合には、第２図に示すように、サンバ
イザ本体１はインサイドミラー８の鏡面と同一平
面上に位置しているので、乗員Ｍとサンバイザ本
体１との距離ｌが短かくなり、乗員Ｍにとつては
サンバイザ本体１をうつとうしく感じさせるもの
であつた。

そこで、サンバイザ本体１を第３図に示すよう
にウインドシールド１０と平行となるように回動
させてウインドシールド１０から入射する光を遮
光するように設定した場合には、乗員Ｍとサンバ
イザ本体１との距離Ｌが長くなり、乗員Ｍにとつ
てはサンバイザ本体１をうつとうしく感じさせる
ことはなくなつたものの、サンバイザ本体１に設
けられているミラー上方遮光部９もウインドシー
ルド１０と平行になり、インサイドミラー８とミ
ラー上方遮光部９との間隙Ｄは大きくなつてイン
サイドミラー８の上方におけるミラー上方遮光部
９による遮光性能が低下するという問題点があつ
た。

問題点を解決するための手段 この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、フロントウインドウパネル上
側の車体に車幅方向で、略水平方向に沿う軸を中
心としてサンバイザ本体を回動自在に取り付け、
該サンバイザ本体のインサイドミラー側の端部
に、インサイドミラー上方に位置するミラー上方
遮光部を、略車幅方向で、略水平方向に沿う軸に
て回動自在に取り付けると共に、前記インサイド
ミラーのステーに、前記ミラー上方遮光部が当接
するストツパー片を設けることにより、上記問題
点を解決することを目的としている。

実施例 以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図〜第８図は、この発明の一実施例を示す
図である。従来と同一ないし均等な部位又は部材
については同一符号を付して重複した説明を省略
する。

まず構成を説明すると、符号１１は略長方形を
したサンバイザ本体であり、表皮１１ａと内蔵さ
れる発泡樹脂のような充填材１１ｂと略矩形のワ
イヤフレーム１３とから構成されている。サンバ
イザ本体１１の従来例と同様なインサイドミラー
８の上方に位置するミラー上方遮光部１２は分割
されてサンバイザ本体１１と別体に形成されてい
る。

ワイヤフレーム１３は略Ｌ字状の支持シヤフト
３に回動自在に取り付けられ、さらに支持シヤフ
ト３はブラケツト４を介して天井５に回動自在に
取り付けられている。また、ワイヤフレーム１３
の一部は車体５に取り付けられたホルダ６で保持
されている。

更に、ワイヤフレーム１３の天井５側でインサ
イドミラー８寄り部分に円筒のシヤフトホルダ１
４が溶接等で固着されている。サンバイザ本体１
１とは別体のミラー上方遮光部１２には略矩形の
ワイヤフレーム１５が内蔵されており、ワイヤフ
レーム１５の外部に延出されている一端１５ａが
断面方形に形成されシヤフトホルダ１４に回動可
能に挿着されてミラー上方遮光部１２がサンバイ
ザ本体１１に回動自在に取り付けられている。１
６はワイヤフレーム１５の一端１５ａに取り付け
られた抜止用突起である。シヤフトホルダ１４に
は折り曲げてスプリング作用を果たす切り起こし
片１７が設けられており、その切り起こし片１７
によつてシヤフトホルダ１４へ回動自在に挿着さ
れているワイヤフレーム１５の一端１５ａの面が
圧接されてワイヤフレーム１５の一端１５ａが自
由に回動しないように保持されている。

また、サンバイザ本体１１のインサイドミラー
８側の端部でウインドシールド１０側にミラー上
方遮光部１２と一部重なり合うカバー部１８がイ
ンサイドミラー８側へ向けて延出するように設け
られている。

更に、インサイドミラー８のステー７にはミラ
ー上方遮光部１２のインサイドミラー８側の端部
が当接するストツパー片１９が水平方向に突出し
て設けられている。

次に作用を説明する。

この実施例の車両用サンバイザを使用しない場
合には、サンバイザ本体１１と別体のミラー上方
遮光部１２は、サンバイザ本体１１に設けられて
いるカバー部１８によつて案内押動されてサンバ
イザ本体１１の回動に伴い回動し、第６図に示す
ようにサンバイザ本体１１と一体となつて天井５
の下面に格納されている。

次に、第６図に示すミラー上方遮光部１２が一
体となつているサンバイザ本体１１の格納位置か
らサンバイザ本体１１が車体下方に向けて回動さ
せると、ミラー上方遮光部１２のワイヤフレーム
１５の外部に延出しシヤフトホルダ１４に挿着さ
れている一端１５ａが、切り起こし片１７のスプ
リング作用による付勢力を受けて回動しないよう
に保持されているので、ミラー上方遮光部１２は
サンバイザ本体１１と同時に矢印Ａ方向に回動す
る。そして、第７図に示すようにサンバイザ本体
１１をウインドシールド１０と略平行になる位置
まで回動させた場合にはその回動途中にミラー上
方遮光部１２のインサイドミラー８側の端部がイ
ンサイドミラー８のステー７に設けられているス
トツパー片１９に当接してミラー上方遮光部１２
は回動が阻止されて垂直状態で停止する。従つ
て、その後は切り起こし片１７のスプリング作用
による付勢力に抗してサンバイザ本体１１のみが
回動することになる。このときにはミラー上方遮
光部１２はインサイドミラー８の直上に垂直状態
で位置するので、インサイドミラー８の上方の遮
光は最大であり、しかもサンバイザ本体１１はウ
インドシールド１０と略平行となつており、乗員
Ｍからサンバイザ本体１１までの距離は充分にあ
つて乗員Ｍがサンバイザ本体１１をうつとうしく
感じることはない。

更に、第７図中二点鎖線に示すようにウインド
シールド１０と略平行となる位置にあるサンバイ
ザ本体１１を矢印Ｂ方向に向けて回動させると、
まず、サンバイザ本体１１とミラー上方遮光部１
２とが略所定の角度を保つて一体となつて回動す
る。そして、さらに回動させると、最初にミラー
上方遮光部１２が天井５に当接して回動が停止す
る一方、サンバイザ本体１１はさらに回動を続
け、サンバイザ本体１１が略天井５に沿う位置ま
で回動された状態で、このミラー上方遮光部１２
とサンバイザ本体１１とが第５図に示すように、
略一枚の板状に重なることとなる。

このようにサンバイザ本体１１にミラー上方遮
光部１２と一部重なり合うカバー部１８を設け、
インサイドミラー８のステー７にミラー上方遮光
部１２がステー７よりウインドシールド１０側へ
回動するのを阻止するストツパー片１９を設け、
シヤフトホルダ１４にはサンバイザ本体１１の回
動に伴つてミラー上方遮光部１２が共に回動する
ようにスプリング作用による付勢力を与える切り
起こし片１７を設けることによつて、サンバイザ
本体１１を回動させるだけで必要に応じミラー上
方遮光部１２をインサイドミラー８の直上位置に
設定して遮光を最大に確保できる極めて操作性の
良好なサンバイザを得ることができる。

この実施例ではカバー部１８がサンバイザ本体
１１から延出して設けられた構成としているが、
サンバイザ本体１１のインサイドミラー８側の端
部でウインドシールド１０側とは反対側にミラー
上方遮光部１２が一部収納される切欠部を形成
し、その切欠部を有するサンバイザ本体１１の端
部部分をカバー部１８と同様の働きをさせるよう
にしても良いことは勿論である。

ところで、第９図および第１０図において、公
衆の利用に供するために本願発明と異なるが、こ
れと近似する発明を開示する。すなわち、第９図
には、ミラー上方遮光部１２がサンバイザ本体１
１でなく、インサイドミラー８側に設けられた構
造が示されている。詳しくは、ミラーベース２０
の両側に一対の嵌合軸受部２１が設けられる一
方、ミラー上方遮光部１２にミラーベース２０等
の逃げ用のエンボス部１２ａが形成されると共
に、このエンボス部１２ａに前記嵌合軸受部２１
に回転自在に嵌合する回転軸１２ｂが突設されて
いる。また、このミラー上方遮光部１２のサンバ
イザ本体１１側の端部には、段差部１２ｃが形成
される一方、第９図には図示していないが、サン
バイザ本体１１に、この段差部１２ｃと重なる段
差部が形成されている。そして、この両段差部１
２ｃがオーバラツプすることにより、サンバイザ
本体１１を上げた場合には、ミラー上方遮光部１
２も同時に格納されることとなる。勿論、サンバ
イザ本体１１とミラー上方遮光部１２を上記のよ
うにオーバラツプさせずに、完全に分離すること
もできる。

また、第１０図には、第９図と段差部１２ｃの
形成位置を異ならせた構造が示されている。これ
は、ミラー上方遮光部１２の段差部１２ｃと、サ
ンバイザ本体１１の段差部１１ａがそれぞれ、上
記と反対側の面に形成されている。これによれ
ば、サンバイザ本体１１を格納位置から回動させ
るだけで、ミラー上方遮光部１２も同時に回動さ
せて遮光を行うことができる。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、
フロントウインドウパネル上側の車体に略車幅方
向で、略水平方向に沿う軸を中心としてサンバイ
ザ本体を回動自在に取り付け、該サンバイザ本体
のインサイドミラー側の端部に、インサイドミラ
ー上方に位置するミラー上方遮光部を、略車幅方
向で、略車幅方向に沿う軸にて回動自在に取り付
けると共に、前記インサイドミラーのステーに、
前記ミラー上方遮光部が当接するストツパー片を
設けたため、サンバイザ本体をインサイドシール
ドと略平行となるように回動させて乗員Ｍとサン
バイザ本体との距離を長くとるようにして乗員Ｍ
にうつとうしさを感じさせないように設定した場
合にもミラー上方遮光部をサンバイザ本体に対し
て回動させてインサイドミラーの直上位置に垂直
状態に設定できるので、インサイドミラーの上方
の遮光を従来のように遮光性能を低下させること
なく、最大に確保できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用サンバイザを示す斜視
図、第２図は同車両用サンバイザを用いてインサ
イドミラーの上方を遮光した状態を示す概略断面
図、第３図は同車両用サンバイザを用いて一部遮
光した状態を示す概略断面図、第４図はこの発明
の一実施例である車両用サンバイザを示す斜視
図、第５図は同車両用サンバイザの要部を示す一
部切欠した部分斜視図、第６図は同車両用サンバ
イザの使用しない状態を示す概略断面図、第７図
は同車両用サンバイザを用いてインサイドミラー
の上方を遮光した状態を示す概略断面図、第８図
は同車両用サンバイザを用いて一部遮光した状態
を示す概略断面図、第９図および第１０図は本願
発明とは相違するが近似する技術を示すもので、
第９図はインサイドミラー側にミラー上方遮光部
を取付けるようにした構成を示す分解斜視図、第
１０図は段差部の形成位置を第９図と異ならせた
構造を示すミラー上方遮光部とサンバイザ本体と
を示す斜視図である。 ５……車体の天井、８……インサイドミラー、
１１……サンバイザ本体、１２……ミラー上方遮
光部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロントウインドウパネル上側の車体に略車
   幅方向で、略水平方向に沿う軸を中心としてサン
   バイザ本体を回動自在に取り付け、該サンバイザ
   本体のインサイドミラー側の端部に、インサイド
   ミラー上方に位置するミラー上方遮光部を、略車
   幅方向で、略水平方向に沿う軸にて回動自在に取
   り付けると共に、前記インサイドミラーのステー
   に、前記ミラー上方遮光部が当接するストツパー
   片を設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。