JPH0312570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の分野》 フロントウインドウ上方の左右両側に設けられ
るメインザバイザとこのメインサンバイザ間に設
けられるセンタサンバイザとからなる３点構成の
自動車用サンバイザの改良に関する。

《従来技術とその問題点》 通常、自動車用サンバイザは、運転席側と補助
席側とにそれぞれ設けられているが、比較的フロ
ントウインドウの長さを広く設定した車種におい
ては、サンバイザ本体の長さを、それに合わせて
長く設定する必要があるが、操作性ならびに保持
強度を保証する点で、３点構成のサンバイザが従
来から提案されている（実開昭57−113223号公
報）。この種、３点構成のサンバイザは第４図に
示すように、フロントウインドウ上方の両側にメ
インサンバイザ１，２が設けられ、これらメイン
サンバイザ１，２間の中央にセンタサンバイザ３
が設定されているのが一般的である。

そして、メインサンバイザ１，２ならびにセン
タサンバイザ３の保持構造は次の通りである。す
なわち、運転席側に設けられたメインサンバイザ
１は、所望の遮光面積を得るサンバイザ本体１ａ
の一側縁が車体側に一端が固定された回動用シヤ
フト１ｂにより回動自在に支承され、このシヤフ
ト１ｂの反対側のサンバイザ本体１ａに係合用ノ
ブ４が設けられ、車体側に取り付けられたホルダ
５にこの係合用ノブ４が着脱自在に嵌合される。

従つてメインサンバイザ１は、そのサンバイザ
本体１ａが、回動用シヤフト１ｂと、ホルダ５に
嵌合される係合用ノブ４とにより、本体１ａの両
側が確実に保持され、任意の回動角度で確実に位
置決め固定される。

なお、補助席側に設けられるメインサンバイザ
２についても、運転席側のメインサンバイザ１と
設定箇所が異なるだけで、その保持構造は全く同
一である。

さらに、センタサンバイザ３の保持構造は、セ
ンタサンバイザ本体３ａの中央部を切欠き、この
部分に露出したシヤフト６を車体側に固定したホ
ルダ７内に支承する構造をとつている。

従つて、従来の３点構成の自動車用サンバイザ
にあつては、運転席側、ならびに補助席側に設定
されるメインサンバイザ１，２の係合ノブ４を支
承するホルダ５を２箇所設け、かつセンタサンバ
イザのシヤフト６を支承するホルダ７を中央部に
設ける必要があり、部品点数が多く、かつこれら
ホルダ５，７を車体側に取り付けるための取付工
数を合わせて考えると、著しいコストアツプを招
来する不具合があつた。

さらに、センタサンバイザ３は、その回動用シ
ヤフト６を、回動自在にホルダ７に軸受されてい
るため、回動時の操作性を確保するため、シヤフ
ト６はホルダ７内で多少左右側に遊びを持たせて
設定されているため、センタサンバイザ３は左右
方向に位置ズレが生じやすく、適切位置に、確実
な位置決めが困難である等の不具合も指摘されて
いた。

《考案の目的》 この考案は、上述の事情に鑑みてなされたもの
で、本考案の目的とするところは、フロントウイ
ンドウ上方の両側に設定されるメインサンバイザ
と、このメインサンバイザの間に設けられるセン
タサンバイザとからなる３点構成の自動車用サン
バイザにおいて、メインサンバイザの係合ノブを
嵌合するホルダと、センタサンバイザのシヤフト
を支承するホルダとを兼用させることにより、部
品点数の削減、ならびに組付け工数の低減を図る
とともに、さらにセンタサンバイザの位置決めを
確実に行なうようにした自動車用サンバイザを提
供することにある。

《考案の構成と効果》 上記目的を達成するために本考案は、フロント
ウインドウ上方の左右両側に設けられるメインサ
ンバイザと、このメインサンバイザ間に設けられ
るセンタサンバイザとからなる３点構成の自動車
用サンバイザにおいて、 前記メインサンバイザは、一方側縁に挿通され
た支承軸を介して車体側に回動自在に支承される
一方、このメインサンバイザの他方側に設けた係
合ノブを、車体側に取り付けられたホルダの嵌合
部に着脱自在に嵌合するとともに、このホルダに
よりセンタサンバイザの両側を支承するようにし
たことを特徴とする。

すなわち、前記構成によれば、フロントウイン
ドウ上方の左右両側に設定されたメインサンバイ
ザの係合ノブを嵌合保持するホルダにより、セン
タサンバイザの両側を支承するようにしたもので
あるから、従来これら３点構成の自動車用サンバ
イザにあつては、ホルダを３箇所にそれぞれ設定
していたが、本願により、メインサンバイザの係
合ノブを嵌合するホルダと、センタサンバイザ支
承用のホルダとを兼用させることにより、２つの
ホルダでメインサンバイザならびにセンタサンバ
イザを確実に保持するようにしたので、部品点数
の削減を図るとともに、それに伴いホルダの車体
側への組付け工数も少なくて済み、著しいコスト
ダウンを図ることが可能となる。

さらに、センタサンバイザの両側を２つのホル
ダにより支承したものであるから、センタサンバ
イザの左右側への位置ズレはこの２つのホルダに
より規制され、センタサンバイザの適切な位置に
位置決めすることができる利点がある。

《実施例の説明》 以下、本考案に係る自動車用サンバイザの一実
施例について添付図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図は本考案に係る自動車用サンバイザの一
実施例を示す全体構成図、第２図は同サンバイザ
の収納状態を示す室内側から見た平面図、第３図
はホルダの変形例を示す斜視図である。

第１図において、符号１０は運転席側に設けら
れるメインサンバイザであり、図示はしないが、
補助席側にも、このメインサンバイザ１０と同一
の構成のサンバイザがそれぞれ左右対象になるよ
うに設けられている。

このメインサンバイザ１０は、サンバイザの製
品形状に曲成されたワイヤフレーム１１ならび
に、同じく製品形状にトリムカツトされたほぼフ
ラツトな補強板１２とを固定してなる芯材１３
と、これら芯材１３の上下面に積層されるパツド
材（上面には比較的厚いパツド材１４が、下面に
は比較的薄肉のパツド材１５がそれぞれ積層配置
されている）と、これらの外周を被包する塩ビシ
ート等の表皮材１６とからなり、製品形状に沿つ
て周縁部を高周波ウエルダ溶着等により接合し
て、メインサンバイザ１０のサンバイザ本体１７
が構成される。

このメインサンバイザ１０のサンバイザ本体１
７を保持する保持構造は、まず、サンバイザ本体
１７の一側縁内にＬ字状の回動シヤフト１８の一
端が回動自在に挿通され、かつこの回動用シヤフ
ト１８の他端は車体側に固定されるブラケツト１
９内に同様に回動自在に装着される。そして、こ
のシヤフト１８と反対側には、収納状態のサンバ
イザ本体１７の天井側に形成した凹部１７ａ内に
突出するように、係合ノブ２０が取り付けられて
おり、この係合ノブ２０は、天井面２１に固定さ
れるホルダ２２の嵌合部２３内に着脱自在に嵌合
される。

従つて、このメインサンバイザ１０は、サンバ
イザ収納時には、シヤフト１８により、また係合
ノブ２０がホルダ２２の嵌合部２３内に保持され
ることにより、サンバイザ本体１７は確実に保持
されており、フロントウインドウ側からの太陽光
線を遮蔽するために、フロントウインドウに平行
に位置決めするには、回動シヤフト１８回りにサ
ンバイザ本体１７を回動させるとともに、この係
合ノブ２０をホルダ２２の嵌合部２３内で回動さ
せてサンバイザ本体１７を上下方向に回動させれ
ばよく、また、このメインサンバイザ１０をサイ
ドウインドから侵入する太陽光線を遮蔽するに
は、係合ノブ２０をホルダ２２の嵌合部２３から
取外し、シヤフト１８をブラケツト１９回りに左
右方向に回動させて、適切位置に位置決めすれば
良い。

さらに、本願にあつては上記ホルダ２２に軸受
部２４が設けられ、この軸受部２４内にセンタサ
ンバイザ２５の支承軸２６が回動自在に挿通され
ている。

このセンタサンバイザ２５の構成は、ループ状
に曲成されたワイヤフレーム２７とフラツトな補
強板２８とから芯材２９を形成し、さらにセンタ
サンバイザ２５の両側から突出するように長さ寸
法を設定した支承軸２６を溶接等により上記ワイ
ヤフレーム２７に固定し、上記ワイヤ２７の上下
面にパツド材３０，３０を積層配置し、それらの
外周を表皮材３１で被包し、周縁部を高周波ウエ
ルダ溶着等により接合して構成されている。

このように、本願の特徴部分は、メインサンバ
イザ１０とセンタサンバイザ２５との保持構造に
係り、メインサンバイザ１０の係合ノブ２０を嵌
合するホルダ２２を、センタサンバイザ２５の支
承軸２６を支承する軸受として兼用することにあ
る。

なお、便宜上この実施例では運転席側のメイン
サンバイザ１０とセンタサンバイザ２５との保持
構造について図示して説明したが、同様に補助席
側のメインサンバイザとセンタサンバイザ２５と
の間にも、同様のホルダが設定され、両者の保持
を兼ねることは言うまでもない。

次に、第２図は、メインサンバイザ１０ならび
にセンタサンバイザ２５を天井面２１に沿つて収
納した状態を示す、室内側から見た平面図であ
り、この第２図に明らかなように、メインサンバ
イザ１０における回動用シヤフト１８ならびにブ
ラケツト１９と、係合ノブ２０は、凹部１７ａい
に位置しているため、これらの部品がメインサン
バイザ１０のサンバイザ本体１７により覆われ、
サンバイザ収納時、室内側に露出しないように構
成されており、さらにこのサンバイザ本体１７に
より、ホルダ２２も被覆されており、サンバイザ
を収納した状態では、天井面２１の凹部２１ａ内
に収納されたメインサンバイザ１０ならびにセン
タサンバイザ２５は、それぞれ補強板１２，２８
により天井面２１とほぼ同一面をなし、これら上
述したシヤフト１８、係合ノブ２０、支承軸２
６、ホルダ２２等の保持部材を確実に被覆するた
め、体裁が良いとともに、安全上も好ましい。

さらに、第２図に示すようにメインサンバイザ
１０とセンタサンバイザ２５との接合部分は、両
サンバイザ１０，２５収納時、メインサンバイザ
１０の方がセンタサンバイザ２５より下側に来る
ようにラツプ部３２を備えるように構成すれば、
収納操作時、メインサンバイザ１０の回動に伴い
センタサンバイザ２５を回動させることができ、
個々のサンバイザ１０，２５を別個に回動操作す
る手間が省け、操作性も向上する。

次に、第３図に示すものはホルダ２２の変形例
を示すもので、この実施例では、ホルダ３３にメ
インサンバイザ１０に形成した係合ノブ２０を着
脱自在に嵌合する嵌合部３４が設けられているの
は上述実施例と同じであるが、このホルダ３３に
センタサンバイザ３５に向けてノブ３６が突出形
成され、このノブ３６をセンタサンバイザ３５内
の孔３５ａ内に挿入させて、センタサンバイザ３
５を回動自在に支承する構成である。

以上説明したように、本考案によれば、両側に
設けられる２個のメインサンバイザと中央に設け
られるセンタサンバイザとの保持を、従来ホルダ
を３箇所に設定していたのに対し、２個のホルダ
により、メインサンバイザならびにセンタサンバ
イザを確実に保持することができるものであるか
ら、部品点数の削減ならびに組付け工数の低減を
図ることができ、コストダウンに大幅に貢献する
ことができる。

しかも、センタサンバイザの両側を支承するよ
うにしたから、従来センタサンバイザの左右方向
の位置ズレという不具合を有効に解決することが
できる。

さらに、本実施例では、サンバイザ本体に一体
化されたシヤフトや係合ノブを、サンバイザ収納
時本体により被覆するのは勿論、従来室内側に突
出していたホルダをもサンバイザ本体により覆う
ようにしたため、天井面はスツキリとして、極め
て体裁の良いものとなり、突起物がないため安全
上も好ましい効果を備えるとともに、メインサン
バイザとセンタサンバイザとをラツプして構成す
れば、回動操作の連動性が得られ、操作性も向上
する等極めて実用性に富んだ考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用サンバイザの構
成を示す全体斜視図、第２図は同サンバイザの収
納状態を示す室内側から見た平面図、第３図は本
考案の別実施例を示すホルダの斜視図、第４図は
従来のサンバイザを示す説明図である。 １０……メインサンバイザ、１１……ワイヤフ
レーム、１２……補強板、１３……芯材、１４，
１５……パツド材、１６……表皮材、１７……サ
ンバイザ本体、１８……シヤフト、２０……係合
ノブ、２１……天井、２２……ホルダ、２３……
嵌合部、２４……軸受部、２５……センタサンバ
イザ、２６……支承軸、２７……ワイヤフレー
ム、２８……補強板、３２……ラツプ部、３３…
…ホルダ、３４……嵌合部、３５……センタサン
バイザ、３６……ノブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントウインドウ上方の左右両側に設けられ
   るメインサンバイザと、このメインサンバイザ間
   に設けられるセンタサンバイザとからなる３点構
   成の自動車用サンバイザにおいて、 前記メインサンバイザは、一方側縁に挿通され
   た支承軸を介して車体側に回動自在に支承される
   一方、このメインサンバイザの他方側に設けた係
   合ノブを、車体側に取り付けられたホルダの嵌合
   部に着脱自在に嵌合するとともに、このホルダに
   よりセンタサンバイザの両側を支承するようにし
   たことを特徴とする自動車用サンバイザ。