JPS641871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デツキを下げたとき、従デツキが
運転室の屋根後部に当たらない乗用車積載装置を
備えた、屋根後部全体または中央部を後下がりに
したテイルトキヤブ型運転室を設けたトラクタに
関する。

従来の乗用車積載装置を備えたトラクタを、第
１図について説明する。フレームに固着した張出
板１の前部に前柱２を、後部に後柱３を垂設し、
支持桁４を前・後柱上端に、水平かつ前方に突出
して溶着し、支持桁の前部と前柱の下部とを運転
室５の外方で補強材６で連結して、支持枠７を構
成している。前端からデツキ８の長さの約1/5の
所で、デツキを支持桁４の前端部にヒンジ結合
し、油圧シリンダ９の上端をデツキ８の後部に、
下端を前柱２の下面後面にヒンジ結合している。
支持桁４とデツキ８とを適宜間隔に保つ支持部１
０を支持桁４に固着してある。運転室の屋根後部
中央を後下がりに切落してある。

運転室の幅をトラクタの幅より、従来15cm小さ
くしてあつたが、運転室の幅がトラクタの幅より
小さ過ぎると、交通事故を起す確率が高くなるた
め、運転室の幅をトラクタの幅より10cm小さくし
たものがある。この場合は、補強材６を運転室の
外方に取付けることができなくなるために、大き
な断面の支持桁を使用することから、重量が増大
する欠点があつた。また支持桁が運転室４の上方
まで延びていて、テイルトキヤブ型運転室を使用
できない欠点があつた。

この考案は、従来のものがもつ以上の欠点を除
去した、乗用車積載装置を備えたトラクタを提供
することを目的とする。

この考案の構成を、図面を参照しながら説明す
る。以下説明において、トラクタの前方を前、後
方からみた左側を左という。トラクタは左右対称
形であるから、主として左側について説明する。

第２図〜第６図はこの考案の第１実施態様を示
す図面である。

第２図において、張出板１１を外方に張出して
フレーム１２に溶着し、張出板の前部に角筒状前
柱１３を、後部に角筒状後柱１４を垂設し、角筒
状支持桁１５を６度の角度で前上がりに前・後柱
上端に溶着して、支持桁１６を構成する。

第３図において、左右の主側桁１７前端部を主
前横桁１８に、主前横桁１８より少し後方で、左
右の主側桁１７を主前横桁と等しい長さの主後横
桁１９に溶着し、主前・主後横桁を左右の主連結
材２０に溶着し、網目鋼板２１を主前・主前横桁
１８，１９、主側桁１７、主連結材２０とに囲ま
れた所に溶着し、主デツキ２３を構成する。

第３図および第４図において、左右の従側桁２
５の前端部を従中・従後横桁２８，２９と等しい
長さの従前横桁２７に、中部を従中横桁２８に、
後端部を従後横桁２９に溶着し、左右の従連結桁
２６が従前・従中・従後横桁２７，２８，２９を
連結し、従側桁２５、従前・従後横桁２７，２９
とに囲まれた所に網目鋼板３０を溶着し、従側桁
２５の後部に長方形孔３１を設けて、従デツキ２
２を構成する。

第３図において、従デツキ２２の従前横桁２７
と主デツキ２３の主後横桁１９とを、従デツキを
主デツキ内側に入れたとき、主・従デツキ２３，
２２の下面が一致するように、ヒンジ結合してい
る。

第２図〜第５図において、止めピン３２を挿入
して、主デツキと従デツキとの傾きを固定するピ
ン入れ孔３３を設けた同形の長方形外・内側板３
４，３５の上端部および下端部をそれぞれ同形の
長方形天井板３６および底板３７で固定した支持
部３８の外側板３４の上部を、主側板１７の内側
に、主側板１７と支持部３８とが75度になるよう
に固着し、内側板３５は従側桁２５の長方形孔３
１を貫通している。

主・従デツキ２３，２２とでデツキ３９を構成
している。

第２図および第６図において、主デツキ２３の
主側桁１７は支持桁１５の上面に載り、主側桁１
７後端部は支持桁１５の後端部に回動軸４０でヒ
ンジ結合している。油圧シリンダ４１の一端は支
持枠１６の前柱１３の下端後面に、他端は従デツ
キ２２の従側桁２５の下面にヒンジ結合してい
る。

第２図において、トラツクのテイルトキヤブ型
運転室４２の屋根後部は切落しであつて、この切
落部４３は最大限下げた従デツキ２２の従側桁２
５の下面から４cm離れて、切落部４３に屋根板を
設けてある。

第７図〜第９図はこの考案の第２実施態様を示
す図面である。第１実施態様と比較すると、従デ
ツキ４４の従前横桁４５が第１実施態様の従前横
桁２７より短くなつている点が異つている。左右
の従側桁の従前側桁４８の前端部を従前横桁４５
に、後端部を従中横桁４６に結合し、左右の従側
桁の従後側桁４９の前端部を従中横桁４６に、後
端部を従後横桁４７に結合し、左右の従連結材５
０が従前・従中・従後横桁４５，４６，４７を連
結し、従前・従後横桁４５，４７、従前・従後側
桁４８，４９、従連結材５０とに囲まれた所に網
目鋼板３０を溶着し、支持部３８の内側板３５を
挿入する長方形孔３１を従後側桁４９の後部に設
けて、段付の従デツキ４４を構成する。主デツキ
２３の主後横桁１９と従デツキ４４の従前横桁４
５とをヒンジ結合して、段付のデツキ５１を構成
する。

第１０図および第１１図はこの考案の第３実施
態様を示す図面である。第２実施態様と比較する
と、運転室５２の屋根後方中央部を切落してあつ
て、この切落部５３は最大限下げた従デツキ４４
の下面から４cm離れている点である。テイルトキ
ヤブ型運転室５２の屋根を両側部を残して切落し
てあつて、切落部５３の下端に屋根板を設けてあ
る。

第２図〜第６図に示す第１実施態様のものでは
主デツキの主側桁１７を支持桁１５上面に載せた
状態で、油圧シリンダ４１を延ばして、従デツキ
２２を先端のヒンジ中心として左方向へ回し、従
側桁２５の上面を支持部３８における天井板３６
の上面に当てた後、油圧シリンダ４１を中立に
し、支持部３８の上端にあるピン入れ孔３３に止
めピン３２を挿入して、従デツキ２２を主デツキ
２３に固定する。トレーラ（図示せず）から渡板
を延ばして、従デツキ後端に接触させ、乗用車を
自走させて、デツキ３９に積載し、前輪を主デツ
キに、後輪を従デツキに固定する。止めピン３２
を孔３３から抜き、乗用車の後部がトレーラに積
載する乗用車に接触しないため、油圧シリンダ４
１を縮めて、従デツキを右方向へ回した後、油圧
シリンダ４１を中立にし、止めピン３２を適宜な
孔３３に入れ、従デツキを主デツキに固定する。
乗用車をデツキ３９から降ろすときは、上記の順
序と反対の順序で操作する。

運転室全体を前部のヒンジを中心として前方へ
傾けるときは、油圧シリンダ４１を延ばすと、従
デツキ２２は、前端のヒンジを中心として左方向
に回つて、従デツキの従側桁２５が支持部３８の
天井板３６に当り、従デツキ２２が主デツキ２３
を押し上げ、デツキ３９は支持桁１５の後端にあ
る回動軸４０を中心として、右方向へ回り、デツ
キ３９は運転室の回動を支障しないようになる。
したがつて、運転室全体を前部のヒンジを中心と
して、油圧シリンダ（図示せず）で前方へ傾ける
ことができる。運転室を通常の位置に置くとき
は、上記の順序と反対の順序で操作する。

従来の乗用車積載装置では、第１図に示すよう
に、デツキ８の前部が支持桁４の前端部にヒンジ
結合していて、支持桁４の前端部には強い力が加
わり、補強材６を必要としたのに対して、この考
案の乗用車積載装置では、第２図に示すように、
デツキ３９の主デツキ２３の後端部と支持桁１５
の後端部とは回動軸４０でヒンジ結合し、乗用車
を積載した主デツキ２３の主側桁１７は支持桁１
５の上面に載り、従デツキ２２の従前横桁２７，
４５が主デツキ２３の主後横桁１９とヒンジ結合
している。主側桁１７の下面を支持する支持桁１
５に加わる力は小さくなり、補強材を必要としな
い長所がある。

メーカは屋根後方を切落した運転室を備えたト
ラクタを製造していないから、第１・第２実施態
様に示すように、屋根後方全部を切落すと、多数
の人工を要する側窓を改造しなければならない欠
点がある。第３実施態様に示す、屋根後方中央部
を切落すときは、運転室側面の窓に手を付けない
ので、屋根の切落しに費用が少くてすむ長所があ
る。

なお上記実施例において、支持桁１５及び従デ
ツキ２２は、いずれも約６度の角度で前上がりに
傾斜させたものであるが、本考案はこれに限定さ
れるものでなく、傾斜角度は任意でよく、又水平
であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のトラクタの側面図、第２図
は、この考案の第１実施態様のトラクタの側面
図、第３図はデツキ３９の平面図、第４図はデツ
キ３９の側面図、第５図は第１図５−５線で切断
した端面図、第６図は第１図６−６線で切断した
端面図、第７図は第２実施態様のデツキ５１の側
面図、第８図はデツキ５１の平面図、第９図はト
ラクタの側面図、第１０図は第３実施態様のトラ
クタの平面図、第１１図はトラクタの側面図であ
る。 １２……フレーム、１３……前柱、１４……後
柱、１５……支持桁、１６……支持枠、１７……
主側桁、１８……主前横桁、１９……主後横桁、
２４……阻止板、２５……従側桁、２７……従前
横桁、２８……従中横桁、２９……従後横桁、３
１……長方形孔、３３……ピン入れ孔、３４……
外側板、３５……内側板、３６……天井板、３７
……底板、４１……油圧シリンダ、４５……従前
横桁、４６……従中横桁、４７……従後側板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フレームの車体幅方向両外側に設けられた略
   鉛直方向の前柱及び後柱、これら前柱及び後柱
   の上端を連結する支持桁を含む左右の支持枠
   と、後端が前記支持枠の後端上面に、揺動自在
   にヒンジ結合されると共に、該支持枠上面に接
   して支持され得る左右の主側桁、これらの主側
   桁の前端部を連結する主横桁及び後主横桁、主
   側桁の前端部近傍であつてこれらと主横桁及び
   後主横桁間に張渡された網目鋼板を含むデツキ
   と、車体前後方向に配置された左右の従側桁、
   これらを連結する車体幅方向の複数の従横桁、
   これら従横桁及び従側板間に張渡された網目鋼
   板を含むと共に、前記主デツキの左右の主側桁
   間に配置され、前端が前記主デツキの後主横桁
   位置に揺動自在にヒンジ結合された従デツキ
   と、この従デツキを上下方向に駆動する油圧シ
   リンダと、前記主デツキ及び従デツキの下側に
   配置され、該従デツキの前側部と干渉する範囲
   で、屋根が凹欠されたテイルトキヤブ型運転室
   と、を有してなる乗用車積載装置を備えたトラ
   クタ。 (2) 運転室の屋根後部全体が凹欠された実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の乗用車積載装置を
   備えたトラクタ。 (3) 前記従デツキの前端の車体幅方向の長さが該
   従デツキの鋼板部より短かく、運転室の屋根後
   部全体を凹欠してある、実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の乗用車積載装置を備えたトラク
   タ。 (4) 前記従デツキ前端の従横桁の車体幅方向の長
   さは、該従デツキの後半部の車体幅方向の長さ
   より短かく、運転室の屋根後部中央部を凹欠し
   てある、実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   乗用車積載装置を備えたトラクタ。