JPS643714B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS643714B2 JPS643714B2 JP982381A JP982381A JPS643714B2 JP S643714 B2 JPS643714 B2 JP S643714B2 JP 982381 A JP982381 A JP 982381A JP 982381 A JP982381 A JP 982381A JP S643714 B2 JPS643714 B2 JP S643714B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- turbine
- turbo supercharger
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ターボ過給機付エンジンを備えた自
動二輪車、特に複数のシリンダを有するエンジン
を前、後輪の中間部で車体フレームに搭載し、前
記各シリンダの吸入空気をターボ過給機で加圧し
て充填効率を高め、エンジン出力の向上を図るよ
うにしたものに関する。
動二輪車、特に複数のシリンダを有するエンジン
を前、後輪の中間部で車体フレームに搭載し、前
記各シリンダの吸入空気をターボ過給機で加圧し
て充填効率を高め、エンジン出力の向上を図るよ
うにしたものに関する。
ターボ過給機付エンジンを搭載した自動二輪車
にあつては、露出状態のターボ過給機が障害物と
干渉することがないようにすること、エンジンの
各シリンダからの排ガスをターボ過給機のタービ
ンに効果的に作用させること、排気マニホールド
から過給機のタービンに至る排気系がエンジンの
各部と干渉せずに整然とレイアウトされること、
等が要求される。
にあつては、露出状態のターボ過給機が障害物と
干渉することがないようにすること、エンジンの
各シリンダからの排ガスをターボ過給機のタービ
ンに効果的に作用させること、排気マニホールド
から過給機のタービンに至る排気系がエンジンの
各部と干渉せずに整然とレイアウトされること、
等が要求される。
本発明は、そのような要求をすべて満足させ得
る、簡単有効な前記自動二輪車を提供することを
目的とするもので、その特徴は、前記エンジンの
前方にその排気マニホールドと連通する排気集合
箱をそれぞれ配設し、この排気集合箱から延出さ
せた少なくとも一本の排気管を前記ターボ過給機
のタービンに接続したところにある。
る、簡単有効な前記自動二輪車を提供することを
目的とするもので、その特徴は、前記エンジンの
前方にその排気マニホールドと連通する排気集合
箱をそれぞれ配設し、この排気集合箱から延出さ
せた少なくとも一本の排気管を前記ターボ過給機
のタービンに接続したところにある。
以下図面により本発明の一実施例について説明
すると、第１図において、自動二輪車の車体フレ
ームＦには、略直立状態のエンジンブロツク１の
下端部にクランクケースを兼ねるミツシヨンケー
ス２を連設したエンジンＥが前、後輪Wf，Wrの
中間部において懸吊支持されている。前記ミツシ
ヨンケース２は、上、下に分離される、アツパケ
ース２ａとロワーケース２ｂとを一体に結合して
構成され、ロワーケース２ｂの背面にはターボ過
給機Ｓが装着されている。
すると、第１図において、自動二輪車の車体フレ
ームＦには、略直立状態のエンジンブロツク１の
下端部にクランクケースを兼ねるミツシヨンケー
ス２を連設したエンジンＥが前、後輪Wf，Wrの
中間部において懸吊支持されている。前記ミツシ
ヨンケース２は、上、下に分離される、アツパケ
ース２ａとロワーケース２ｂとを一体に結合して
構成され、ロワーケース２ｂの背面にはターボ過
給機Ｓが装着されている。
ターボ過給機Ｓの上方において、車体フレーム
Ｆのセンターチユーブ３には、リヤフオーク４の
前端部が上下に揺動自在に軸支５され、このリヤ
フオークの後端には通常のように後輪Wrが回転
自在に軸架されている。
Ｆのセンターチユーブ３には、リヤフオーク４の
前端部が上下に揺動自在に軸支５され、このリヤ
フオークの後端には通常のように後輪Wrが回転
自在に軸架されている。
次に第１，２図を参照してターボ過給機Ｓを付
設したエンジンＥの構成を説明すると、エンジン
ブロツク１には４本のシリンダ６が形成されてお
り、それらシリンダに対応してエンジンブロツク
１の背面には４本の独立吸気管よりなる吸気マニ
ホールド７が、また同前面には同じく４本の独立
排気管よりなる排気マニホールド８がそれぞれ接
続され、吸気マニホールド７の各独立吸気管には
絞弁９と該弁９より下流側に位置する燃料噴射ノ
ズル１０とが設けられている。吸気マニホールド
７は上流端をミツシヨンケース２の上部に配設し
た１個のプリチヤンバ１１に接続され、このプリ
チヤンバ１１は共通一本の吸気管１２を介してエ
アクリーナ１３に接続される。また排気マニホー
ルド８は下流端を、エンジンＥの直前に配設した
１個の排気集合箱１４に接続され、この排気集合
箱１４は少なくとも共通１本の排気管１５を介し
て、後輪Wrの一側方に配設したマフラ１６に接
続され、その排気管１５と前記吸気管１２との間
に亘つてターボ過給機Ｓが設けられる。
設したエンジンＥの構成を説明すると、エンジン
ブロツク１には４本のシリンダ６が形成されてお
り、それらシリンダに対応してエンジンブロツク
１の背面には４本の独立吸気管よりなる吸気マニ
ホールド７が、また同前面には同じく４本の独立
排気管よりなる排気マニホールド８がそれぞれ接
続され、吸気マニホールド７の各独立吸気管には
絞弁９と該弁９より下流側に位置する燃料噴射ノ
ズル１０とが設けられている。吸気マニホールド
７は上流端をミツシヨンケース２の上部に配設し
た１個のプリチヤンバ１１に接続され、このプリ
チヤンバ１１は共通一本の吸気管１２を介してエ
アクリーナ１３に接続される。また排気マニホー
ルド８は下流端を、エンジンＥの直前に配設した
１個の排気集合箱１４に接続され、この排気集合
箱１４は少なくとも共通１本の排気管１５を介し
て、後輪Wrの一側方に配設したマフラ１６に接
続され、その排気管１５と前記吸気管１２との間
に亘つてターボ過給機Ｓが設けられる。
ターボ過給機Ｓは排気管１５の途中に介装され
るタービンＴと、吸気管１２の途中に介装される
コンプレツサＣとを有し、タービンＴは排気管１
５の途中に形成したタービンハウジング１７内に
タービン翼車１８を収容して構成され、またコン
プレツサＣは吸気管１２の途中に形成したコンプ
レツサハウジング１９内にコンプレツサ翼車２０
を収容して構成されている。上記両ハウジング１
７，１９は軸受ホルダ２１を介して一体に結合さ
れており、その軸受ホルダ２１の支承される回転
軸２２により前記両翼車１８，２０は一体に回転
し得るように連結されている。
るタービンＴと、吸気管１２の途中に介装される
コンプレツサＣとを有し、タービンＴは排気管１
５の途中に形成したタービンハウジング１７内に
タービン翼車１８を収容して構成され、またコン
プレツサＣは吸気管１２の途中に形成したコンプ
レツサハウジング１９内にコンプレツサ翼車２０
を収容して構成されている。上記両ハウジング１
７，１９は軸受ホルダ２１を介して一体に結合さ
れており、その軸受ホルダ２１の支承される回転
軸２２により前記両翼車１８，２０は一体に回転
し得るように連結されている。
エンジンＥの排気行程により各シリンダ６から
排気マニホールド８に排出される排ガスは、排気
集合箱１４で合流した後、排気管１５を経てター
ビンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン
翼車１８に与える。これによりタービン翼車１８
は回転し、回転軸２２を介してコンプレツサ翼車
２０を駆動するので、エアクリーナ１３から吸気
管１２に吸入された空気は、コンプレツサＣで加
圧されてプリチヤンバ１１へ送られ、それから吸
気マニホールド７の各独立吸気管に分配され、そ
して絞弁９により流量を調節された後、噴射ノズ
ル１０からの噴射燃料と混合しエンジンＥの吸入
行程時、シリンダ６に供給される。かくしてシリ
ンダ６において混合気の高い充填効率が得られ、
その燃料によつてエンジンＥは高出力を発揮す
る。タービンＴで回転仕事を終えた排ガスはマフ
ラ１６を通した大気中に放出される。
排気マニホールド８に排出される排ガスは、排気
集合箱１４で合流した後、排気管１５を経てター
ビンＴを通過し、その際排気エネルギをタービン
翼車１８に与える。これによりタービン翼車１８
は回転し、回転軸２２を介してコンプレツサ翼車
２０を駆動するので、エアクリーナ１３から吸気
管１２に吸入された空気は、コンプレツサＣで加
圧されてプリチヤンバ１１へ送られ、それから吸
気マニホールド７の各独立吸気管に分配され、そ
して絞弁９により流量を調節された後、噴射ノズ
ル１０からの噴射燃料と混合しエンジンＥの吸入
行程時、シリンダ６に供給される。かくしてシリ
ンダ６において混合気の高い充填効率が得られ、
その燃料によつてエンジンＥは高出力を発揮す
る。タービンＴで回転仕事を終えた排ガスはマフ
ラ１６を通した大気中に放出される。
この運転中、エンジンＥの吸気弁の間歇的作動
に起因して各独立吸気管７内に圧力脈動が惹起さ
れると、その圧力脈動はプリチヤンバ１１により
減衰され、コンプレツサＣのサージング現象が防
止される。
に起因して各独立吸気管７内に圧力脈動が惹起さ
れると、その圧力脈動はプリチヤンバ１１により
減衰され、コンプレツサＣのサージング現象が防
止される。
以上のように本発明によれば、車体フレームに
複数のシリンダを持つエンジンを搭載した自動二
輪車において、前記各シリンダの吸入空気を加圧
するターボ過給機を前記エンジンの後方に配設し
たので、エンジンはターボ過給機前面の防護壁と
なつて、自動二輪車の走行時等に、ターボ過給機
を前方からの障害物から守ることができ、したが
つて簡単な構成によりターボ過給機の損傷を防止
することができる。
複数のシリンダを持つエンジンを搭載した自動二
輪車において、前記各シリンダの吸入空気を加圧
するターボ過給機を前記エンジンの後方に配設し
たので、エンジンはターボ過給機前面の防護壁と
なつて、自動二輪車の走行時等に、ターボ過給機
を前方からの障害物から守ることができ、したが
つて簡単な構成によりターボ過給機の損傷を防止
することができる。
また、前記エンジンの前方にはその排気マニホ
ールドと連通する排気集合箱を配設し、この排気
集合箱から延出させた少なくとも一本の排気管を
前記ターボ過給機のタービンに接続したので、複
数のシリンダの排ガスを排気集合箱を介してター
ボ過給機のタービンに連続的に作用させて、それ
を安定良く駆動することができ、また排気集合箱
が走行風を前面に受けてよく冷却され、それによ
りタービンの過度の昇温が抑制されることと相俟
つて各シリンダの充填効率を効果的に高めること
ができる。さらに排気マニホールドはエンジン前
部で終るから、その形状を極めて単純なものとす
ることができる上、排気集合箱とタービン間を結
ぶ一本または僅かな本数の排気管がエンジンの前
後に亘つて配設されるから、その排気管の配管を
エンジン各部に邪魔されることなく容易に行うこ
とができ、その結果全体として排気系のレイアウ
トを簡単且つ整然と行うことができ、自動二輪車
の外観を良好にし得るものである。
ールドと連通する排気集合箱を配設し、この排気
集合箱から延出させた少なくとも一本の排気管を
前記ターボ過給機のタービンに接続したので、複
数のシリンダの排ガスを排気集合箱を介してター
ボ過給機のタービンに連続的に作用させて、それ
を安定良く駆動することができ、また排気集合箱
が走行風を前面に受けてよく冷却され、それによ
りタービンの過度の昇温が抑制されることと相俟
つて各シリンダの充填効率を効果的に高めること
ができる。さらに排気マニホールドはエンジン前
部で終るから、その形状を極めて単純なものとす
ることができる上、排気集合箱とタービン間を結
ぶ一本または僅かな本数の排気管がエンジンの前
後に亘つて配設されるから、その排気管の配管を
エンジン各部に邪魔されることなく容易に行うこ
とができ、その結果全体として排気系のレイアウ
トを簡単且つ整然と行うことができ、自動二輪車
の外観を良好にし得るものである。
第１図は本発明自動二輪車の全体側面図、第２
図はそのターボ過給機付エンジンの概略平面図で
ある。 Ｅ…エンジン、Ｆ…車体フレーム、Ｓ…ターボ
過給機、Ｔ…タービン、Wf…前輪、Wr…後輪、
６…シリンダ、８…排気マニホールド、１４…排
気集合箱、１５…排気管。
図はそのターボ過給機付エンジンの概略平面図で
ある。 Ｅ…エンジン、Ｆ…車体フレーム、Ｓ…ターボ
過給機、Ｔ…タービン、Wf…前輪、Wr…後輪、
６…シリンダ、８…排気マニホールド、１４…排
気集合箱、１５…排気管。
Claims (1)
- １ 複数のシリンダを有するエンジンを前、後輪
の中間部で車体フレームに搭載した自動二輪車に
おいて、前記エンジンの後方にその各シリンダの
吸入空気を加圧するターボ過給機を、また前記エ
ンジンの前方にその排気マニホールドと連通する
排気集合箱をそれぞれ配設し、この排気集合箱か
ら延出させた少なくとも一本の排気管を前記ター
ボ過給機のタービンに接続してなる、ターボ過給
機付エンジンを備えた自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP982381A JPS57126722A (en) | 1981-01-26 | 1981-01-26 | Motorcycle having engine with turbo-supercharger |
| US06/339,472 US4550794A (en) | 1981-01-14 | 1982-01-15 | Motorcycle having an engine with a supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP982381A JPS57126722A (en) | 1981-01-26 | 1981-01-26 | Motorcycle having engine with turbo-supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57126722A JPS57126722A (en) | 1982-08-06 |
| JPS643714B2 true JPS643714B2 (ja) | 1989-01-23 |
Family
ID=11730853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP982381A Granted JPS57126722A (en) | 1981-01-14 | 1981-01-26 | Motorcycle having engine with turbo-supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57126722A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6337439B2 (ja) * | 2013-10-25 | 2018-06-06 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
-
1981
- 1981-01-26 JP JP982381A patent/JPS57126722A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57126722A (en) | 1982-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4475617A (en) | Engine intake system for motorcycles | |
| US4550794A (en) | Motorcycle having an engine with a supercharger | |
| JPS6058044B2 (ja) | オ−トバイのタ−ボチヤ−ジヤ−取付装置 | |
| US4482024A (en) | Supercharger apparatus for internal combustion engine in motorized two-wheeled vehicle | |
| US4469189A (en) | Motorcycle with turbo-charger | |
| JPS5833379B2 (ja) | ク−ボチヤ−ジヤ付き２輪車の排気装置 | |
| JPS58185930A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6234928B2 (ja) | ||
| JPS60240525A (ja) | タ−ボ過給機を備えた自動二輪車 | |
| JP2895902B2 (ja) | ターボチャージャー付エンジン | |
| JPS6310294B2 (ja) | ||
| JPH08312475A (ja) | 機械式過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPH01244154A (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH0127915B2 (ja) | ||
| JPS643713B2 (ja) | ||
| JPS6233075Y2 (ja) | ||
| JPS58174120A (ja) | タ−ボ過給器付エンジン | |
| JPS5844221A (ja) | 過給機付き自動二輪車 | |
| JPH08312359A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS58185931A (ja) | ターボ過給機付き自動二輪車 | |
| JPS643715B2 (ja) | ||
| JP2905819B2 (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JPS6150808B2 (ja) | ||
| JPS59203823A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ装置 | |
| JPS6324868B2 (ja) |