JPS643737Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、主として車両のラツクアンドピニ
オン式ステアリングにおけるステアリングギヤボ
ツクスのグロメツトに関するものである。

まず、従来例を第１図および第２図にしたがつ
て述べる。第１図および第２図はラツクアンドピ
ニオン式ステアリングのステアリングギヤボツク
ス（ラツクハウジングとも呼ばれる。）の支持部
分を示しており、ステアリングギヤボツクス１０
はＣ字環状をしたゴム製のグロメツト１１の支持
孔１２に嵌装され、このグロメツト１１を上下の
ブラケツト１３，１４の間に挟み、かつ上下のブ
ラケツト１３，１４を車両のボデイ側メンバ１５
にボルト・ナツト１６，１６にて共に締着するこ
とにより、ボデイ側メンバ１５にステアリングギ
ヤボツクス１０が支持されている。グロメツト１
１はステアリングギヤボツクス１０を支持すると
ともに、タイヤのアンバランスやノンユニフオー
ミテイなどを起因とするステアリング系の共振
（フラツター）を防止するためのものである。し
かし、従来のグロメツト１１は単にゴム材料にて
形成されているため、グロメツト１１の弾性を柔
らかくして、フラツターの防止効果を高めると、
ハンドルの操舵のシヤープ性（操縦安定性）が損
なわれる。これと反対に、グロメツト１１の弾性
を固くすると、操縦安定性は向上するものの、フ
ラツターの防止効果が低くなつてしまうことにな
る。したがつて、従来のグロメツト１１では、そ
の弾性をフラツターの防止と操縦安定性との間の
妥協点をみつけて設定しているため、フラツター
の防止と操縦安定性との相反する事項を有効に満
たすには限界があつた。

そこで、この考案が目的とすることは、ラツク
アンドピニオン式ステアリングを備えた車両の直
進時（ハンドルが中立位置にあるとき）にはフラ
ツターを可及的に防止し、かつ車両の旋回時（ハ
ンドルが中立位置より操舵されたとき）には操縦
安定性を可及的に向上しうるグロメツトを提供
し、もつて、走行状況に対応した効果を得ること
にある。

上記した目的を達成するためのこの考案は、車
両のラツクアンドピニオン式ステアリングのステ
アリングギヤボツクスを支持するグロメツト本体
に中空部を形成して、この中空部を油圧回路に組
み込み、ハンドルの操舵時においてのみ油圧を中
空部に付与せしめることにより、固い弾性を得る
ものである。

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。グロメツトの側面を示した第３図、お
よび第３図の−線断面を示した第４図におい
て、支持孔２１をもつグロメツト本体２０は、ゴ
ム材料にてＣ字環状に形成されている。グロメツ
ト本体２０の支持孔２１面には、凹溝２２が円周
方向に沿つて帯状に凹設されている。凹溝２２に
は、帯状のゴム製チユーブ体２３がその凹溝２２
を埋めるように嵌められている。チユーブ体２３
には偏平断面の中空部２４が形成されている。中
空部２４には、接続パイプ２５がグロメツト本体
２０を貫通して接続されている。接続パイプ２５
の先端には、図示しないパワーステアリングの油
圧回路の加圧側油路２６が分岐接続されている。
パワーステアリングは、周知のとおり、油圧ポン
プ、コントロールバルブおよびパワーシリンダを
主体として構成され、ハンドルを中立位置より操
舵したときに、コントロールバルブを介してパワ
ーシリンダに油圧を付与し、操舵の一役を担うよ
うになつている。このコントロールバルブよりパ
ワーシリンダへ通じる油路から分岐された油路が
加圧側油路２６に該当する。なお、このグロメツ
トは、従来と同様にして、ボデイ側メンバとステ
アリングギヤボツクス１０との間に介装される。
なお、グロメツト本体２０より突出する接続パイ
プ２５に対応して、上のブラケツト１３には開口
孔２７が設けられる。

上記したグロメツトによれば、ハンドルが中立
位置にあるときには、中空部２４に油圧が付与さ
れない（油圧が低い）ので、グロメツト本体２０
の柔らかい弾性が得られる。しかし、ハンドルが
中立位置より操舵されたときには、中空部２４に
油圧が付与される（油圧が高くなる）ので、チユ
ーブ体２３にステアリングギヤボツクス１０に対
する締め付け剛性が生じて固い弾性が得られるこ
とになる。

なお、本例ではパワーステアリングの油圧回路
を流用したが、グロメツト専用の油圧回路を設定
しても良い。また、中空部２４をグロメツト本体
２０に形出して、チユーブ体２３を排除すること
も可能である。

すなわち、この考案は、車両のラツクアンドピ
ニオン式ステアリングのステアリングギヤボツク
スを支持するグロメツト本体に中空部を形成し
て、この中空部を油圧回路に組み込み、ハンドル
の操舵時においてのみ油圧を中空部に付与せしめ
ることにより、固い弾性を得るものであるから、
車両の直進時には柔らかい弾性にてフラツターを
可及的に防止し、車両の旋回時には固い弾性にし
て操縦安定性を可及的に向上することができ、よ
つて、走行状況に対応した効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来例を示すもので、第
１図はラツクアンドピニオン式ステアリングのス
テアリングギヤボツクスの支持部分を示す一部破
断正面図、第２図は同一部破断側面図、第３図お
よび第４図はこの考案の一実施例を示すもので、
第３図はグロメツトの一部破断側面図、第４図は
第３図の−線断面拡大図である。 １０……ステアリングギヤボツクス、１５……
ボデイ側メンバ、２０……グロメツト本体、２１
……支持孔、２４……中空部、２６……加圧側油
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のラツクアンドピニオン式ステアリングに
   おいて、ステアリングギヤボツクスを嵌装しうる
   支持孔を有しかつ車両のボデイ側メンバに固定さ
   れたブラケツトを介して支持されるグロメツトで
   あつて、グロメツト本体には中空部を設け、この
   中空部には油圧ポンプおよびコントロールバルブ
   を主体としかつステアリングホイールの操舵時に
   油圧が付与される油圧回路の加圧側油路を連通し
   たことを特徴とするステアリングギヤボツクスの
   グロメツト。