JPS643738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等に於ける動力舵取装置に関する
もので、その目的とするところはハンドルのロツ
ク状態付近でパワーシリンダの両室を連通し、油
圧ポンプがリリーフ圧力に維持されることがない
様にして、ギヤー本体その他に不必要な荷重をか
けない様にすることである。

一般に、動力舵取装置を装備した自動車に於い
ては、ハンドルが左または右方向にいつぱい切ら
れてロツクされる状態にあつても、舵取作動力の
軽減化作用が行われ、この間油圧ポンプが作動し
パワーシリンダの一方の室に圧油を供給し続ける
ため、ギヤー本体や車両側ストツパおよびリン
ク、あるいは配管系統に機械的、油圧的な不必要
な荷重を負担することとなり、これらギヤー本体
の劣化を促すこととなる。また、油圧ポンプが上
記の如くリリーフ圧力状態に維持されることに依
つて、油温が異常に上昇し、油の劣化やポンプ内
シールリングの劣化を促進し、これが動力舵取装
置の性能を劣化させるという問題を惹起する。

本考案はかかる問題点を改善するものであり、
以下に、その実施例を図面について具体的に説明
する。

第１図に於いて、１０は動力舵取装置のパワー
シリンダで、これの一端に弁ハウジング１１が固
着され、この弁ハウジング１１にパワーシリンダ
１０に圧油を給排制御するサーボ装置１２が収納
されている。パワーシリンダ１０にはピストン１
３が摺動可能に組付けられ、このピストン１３に
依つてパワーシリンダ１０を左室１０ａと右室１
０ｂに区画している。ピストン１３の外周にはラ
ツク１４が刻設され、このラツク１４にクロスシ
ヤフト１５上に刻設されたセクターギヤ１６が噛
合されている。クロスシヤフト１５は所要の操縦
リンク機構を介して操向車輪に連結される。上記
サーボ弁装置１２はバルブハウジング１１に嵌装
された主バルブ部材１７と、この主バルブ部材１
７の両側に形成され、バルブ室内に摺動可能に収
納された第１スプールバルブ１８および第２スプ
ールバルブ１９とからなる。また、これらのスプ
ールバルブ１８，１９は操舵軸２０に圧入されて
いるスタツグピン３８，３９を介して操舵軸２０
と連結されている。この操舵軸２０はハンドルに
連結されているため、ハンドルの回転でスプール
バルブ１８，１９が作動し、パワーシリンダ１０
に圧油を給排制御し、動力舵取作用が行われる。
主バルブ部材１７の一端にはねじ軸２１が一体的
に係合され、このねじ軸２１は上記パワーシリン
ダ１０内に突入され、かつボール２２を介して上
記ピストン１３に螺合されている。上記ねじ軸２
１はトーシヨンバー２３を介して操舵軸２０に対
し可撓的に連合されている。尚、図中２５，２６
はバルブハウジング１１に設けられた圧油供給口
および排出口、２７，２８は上記パワーシリンダ
１０およびバルブハウジング１１にそれぞれ形成
された圧油の通路を示す。通路２７はパワーシリ
ンダ１０の左室１０ａに開口され、通路２８はパ
ワーシリンダ１０の右室１０ｂに開口され、ハン
ドル操作に依るサーボバルブ装置１２の作動に依
つて、上記供給口２５より供給された圧油を通路
２７，２８の一方に分配し、他方を排出口２６に
連通する。

一方、上記パワーシリンダ１０には上記通路２
７から分岐するバイパス路３０が形成され、この
バイパス路３０はピストン１３と嵌合するパワー
シリンダ１０の内周面に開口し、常態においてピ
ストン１３の胴部で閉塞されている。また、ピス
トン１３の胴部にはパワーシリンダ１０の右室１
０ｂに連通する一対のＶ溝（周溝）３１ａ，３１
ｂが上記バイパス通路３０の両側に位置するよう
に形成されている。

かかる動力舵取装置に於いては、ハンドルを右
に廻すとサーボ弁装置１２の作用により、図外の
油圧ポンプからの圧油はパワーシリンダ１０の左
室１０ａに供給される。これに依つて、ピストン
１３は右方向へ移動する。そしてピストン１３が
最終位置に至り上記Ｖ溝３１ａがバイパス通路３
０に交差して連通すると、圧油がそのＶ溝３１ａ
を通つてパワーシリンダ１０の右室１０ｂに供給
される。このため動力舵取作用が最早や行われな
い。一方、ハンドルを左に切ると、圧油はパワー
シリンダ１０の右室１０ｂに供給され、これに依
りピストン１３が左方向に移動する。続いて、上
記Ｖ溝３１ｂがバイパス通路３０に交差して連通
すると、圧油がピストン１３のＶ溝３１ｂよりバ
イパス通路３０を経由して、パワーシリンダ１０
の左室１０ａに供給され、各左室１０ａ、右室１
０ｂが互いに連通する。このため動力舵取作用が
最早や行われず、ハンドルのロツク状態付近で油
圧ポンプがリリーフ圧力になるのを防止できる。
かくして、ギヤー本体や車両側ストツパ等の疲労
を防止し、油の劣化を防止できる。

第２図は本考案の他の実施例を示すものであ
る。これは上記と同様のパワーシリンダ１０に、
上記通路２７に連通する孔３３を設け、この孔３
３にパワーシリンダ１０に突入するプランジヤ３
４を摺動自在に挿入したもので、ピストン１３の
外周には上記プランジヤ３４端に摺接する環状の
カム溝３５ａ，３５ｂが形成されている。３７は
プランジヤ３４にＴ字状に設けたバイパス路であ
る。

かかる動力舵取装置に於いては、ハンドルを右
に切ると、圧油がパワーシリンダ１０の左室１０
ａに供給され、これに依り、ピストン１３は右方
向に移動する。ここで上記プランジヤ３４はスプ
リング３６の弾発力を受けてその先端をピストン
１３の外周面に接触しているため、上記カム溝３
５ａがプランジヤ３４のところにくると、その先
端がカム溝３５ａ内に沈み込む、このためバイパ
ス路３７は通路２７および上記右室１０ｂに連通
し、圧油がその右室１０ｂに流入することで、右
室１０ｂおよび左室１０ａが互いに連通し、この
ため動力舵取作用が最早や行われず、油圧ポンプ
がリリーフ圧力になるのを防止できる。

以上説明した様に、ハンドルのロツク位置付近
に於いて、パワーシリンダの左右の各室をバイパ
ス路を介して互いに連通したことに依り、ハンド
ルのロツク位置で油圧ポンプにリリーフ圧力を生
ぜしめることをなくし、以つてギヤー本体、配管
系統あるいは車両側ストツパやリンク等に対する
不必要な加重をなくし、これらの疲労を抑えて装
置全体の長寿命化を図り、動作の安定化を図るこ
とができ、また、これまでの様にリリーフ圧力の
発生がないので、油温の異常な上昇を防止し、油
の劣化やシール部材の損傷や劣化を有効に抑止で
きる等実用上諸々の利点が得られることはもちろ
んのこと、簡単な構造でこのような種々の効果が
得られるため、装置を大型化することなく、比較
的廉価な装置の提供が可能となる。加えて、簡単
な構造で部品点数が比較的少ないため、装置の故
障確率が低いという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の動力舵取装置の一実施例を示
す断面図、第２図は同じく他の実施例を示す断面
図である。 １０……パワーシリンダ、１０ａ……左室、１
０ｂ……右室、１２……サーボ弁装置、１３……
ピストン、３０，３７……バイパス路、３１ａ，
３１ｂ，３５ａ，３５ｂ……溝（周溝）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハンドル操作に基づいてサーボ弁装置を作動
   させて圧油を切換制御し、この圧油によつて、
   パワーシリンダ内を左右の室に区画するピスト
   ンを摺動制御して操舵助勢力を得る動力舵取装
   置において、パワーシリンダの左室または右室
   のいずれか一方の油室に油圧を導く通路の途中
   から分岐するバイパス路をパワーシリンダ内に
   開口させて、その開口端をピストンの略中立位
   置でこれの胴部によつて塞ぐと共に、ピストン
   の胴部にはパワーシリンダの左室または右室の
   いずれか他方の油室に連通する一対の周溝を前
   記バイパス路の両側に位置するように対峙配設
   して、ピストンが移動して周溝がバイパス路に
   開口したとき、このバイパス路を介してパワー
   シリンダの左室と右室との間を連通させるよう
   にしたことを特徴とする動力舵取装置。 (2) 前記バイパス路は、前記通路を横切る穴内に
   摺動自在に挿入したプランジヤ内に設けられて
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の動力
   舵取装置。