JPS643774Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643774Y2 JPS643774Y2 JP1982168976U JP16897682U JPS643774Y2 JP S643774 Y2 JPS643774 Y2 JP S643774Y2 JP 1982168976 U JP1982168976 U JP 1982168976U JP 16897682 U JP16897682 U JP 16897682U JP S643774 Y2 JPS643774 Y2 JP S643774Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- cross
- flow fan
- engine
- cross flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジン冷却装置に係わり、特にク
ロスフローフアン（又は、タンジエンシヤルフア
ンと称す。以下同じ）を用いて冷却するエンジン
冷却装置に関するものである。
ロスフローフアン（又は、タンジエンシヤルフア
ンと称す。以下同じ）を用いて冷却するエンジン
冷却装置に関するものである。
従来の、この種装置においては、エンジンを冷
却するための冷却水をラジエータに導いて風を送
り該冷却水を冷しているわけであるが、風量不足
の場合には、風量を増加させる方法として、ラ
ジエータ後方に設置したクロスフローフアンの外
径を大きくする、前記クロスフローフアンの軸
方向長さを長くする、前記フアンの回転数を大
にする。等の方法を採つていた。しかし、前記
，の方法であると、エンジンルーム内の狭い
空間において車両の前後方向又は左右方向に大き
な取付スペースが必要となる。実際上、エンジン
ルーム内の高さ方向には若干のスペースはある
が、前記前後方向、左右方向にはほとんどスペー
スがないので、前記，の方法は取付スペース
上難点がある。
却するための冷却水をラジエータに導いて風を送
り該冷却水を冷しているわけであるが、風量不足
の場合には、風量を増加させる方法として、ラ
ジエータ後方に設置したクロスフローフアンの外
径を大きくする、前記クロスフローフアンの軸
方向長さを長くする、前記フアンの回転数を大
にする。等の方法を採つていた。しかし、前記
，の方法であると、エンジンルーム内の狭い
空間において車両の前後方向又は左右方向に大き
な取付スペースが必要となる。実際上、エンジン
ルーム内の高さ方向には若干のスペースはある
が、前記前後方向、左右方向にはほとんどスペー
スがないので、前記，の方法は取付スペース
上難点がある。
次に前記の方法の場合は、容量大なるクロス
フローフアンを実際上用いることができないから
該フアンに無理を強いることになり、耐久性の面
で難点が生じる、という欠点があつた。
フローフアンを実際上用いることができないから
該フアンに無理を強いることになり、耐久性の面
で難点が生じる、という欠点があつた。
そこで本考案は、エンジンルーム内におけるク
ロスフローフアンの取付位置の上下方向（高さ方
向）には若干のスペースが確保できる点に着目し
て、前記上下方向にクロスフローフアンを複数個
設置した構成とし、さらに車速によりラジエータ
コアを通過する空気の流れによつてクロスフロー
フアンの回転が弱められないようにケーシングを
構成せんとすることにより、風量の増加を図り、
もつて冷却効率の向上、エンジン過熱防止を図ら
んとするものである。
ロスフローフアンの取付位置の上下方向（高さ方
向）には若干のスペースが確保できる点に着目し
て、前記上下方向にクロスフローフアンを複数個
設置した構成とし、さらに車速によりラジエータ
コアを通過する空気の流れによつてクロスフロー
フアンの回転が弱められないようにケーシングを
構成せんとすることにより、風量の増加を図り、
もつて冷却効率の向上、エンジン過熱防止を図ら
んとするものである。
以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
第１図は本考案の第１実施例を示す自動車前方
部の簡略断面図であつて、図中、符号１はノーズ
部分を示し、該ノーズ部分１内には後方部にエン
ジン２が配置されている。該エンジン２と前方の
ラジエータ３との中途部にはクロスフローフアン
４，５が上下方向に２個設けられている。両フア
ン４，５はその軸部４ａ，５ａの軸心回りにa1，
a2矢印方向にそれぞれ回転し、その回転力は前記
軸部４ａ，５ａの軸心O1方向の図示してない部
分にそれぞれ設置されたフアン駆動用モータによ
つて伝えられる。（ただし、駆動方法については
エンジンのクランク軸からベルト等の機械的継手
をもつて伝える構成としてもよい）。
部の簡略断面図であつて、図中、符号１はノーズ
部分を示し、該ノーズ部分１内には後方部にエン
ジン２が配置されている。該エンジン２と前方の
ラジエータ３との中途部にはクロスフローフアン
４，５が上下方向に２個設けられている。両フア
ン４，５はその軸部４ａ，５ａの軸心回りにa1，
a2矢印方向にそれぞれ回転し、その回転力は前記
軸部４ａ，５ａの軸心O1方向の図示してない部
分にそれぞれ設置されたフアン駆動用モータによ
つて伝えられる。（ただし、駆動方法については
エンジンのクランク軸からベルト等の機械的継手
をもつて伝える構成としてもよい）。
前記クロスフローフアン４の上下部には第１ケ
ーシング６と第２ケーシング７及び図示してない
側部ケーシングとから成るケーシングK1が設置
されている。第１ケーシング６はラジエータ３の
上部から後方に延在する如くに配設され、前方曲
線部６１と中央曲線部６２と後方出口部６３とか
ら成つている。前記両曲線部６１，６２の接点に
は下方に突出した尖端部６４が形成され、ラジエ
ータ３の高さの４等分点の１つであるA1と前記
フアン４の軸心O1とを結んだ直線B1上又はそれ
よりやや下方に前記尖端部６４が位置している。
ーシング６と第２ケーシング７及び図示してない
側部ケーシングとから成るケーシングK1が設置
されている。第１ケーシング６はラジエータ３の
上部から後方に延在する如くに配設され、前方曲
線部６１と中央曲線部６２と後方出口部６３とか
ら成つている。前記両曲線部６１，６２の接点に
は下方に突出した尖端部６４が形成され、ラジエ
ータ３の高さの４等分点の１つであるA1と前記
フアン４の軸心O1とを結んだ直線B1上又はそれ
よりやや下方に前記尖端部６４が位置している。
一方、第２ケーシング７はラジエータ３の高さ
の中点Ｃから後方に延在する如くに配設され、水
平である直線部７１と後方上部に湾曲した曲線部
７２とから成つている。該曲線部７２の上方端と
前記後方出口部６３とで空気流の出口８が形成さ
れる。
の中点Ｃから後方に延在する如くに配設され、水
平である直線部７１と後方上部に湾曲した曲線部
７２とから成つている。該曲線部７２の上方端と
前記後方出口部６３とで空気流の出口８が形成さ
れる。
もう１つの下方のクロスフローフアン５の上下
部にもケーシングK2が設けられている。該ケー
シングK2は、上述の第１ケーシング６と同形状
である第１ケーシング９と、上述の第２ケーシン
グ７と同形状である第２ケーシング１０とから成
つており、前記中点Ｃを通る水平線に対して上下
対称の構造となつている。尚、符号Ｗは車両の前
輪である。
部にもケーシングK2が設けられている。該ケー
シングK2は、上述の第１ケーシング６と同形状
である第１ケーシング９と、上述の第２ケーシン
グ７と同形状である第２ケーシング１０とから成
つており、前記中点Ｃを通る水平線に対して上下
対称の構造となつている。尚、符号Ｗは車両の前
輪である。
かかる構成において、エンジン２を始動させ、
且つ図示してないフアン駆動用モータを作動させ
た場合（車両は未だ走行していない）、クロスフ
ローフアン４，５がa1，a2方向に回転するためラ
ジエータ３前方の空気が吸引され、白抜き矢印の
如くに空気流が生じてラジエータ３内の水が冷さ
れ、両出口８，１１からそれぞれ前記空気流が排
出される。
且つ図示してないフアン駆動用モータを作動させ
た場合（車両は未だ走行していない）、クロスフ
ローフアン４，５がa1，a2方向に回転するためラ
ジエータ３前方の空気が吸引され、白抜き矢印の
如くに空気流が生じてラジエータ３内の水が冷さ
れ、両出口８，１１からそれぞれ前記空気流が排
出される。
次に車両が走行し始めたときは白抜き矢印の如
くに流れる空気流の速度が相対的に増大し、特に
高速時には大速度で流れるわけであるが、ケーシ
ングK1，K2にフアン覆い部分が形成され、尖端
部６４，９４が直線B1，B2上又はやや越えた位
置まで延在せしめてあるため、前記空気流により
a1，a2方向と逆の方向にフアン４，５が回転モー
メントを受けることがなく、むしろa1，a2方向に
回転増大させるように作用する。このため冷却効
果が減少するということはない。
くに流れる空気流の速度が相対的に増大し、特に
高速時には大速度で流れるわけであるが、ケーシ
ングK1，K2にフアン覆い部分が形成され、尖端
部６４，９４が直線B1，B2上又はやや越えた位
置まで延在せしめてあるため、前記空気流により
a1，a2方向と逆の方向にフアン４，５が回転モー
メントを受けることがなく、むしろa1，a2方向に
回転増大させるように作用する。このため冷却効
果が減少するということはない。
次に第２図を参照して第２実施例について説明
する（第１図の第１実施例と同じ構成部品につい
ては同じ符号が付してある）。本２実施例が前実
施例と異なる点は、前実施例の上方のクロスフロ
ーフアン４及びケーシングK1と同じものを２個
上下に配設した点である。これゆえ、上下２つの
クロスフローフアン４，４は同じa1方向に回転
し、これら両フアン４，４の上側の第１ケーシン
グ６．６の尖端部６４，６４は前実施例と同様な
B1，B1上ないしはやや下方に位置している。
する（第１図の第１実施例と同じ構成部品につい
ては同じ符号が付してある）。本２実施例が前実
施例と異なる点は、前実施例の上方のクロスフロ
ーフアン４及びケーシングK1と同じものを２個
上下に配設した点である。これゆえ、上下２つの
クロスフローフアン４，４は同じa1方向に回転
し、これら両フアン４，４の上側の第１ケーシン
グ６．６の尖端部６４，６４は前実施例と同様な
B1，B1上ないしはやや下方に位置している。
第３図は第３実施例を示し、前実施例と同様に
第１実施例と同じ符号が用いてある。すなわち、
本第３実施例は第１図におけるクロスフローフア
ン５を上下に２個配設したもので回転方向は同じ
a2方向である。
第１実施例と同じ符号が用いてある。すなわち、
本第３実施例は第１図におけるクロスフローフア
ン５を上下に２個配設したもので回転方向は同じ
a2方向である。
また第４図は第４実施例を示し、前実施例と同
様に第１実施例と同じ符号が用いてある。すなわ
ち第１図のクロスフローフアン５を上方に、同じ
くクロスフローフアン４を下方に配設して回転方
向を互いに逆の方向としたものである。
様に第１実施例と同じ符号が用いてある。すなわ
ち第１図のクロスフローフアン５を上方に、同じ
くクロスフローフアン４を下方に配設して回転方
向を互いに逆の方向としたものである。
上記第２〜４実施例の作用は、第１実施例とほ
ぼ同様であるので省略する。
ぼ同様であるので省略する。
尚、上記第１〜４実施例においては、いずれも
クロスフローフアンを２個用いるものとして述べ
たが、スペースが許せば３個又はそれ以上設置し
てもよい。またケーシングK1，K2は常時固定さ
れている構成として述べたが、クロスフローフア
ンの回転を妨げるような空気流の発生を阻止する
ためのフアン覆い部分（第１図の、中央曲線部６
２）が、車両の一定速度以下の場合には覆い作用
が解除されるような構成としてもよい。このよう
な構成とすれば車両低速時に通過風量を増大させ
ることができる。
クロスフローフアンを２個用いるものとして述べ
たが、スペースが許せば３個又はそれ以上設置し
てもよい。またケーシングK1，K2は常時固定さ
れている構成として述べたが、クロスフローフア
ンの回転を妨げるような空気流の発生を阻止する
ためのフアン覆い部分（第１図の、中央曲線部６
２）が、車両の一定速度以下の場合には覆い作用
が解除されるような構成としてもよい。このよう
な構成とすれば車両低速時に通過風量を増大させ
ることができる。
このように本考案は、車体に固定したラジエー
タおよびエンジンと、該ラジエータと該エンジン
の間で上下方向に積層配置され、各軸が水平面内
にありかつ該各軸の方向が該ラジエータと該エン
ジンとを結ぶ方向と直交する複数のクロスフロー
フアンと各該クロスフローフアンの各々に配さ
れ、各該クロスフローフアンの上部に位置する第
１ケーシングと、各該クロスフローフアンの下部
に位置する第２ケーシングと、各該クロスフロー
フアンの両側部に位置する側部ケーシングとから
なるケーシングとからなり、前記第１ケーシング
および前記第２ケーシングの一方は、前記ラジエ
ータと前記クロスフローフアンを結ぶ前記曲線部
と前記クロスフローフアンの一部外周と覆う中央
曲線部と該クロスフローフアンから前記エンジン
の方向に伸びる後方出口部とで構成され、該前方
曲線部の該クロスフローフアン側の端部は該クロ
スフローフアンと背向する状態で該クロスフロー
フアンの回転方向に伸びる尖端部となり、前記第
１ケーシングおよび前記第２ケーシングの他方
は、前記ラジエータから前記クロスフローフアン
の一部外周を覆いかつ前記エンジンの方向になめ
らかに伸びていることにより、車両が走行しはじ
めたとき、特に高速走行時に、走行風がクロスフ
ローフアンが形成する面に向うように直接流れ込
むことがないためクロスフローフアンの回転が妨
げられることがなく、冷却効率をあげるための風
量確保に際し簡単な手段でその目的を達成するこ
とができる。さらに、従来の方法では、スペース
上あるいは耐久性などの面でそれぞれデメリツト
が生じていたが、本考案によればそのようなデメ
リツトが生じず実用上有利である。
タおよびエンジンと、該ラジエータと該エンジン
の間で上下方向に積層配置され、各軸が水平面内
にありかつ該各軸の方向が該ラジエータと該エン
ジンとを結ぶ方向と直交する複数のクロスフロー
フアンと各該クロスフローフアンの各々に配さ
れ、各該クロスフローフアンの上部に位置する第
１ケーシングと、各該クロスフローフアンの下部
に位置する第２ケーシングと、各該クロスフロー
フアンの両側部に位置する側部ケーシングとから
なるケーシングとからなり、前記第１ケーシング
および前記第２ケーシングの一方は、前記ラジエ
ータと前記クロスフローフアンを結ぶ前記曲線部
と前記クロスフローフアンの一部外周と覆う中央
曲線部と該クロスフローフアンから前記エンジン
の方向に伸びる後方出口部とで構成され、該前方
曲線部の該クロスフローフアン側の端部は該クロ
スフローフアンと背向する状態で該クロスフロー
フアンの回転方向に伸びる尖端部となり、前記第
１ケーシングおよび前記第２ケーシングの他方
は、前記ラジエータから前記クロスフローフアン
の一部外周を覆いかつ前記エンジンの方向になめ
らかに伸びていることにより、車両が走行しはじ
めたとき、特に高速走行時に、走行風がクロスフ
ローフアンが形成する面に向うように直接流れ込
むことがないためクロスフローフアンの回転が妨
げられることがなく、冷却効率をあげるための風
量確保に際し簡単な手段でその目的を達成するこ
とができる。さらに、従来の方法では、スペース
上あるいは耐久性などの面でそれぞれデメリツト
が生じていたが、本考案によればそのようなデメ
リツトが生じず実用上有利である。
第１図は本考案の第１実施例を示す車両前方部
の簡略断面図、第２図は本考案の第２実施例を示
す車両前方部の簡略断面図、第３図は本考案の第
３実施例を示す車両前方部の簡略断面図、第４図
は本考案の第４実施例を示す車両前方部の簡略断
面図である。 １……自動車ノーズ部分、２……エンジン、３
……ラジエータ、４，５……クロスフローフア
ン、K1，K2……ケーシング、６，９……第１ケ
ーシング、７，１０……第２ケーシング、８，１
１……出口。
の簡略断面図、第２図は本考案の第２実施例を示
す車両前方部の簡略断面図、第３図は本考案の第
３実施例を示す車両前方部の簡略断面図、第４図
は本考案の第４実施例を示す車両前方部の簡略断
面図である。 １……自動車ノーズ部分、２……エンジン、３
……ラジエータ、４，５……クロスフローフア
ン、K1，K2……ケーシング、６，９……第１ケ
ーシング、７，１０……第２ケーシング、８，１
１……出口。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体に固定したラジエータおよびエンジンと、 該ラジエータと該エンジンの間で上下方向に積
層配置され、各軸が水平面内にありかつ該各軸の
方向が該ラジエータと該エンジンとを結ぶ方向と
直交する複数のクロスフローフアンと、各該クロ
スフローフアンの各々に配され、各該クロスフロ
ーフアンの上部に位置する第１ケーシングと、各
該クロスフローフアンの下部に位置する第２ケー
シングと、各該クロスフローフアンの両側部に位
置する側部ケーシングとからなるケーシングとか
らなり、前記第１ケーシングおよび第２ケーシン
グの一方は、前記ラジエータと前記クロスフロー
フアンを結ぶ前方曲線部と、該クロスフローフア
ンの一部外周を覆う中央曲線部と該クロスフロー
フアンから前記エンジンの方向に伸びる後方出口
部とで構成され、該前方曲線部の該クロスフロー
フアン側の端部は該クロスフローフアンと背向す
る状態で該クロスフローフアンの回転方向に伸び
る尖端部となり、 前記第１ケーシングおよび前記第２ケーシング
の他方は、前記ラジエータから前記クロスフロー
フアンの一部外周を覆いかつ前記エンジンの方向
になめらかに伸びていることを特徴とするエンジ
ン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16897682U JPS5973523U (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
| US06/548,098 US4519343A (en) | 1982-11-08 | 1983-11-02 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16897682U JPS5973523U (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973523U JPS5973523U (ja) | 1984-05-18 |
| JPS643774Y2 true JPS643774Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30369267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16897682U Granted JPS5973523U (ja) | 1982-11-08 | 1982-11-08 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973523U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006290046A (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Calsonic Kansei Corp | ラジエータコアサポート構造 |
| JP6349270B2 (ja) * | 2015-02-26 | 2018-06-27 | 株式会社ファルテック | グリルシャッタ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139437U (ja) * | 1977-04-11 | 1978-11-04 |
-
1982
- 1982-11-08 JP JP16897682U patent/JPS5973523U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973523U (ja) | 1984-05-18 |
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