JPS643868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に使用される５速歯車変速
機の改良に関するものである。

（従来技術） 一般に、例えば特開昭54−145855号公報に示さ
れるようなFF車の４速歯車変速機においては、
入力方向と出力方向とが一致するため、クラツチ
を介してエンジン出力が入力される入力軸と、差
動歯車装置に出力する出力軸とは、クラツチハウ
ジングとギヤハウジングとの２つのハウジング内
に収容され、ギヤハウジングは一端部が開口した
カツプ状に形成されている。

（考案が解決しようとする課題） 一方、上記４速歯車変速機に対し、５速歯車変
速機を構成する場合には、入力軸および出力軸に
一対の常時噛み合う第５速変速ギヤをそれぞれ配
設するとともに、この第５速変速ギヤ用のシンク
ロ機構を付設する必要があるため、入力軸および
出力軸の長さが長くなり、また、最小径部分にお
いて強度不足となつて、両端部での２点支持では
たわみが大きくなるので、中間部でも支持する３
点支持を行うようにしなければならず、その結
果、この入力軸と出力軸とを収容するギヤハウジ
ングが分割され、変速機全体が大きくなるととも
に、多分割に伴いシール部分も増える弊害を有す
る。

また、入力軸もしくは出力軸に第１速ないし第
５速変速ギヤを設ける際に、両軸と一体成形にて
ギヤを形成するものと別体に形成したギヤを遊嵌
するものとがあり、それらの配置によつては軸の
長さおよび太さが大きな影響を受け、変速機のコ
ンパクト化を図る際の課題となる。

すなわち、通常出力軸の出力端には差動歯車装
置に連係するフアイナルピニオンギヤがこの出力
軸と一体的に切削加工によつて形成されるが、こ
の出力軸に対し他端から第１速ないし第５速変速
ギヤを嵌挿すると、この嵌挿に対応して順次軸径
が細くなり、他端部において最も細くなり、この
ためにこの他端部の径を大きくすると全体的に径
を太くしなければならないことになる。また、こ
れに対応して入力軸においては、第１速ないし第
５速変ギヤをすべて軸と一体成形にて設けるとき
には、各ギヤ間に加工用の間隙を必要とし、この
ために軸の全長が長くなる問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、５
速歯車変速機において、各変速ギヤの間隙を可及
的に狭めて軸の長さを短くするとともに、軸端部
の軸径を相対的に大きくして軸端部の強度を増大
し、その結果コンパクト化の実現を図ることを目
的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、クラツチハウジングに開口端が固定されたカ
ツプ状のギヤハウジングを備え、該ギヤハウジン
グおよびクラツチハウジングの互いに対向する立
壁面に設けられた軸受部に、互いに平行な入力軸
と出力軸との両端を軸支し、第１速が上記クラツ
チハウジング側に位置し、この第１速から第５速
の順に各対の常時噛み合う入力軸側および出力軸
側の第１速ないし第５速変速ギヤを上記入力軸と
上記出力軸とにそれぞれ配列した５速歯車変速機
を前提とする。

そして、上記出力軸の上記クラツチハウジング
側端部に、この軸に回転自在に遊嵌される上記出
力軸側の第１速変速ギヤ及び第２速変速ギヤと、
この軸にスプライン嵌合されたクラツチハブを有
し、かつ上記第１速変速ギヤと第２変速ギヤとの
間に配置され、これら両変速ギヤのいずれか一方
を変速操作に応じてこの軸と一体的に回転せしめ
る第１シンクロ機構と、上記第１速変速ギヤの上
記クラツチハウジング側に配置され、かつこの軸
にスプライン嵌合され、差動歯車装置に連係する
フアイナルピニオンギヤとを設ける。

また、上記出力軸の上記クラツチハウジングと
反対側端部に、この軸に回転自在に遊嵌される上
記出力軸側の第５速変速ギヤと、この軸にスプラ
イン嵌合されたクラツチハブを有し、かつ上記第
５速変速ギヤの上記クラツチハウジングと反対側
に配置され、この第５速変速ギヤを変速操作に応
じてこの軸と一体的に回転せしめる第３シンクロ
機構とを設ける。

さらに、上記出力軸の中間部の上記第２速変速
ギヤと第５速変速ギヤとの間に、上記出力軸側の
第３速変速ギヤと第４速変速ギヤとを互いに離間
してこの軸と一体成形にて設ける。

一方、上記入力軸の上記クラツチハウジング側
端部に、上記入力軸側の第１速変速ギヤと第２速
変速ギヤとをこの軸と一体成形して設ける。

また、上記入力軸の中間部に、この軸に回転自
在に遊嵌される上記入力軸側の第３速変速ギヤ及
び第４速変速ギヤと、この軸にスプライン嵌合さ
れたクラツチハブを有し、かつ上記第３速変速ギ
ヤと第４速変速ギヤとの間に配置され、これら両
変速ギヤのいずれか一方を変速操作に応じてこの
軸と一体的に回転せしめる第２シンクロ機構とを
設ける。

さらに、上記入力軸の上記クラツチハウジング
と反対側端部に、この軸にスプライン嵌合されて
この軸と一体的に回転する上記入力軸側の第５速
変速ギヤを設ける。

しかして、上記出力軸側の第１速変速ギヤ、第
２速変速ギヤ、第１シンクロ機構及びフアイナル
ピニオンギヤはこの出力軸の上記クラツチハウジ
ング側端から、上記出力軸側の第５速変速ギヤ及
び第３シンクロ機構はこの出力軸の上記クラツチ
ハウジングとは反対側端から、上記入力軸側の第
３速変速ギヤ、第４速変速ギヤ、第２シンクロ機
構及び第５速変速ギヤはこの入力軸の上記クラツ
チハウジングとは反対側端からそれぞれ嵌挿され
てなるものとする。

（作用） これにより、本考案の５速歯車変速機は、第１
〜第３のシンクロ機構を出力軸と入力軸に交互に
配設することにより、出力軸においては、一体に
設けた第３速と第４速ギヤに対し、この出力軸の
クラツチハウジング側端から第２速変速ギヤ、第
１シンクロ機構、第１速変速ギヤおよびフアイナ
ルピニオンギヤを、また、クラツチハウジングと
は反対側端から第５速変速ギヤと第３シンクロ機
構をそれぞれ嵌挿方式で配設できる。一方、入力
軸においても一体に設けた第１速と第２速の変速
ギヤに対し、この入力軸のクラツチハウジングと
は反対側端から第３速〜第５速の変速ギヤと第２
シンクロ機構を嵌挿方式で配設できる。

従つて、第２速と第３速の変速ギヤは、出力軸
と入力軸のいずれにおいても、軸と一体の一方の
変速ギヤに対し他方の変速ギヤを嵌挿して互いに
隣接させればよいから、この両変速ギヤ間には両
変速ギヤを共に軸と一体成形する場合に設けられ
る加工用の間隙は不要となる。また、第４速と第
５速の変速ギヤも出力軸においては第４速側が軸
と一体で第５速側が嵌挿方式であるから、入力軸
においては共に嵌挿方式であるから、両変速ギヤ
間には加工用の間隙は不要となる。このことによ
り、出力軸と入力軸との全長を短くすることがで
きる。

また、出力軸においては、その一方の軸端から
嵌挿するギヤないしはシンクロ機構の数は、第１
速と第２速の変速ギヤ、第１シンクロ機構、及び
フアイナルピニオンギヤの４つと少なく、入力軸
においても同様に４つと少ないことから、この嵌
挿数に対応して軸径を順次細くしていつても中央
側と軸端側の軸径の差をそれほど大きくする必要
がない。つまり、出力軸と入力軸のいずれも軸端
部の軸径を大きくして強度を増大でき、両端部に
おける２点支持でも軸のたわみを防止することが
可能である。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図において、１はクラツチハウジング、
２は該クラツチハウジング１に開口端が固定され
たカツプ状のギヤハウジング、３は入力軸、４は
出力軸である。該入力軸３と出力軸４とは、上記
両ハウジング１，２の互いに対向する立壁面１
ａ，２ａに設けられた軸受部１ｂ，２ｂに互いに
平行に軸支されている。入力軸３の一端部はクラ
ツチハウジング１の軸受部１ｂより突出し、クラ
ツチ機構５を介してエンジン出力が入力される。

上記入力軸３には、クラツチハウジング１側か
ら入力軸側の第１速ないし第５速変速ギヤ６ａ〜
１０ａが配列され、出力軸４には同様に、クラツ
チハウジング１側からそれぞれ上記入力軸側の第
１ないし第５速変速ギヤ６ａ〜１０ａと常時噛み
合う出力軸側の第１速ないし第５速変速ギヤ６ｂ
〜１０ｂが配列されている。

また、１１は出力軸４の第１速変速ギヤ６ｂと
第２速変速ギヤ７ｂとの間に配設された第１シン
クロ機構、１２は入力軸３の第３速変速ギヤ８ａ
と第４速変速ギヤ９ａとの間に配設された第２シ
ンクロ機構、さらに、１３は出力軸４の第５速変
速ギヤ１０ｂの外方（クラツチハウジング１と反
対側）に配設された第３シンクロ機構である。

さらに、１４ａは入力軸３の第１速変速ギヤ６
ａと第２速変速ギヤ７ａとの間に配設された入力
軸の後退ギヤ、１４ｂは同じく出力軸４の第１シ
ンクロ機構１１の外周に設けられた出力軸側の後
退ギヤ、１４ｃはクラツチハウジング１およびギ
ヤハウジング２に支持された中間軸１５に摺動自
在に支持された中間後退ギヤ（展開して図示して
いる）で、前記入力軸側および出力軸側後退ギヤ
１４ａ，１４ｂと噛み合う。

上記出力軸４のクラツチハウジング１側端部に
は、フアイナルピニオンギヤ１６が配設され、こ
のフアイナルピニオンギヤ１６は差動歯車装置１
７のリングギヤ１７ａと噛み合い、この差動歯車
装置１７はケーシング１７ｂ内に直交して配列さ
れたピニオンギヤ１７ｃとサイドギヤ１７ｄとを
備えている。

上記入力軸３および出力軸４の詳細構造は、第
２図に示している。入力軸３には入力軸側の第１
速及び第２速変速ギヤ６ａ，７ａ並びに後退ギヤ
１４ａが切出し加工により一体的に形成され、第
３速及び第４速変速ギヤ８ａ，９ａは別体に形成
されたものが遊嵌され、さらに、第５速変速ギヤ
１０ａは別体に形成されたものがスプライン嵌合
により一体的に回転するように嵌挿されている。

上記入力軸３側の第３速変速ギヤ８ａと第４速
変速ギヤ９ａとに対し配設される第２シンクロ機
構１２において、１２ａは入力軸３にスプライン
嵌合されたクラツチハブ、１２ｂはクラツチハブ
１２ａと一体に回転するハブスリーブ、１２ｃは
キー、１２ｄ，１２ｄはシンクロナイザリング、
１２ｅ，１２ｅは変速ギヤ８ａ，９ａに付設され
たギヤスプラインであり、シフトフオーク１２ｆ
が変速操作に応じてハブスリーブ１２ｂを移動
し、シンクロナイザリング１２ｄの同期作用によ
りギヤスプライン１２ｅと噛み合い、入力軸３に
遊嵌された第３速または第４速変速ギヤ８ａ，９
ａのいずれか一方を第２シンクロ機構１２を介し
て入力軸３と接続して一体的に回転させるもので
ある。

また、出力軸４には、第３速及び第４速変速ギ
ヤ８ｂ，９ｂが切出し加工により一体に形成さ
れ、第１速及び第２速変速ギヤ６ｂ，７ｂ並びに
第５速変速ギヤ１０ｂは別体のものが遊嵌され、
さらに、フアイナルピニオンギヤ１６がスプライ
ン嵌合により嵌挿されている。

上記出力軸４側の第１速変速ギヤ６ｂと第２速
変速ギヤ７ｂとに対し配設される第１シンクロ機
構１１において、１１ａは出力軸４にスプライン
嵌合されたクラツチハブ、１１ｂはクラツチハブ
１１ａと一体に回転するハブスリーブ、１１ｃは
キー、１１ｄ，１１ｄはシンクロナイザリング、
１１ｅ，１１ｅは変速ギヤ６ｂ，７ｂに付設され
たギヤスプラインであり、ハブスリーブ１１ｂに
は前記出力軸側の後退ギヤ１４ｂが形成され、変
速操作に応じて出力軸４に遊嵌された第１速また
は第２速変速ギヤ６ａ，７ｂのいずれか一方が第
１シンクロ機構１１を介して出力軸４と接続され
て一体的に回転するものである。

また、上記出力軸４側の第５速変速ギヤ１０ｂ
に対し配設される第３シンクロ機構１３におい
て、１３ａは出力軸４にスプライン嵌合されたク
ラツチハブ、１３ｂはクラツチハブ１３ａと一体
に回転するハブスリーブ、１３ｃはキー、１３ｄ
はシンクロナイザリング、１３ｅは変速ギヤ１０
ｂに付設されたギヤスプラインであり、変速操作
に応じたシフトフオーク１３ｆの移動によつて、
出力軸４に遊嵌された第５速変速ギヤ１０ｂが第
３シンクロ機構１３を介して出力軸４と接続され
て一体的に回転するものである。

上記実施例の如き５速歯車変速機によれば、第
１ないし第３シンクロ機構１１〜１３を入力軸３
と出力軸４とに交互に配設したことにより、各部
品の配設間隔を短くして軸の短縮化が行え、特
に、入力軸３および出力軸４のいずれにおいて
も、隣接する変速ギヤの少なくとも一方は軸と別
体形成としていることにより、各変速ギヤの間隙
を短くすることができる。また、入力軸３および
出力軸４は、その中間部においても最も大径で両
端になるに従つて除々に細径となるように形成さ
れていることにより、両端部の径を大きくするこ
とができ、強度が向上し、両端部における２点支
持でも、軸のたわみは問題とならない。よつて、
ギヤハウジング２は、クラツチハウジング１に対
し一端部が開口したカツプ状に形成したものが採
用でき、分割の必要がなく全体の構造がコンパク
ト化されている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、第１な
いし第３シンクロ機構を入力軸と出力軸とに交互
に配設して、第２速と第３速の変速ギヤ間および
第４速と第５速の変速ギヤ間に加工用の間隙を不
要にできるので、入力軸および出力軸の全長を短
くすることができ、しかも、この両軸の中央側と
軸端側の差を小さくして軸端部の軸径を相対的に
大きくすることができるので、両端部における２
点支持でも軸のたわみを防止することが可能とな
つた。この結果、５速歯車変速機においても出力
軸と入力軸とをクラツチハウジングに開口端が固
定されたカツプ状のギヤハウジング内に無理なく
収納することができ、ギヤハウジングの分割の必
要がなくなつて全体の構造の簡素化ないしはコン
パクト化が図れることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
構成を示す断面正面図、第２図は要部拡大縱断面
図である。 １…クラツチハウジング、２…ギヤハウジン
グ、１ａ，２ａ…立壁面、１ｂ，２ｂ…軸受部、
３…入力軸、４…出力軸、６ａ〜１０ａ…入力軸
側の第１速ないし第５速変速ギヤ、６ｂ〜１０ｂ
…出力軸側の第１速ないし第５速変速ギア、１１
〜１３…第１ないし第３シンクロ機構、１１ａ，
１２ａ，１３ａ…クラツチハブ、１６…フアイナ
ルピニオンギヤ、１７…差動歯車装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラツチハウジングに開口端が固定されたカツ
   プ状のギヤハウジングを備え、該ギヤハウジング
   およびクラツチハウジングの互いに対向する立壁
   面に設けられた軸受部に、互いに平行な入力軸と
   出力軸との両端を軸支し、第１速が上記クラツチ
   ハウジング側に位置し、この第１速から第５速の
   順に各対の常時噛み合う入力軸側および出力軸側
   の第１速ないし第５速変速ギヤを上記入力軸と上
   記出力軸とにそれぞれ配列した５速歯車変速機に
   おいて、 上記出力軸の上記クラツチハウジング側端部
   に、この軸に回転自在に遊嵌される上記出力軸側
   の第１速変速ギヤ及び第２速変速ギヤと、この軸
   にスプライン嵌合されたクラツチハブを有し、か
   つ上記第１速変速ギヤと第２速変速ギヤとの間に
   配置され、これら両変速ギヤのいずれか一方を変
   速操作に応じてこの軸と一体的に回転せしめる第
   １シンクロ機構と、上記第１速変速ギヤの上記ク
   ラツチハウジング側に配置され、かつこの軸にス
   プライン嵌合され、差動歯車装置に連係するフア
   イナルピニオンギヤとを設け、 上記出力軸の上記クラツチハウジングと反対側
   端部に、この軸に回転自在に遊嵌される上記出力
   軸側の第５速変速ギヤと、この軸にスプライン嵌
   合されたクラツチハブを有し、かつ上記第５速変
   速ギヤの上記クラツチハウジングと反対側に配置
   され、この第５速変速ギヤを変速操作に応じてこ
   の軸と一体的に回転せしめる第３シンクロ機構と
   を設け、 上記出力軸の中間部の上記第２速変速ギヤと第
   ５速変速ギヤとの間に、上記出力軸側の第３速変
   速ギヤと第４速変速ギヤとを互いに離間してこの
   軸と一体成形にて設ける一方、 上記入力軸の上記クラツチハウジング側端部
   に、上記入力軸の第１速変速ギヤと第２速変速ギ
   ヤとをこの軸と一体成形にて設け、 上記入力軸の中間部に、この軸に回転自在に遊
   嵌される上記入力軸側の第３速変速ギヤ及び第４
   速変速ギヤと、この軸にスプライン嵌合されたク
   ラツチハブを有し、かつ上記第３速変速ギヤと第
   ４速変速ギヤとの間に配置され、これら両変速ギ
   ヤのいずれか一方を変速操作に応じてこの軸と一
   体的に回転せしめる第２シンクロ機構とを設け、 上記入力軸の上記クラツチハウジングと反対側
   端部に、この軸にスプライン嵌合されてこの軸と
   一体的に回転する上記入力軸側の第５速変速ギヤ
   を設け、 上記出力軸側の第１速変速ギヤ、第２速変速ギ
   ヤ、第１シンクロ機構及びフアイナルピニオンギ
   ヤはこの出力軸の上記クラツチハウジング側端か
   ら、上記出力軸側の第５速変速ギヤ及び第３シン
   クロ機構はこの出力軸の上記クラツチハウジング
   とは反対側端から、上記入力軸側の第３速変速ギ
   ヤ、第４速変速ギヤ、第２シンクロ機構及び第５
   速変速ギヤはこの入力軸の上記クラツチハウジン
   グとは反対側端からそれぞれ嵌挿されてなること
   を特徴とする５速歯車変速機。