JPH04307149A - 車両用歯車式変速機 - Google Patents
車両用歯車式変速機Info
- Publication number
- JPH04307149A JPH04307149A JP3098279A JP9827991A JPH04307149A JP H04307149 A JPH04307149 A JP H04307149A JP 3098279 A JP3098279 A JP 3098279A JP 9827991 A JP9827991 A JP 9827991A JP H04307149 A JPH04307149 A JP H04307149A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- transmission
- shaft
- input shaft
- output shaft
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用歯車式変速機に関
する。
する。
【０００２】
【従来技術】インプットシャフトとアウトプットシャフ
トとを互いに並列してケースに回転可能に軸支しかつこ
れらシャフト間に複数の変速段の変速ギヤ列を配設して
なる車両用歯車式変速機は、横置エンジンを搭載した前
輪駆動車または四輪駆動車用の変速機として使用され、
車室内スペースを拡大できること等極めて有利な面を備
えている。また、車両の超高性能化、低燃費化、その他
等、車両の多様化に伴い変速段の多段化が要求される場
合がある。
トとを互いに並列してケースに回転可能に軸支しかつこ
れらシャフト間に複数の変速段の変速ギヤ列を配設して
なる車両用歯車式変速機は、横置エンジンを搭載した前
輪駆動車または四輪駆動車用の変速機として使用され、
車室内スペースを拡大できること等極めて有利な面を備
えている。また、車両の超高性能化、低燃費化、その他
等、車両の多様化に伴い変速段の多段化が要求される場
合がある。
【０００３】かかる形式の変速機においてエクストラロ
ーギヤ列等を設けて多段化したものとしては、本出願人
の出願に係る特開昭６１−２８６６４２号公報に示され
た変速機が知られている。当該変速機はケースに回転可
能に軸支されて互いに並列するインプットシャフト、ア
ウトプットシャフトおよびカウンタシャフトを備えると
ともに、前記インプットシャフトとアウトプットシャフ
トとの２シャフト間、および前記インプットシャフトと
アウトプットシャフトとカウンタシャフトとの３シャフ
ト間にそれぞれ複数の変速ギヤ列を備え、前記インプッ
トシャフトに伝達された駆動力を前記アウトプットシャ
フトへ伝達する伝達経路を同インプットシャフトと前記
アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達経路
、および前記インプットシャフトと前記カウンタシャフ
トと前記アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する
伝達経路の２系統伝達経路にて行う構成になっている。 また、当該変速機はリバースアイドラシャフト上に摺動
可能に組付けたリバースアイドラギヤ、インプットシャ
フト上に設けたリバースドライブギヤおよびアウトプッ
トシャフト上に組付けたリバースドリブンギヤからなる
ギヤ摺動式の後退段ギヤ列を備えている。
ーギヤ列等を設けて多段化したものとしては、本出願人
の出願に係る特開昭６１−２８６６４２号公報に示され
た変速機が知られている。当該変速機はケースに回転可
能に軸支されて互いに並列するインプットシャフト、ア
ウトプットシャフトおよびカウンタシャフトを備えると
ともに、前記インプットシャフトとアウトプットシャフ
トとの２シャフト間、および前記インプットシャフトと
アウトプットシャフトとカウンタシャフトとの３シャフ
ト間にそれぞれ複数の変速ギヤ列を備え、前記インプッ
トシャフトに伝達された駆動力を前記アウトプットシャ
フトへ伝達する伝達経路を同インプットシャフトと前記
アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達経路
、および前記インプットシャフトと前記カウンタシャフ
トと前記アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する
伝達経路の２系統伝達経路にて行う構成になっている。 また、当該変速機はリバースアイドラシャフト上に摺動
可能に組付けたリバースアイドラギヤ、インプットシャ
フト上に設けたリバースドライブギヤおよびアウトプッ
トシャフト上に組付けたリバースドリブンギヤからなる
ギヤ摺動式の後退段ギヤ列を備えている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、当該変速機
においては、インプットシャフトおよびアウトプットシ
ャフト上にリバースギヤが位置するとともにリバースア
イドラシャフト上にもリバースギヤが位置していること
から、軸方向の長さがその分長く、かつ軸に直交する方
向の断面形状が大きくなるという問題がある。ー方、現
在車両に対する市場の要求品質の向上に対応するため、
後退段におけるリバースギヤ鳴り、後退段シフト時のロ
ック、リバースギヤノイズ等を解消すべく、常時噛合式
の後退段ギヤ列が要求されることがある。この要求に対
処するにはインプットシャフト上にリバースドライブギ
ヤ、アウトプットシャフト上にリバースドリブンギヤを
設けなけれならず、またこれら両シャフト上のいずれか
にギヤと同シャフトとの連結を断続する同期装置を配設
しなければならない。このため、上記した変速機の後退
段ギヤ列を常時噛合式のものに変更した場合にも変速機
の軸方向の長さが長くなることは解消し得ない。従って
、本発明の目的はかかる問題を解消することにある。
においては、インプットシャフトおよびアウトプットシ
ャフト上にリバースギヤが位置するとともにリバースア
イドラシャフト上にもリバースギヤが位置していること
から、軸方向の長さがその分長く、かつ軸に直交する方
向の断面形状が大きくなるという問題がある。ー方、現
在車両に対する市場の要求品質の向上に対応するため、
後退段におけるリバースギヤ鳴り、後退段シフト時のロ
ック、リバースギヤノイズ等を解消すべく、常時噛合式
の後退段ギヤ列が要求されることがある。この要求に対
処するにはインプットシャフト上にリバースドライブギ
ヤ、アウトプットシャフト上にリバースドリブンギヤを
設けなけれならず、またこれら両シャフト上のいずれか
にギヤと同シャフトとの連結を断続する同期装置を配設
しなければならない。このため、上記した変速機の後退
段ギヤ列を常時噛合式のものに変更した場合にも変速機
の軸方向の長さが長くなることは解消し得ない。従って
、本発明の目的はかかる問題を解消することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ケースに回転
可能に軸支されて互いに並列するインプットシャフト、
アウトプットシャフトおよびカウンタシャフトを備える
とともに、前記インプットシャフトとアウトプットシャ
フトとの２軸間、および前記インプットシャフトとアウ
トプットシャフトとカウンタシャフトとの３シャフト間
にそれぞれ複数の変速ギヤ列を備え、前記インプットシ
ャフトに伝達された駆動力を前記アウトプットシャフト
へ伝達する伝達経路を同インプットシャフトと前記アウ
トプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達経路、お
よび前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトと
前記アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達
経路の２系統伝達経路にて行う車両用歯車式変速機にお
いて、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフト
間に配設した少なくとも１変速ギヤ列、および前記イン
プットシャフトと前記アウトプットシャフト間に配設し
た少なくとも１変速ギヤ列を、複数の変速段の駆動力伝
達を行う変速ギヤ列に構成したことを特徴とするもので
ある。
可能に軸支されて互いに並列するインプットシャフト、
アウトプットシャフトおよびカウンタシャフトを備える
とともに、前記インプットシャフトとアウトプットシャ
フトとの２軸間、および前記インプットシャフトとアウ
トプットシャフトとカウンタシャフトとの３シャフト間
にそれぞれ複数の変速ギヤ列を備え、前記インプットシ
ャフトに伝達された駆動力を前記アウトプットシャフト
へ伝達する伝達経路を同インプットシャフトと前記アウ
トプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達経路、お
よび前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトと
前記アウトプットシャフト間の変速ギヤ列を介する伝達
経路の２系統伝達経路にて行う車両用歯車式変速機にお
いて、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフト
間に配設した少なくとも１変速ギヤ列、および前記イン
プットシャフトと前記アウトプットシャフト間に配設し
た少なくとも１変速ギヤ列を、複数の変速段の駆動力伝
達を行う変速ギヤ列に構成したことを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【発明の作用・効果】かかる構成の変速機においては、
インプットシャフトからカウンタシャフトへの駆動力の
伝達を１変速ギヤ列で複数変速段兼用することができる
とともに、カウンタシャフトからアウトプットシャフト
への駆動力の伝達をインプットシャフトを介して他の変
速段の変速ギヤ列を利用することができる。このため、
複数の変速ギヤ列を互いに共用することができて各シャ
フト上に確保すべき変速ギヤ列を構成するギヤの配設部
位を減少させることができ、変速機の軸方向の長さを短
縮することができる。また、当該変速機においては、カ
ウンタシャフト上に後退段ギヤ列を構成するギヤおよび
／または同期装置を組付けることができて、同カウンタ
シャフトを従来の平行２軸式変速機が有するリバースア
イドラシャフトの配設部位に配設することができる。こ
のため、当該変速機の軸に直交する方向の断面形状の増
大が防止される。
インプットシャフトからカウンタシャフトへの駆動力の
伝達を１変速ギヤ列で複数変速段兼用することができる
とともに、カウンタシャフトからアウトプットシャフト
への駆動力の伝達をインプットシャフトを介して他の変
速段の変速ギヤ列を利用することができる。このため、
複数の変速ギヤ列を互いに共用することができて各シャ
フト上に確保すべき変速ギヤ列を構成するギヤの配設部
位を減少させることができ、変速機の軸方向の長さを短
縮することができる。また、当該変速機においては、カ
ウンタシャフト上に後退段ギヤ列を構成するギヤおよび
／または同期装置を組付けることができて、同カウンタ
シャフトを従来の平行２軸式変速機が有するリバースア
イドラシャフトの配設部位に配設することができる。こ
のため、当該変速機の軸に直交する方向の断面形状の増
大が防止される。
【０００７】
【実施例】以下本発明のー実施例を図面に基づいて説明
するに、図１には本発明に係る変速機を各シャフトの軸
心間で切断し展開した状態が示されている。当該変速機
１０は図２に示すようにフロントディフアレンシャル２
０とー体的に組付けられてトランスアクスルを構成して
いる。当該トランスアクスルは横置エンジン式前輪駆動
車用のもので、当該トランスアクスルにおける変速機１
０は前進６段および後退段の変速段に構成されていて、
インプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２お
よびカウンタシャフト１３を備えるとともに、各変速段
用の変速ギヤ列１４〜１６および各同期装置１７を備え
ている。これら各シャフト１１，１２，１３はアクスル
ケース１８に互いに並列して回転可能に軸支されていて
、インプットシャフト１１は図示しないエンジンのクラ
ンクシャフト３１にクラッチ３２を介して動力伝達可能
に連結され、かつアウトプットシャフト１２は同アウト
プットシャフト１２上にー体的に形成したアウトプット
ギヤ１２ａを介してフロントディフアレンシャル２０に
動力伝達可能に連結されている。
するに、図１には本発明に係る変速機を各シャフトの軸
心間で切断し展開した状態が示されている。当該変速機
１０は図２に示すようにフロントディフアレンシャル２
０とー体的に組付けられてトランスアクスルを構成して
いる。当該トランスアクスルは横置エンジン式前輪駆動
車用のもので、当該トランスアクスルにおける変速機１
０は前進６段および後退段の変速段に構成されていて、
インプットシャフト１１、アウトプットシャフト１２お
よびカウンタシャフト１３を備えるとともに、各変速段
用の変速ギヤ列１４〜１６および各同期装置１７を備え
ている。これら各シャフト１１，１２，１３はアクスル
ケース１８に互いに並列して回転可能に軸支されていて
、インプットシャフト１１は図示しないエンジンのクラ
ンクシャフト３１にクラッチ３２を介して動力伝達可能
に連結され、かつアウトプットシャフト１２は同アウト
プットシャフト１２上にー体的に形成したアウトプット
ギヤ１２ａを介してフロントディフアレンシャル２０に
動力伝達可能に連結されている。
【０００８】フロントディフアレンシャル２０は従来公
知のディフアレンシャルであり、デフケース２１、複数
のピニオンギヤ２２、ー対のサイドギヤ２３およびサイ
ドギヤシャフト２４を備えている。当該ディフアレンシ
ャル２０においては、デフケース２１に組付けたリング
ギヤ２５が変速機１０のアウトプットシャフト１２上の
アウトプットギヤ１２ａに噛合しており、かつ各サイド
ギヤシャフト２４が左右の図示しない各ドライブシャフ
トに動力伝達可能に連結されている。これにより、アウ
トプットシャフト１２からリングギヤ２５を介して伝達
された駆動力はディフアレンシャル２０の各サイドギヤ
２３に分配されて各前輪側へ出力される。
知のディフアレンシャルであり、デフケース２１、複数
のピニオンギヤ２２、ー対のサイドギヤ２３およびサイ
ドギヤシャフト２４を備えている。当該ディフアレンシ
ャル２０においては、デフケース２１に組付けたリング
ギヤ２５が変速機１０のアウトプットシャフト１２上の
アウトプットギヤ１２ａに噛合しており、かつ各サイド
ギヤシャフト２４が左右の図示しない各ドライブシャフ
トに動力伝達可能に連結されている。これにより、アウ
トプットシャフト１２からリングギヤ２５を介して伝達
された駆動力はディフアレンシャル２０の各サイドギヤ
２３に分配されて各前輪側へ出力される。
【０００９】しかして、変速機１０を構成するインプッ
トシャフト１１は第１〜第６ドライブギヤ１４ａ〜１４
ｆおよび第１同期装置１７ａを備え、アウトプットシャ
フト１２は第１〜第５ドリブンギヤ１５ａ〜１５ｅおよ
び第２同期装置１７ｂを備え、かつカウンタシャフト１
３は第１〜第４カウンタギヤ１６ａ〜１６ｄおよび第３
、第４同期装置１７ｃ，１７ｄを備えている。
トシャフト１１は第１〜第６ドライブギヤ１４ａ〜１４
ｆおよび第１同期装置１７ａを備え、アウトプットシャ
フト１２は第１〜第５ドリブンギヤ１５ａ〜１５ｅおよ
び第２同期装置１７ｂを備え、かつカウンタシャフト１
３は第１〜第４カウンタギヤ１６ａ〜１６ｄおよび第３
、第４同期装置１７ｃ，１７ｄを備えている。
【００１０】インプットシャフト１１上においては、各
ドライブギヤのうち第１ドライブギヤ１４ａは一体回転
可能に組付けられ、第２ドライブギヤ１４ｂおよび第３
ドライブギヤ１４ｃはー体に形成され、第４ドライブギ
ヤ１４ｄはー体回転可能に組付けられ、かつ第５ドライ
ブギヤ１４ｅおよび第６ドライブギヤ１４ｆは回転可能
に組付けられていて、第１同期装置１７ａは第５ドライ
ブギヤ１４ｅおよび第６ドライブギヤ１４ｆ間に配設さ
れている。また、アウトプットシャフト１２上において
は、各ドリブンギヤのうち第１ドリブンギヤ１５ａはー
体回転可能に組付けられ、第２ドリブンギヤ１５ｂおよ
び第３ドリブンギヤ１５ｃは回転可能に組付けられ、か
つ第４ドリブンギヤ１５ｄおよび第５ドリブンギヤ１５
ｅはー体回転可能に組付けられていて、第２同期装置１
７ｂは第２ドリブンギヤ１５ｂおよび第３ドリブンギヤ
１５ｃ間に配設されている。
ドライブギヤのうち第１ドライブギヤ１４ａは一体回転
可能に組付けられ、第２ドライブギヤ１４ｂおよび第３
ドライブギヤ１４ｃはー体に形成され、第４ドライブギ
ヤ１４ｄはー体回転可能に組付けられ、かつ第５ドライ
ブギヤ１４ｅおよび第６ドライブギヤ１４ｆは回転可能
に組付けられていて、第１同期装置１７ａは第５ドライ
ブギヤ１４ｅおよび第６ドライブギヤ１４ｆ間に配設さ
れている。また、アウトプットシャフト１２上において
は、各ドリブンギヤのうち第１ドリブンギヤ１５ａはー
体回転可能に組付けられ、第２ドリブンギヤ１５ｂおよ
び第３ドリブンギヤ１５ｃは回転可能に組付けられ、か
つ第４ドリブンギヤ１５ｄおよび第５ドリブンギヤ１５
ｅはー体回転可能に組付けられていて、第２同期装置１
７ｂは第２ドリブンギヤ１５ｂおよび第３ドリブンギヤ
１５ｃ間に配設されている。
【００１１】また、カウンタシャフト１３上においては
、第１カウンタギヤ１６ａは回転可能に組付けられ、第
２カウンタギヤ１６ｂはー体的に形成され、第３カウン
タギヤ１６ｃはカウンタシャフト１３上に回転可能に嵌
合した中空回転体１３ａ上にー体的に形成され、かつ第
４カウンタギヤ１６ｄは中空回転体１３ａ上に回転可能
に組付けられており、第３同期装置１７ｃはカウンタシ
ャフト１３の端部にて第１カウンタギヤ１６ａの側部に
配設され、かつ第４同期装置１７ｄは中空回転体１３ａ
上にて第２カウンタギヤ１６ｂおよび第４カウンタギヤ
１６ｄ間に配設されている。
、第１カウンタギヤ１６ａは回転可能に組付けられ、第
２カウンタギヤ１６ｂはー体的に形成され、第３カウン
タギヤ１６ｃはカウンタシャフト１３上に回転可能に嵌
合した中空回転体１３ａ上にー体的に形成され、かつ第
４カウンタギヤ１６ｄは中空回転体１３ａ上に回転可能
に組付けられており、第３同期装置１７ｃはカウンタシ
ャフト１３の端部にて第１カウンタギヤ１６ａの側部に
配設され、かつ第４同期装置１７ｄは中空回転体１３ａ
上にて第２カウンタギヤ１６ｂおよび第４カウンタギヤ
１６ｄ間に配設されている。
【００１２】これらの各変速ギヤにおいては、第１ドラ
イブギヤ１４ａと第２ドリブンギヤ１５ｂとが噛合し、
第２ドライブギヤ１４ｂと第２カウンタギヤ１６ｂとが
噛合し、第３ドライブギヤ１４ｃと第４カウンタギヤ１
６ｄとが噛合し、第４ドライブギヤ１４ｄと第３ドリブ
ンギヤ１５ｃとが噛合し、第５ドライブギヤ１４ｅと第
４ドリブンギヤ１５ｄと第３カウンタギヤ１６ｃとが噛
合し、かつ第６ドライブギヤ１４ｆと第５ドリブンギヤ
１５ｅとが噛合しいてる。また、第１ドリブンギヤ１５
ａは第カウンタギヤ１６ａと噛合している。
イブギヤ１４ａと第２ドリブンギヤ１５ｂとが噛合し、
第２ドライブギヤ１４ｂと第２カウンタギヤ１６ｂとが
噛合し、第３ドライブギヤ１４ｃと第４カウンタギヤ１
６ｄとが噛合し、第４ドライブギヤ１４ｄと第３ドリブ
ンギヤ１５ｃとが噛合し、第５ドライブギヤ１４ｅと第
４ドリブンギヤ１５ｄと第３カウンタギヤ１６ｃとが噛
合し、かつ第６ドライブギヤ１４ｆと第５ドリブンギヤ
１５ｅとが噛合しいてる。また、第１ドリブンギヤ１５
ａは第カウンタギヤ１６ａと噛合している。
【００１３】当該変速機１０においては、各変速ギヤの
上記した噛合状態により下記の変速段の駆動力伝達経路
が構成されている。すなわち、 １速：インプットシャフト１１−（第２ドライブギヤ１
４ｂ−第２カウンタギヤ１６ｂ）−第４同期装置１７ｄ
−第３カウンタギヤ１６ｃ−〔第５ドライブギヤ１４ｅ
−第４ドリブンギヤ１５ｄ〕−アウトプットシャフト１
２ ２速：インプットシャフト１１−第３ドライブギヤ１４
ｃ−第４カウンタギヤ１６ｄ−第４同期装置１７ｄ−第
３カウンタギヤ１６ｃ−〔第５ドライブギヤ１４ｅ−第
４ドリブンギヤ１５ｄ〕−アウトプットシャフト１２３
速：インプットシャフト１１−第１ドライブギヤ１４ａ
−第２ドリブンギヤ１ ５ｂ−第２同期装置１７ｂ−アウトプットシャフト１２
４速：インプットシャフト１１−第４ドライブギヤ１４
ｄ−第３ドリブンギヤ１５ｃ−第２同期装置１７ｂ−ア
ウトプットシャフト１２ ５速：インプットシャフト１１−第１同期装置１７ａ−
〔第５ドライブギヤ１４ｅ−第４ドリブンギヤ１５ｄ〕
−アウトプットシャフト１２ ６速：インプットシャフト１１−第１同期装置１７ａ−
第６ドライブギヤ１４ｆ−第５ドリブンギヤ１５ｅ−ア
ウトプットシャフト１２ 後退速：インプットシャフト１１−（第２ドライブギヤ
１４ｂ−第２カウンタギヤ１６ｂ）−第３同期装置１７
ｃ−第１カウンタギヤ１６ａ−第１ドリブンギヤ１５ａ
−アウトプットシャフト１２
上記した噛合状態により下記の変速段の駆動力伝達経路
が構成されている。すなわち、 １速：インプットシャフト１１−（第２ドライブギヤ１
４ｂ−第２カウンタギヤ１６ｂ）−第４同期装置１７ｄ
−第３カウンタギヤ１６ｃ−〔第５ドライブギヤ１４ｅ
−第４ドリブンギヤ１５ｄ〕−アウトプットシャフト１
２ ２速：インプットシャフト１１−第３ドライブギヤ１４
ｃ−第４カウンタギヤ１６ｄ−第４同期装置１７ｄ−第
３カウンタギヤ１６ｃ−〔第５ドライブギヤ１４ｅ−第
４ドリブンギヤ１５ｄ〕−アウトプットシャフト１２３
速：インプットシャフト１１−第１ドライブギヤ１４ａ
−第２ドリブンギヤ１ ５ｂ−第２同期装置１７ｂ−アウトプットシャフト１２
４速：インプットシャフト１１−第４ドライブギヤ１４
ｄ−第３ドリブンギヤ１５ｃ−第２同期装置１７ｂ−ア
ウトプットシャフト１２ ５速：インプットシャフト１１−第１同期装置１７ａ−
〔第５ドライブギヤ１４ｅ−第４ドリブンギヤ１５ｄ〕
−アウトプットシャフト１２ ６速：インプットシャフト１１−第１同期装置１７ａ−
第６ドライブギヤ１４ｆ−第５ドリブンギヤ１５ｅ−ア
ウトプットシャフト１２ 後退速：インプットシャフト１１−（第２ドライブギヤ
１４ｂ−第２カウンタギヤ１６ｂ）−第３同期装置１７
ｃ−第１カウンタギヤ１６ａ−第１ドリブンギヤ１５ａ
−アウトプットシャフト１２
【００１４】以上の変速段の駆動力伝達経路においては
上記した（）括弧および〔〕括弧で示すように、インプ
ットシャフト１１上の第２ドライブギヤ１４ｂとカウン
タシャフト１３上の第２カウンタギヤ１６ｂからなる変
速ギヤ列が１速ギヤ列および後退速ギヤ列の両機能を備
え、かつインプットシャフト１１上の第５ドライブギヤ
１４ｅとアウトプットシャフト１２上の第４ドリブンギ
ヤ１５ｄからなる変速ギヤ列が１速ギヤ列、２速ギヤ列
および５速ギヤ列の各機能を備えている。
上記した（）括弧および〔〕括弧で示すように、インプ
ットシャフト１１上の第２ドライブギヤ１４ｂとカウン
タシャフト１３上の第２カウンタギヤ１６ｂからなる変
速ギヤ列が１速ギヤ列および後退速ギヤ列の両機能を備
え、かつインプットシャフト１１上の第５ドライブギヤ
１４ｅとアウトプットシャフト１２上の第４ドリブンギ
ヤ１５ｄからなる変速ギヤ列が１速ギヤ列、２速ギヤ列
および５速ギヤ列の各機能を備えている。
【００１５】上記した各変速ギヤ列が複数に機能を備え
る構成は、本実施例においてはインプットシャフト１１
上に第２ドライブギヤ１４ｂをー体的に形成するととも
に第４ドライブギヤ１４ｄを回転可能に組付けること、
カウンタシャフト１３上にー体的に形成されて第２ドラ
イブギヤ１４ｂに噛合する第２カウンタギヤ１６ｂをー
体的に形成すること、中空回転体１３ａ上に第４ドライ
ブギヤ１４ｄに噛合する第３カウンタギヤ１６ｃをー体
的に形成すること、同中空回転体１３ａ上に第３ドライ
ブギヤ１４ｃに噛合する第４カウンタギヤ１６ｄを回転
可能に組付けるとともに第４同期装置１７ｄを配設する
こと、カウンタシャフト１３上に第１カウンタギヤ１６
ａを回転可能に組付けるとともに第３同期装置１７ｃを
配設することにより達成できる。
る構成は、本実施例においてはインプットシャフト１１
上に第２ドライブギヤ１４ｂをー体的に形成するととも
に第４ドライブギヤ１４ｄを回転可能に組付けること、
カウンタシャフト１３上にー体的に形成されて第２ドラ
イブギヤ１４ｂに噛合する第２カウンタギヤ１６ｂをー
体的に形成すること、中空回転体１３ａ上に第４ドライ
ブギヤ１４ｄに噛合する第３カウンタギヤ１６ｃをー体
的に形成すること、同中空回転体１３ａ上に第３ドライ
ブギヤ１４ｃに噛合する第４カウンタギヤ１６ｄを回転
可能に組付けるとともに第４同期装置１７ｄを配設する
こと、カウンタシャフト１３上に第１カウンタギヤ１６
ａを回転可能に組付けるとともに第３同期装置１７ｃを
配設することにより達成できる。
【００１６】従って、当該変速機１０においては、上記
した２種類の変速ギヤ列（１４ｂ，１６ｂ），〔１４ｅ
，１５ｄ〕を互いに共用することができて各シャフト１
１〜１３上に確保すべき変速ギヤ列を構成するギヤの配
設部位を減少させることができ、変速機１０の軸方向の
長さを短縮することができるとともに、重量を低減する
ことができる。また、当該変速機１０においては、カウ
ンタシャフト１３上に後退速ギヤ列を構成する第１カウ
ンタギヤ１６ａおよび第３同期装置１７ｃを組付けるこ
とができて、同カウンタシャフト１３を従来の平行２軸
式変速機が有するリバースアイドラシャフトの配設部位
に配設することができる。このため、当該変速機１０の
軸に直交する方向の断面形状の増大が防止される。
した２種類の変速ギヤ列（１４ｂ，１６ｂ），〔１４ｅ
，１５ｄ〕を互いに共用することができて各シャフト１
１〜１３上に確保すべき変速ギヤ列を構成するギヤの配
設部位を減少させることができ、変速機１０の軸方向の
長さを短縮することができるとともに、重量を低減する
ことができる。また、当該変速機１０においては、カウ
ンタシャフト１３上に後退速ギヤ列を構成する第１カウ
ンタギヤ１６ａおよび第３同期装置１７ｃを組付けるこ
とができて、同カウンタシャフト１３を従来の平行２軸
式変速機が有するリバースアイドラシャフトの配設部位
に配設することができる。このため、当該変速機１０の
軸に直交する方向の断面形状の増大が防止される。
【図１】本発明のー実施例に係る変速機の断面図である
。
。
【図２】同変速機が組込まれて構成された前輪駆動車用
トランスアクスルのスケルトン図である。
トランスアクスルのスケルトン図である。
１０…変速機、１１…インプットシャフト、１２…アウ
トプットシャフト、１３…カウンタシャフト、１３ａ…
中空回転体、１４ａ〜１４ｆ…ドライブギヤ、１５ａ〜
１５ｅ…ドリブンギヤ、１６ａ〜１６ｄ…カウンタギヤ
、１７ａ〜１７ｄ…同期装置、２０…ディフアレンシャ
ル。
トプットシャフト、１３…カウンタシャフト、１３ａ…
中空回転体、１４ａ〜１４ｆ…ドライブギヤ、１５ａ〜
１５ｅ…ドリブンギヤ、１６ａ〜１６ｄ…カウンタギヤ
、１７ａ〜１７ｄ…同期装置、２０…ディフアレンシャ
ル。
Claims (1)
- 【請求項１】ケースに回転可能に軸支されて互いに並列
するインプットシャフト、アウトプットシャフトおよび
カウンタシャフトを備えるとともに、前記インプットシ
ャフトとアウトプットシャフトとの２シャフト間、およ
び前記インプットシャフトとアウトプットシャフトとカ
ウンタシャフトとの３シャフト間にそれぞれ複数の変速
ギヤ列を備え、前記インプットシャフトに伝達された駆
動力を前記アウトプットシャフトへ伝達する伝達経路を
同インプットシャフトと前記アウトプットシャフト間の
変速ギヤ列を介する伝達経路、および前記インプットシ
ャフトと前記カウンタシャフトと前記アウトプットシャ
フト間の変速ギヤ列を介する伝達経路の２系統伝達経路
にて行う車両用歯車式変速機において、前記インプット
シャフトと前記カウンタシャフト間に配設した少なくと
も１変速ギヤ列、および前記インプットシャフトと前記
アウトプットシャフト間に配設した少なくとも１変速ギ
ヤ列を、複数の変速段の駆動力伝達を行う変速ギヤ列に
構成したことを特徴とする車両用歯車変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098279A JPH04307149A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 車両用歯車式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098279A JPH04307149A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 車両用歯車式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04307149A true JPH04307149A (ja) | 1992-10-29 |
Family
ID=14215497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3098279A Pending JPH04307149A (ja) | 1991-04-02 | 1991-04-02 | 車両用歯車式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04307149A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (ja) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機 |
| FR2868141A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-09-30 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| JP2009030700A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 変速機 |
| WO2010063336A1 (en) * | 2008-12-03 | 2010-06-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Gearbox for a motor vehicle |
| JP2010236589A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機 |
| KR20160071558A (ko) * | 2014-12-11 | 2016-06-22 | 현대다이모스(주) | 다단 수동 변속기 |
-
1991
- 1991-04-02 JP JP3098279A patent/JPH04307149A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002039288A (ja) * | 2000-05-19 | 2002-02-06 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機 |
| FR2868141A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-09-30 | Antonov Automotive Europ | Boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage |
| WO2005103525A1 (fr) * | 2004-03-24 | 2005-11-03 | Antonov Automotive Technologies B.V. | 'boite de vitesses pour l'automobile, notamment a double embrayage' |
| JP2009030700A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 変速機 |
| WO2010063336A1 (en) * | 2008-12-03 | 2010-06-10 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Gearbox for a motor vehicle |
| GB2478869A (en) * | 2008-12-03 | 2011-09-21 | Gm Global Tech Operations Inc | Gearbox for a motor vehicle |
| JP2010236589A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Mazda Motor Corp | 手動変速機 |
| KR20160071558A (ko) * | 2014-12-11 | 2016-06-22 | 현대다이모스(주) | 다단 수동 변속기 |
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