JPS644001B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS644001B2 JPS644001B2 JP16787784A JP16787784A JPS644001B2 JP S644001 B2 JPS644001 B2 JP S644001B2 JP 16787784 A JP16787784 A JP 16787784A JP 16787784 A JP16787784 A JP 16787784A JP S644001 B2 JPS644001 B2 JP S644001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conveyor
- finisher
- slope
- bogie
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Road Paving Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、傾斜面の斜線と直交する方向にフイ
ニツシヤを走行させて傾斜面を舗装する傾斜面舗
装装置に関する。
ニツシヤを走行させて傾斜面を舗装する傾斜面舗
装装置に関する。
［従来技術］
例えばダムの堤や海岸の防潮堤、河川の堤防、
土手等のように、舗装を必要とする傾斜面は種々
知られており、これらの傾斜面は一般に法面フイ
ニツシヤと呼ばれる装置により、舗装されてい
る。そしてこの種の法面フイニツシヤとしては、
例えば特公昭47−42309号公報、特公昭48−7296
号公報、特公昭57−34402号公報等により種々提
案されている。しかしながら、例えば特公昭47−
42309号公報に記載されているものは、アスフア
ルト合材を供給するための装置を備えていないの
で、合材は別の装置により斜面に供給しなければ
ならない。
土手等のように、舗装を必要とする傾斜面は種々
知られており、これらの傾斜面は一般に法面フイ
ニツシヤと呼ばれる装置により、舗装されてい
る。そしてこの種の法面フイニツシヤとしては、
例えば特公昭47−42309号公報、特公昭48−7296
号公報、特公昭57−34402号公報等により種々提
案されている。しかしながら、例えば特公昭47−
42309号公報に記載されているものは、アスフア
ルト合材を供給するための装置を備えていないの
で、合材は別の装置により斜面に供給しなければ
ならない。
［発明の目的］
本発明の目的は、上記したような従来技術の有
する問題点を解消し、容易にかつ良好な作業性を
もつて傾斜面を舗装できる傾斜面舗装装置を提供
することにある。
する問題点を解消し、容易にかつ良好な作業性を
もつて傾斜面を舗装できる傾斜面舗装装置を提供
することにある。
［発明の構成］
本発明による傾斜面舗装装置は、舗装すべき傾
斜面に隣接した水平面に沿つて敷設されたレール
上を走行する走行台車と、該走行台車上に俯仰角
が任意に調節できると共にその長さも調節可能に
設けているビーム装置と、該ビーム装置の先端部
に吊り下げ可能で、かつ揺動自在に支持されてい
るフイニツシヤと、前記走行台車上にありかつ終
端が前記フイニツシヤの近くに位置できるように
その長さが調節可能に設けられているコンベヤと
から成つている。
斜面に隣接した水平面に沿つて敷設されたレール
上を走行する走行台車と、該走行台車上に俯仰角
が任意に調節できると共にその長さも調節可能に
設けているビーム装置と、該ビーム装置の先端部
に吊り下げ可能で、かつ揺動自在に支持されてい
るフイニツシヤと、前記走行台車上にありかつ終
端が前記フイニツシヤの近くに位置できるように
その長さが調節可能に設けられているコンベヤと
から成つている。
［発明の作用効果］
したがつてアスフアルト合材の供給装置を備え
ているので、作業性を向上させることができる。
さらに傾斜面の曲率半径が小さくても対応でき、
かつフイニツシヤと台車との速度差が生じてもこ
の差を吸収できるようになつている。また伸縮可
能なコンベヤが走行台車からアスフアルトフイニ
ツシヤまで延設され、したがつてアスフアルト合
材は走行台車上のホツパからフイニツシヤまで搬
送され、舗装される傾斜面に供給される。また本
発明の実施に際して走行台車はレール上を転動す
る車輪により支持されると共に、レールを挟持す
る一対の補助車輪によつて案内されるのが好まし
い。このように補助車輪を設けると、台車に作用
する水平力を受けることができ、台車とフイニツ
シヤとの間の速度差を吸収できると共に台車の走
行の曲率半径が小さくても脱線するようなことな
く対応できる。
ているので、作業性を向上させることができる。
さらに傾斜面の曲率半径が小さくても対応でき、
かつフイニツシヤと台車との速度差が生じてもこ
の差を吸収できるようになつている。また伸縮可
能なコンベヤが走行台車からアスフアルトフイニ
ツシヤまで延設され、したがつてアスフアルト合
材は走行台車上のホツパからフイニツシヤまで搬
送され、舗装される傾斜面に供給される。また本
発明の実施に際して走行台車はレール上を転動す
る車輪により支持されると共に、レールを挟持す
る一対の補助車輪によつて案内されるのが好まし
い。このように補助車輪を設けると、台車に作用
する水平力を受けることができ、台車とフイニツ
シヤとの間の速度差を吸収できると共に台車の走
行の曲率半径が小さくても脱線するようなことな
く対応できる。
［実施例］
以下本発明の１実施例を添付図面によつて説明
する。
する。
さて第１図および第２図を参照して本発明を実
施した傾斜面舗装装置Ａは、走行台車１と舗装す
べき傾斜面Ｂ上に乗せられているフイニツシヤ２
０と、台車１に設けられ、始端が走行台車１上に
あつて終端がフイニツシヤ２０のところにある伸
縮可能なコンベヤ、例えばスクリユーコンベヤ６
０とから成つている。
施した傾斜面舗装装置Ａは、走行台車１と舗装す
べき傾斜面Ｂ上に乗せられているフイニツシヤ２
０と、台車１に設けられ、始端が走行台車１上に
あつて終端がフイニツシヤ２０のところにある伸
縮可能なコンベヤ、例えばスクリユーコンベヤ６
０とから成つている。
走行台車１は、傾斜面Ｂの下方に位置する水平
面Ｃに、傾斜面に略平行に固定杭２で敷設されて
いる一対のレール３，３上を転動する車輪４，４
……で支持されている。車輪は鉄道用の車輪と同
様に片方にフランジを有する周知のものでもよい
が、第３図に示すように踏面の両側にフランジ
５，５を有するものでもよく、また水平力を受け
るために、レールを挟持する一対の補助車輪６，
６を有するのが好ましい。また台車１は自走式に
構成されているため、４個の車輪のうち少くとも
１個はモータ７により駆動されるようになつてい
る。
面Ｃに、傾斜面に略平行に固定杭２で敷設されて
いる一対のレール３，３上を転動する車輪４，４
……で支持されている。車輪は鉄道用の車輪と同
様に片方にフランジを有する周知のものでもよい
が、第３図に示すように踏面の両側にフランジ
５，５を有するものでもよく、また水平力を受け
るために、レールを挟持する一対の補助車輪６，
６を有するのが好ましい。また台車１は自走式に
構成されているため、４個の車輪のうち少くとも
１個はモータ７により駆動されるようになつてい
る。
台車１上には油圧発生ユニツト８が設けられて
いる。そして前述したモータ７及び後述する各種
の油圧装置は、このユニツト８からの油圧により
駆動される。フイニツシヤ２０は、周知のように
クローラ２１，２１を備えた自走機構を有し、上
面にアスフアルト合材の受口、下面には合材の排
出口を有し、走行に従い排出口から合材を傾斜面
Ｂに供給して展圧し舗装するものである。ビーム
装置４０の先端に設けられている横杆５１のブラ
ケツト５２，５２にピン２２，２２により吊り下
げ可能に支持されている。
いる。そして前述したモータ７及び後述する各種
の油圧装置は、このユニツト８からの油圧により
駆動される。フイニツシヤ２０は、周知のように
クローラ２１，２１を備えた自走機構を有し、上
面にアスフアルト合材の受口、下面には合材の排
出口を有し、走行に従い排出口から合材を傾斜面
Ｂに供給して展圧し舗装するものである。ビーム
装置４０の先端に設けられている横杆５１のブラ
ケツト５２，５２にピン２２，２２により吊り下
げ可能に支持されている。
ビーム装置４０は、走行台車１の台枠８に固設
されている枠体４１と、一方端が台枠８にピン４
２により枢着されている一対のビーム４３，４３
とから構成されている。枠体４１は台枠に間隔を
おいて垂設された支杆４５，４５と、これらの支
杆支持している一対の斜杆４６，４６と、支杆の
頂部を結合する連結杆４７とから構成されてい
る。そして支杆４５，４５の頂部には案内プーリ
４８，４８が設けられていて油圧ウインチ４９，
４９から繰り出されているワイヤ５０，５０を案
内するようになつている。
されている枠体４１と、一方端が台枠８にピン４
２により枢着されている一対のビーム４３，４３
とから構成されている。枠体４１は台枠に間隔を
おいて垂設された支杆４５，４５と、これらの支
杆支持している一対の斜杆４６，４６と、支杆の
頂部を結合する連結杆４７とから構成されてい
る。そして支杆４５，４５の頂部には案内プーリ
４８，４８が設けられていて油圧ウインチ４９，
４９から繰り出されているワイヤ５０，５０を案
内するようになつている。
一対のビーム４３，４３は、ユニツトになつて
いて継ぎ足し可能であり、その先端に一対のブラ
ケツト５４，５４が摺動自在に設けられ、これら
ブラケツトは横杆５１で結合されている。そして
横杆５１、従つてアーム装置は車輪５３で支持さ
れるようになつている。これらのブラケツトには
滑車５５，５５が枢着され、そしてワイヤ５０，
５０が、これらの滑車５５，５５および支柱４５
の先端に同様に枢設された滑車５６，５６にそれ
ぞれ掛け回されている。したがつて油圧ウインチ
４９，４９を同期して適当に駆動すると、ワイヤ
５０，５０が巻き込み或いは巻き戻されて、ビー
ム４３，４３は所定の俯仰角度をとることができ
る。横杆５１が固設されたブラケツト５４，５４
には、またテレスコピツクに作動する油圧シリン
ダのピストンロツド５７，５７が枢着され、シリ
ンダ５８，５８側はビーム４３，４３に揺動可能
に取付けられている。それ故油圧シリンダに圧油
を給排すると、横杆５１が上下動し、この横杆５
１に取付けられているフイニツシヤ２０を傾斜面
の斜線方向に移動調節することができる。
いて継ぎ足し可能であり、その先端に一対のブラ
ケツト５４，５４が摺動自在に設けられ、これら
ブラケツトは横杆５１で結合されている。そして
横杆５１、従つてアーム装置は車輪５３で支持さ
れるようになつている。これらのブラケツトには
滑車５５，５５が枢着され、そしてワイヤ５０，
５０が、これらの滑車５５，５５および支柱４５
の先端に同様に枢設された滑車５６，５６にそれ
ぞれ掛け回されている。したがつて油圧ウインチ
４９，４９を同期して適当に駆動すると、ワイヤ
５０，５０が巻き込み或いは巻き戻されて、ビー
ム４３，４３は所定の俯仰角度をとることができ
る。横杆５１が固設されたブラケツト５４，５４
には、またテレスコピツクに作動する油圧シリン
ダのピストンロツド５７，５７が枢着され、シリ
ンダ５８，５８側はビーム４３，４３に揺動可能
に取付けられている。それ故油圧シリンダに圧油
を給排すると、横杆５１が上下動し、この横杆５
１に取付けられているフイニツシヤ２０を傾斜面
の斜線方向に移動調節することができる。
台車１からフイニツシヤ２０までアスフアルト
合材を搬送するコンベヤは、実施例ではスクリユ
ーコンベヤ６０である。そしてこのコンベヤはト
ラス状に構成された支枠６１に支持されている。
支杆６１の端部は、台枠９のブラケツト６２にピ
ン６３により枢着され、略中ほどには油圧ピスト
ンユニツト６４のピストンロツド６５が枢着さ
れ、シリンダ６６の基部は台車１の端部に枢支さ
れている。したがつて油圧ピストンユニツト６４
を適当に操作すると支枠６１は任意の傾斜角をと
ることになる。それ故支枠６１に支持されている
コンベヤ６０も任意の角度に傾斜する。
合材を搬送するコンベヤは、実施例ではスクリユ
ーコンベヤ６０である。そしてこのコンベヤはト
ラス状に構成された支枠６１に支持されている。
支杆６１の端部は、台枠９のブラケツト６２にピ
ン６３により枢着され、略中ほどには油圧ピスト
ンユニツト６４のピストンロツド６５が枢着さ
れ、シリンダ６６の基部は台車１の端部に枢支さ
れている。したがつて油圧ピストンユニツト６４
を適当に操作すると支枠６１は任意の傾斜角をと
ることになる。それ故支枠６１に支持されている
コンベヤ６０も任意の角度に傾斜する。
スクリユーコンベヤ６０は、支枠６１に固定的
に設けられている第１コンベヤ６７と、支枠６１
にスライド可能に支持されている第２のコンベヤ
６８とから成つている。第１コンベヤ６７のスク
リユーは最下端に設けられている油圧モータ６９
で駆動されるようになつており、バランスを考慮
してビーム装置４０の反対側に設けられているホ
ツパ７０に供給されたアスフアルト合材は、上方
へ搬送されて第２コンベヤ６８に供給されるよう
になつている。そのために第２コンベヤ６８の供
給部は第１コンベヤの終端部より下方に位置して
いる。また第２コンベヤ６８はスライド用油圧モ
ータ７１によつて駆動されるチエン７２，７３に
よりスライドされるが、第２コンベヤ６８がスラ
イドすると第１コンベヤ６７の終端部すなわち排
出部７４と第２コンベヤ６８の供給部は整合しな
くなる。そこで本実施例では正確には図示されて
いないが、第２コンベヤのスライドに合致して供
給部の位置も変化するようになつている。そのた
めの構成は当業者には良く理解されるので、詳し
い説明は省略するが、スクリユーを収納している
筒状のケーシングの一部を切欠き、この切欠部分
を覆う蓋体をスライド可能にして、供給部の位置
を変えるようにすることができる。第２コンベヤ
６８の終端部７５をフイニツシヤ２０のホツパに
臨ませてあることは勿論である。また第２コンベ
ヤのスクリユー７６は油圧モータ７７で駆動され
る。なお第２のコンベヤ６８の搬送能力は、第１
コンベヤ６７のそれより幾分大きい。
に設けられている第１コンベヤ６７と、支枠６１
にスライド可能に支持されている第２のコンベヤ
６８とから成つている。第１コンベヤ６７のスク
リユーは最下端に設けられている油圧モータ６９
で駆動されるようになつており、バランスを考慮
してビーム装置４０の反対側に設けられているホ
ツパ７０に供給されたアスフアルト合材は、上方
へ搬送されて第２コンベヤ６８に供給されるよう
になつている。そのために第２コンベヤ６８の供
給部は第１コンベヤの終端部より下方に位置して
いる。また第２コンベヤ６８はスライド用油圧モ
ータ７１によつて駆動されるチエン７２，７３に
よりスライドされるが、第２コンベヤ６８がスラ
イドすると第１コンベヤ６７の終端部すなわち排
出部７４と第２コンベヤ６８の供給部は整合しな
くなる。そこで本実施例では正確には図示されて
いないが、第２コンベヤのスライドに合致して供
給部の位置も変化するようになつている。そのた
めの構成は当業者には良く理解されるので、詳し
い説明は省略するが、スクリユーを収納している
筒状のケーシングの一部を切欠き、この切欠部分
を覆う蓋体をスライド可能にして、供給部の位置
を変えるようにすることができる。第２コンベヤ
６８の終端部７５をフイニツシヤ２０のホツパに
臨ませてあることは勿論である。また第２コンベ
ヤのスクリユー７６は油圧モータ７７で駆動され
る。なお第２のコンベヤ６８の搬送能力は、第１
コンベヤ６７のそれより幾分大きい。
次に作用を説明する。
舗装すべき傾斜面Ｂにそつてその傾斜面Ｂに隣
接した平地Ｃにレール３，３を敷設する。そして
台車１をレール上に乗せる。ビーム装置４０には
油圧モータ４９，４９を駆動して所要の角度にビ
ーム装置を保つて台車１を移動させる。舗装作業
位置にフイニツシヤ２０が来るようにビーム４３
を継ぎ足すか、或いは取り外して調節することは
勿論である。なお、フイニツシヤ２０の傾斜線に
沿つた方向の微調節は油圧装置５８，５８で行う
ことができる。
接した平地Ｃにレール３，３を敷設する。そして
台車１をレール上に乗せる。ビーム装置４０には
油圧モータ４９，４９を駆動して所要の角度にビ
ーム装置を保つて台車１を移動させる。舗装作業
位置にフイニツシヤ２０が来るようにビーム４３
を継ぎ足すか、或いは取り外して調節することは
勿論である。なお、フイニツシヤ２０の傾斜線に
沿つた方向の微調節は油圧装置５８，５８で行う
ことができる。
上記のような準備が終了したのち、アスフアル
ト合材を台車１上のホツパ７０に供給し、そして
第１コンベヤ６７及び第２コンベヤ６８を駆動す
る。それと同時に台車１とフイニツシヤ２０とを
同期して駆動する。そうするとアスフアルト合材
はホツパ７０からフイニツシヤ２０まで搬送さ
れ、そして傾斜面Ｂに供給される。したがつてア
スフアルト合材はフイニツシヤ２０により斜面に
展圧される。かくして舗装される。
ト合材を台車１上のホツパ７０に供給し、そして
第１コンベヤ６７及び第２コンベヤ６８を駆動す
る。それと同時に台車１とフイニツシヤ２０とを
同期して駆動する。そうするとアスフアルト合材
はホツパ７０からフイニツシヤ２０まで搬送さ
れ、そして傾斜面Ｂに供給される。したがつてア
スフアルト合材はフイニツシヤ２０により斜面に
展圧される。かくして舗装される。
［まとめ］
以上詳述したように、本発明によると台車には
フイニツシヤまで達するコンベヤが設けられてい
るので、アスフアルト合材の供給をフイニツシヤ
の走行に同期させることができ、更にはビーム装
置、コンベヤ等の移動に台車が採用されているの
で、トラクタを適用した従来のものに比較して極
めて安価に提供できる。
フイニツシヤまで達するコンベヤが設けられてい
るので、アスフアルト合材の供給をフイニツシヤ
の走行に同期させることができ、更にはビーム装
置、コンベヤ等の移動に台車が採用されているの
で、トラクタを適用した従来のものに比較して極
めて安価に提供できる。
第１図は本発明の１実施例を示す側面図、第２
図はその平面図、第３図は走行車輪の好ましい実
施例の側面図である。 １……走行台車、３，３……レール、２０……
アスフアルトフイニツシヤ、４０……ビーム装
置、６０……コンベヤ、６７……第１コンベヤ、
６８……第２コンベヤ、Ｂ……傾斜面、Ｃ……水
平面。
図はその平面図、第３図は走行車輪の好ましい実
施例の側面図である。 １……走行台車、３，３……レール、２０……
アスフアルトフイニツシヤ、４０……ビーム装
置、６０……コンベヤ、６７……第１コンベヤ、
６８……第２コンベヤ、Ｂ……傾斜面、Ｃ……水
平面。
Claims (1)
- １ 舗装すべき傾斜面に隣接した水平面に沿つて
敷設されたレール上を走行する走行台車と、該走
行台車上に俯仰角が任意に調節できると共にその
長さも調節可能に設けているビーム装置と、該ビ
ーム装置の先端部に吊り下げ可能で、かつ揺動自
在に支持されているフイニツシヤと、前記走行台
車上にあり、その俯仰角度が調節できると共にそ
の始端は前記走行台車上にかつ終端が前記フイニ
ツシヤの近くに位置できるようにその長さが調節
可能に設けられているコンベヤとから成ることを
特徴とする傾斜面舗装装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16787784A JPS6149001A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 傾斜面舗装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16787784A JPS6149001A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 傾斜面舗装装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6149001A JPS6149001A (ja) | 1986-03-10 |
| JPS644001B2 true JPS644001B2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=15857730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16787784A Granted JPS6149001A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 傾斜面舗装装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6149001A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11794238B2 (en) | 2019-07-11 | 2023-10-24 | Posco Co., Ltd | Mold flux and casting method using same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4736817B2 (ja) * | 2006-01-19 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
-
1984
- 1984-08-13 JP JP16787784A patent/JPS6149001A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11794238B2 (en) | 2019-07-11 | 2023-10-24 | Posco Co., Ltd | Mold flux and casting method using same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6149001A (ja) | 1986-03-10 |
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