JPS644566Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS644566Y2 JPS644566Y2 JP9689983U JP9689983U JPS644566Y2 JP S644566 Y2 JPS644566 Y2 JP S644566Y2 JP 9689983 U JP9689983 U JP 9689983U JP 9689983 U JP9689983 U JP 9689983U JP S644566 Y2 JPS644566 Y2 JP S644566Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- fulcrum
- cross member
- fulcrum provided
- side frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラツクのリヤサスペンシヨン特に
後２軸車で全輪駆動型のトラツクに好適なリヤサ
スペンシヨンに関するものである。
後２軸車で全輪駆動型のトラツクに好適なリヤサ
スペンシヨンに関するものである。
第１図は非全輪駆動型の後２軸車のリヤサスペ
ンシヨンを模式的に示したものであつて、この図
において、符号１はサイドフレーム（片側のみ示
す）を示しておりサイドフレーム１の下方には、
第１アクスル２および第２アクスル３が、サイド
フレーム１と直交する向きに延設されている。第
１および第２アクスル２，３には、それぞれ第１
および第２デフキヤリヤ４，５が固設されてい
る。クロスメンバ６がサイドフレーム１を横切る
向きに配置され、クロスメンバ６の両側に第１お
よび第２のクロスメンバ支点７，８が配置されて
いる。また、サイドフレーム１より下方に延出す
る図示しないトラニオンブラケツトを介して第１
および第２のトラニオンブラケツト支点９，１０
が配置されている。また、第１アクスル２の上下
方向にそれぞれ図示しないブラケツトを介して第
１アクスルの上部および下部支点１１，１２が配
置され、第２アクスル３の上下方向にも同じよう
に第２アクスルの上部および下部支点１３，１４
が配置されている。第１および第２のクロスメン
バ支点７，８と第１および第２アクスルの上部支
点１１，１３とに、第１および第２の上部ラジア
スロツド１５，１６の両端がそれぞれ枢着され、
第１および第２のトラニオンブラケツト支点９，
１０と第１および第２のアクスルの下部支点１
２，１４とに、第１および第２の下部ラジアスロ
ツド１７，１８の両端がそれぞれ枢着されてい
る。第１および第２アクスル２，３とサイドフレ
ーム１との間に図示しないスプリングが介装され
ている。そして、上記の各ラジアスロツド１５，
１７および１６，１８は、それぞれほぼ等しい長
さを有していて、第１および第２アクスル２，３
の上下動に対してほぼ平行リンクを運動をするの
で、第１および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角
θ1およびθ2は常に一定に保つようになつている。
ンシヨンを模式的に示したものであつて、この図
において、符号１はサイドフレーム（片側のみ示
す）を示しておりサイドフレーム１の下方には、
第１アクスル２および第２アクスル３が、サイド
フレーム１と直交する向きに延設されている。第
１および第２アクスル２，３には、それぞれ第１
および第２デフキヤリヤ４，５が固設されてい
る。クロスメンバ６がサイドフレーム１を横切る
向きに配置され、クロスメンバ６の両側に第１お
よび第２のクロスメンバ支点７，８が配置されて
いる。また、サイドフレーム１より下方に延出す
る図示しないトラニオンブラケツトを介して第１
および第２のトラニオンブラケツト支点９，１０
が配置されている。また、第１アクスル２の上下
方向にそれぞれ図示しないブラケツトを介して第
１アクスルの上部および下部支点１１，１２が配
置され、第２アクスル３の上下方向にも同じよう
に第２アクスルの上部および下部支点１３，１４
が配置されている。第１および第２のクロスメン
バ支点７，８と第１および第２アクスルの上部支
点１１，１３とに、第１および第２の上部ラジア
スロツド１５，１６の両端がそれぞれ枢着され、
第１および第２のトラニオンブラケツト支点９，
１０と第１および第２のアクスルの下部支点１
２，１４とに、第１および第２の下部ラジアスロ
ツド１７，１８の両端がそれぞれ枢着されてい
る。第１および第２アクスル２，３とサイドフレ
ーム１との間に図示しないスプリングが介装され
ている。そして、上記の各ラジアスロツド１５，
１７および１６，１８は、それぞれほぼ等しい長
さを有していて、第１および第２アクスル２，３
の上下動に対してほぼ平行リンクを運動をするの
で、第１および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角
θ1およびθ2は常に一定に保つようになつている。
ところが、全輪駆動型の後２軸車になると前輪
のデフキヤリヤのためエンジン支持位置が高くな
り、これに伴い第２図に示すように、サイドフレ
ーム２０が前記した非全輪駆動型に比して寸法Ｌ
だけ高くなつているので、第１および第２の上部
ラジアスロツド２１，２２は、第１および第２の
下部ラジアスロツド１７，１８より長くなつてし
まい、平行四辺形のリンク運動が不可能となり、
第１および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角θ1お
よびθ2は第１および第２アクスルの上下動により
異なる値を示し、動力伝達上問題が生じる。
のデフキヤリヤのためエンジン支持位置が高くな
り、これに伴い第２図に示すように、サイドフレ
ーム２０が前記した非全輪駆動型に比して寸法Ｌ
だけ高くなつているので、第１および第２の上部
ラジアスロツド２１，２２は、第１および第２の
下部ラジアスロツド１７，１８より長くなつてし
まい、平行四辺形のリンク運動が不可能となり、
第１および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角θ1お
よびθ2は第１および第２アクスルの上下動により
異なる値を示し、動力伝達上問題が生じる。
本考案は、上記した問題を解決するためになさ
れたものであつて、その目的とするところは全輪
駆動型でサイドフレームが高くなつても、デフキ
ヤリヤの傾斜角がアクスルの上下動にも拘らず常
に一定であるようなリヤサスペンシヨンを提供す
ることである。
れたものであつて、その目的とするところは全輪
駆動型でサイドフレームが高くなつても、デフキ
ヤリヤの傾斜角がアクスルの上下動にも拘らず常
に一定であるようなリヤサスペンシヨンを提供す
ることである。
この目的を達成するために、本考案は、車両の
前後方向に延びる一対のサイドフレーム間に橋架
さたクロスメンバに設けた支点とアクスルの上部
に設けた支点とに、それぞれ両端が枢支される上
部ラジアスロツドと、前記サイドフレーム又はク
ロスメンバの少なくともいずれか一方に固着され
ると共に下方に延びるブラケツトに設けた支点と
前記アクスルの下部に設けた支点とに、それぞれ
両端が枢支される下部ラジアスロツドとを有する
ものであつて、前記上部ラジアスロツドを伸縮自
在な油圧シリンダから構成し、前記アクスルの上
下動に応じて制御弁を作動させ、前記上部ラジア
スロツドの全長を伸縮し得る連動機構とを備えこ
とを特徴とするものである。
前後方向に延びる一対のサイドフレーム間に橋架
さたクロスメンバに設けた支点とアクスルの上部
に設けた支点とに、それぞれ両端が枢支される上
部ラジアスロツドと、前記サイドフレーム又はク
ロスメンバの少なくともいずれか一方に固着され
ると共に下方に延びるブラケツトに設けた支点と
前記アクスルの下部に設けた支点とに、それぞれ
両端が枢支される下部ラジアスロツドとを有する
ものであつて、前記上部ラジアスロツドを伸縮自
在な油圧シリンダから構成し、前記アクスルの上
下動に応じて制御弁を作動させ、前記上部ラジア
スロツドの全長を伸縮し得る連動機構とを備えこ
とを特徴とするものである。
以下、図示の一実施例につき詳細に説明する。
第３図は本考案に係るリヤサスペンシヨンの一
例を示す概略構成図である。この図において、従
来と同一又は同等の構成については同一符号を付
し説明を省略する。また、サイドフレーム２０の
下位に第１アクスル２と第２アクスル３とが車幅
方向に延設されていて、各アクスルを懸架する部
材は互いに対応して配置されているから、説明を
分りよくするため第１アクスル２まわりについて
のみ説明する。この説明は第２アクスル３まわり
についても適用できる。
例を示す概略構成図である。この図において、従
来と同一又は同等の構成については同一符号を付
し説明を省略する。また、サイドフレーム２０の
下位に第１アクスル２と第２アクスル３とが車幅
方向に延設されていて、各アクスルを懸架する部
材は互いに対応して配置されているから、説明を
分りよくするため第１アクスル２まわりについて
のみ説明する。この説明は第２アクスル３まわり
についても適用できる。
本考案の特徴は、前記のように、クロスメンバ
６に設けた支点７とアクスル２の上位に設けた支
点１１との間に、油圧シリンダからなる上部ラジ
アスロツド２４が介装され、アクスル２の上下動
に応じてレバー２５，ベルクランク２６などを介
して作動する制御弁２７を含む連動機構２８を備
えていることであり、更に詳しく説明する。すな
わち、クロスメンバ支点７は、車幅方向に延びる
サイドフレーム２０に固定的に支架されるクロス
メンバ６の適宜位置に固設したブラケツト６ａに
設けられている。アクスルの上部に設けたアクス
ル上部支点１１は、アクスル２の上面から延びる
ブラケツト２ａに設けられている。上部ラジアス
ロツド２４は、シリンダ２４ａとこのシリンダ２
４ａに嵌合するピストンロツド２４ｂとからなつ
ている。そして、シリンダ２４ａの基端部はクロ
スメンバ支点７に枢支され、ピストンロツド２４
の自由端部はアクスル上部支点１１に枢支されて
いる。シリンダ２４ａの両端部から配管３０，３
１が延びていて制御弁２７へ導かれている。この
制御弁２７はサイドフレーム２０に取り付けられ
ていて、油ポンプＰおよび油タンクＴへと配管３
２，３３が接続されている。また、制御弁２７は
シリンダ２７ａとシリンダ２７ａ内を摺動自在に
支持されるピストン２７ｂとからなり、ピストン
２７ｂの一端はベルクランク２６の一端に枢支さ
れている。ベルクランク２６はその中央において
支点３４を介してサイドフレーム２０に枢着され
ていて、他端はレバー２５の一端に枢支されてい
る。レバー２５の他端はアクスル２に固設したブ
ラケツト２ｂに枢着されている。
６に設けた支点７とアクスル２の上位に設けた支
点１１との間に、油圧シリンダからなる上部ラジ
アスロツド２４が介装され、アクスル２の上下動
に応じてレバー２５，ベルクランク２６などを介
して作動する制御弁２７を含む連動機構２８を備
えていることであり、更に詳しく説明する。すな
わち、クロスメンバ支点７は、車幅方向に延びる
サイドフレーム２０に固定的に支架されるクロス
メンバ６の適宜位置に固設したブラケツト６ａに
設けられている。アクスルの上部に設けたアクス
ル上部支点１１は、アクスル２の上面から延びる
ブラケツト２ａに設けられている。上部ラジアス
ロツド２４は、シリンダ２４ａとこのシリンダ２
４ａに嵌合するピストンロツド２４ｂとからなつ
ている。そして、シリンダ２４ａの基端部はクロ
スメンバ支点７に枢支され、ピストンロツド２４
の自由端部はアクスル上部支点１１に枢支されて
いる。シリンダ２４ａの両端部から配管３０，３
１が延びていて制御弁２７へ導かれている。この
制御弁２７はサイドフレーム２０に取り付けられ
ていて、油ポンプＰおよび油タンクＴへと配管３
２，３３が接続されている。また、制御弁２７は
シリンダ２７ａとシリンダ２７ａ内を摺動自在に
支持されるピストン２７ｂとからなり、ピストン
２７ｂの一端はベルクランク２６の一端に枢支さ
れている。ベルクランク２６はその中央において
支点３４を介してサイドフレーム２０に枢着され
ていて、他端はレバー２５の一端に枢支されてい
る。レバー２５の他端はアクスル２に固設したブ
ラケツト２ｂに枢着されている。
次に、本装置の作用について説明する。図面に
示す位置がアクスルの正常な位置であつて、この
とき制御弁２７のピストン２７ｂはシリンダ２７
ａの給油孔（以下ポートという）を閉じている。
すなわち、油ポンプＰが油タンクＴより配管３６
を介して油を吸上げ配管３２を通してシリンダ２
７ａ内の両側のポートＡ，Ｂに達するが、ポート
Ａ，Ｂはいずれもピストン２７ｂにより閉じられ
ている。
示す位置がアクスルの正常な位置であつて、この
とき制御弁２７のピストン２７ｂはシリンダ２７
ａの給油孔（以下ポートという）を閉じている。
すなわち、油ポンプＰが油タンクＴより配管３６
を介して油を吸上げ配管３２を通してシリンダ２
７ａ内の両側のポートＡ，Ｂに達するが、ポート
Ａ，Ｂはいずれもピストン２７ｂにより閉じられ
ている。
さて、アクスル２がサイドフレーム２０に対し
て上昇すると、レバー２５がベルクランク２６を
図中反時計方向に回動させるのでピストン２７ｂ
は図中左方へ移動する。ピストン２７ｂが図中左
方へ移動すると、ポートＡはピストン２７ｂの周
溝を通つて配管３１と連通するので、圧力油は配
管３１を経てシリンダ２４ａの自由端側へ進入し
ピストンロツド２４ｂを押し込む。逆にアクスル
２がサイドフレーム２０に対して下降すると、ピ
ストン２７ｂが図中右方へ移動し、ポートＢと配
管３０とが互いに連通し、圧力油はシリンダ２４
ａの基端側へ進入しピストンロツド２４ｂを押し
出す。つまり、アクスルが上昇すると上部ラジア
スロツドは縮み、アクスルが下降すると上部ラジ
アスロツドは伸びるのである。第２図に戻つて、
上部ラジアスロツドが固定式のもの（符号２１）
であれば、アクスル上部支点１１は実線円弧２１
０の軌跡を画くが、本考案の可動式のものは非全
輪駆動型の上部アジヤスタロツド１５の画く二点
鎖線円弧１５０とほぼ同一の軌跡を画かせるよう
になつているので、下部ラジアスロツド１７とほ
ぼ平行に保たれる。
て上昇すると、レバー２５がベルクランク２６を
図中反時計方向に回動させるのでピストン２７ｂ
は図中左方へ移動する。ピストン２７ｂが図中左
方へ移動すると、ポートＡはピストン２７ｂの周
溝を通つて配管３１と連通するので、圧力油は配
管３１を経てシリンダ２４ａの自由端側へ進入し
ピストンロツド２４ｂを押し込む。逆にアクスル
２がサイドフレーム２０に対して下降すると、ピ
ストン２７ｂが図中右方へ移動し、ポートＢと配
管３０とが互いに連通し、圧力油はシリンダ２４
ａの基端側へ進入しピストンロツド２４ｂを押し
出す。つまり、アクスルが上昇すると上部ラジア
スロツドは縮み、アクスルが下降すると上部ラジ
アスロツドは伸びるのである。第２図に戻つて、
上部ラジアスロツドが固定式のもの（符号２１）
であれば、アクスル上部支点１１は実線円弧２１
０の軌跡を画くが、本考案の可動式のものは非全
輪駆動型の上部アジヤスタロツド１５の画く二点
鎖線円弧１５０とほぼ同一の軌跡を画かせるよう
になつているので、下部ラジアスロツド１７とほ
ぼ平行に保たれる。
以上トラツク後２軸の前側の部材についてのみ
説明したが、後側の部材についても全く同じこと
が成立することはいうまでもない。従つて、第１
および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角θ1および
θ2は常に一定に保たれ、動力伝達上の問題は解消
される。また、上部ラジアスロツドが可変構造と
することにより、非全輪駆動型車の部品と同一の
部品が使え、フレーム素材、トラニオン、クロス
メンバ、トラニオンベース、トラニオンまわりの
フレーム補強材などの構造のモジユール化が計れ
るなどの利点がある。
説明したが、後側の部材についても全く同じこと
が成立することはいうまでもない。従つて、第１
および第２デフキヤリヤ４，５の傾斜角θ1および
θ2は常に一定に保たれ、動力伝達上の問題は解消
される。また、上部ラジアスロツドが可変構造と
することにより、非全輪駆動型車の部品と同一の
部品が使え、フレーム素材、トラニオン、クロス
メンバ、トラニオンベース、トラニオンまわりの
フレーム補強材などの構造のモジユール化が計れ
るなどの利点がある。
第１図は非全輪駆動車のリヤサスペンシヨンを
示す模式図、第２図は全輪駆動車に固定式ラジア
スロツドを用いたときのリヤサスペンシヨンを示
す模式図、第３図は本考案の一実施例を示す概略
構成図である。 ２……アクスル、６……クロスメンバ、７……
クロスメンバ支点、９……トラニオンブラケツト
支点、１１……アクスル上部支点、１２……アク
スル下部支点、１７……下部ラジアスロツド、２
０……サイドフレーム、２４……上部ラジアスロ
ツドたる油圧シリンダ、２７……制御弁、２８…
…連動機構。
示す模式図、第２図は全輪駆動車に固定式ラジア
スロツドを用いたときのリヤサスペンシヨンを示
す模式図、第３図は本考案の一実施例を示す概略
構成図である。 ２……アクスル、６……クロスメンバ、７……
クロスメンバ支点、９……トラニオンブラケツト
支点、１１……アクスル上部支点、１２……アク
スル下部支点、１７……下部ラジアスロツド、２
０……サイドフレーム、２４……上部ラジアスロ
ツドたる油圧シリンダ、２７……制御弁、２８…
…連動機構。
Claims (1)
- 車両の前後方向に延びる一対のサイドフレーム
間に橋架されたクロスメンバに設けた支点とアク
スルの上部に設けた支点とに、それぞれ両端が枢
支される下部ラジアスロツドと、前記サイドフレ
ーム又はクロスメンバの少なくともいずれか一方
に固着されると共に下方に延びるブラケツトに設
けた支点と前記アクスルの下部に設けた支点と
に、それぞれ両端が枢支される下部ラジアスロツ
ドとを有するリヤサスペンシヨンにおいて、前記
上部ラジアスロツドを伸縮自在な油圧シリンダか
ら構成し、前記アクスルの上下動に応じて制御弁
を作動させ、前記上部ラジアスロツドの全長を伸
縮し得る連動機構とを備えたことを特徴とするリ
ヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9689983U JPS606606U (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9689983U JPS606606U (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606606U JPS606606U (ja) | 1985-01-18 |
| JPS644566Y2 true JPS644566Y2 (ja) | 1989-02-06 |
Family
ID=30230728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9689983U Granted JPS606606U (ja) | 1983-06-23 | 1983-06-23 | リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606606U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2726894B2 (ja) * | 1994-03-15 | 1998-03-11 | 川崎重工業株式会社 | ガスタービン |
-
1983
- 1983-06-23 JP JP9689983U patent/JPS606606U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS606606U (ja) | 1985-01-18 |
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