JPS644614Y2

JPS644614Y2 -

Info

Publication number: JPS644614Y2
Application number: JP1983107500U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-11
Filing date: 1983-07-11
Publication date: 1989-02-06
Also published as: JPS6015049U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は、自動車などのステアリングホイール
に関する。

（従来の技術）一般に、ステアリングホイールの取付けは、第
１図に示すように、ステアリングホイール１の中
心部の鉄製のボス２に軸孔３を形成するととも
に、この軸孔３の下部にテーパ孔４を形成し、こ
の軸孔３及びテーパ孔４にステアリングシヤフト
５の軸部６及びテーパ部７を嵌合し、その軸部６
の先端にナツト８を螺合し、そして、第２図に示
すように、上記ボス２の軸孔３の内周面及びステ
アリングシヤフト５の軸部６の外周面に互いに噛
み合つたセレーシヨン９，１０を形成し、このセ
レーシヨン９，１０の噛み合いにより相対的に非
回動状態に固定している。

この場合、ボス２の上端部には鉄製の環状のフ
ランジ部材１１が熔接されるとともに、このフラ
ンジ部材１１の下面及びボス２の外周には鉄製の
スポーク芯金１２が熔接されるが、この熔接時の
熱歪をボス２のセレーシヨン９が受けると、ステ
アリングシヤフト５とのセレーシヨン９，１０の
嵌合がスムーズに行なわれなくなつてしまう。

したがつて、製造にあたつては、ボス２、フラ
ンジ部材１１、スポーク芯金１２さらにリム芯金
１３を互いに熔接し、リム芯金１３等に合成樹脂
等の外被１４を形成した後、熔接による熱歪を取
り除くため、第３図に示すように、ボス２の軸孔
３及びテーパ孔４にリーマ１５加工を行ない、つ
いで、第４図に示すように、ボス２の軸孔３にブ
ローチ１６加工を行なつてセレーシヨン９を形成
している。

しかしながら、この場合、ボス２の軸孔３及び
セレーシヨン９をリーマ１５及びブローチ１６に
よつて後加工しているため、リーマ１５加工時及
びブローチ１６加工時に加工ずれが起きやすく、
第５図に示すように、ステアリングシヤフト５に
取付けた際に、ステアリングホイール１が傾いた
り、偏心したりしやすく、また、後加工のため、
切削切り粉によつて外被１４にきずがついたり、
切削油によるよごれが生じたりしやすかつた。

また、ボスとスポーク芯金の熔接を行なわない
ものとして、実開昭57−9666号公報に示されたス
テアリングホイールのように、アルミニウム等の
ダイキヤスト製のボスに鉄製のスポーク芯金を埋
設（インサート）する方法もあるが、アルミニユ
ウム等のダイキヤストの場合、熱収縮差が大き
く、ステアリングシヤフトに対する軸孔（スプラ
イン孔）及びテーパ孔の精度が得られず、そのま
までは、寸法誤差が大きく、ステアリングシヤフ
トにボスを取付ける際に過大な締付け力が加わる
と、その強度の面からボスに亀裂が発生し最悪の
場合には破壊に至る恐れがある。

したがつて、上記公報のように、アルミニユウ
ム等のダイキヤスト製のボスに鉄製のスポーク芯
金を埋設するステアリングホイールでも、上述し
た第１図ないし第５図で説明したステアリングホ
イール１と同様に、ボスの軸孔及びセレーシヨン
（スプライン孔）ろをリーマ１５及びブローチ１
６によつて後加工する必要があり、リーヤ１５加
工時及びブローチ１６加工時に加工ずれが起きや
すく、ステアリングシヤフトに取付けた際に、ス
テアリングホイールが傾いたり、偏心したりしや
すく、また、後加工のため、切削切り粉によつて
外被（合成樹脂輪）にきずがついたり、切削油に
よるよごれが生じたりしやすかつた。

また、上記公報に示されたステアリングホイー
ルの場合、アルミニユウム等のダイキヤスト製の
ボスと鉄製のスポーク芯金の連結強度を得るため
には、ボスに対するスポーク芯金の埋設部分を長
くしたり、スポーク芯金の埋設部分を曲げたりす
る必要があり、構造及び意匠に与える制約が多く
なつている。

（考案が解決しようとする問題点）上述したように、従来のステアリングホイール
は、ボスの軸孔及びセレーシヨンをリーマ及びブ
ローチによつて後加工する必要があり、リーマ加
工時及びブローチ加工時に加工ずれが起きやす
く、ステアリングシヤフトに取付けた際に、ステ
アリングホイールが傾いたり、偏心したりしやす
く、また、後加工のため、切削切り粉によつて外
被（合成樹脂輪）にきずがついたり、切削油によ
るよごれが生じたりしやすかつた。

本考案は、このような点に鑑みなされたもの
で、ステアリングホイールの取付け時の傾き及び
偏心を防止するとともに、外被等のきず及びよご
れを無くし、さらに、ステアリングシヤフトとの
セレーシヨン嵌合をスムーズに行なうことを目的
とするものである。

〔考案の構成〕（問題点を解決するための手段）本考案は、中央のボス２２に形成した軸孔２３
にステアリングシヤフト５をセレーシヨン２５，
１０嵌合によつて嵌着するステアリングホイール
２１に関するものであつて、上記ボス２２は、鉄
製で、その軸孔２３の内周に鍜造によつて形成さ
れたセレーシヨン２５を有するとともに、その外
周上部に鍜造によつて一体に突設されたフランジ
部２６を有し、このフランジ部２６にのみ鉄製の
スポーク芯金２７，３４を熔接固定したものであ
る。

（作用）本考案のステアリングホイール２１は、鍜造に
よつて、鉄製のボス２２の軸孔２３の内周にセレ
ーシヨン２５を形成するとともに、鉄製のボス２
２の外周上部にフランジ部２６を一体に突設し、
フランジ部２６にのみスポーク芯金２７を熔接固
定したので、セレーシヨン２５が熔接による熱歪
を受けることがなく、軸孔２３及びセレーシヨン
２５の後加工が不要となる。

（実施例）本考案のステアリングホイールの実施例を図面
を参照して説明する。

第６図は、ステアリングホイール２１を示し、
このステアリングホイール２１のボス２２は、鉄
製円筒状で、その中心部に軸孔２３及びテーパ孔
２４が穿設され、この軸孔２３の内周にセレーシ
ヨン２５が第７図に示すように鍜造によつて形成
されているとともに、ボス２２の外周上部にはフ
ランジ部２６が鍜造によつて一体に突設されてい
る。

そして、上記ボス２２の外周部と上記フランジ
部２６の境界曲面に沿つて鉄製のスポーク芯金２
７の中央部が当接されているとともに、このスポ
ーク芯金２７とフランジ部２６との当接部のみが
熔接され、このスポーク芯金２７の両端部に円環
状の鉄製のリム芯金２８が熔接され、このリム芯
金２８等に合成樹脂等の外被２９が形成され、さ
らに、上記フランジ部２６に下部カバー３０が取
付けられている。なお、３１はホーンパツドであ
る。

また、上記ボス２２のセレーシヨン２５は、鍜
造によつて形成するが、この鍜造を容易にすると
ともに、鍜造用のパンチの寿命を長くする目的
で、第７図に示すように、ボス２２のセレーシヨ
ン２５の山部３２を、この山部３２がステアリン
グシヤフト５のセレーシヨン１０の溝部３３に整
数倍おきに、たとえば１つおきに嵌合するように
形成してある。

このステアリングホイール２１は、ボス２２の
セレーシヨン２５をフランジ部２６とともに、鍜
造によつて形成しているので、その軸孔２３及び
テーパ孔２４をステアリングシヤフト５の軸部６
及びテーパ部７に嵌合するとともに、それぞれの
セレーシヨン２５，１０を嵌合し、軸部６の先端
にナツト８を螺合して取付けた際に、従来のよう
な後加工による傾き及び偏心がなく、しかも、外
被２９にきず及びよごれが発生することもなく、
そして、フランジ部２６はボス２２に鍜造により
一体に形成されているので、従来のフランジ部材
１１のような熔接作業が不要で、スポーク芯金２
７の熔接もフランジ部２６に対してのみ行なわれ
ているので、ボス２２のセレーシヨン２５が熱歪
を受けることがなく、したがつて、ボス２２とス
テアリングシヤフト５のセレーシヨン２５，１０
嵌合がスムーズにできる。

また、ボス２２とスポーク芯金２７の熔接をフ
ランジ部２６のみで行なつても、フランジ部２６
はボス２２と鍜造により一体に形成されているた
め、十分な強度を得ることができ、熔接作業も少
なくできる。なお、従来のように、ボス２とフラ
ンジ部材１１が別体のものでは、スポーク芯金１
２をフランジ部材１１にのみ熔接しただけでは、
過大な回動トルクによつてフランジ部材１１とボ
ス２との熔接部が破壊する可能性がある。

なお、この実施例では、所定形状に折曲した１
本もののスポーク芯金２７を用いたが、第８図に
示すように、一対のスポーク芯金３４を用いるこ
ともでき、このようにすると、各スポーク芯金３
４とボス２２のフランジ部２６の熔接位置に自由
度ができ、したがつて、各スポーク芯金３４の位
置を調節して、各スポーク芯金３４とリム芯金２
８の熔接を確実に行なうことができるとともに、
リム芯金２８の中心にボス２２の軸孔２３及びテ
ーパ孔２４を正確に位置決めすることができる。

〔考案の効果〕

上述したように、本考案によれば、ステアリン
グホイールのボスの軸孔内周のセレーシヨンとボ
スの外周上部のフランジ部とを、ともに鍜造によ
つて形成し、ボスに一体形成したフランジ部にの
みスポーク芯金を熔接したので、ボスの軸孔及び
セレーシヨンなどが熔接時の熱歪を受けることが
なく、したがつて、ステアリングシヤフトとのセ
レーシヨン嵌合がスムーズにでき、しかも、ボス
の軸孔及びセレーシヨンなどはリーマ加工やブロ
ーチ加工等の後加工によらないので、外被等が切
削切り粉によつてきずついたり、切削油によつて
よごれたりすることがなく、ステアリングシヤフ
トに取付けた際にも、傾いたり、偏心したりする
ことがなく、その上、構造が単純で、熔接作業も
少ないので、製造が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングホイールの縦断面
図、第２図はその一部の横断面図、第３図及び第
４図はその製造工程を示す縦断面図、第５図はそ
の欠点を示す縦断面図であり、第６図は本考案の
ステアリングホイールの一実施例の縦断面図、第
７図はその一部の横断面図であり、第８図はその
変形例の要部の底面図である。５……ステアリングシヤフト、１０……セレー
シヨン、２１……ステアリングホイール、２２…
…ボス、２３……軸孔、２５……セレーシヨン、
２６……フランジ部、２７……スポーク芯金、３
４……スポーク芯金。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】中央のボスに形成した軸孔にステアリングシヤ
フトをセレーシヨン嵌合によつて嵌着するステア
リングホイールであつて、上記ボスは、鉄製で、その軸孔の内周に鍜造に
よつて形成されたセレーシヨンを有するととも
に、その外周上部に鍜造によつて一体に突設され
たフランジ部を有し、このフランジ部にのみ鉄製
のスポーク芯金を熔接固定したことを特徴とする
ステアリングホイール。