JPS644860B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車の車体外板をトリム加工する
ためのトリム下型をフルモールド法によつて鋳造
する際に使用すべく、発泡スチロールで形成され
る鋳型模型に関する。

(2) 従来の技術 従来では、形状複雑な上記トリム下型の鋳型模
型を発泡スチロールによつて一体成形するものが
一般的である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 ところで、上記鋳型模型の設計に当たつては、
成形面形状が決定した後に補強リブ等の配置を考
えて、設計図を完成するようにしており、鋳型模
型の成形は設計図の完成まで待たねばならず、ま
た図面も複雑となつて見難いものであつた。さら
にワーク（車体外板）の形状変更によつて模型の
成形面だけが設計変更される場合でも、該模型の
設計は全部やり直し、且つその成形型を全部交換
する必要があつてコストが嵩むという問題があ
る。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、複数部材を接合して鋳型模型を構成するよ
うにして、加工作業の能率向上及びコストダウン
を図つた、車体外板のトリム加工用トリム下型の
鋳型模型を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、自動車の
車体外板をトリム加工するためのトリム下型をフ
ルモールド法によつて鋳造すべく発泡スチロール
で形成される鋳型模型において、前記トリム下型
の基部となる部分に対応した形状の基部形成部材
と、前記基部の側部を補強する脚部を有する支持
枠部を前記トリム下型に形成するための支持枠形
成部材と、支持枠部で支持される成形部に対応し
た形状の成形面形成部材とが相互に接合されてな
り、前記基部形成部材は、上面が横断面山形に形
成された中空閉断面構造の本体を有し、前記支持
枠形成部材は、前記本体の上面を跨いで該本体の
両側面に接する二股状支持脚を有することを特徴
とする。

(2) 作用 鋳型模型の設計、加工に当つては、加工すべき
ワークの大きさや車種に概ね対応して基部形成部
材の設計を、また同ワークの形状に具体的に対応
して成形面形成部材の設計を、さらに基部形成部
材に成形面形成部材を具体的に整合させるべく支
持枠形成部材の設計をそれぞれ行なつて、各形成
部材をそれぞれ独立に加工した後、その相互間を
接合させるだけで、形状複雑なトリム下型用鋳型
模型を容易に加工、組立てることができるので、
各形成部材の設計図面が著しく単純化されて加工
時にも見易くなる上、複雑な形状部分の加工が少
なくなつて、加工能率の向上に大いに寄与するこ
とができる。

また基部形成部材はその本体の上記閉断面構造
によつて、該基部形成部材自身ひいては下型基部
の剛性を維持しつつその軽量化を図ることがで
き、しかも基部形成部材の、横断面山形の上面
は、そこに支持枠形成部材の二股状支持脚を跨が
らせる際にガイド面となつて、その二股状支持脚
を簡単的確に載置することができるから、前記本
体の両側面に該二股状支持脚が接することによつ
て支持枠形成部材の横移動が規制されることと相
俟つて、支持枠形成部材の基部形成部材に対する
位置決め保持が頗る容易である。さらに基部形成
部材の、横断面山形の前記上面は、これに対応し
てトリム下型の基部上面に外方下向きの一対の傾
斜面を形成できるから、この両傾斜面をスクラツ
プシユートとして利用することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず本発明の一実施例と示す第１図にお
いて、この金型１は、自動車車体の外板をトリム
加工するためのトリム下型であり、基部２と、支
持枠部３と、成形部４とが一体的に形成されて成
る。

第２図において、基部２は、中空閉断面形状を
有するように形成される。たとえば、基部２の長
手方向に直角な断面形状は、底板部５と、相互に
対向して底板部５に立設された一対の側板部６，
６と、両側板部６，６の上端から上方に向かうに
つれて相互に接近するように傾斜して設けられ上
端で相互に連結される一対の上板部７，７とから
成る。また、両側板部６，６よりも外側方に向け
て張出す鍔部８，８が底板部５の両側端に連なる
ようにして設けられる。而して基部２の上面は横
断面山形に形成されるので、その一対の傾斜面
を、トリム加工時に生じるスクラツプを外側へガ
イドするためのスクラツプシユートとして機能さ
せることができる。

第３図において、底板部５には、複数の透孔９
が穿設される。これらの透孔９は、菱形および三
角形状に形成される。これにより、各透孔９間が
相互にＸ状に交差するビーム状となる。

基部２の長手方向両端部には、ガイドブロツク
１０がそれぞれ一体的に設けられており、これら
のガイドブロツク１０には一対のガイドポスト孔
１１がそれぞれ設けられる。

支持枠部３は、複数たとえば３つの脚部１２の
上端を成形部４に対応した形状の支持板部１３で
連結して構成される。各脚部１２は、基部２の長
手方向に間隔をあけた位置で該長手方向に直交す
る平面内で、基部２の両上板部７，７、両側板部
６，６および両鍔部８，８から突設される。

成形部４は、自動車車体の外板に対応した形状
を有するように形成されており、その外縁部と、
ドアに対応した開口部１４の周縁とには刃部１５
がそれぞれ設けられる。

このようなトリム下型１は、フルモールド法に
よつて鋳造成形されるものであり、下型１を鋳造
成形するための鋳型模型１６は、第４図で示すよ
うに、基部形成部材１７と、支持枠形成部材１８
と、成形面形成部材１９とを接着剤によつて相互
に接着して形成され、各形成部材１７，１８，１
９は発泡スチロールによつて形成される。

基部形成部材１７は、ガイドブロツク１０，１
０を有する基部２に対応した形状を有し、支持枠
形成部材１８は支持枠部３に対応した形状を有
し、さらに成形面形成部材１９は成形部４に対応
した形状を有するものである。而して基部形成部
材１７は、下型１の基部２に対応した中空閉断面
構造の本体１７ａを有しており、この本体１７ａ
の上面も基部２上面と同様に横断面山形に形成さ
れる。また支持枠形成部材１８は、前記本体１７
ａの上面を跨いで該本体１７ａの両側面に接する
二股状支持脚１８ａを有しており、この二股状支
持脚１８ａを本体１７ａ上面に跨がらせる際に
は、該本体１７ａ上面の山形斜面がガイド面とな
る。

このような鋳型模型１６を、耐熱砂中に埋没さ
せ、金属溶湯を注入して鋳型模型１６を燃焼除去
することにより、鋳型模型１６に対応した形状の
トリム下型１が得られる。

次にこの実施例の作用について説明すると、下
型１は、それに対応した上型（図示せず）と協働
してトリム加工を行なうが、その際、成形部４に
作用する押圧力は、支持枠部３を介して基部２に
作用する。しかるに、基部２の上板部７，７は両
側方下向きに傾斜しており、一部押圧力は支持枠
部３の脚部１２，１２で負担される。したがつ
て、基部２で負担する荷重は比較的小さく、基部
２内に多数の補強ビームを設けることが不要とな
る。また、成形部４には、プレス加工時にそれを
押し拡げようとする荷重が加わり、基部２の底部
には引つ張り力が作用するが、該底部がＸビーム
状になつていることにより前記引つ張り力に有効
に耐えることができ、プレス加工時の押圧力のア
ンバランスによる曲げ変形を防止することができ
る。

このような下型１において、基部２内は中空で
あり、しかも支持枠部３も枠組状に形成されてい
るので全体重量は低減され、充分な軽量化を図る
ことができる。

ところで、鋳型模型１６の設計、加工にあたつ
ては、先ず、加工すべきワーク（車体外板）の大
きさ、車種に概ね対応させて基部形成部材１７の
設計を行つておき、次に前記ワークの形状に具体
的に対応して成形面形成部材１９の設計を行い、
さらにその成形面形成部材１９を基部形成部材１
７に整合させるべく支持枠形成部材１８の設計を
行つて、各形成部材１７，１８，１９それぞれ独
立に加工形成すればよいので、加工時に設計図面
が極めて見易くなるとともに、複雑な形状の部分
の加工が少なくなつて、加工時間の短縮化も図ら
れる。さらに、成形面形成部材１９の多少の形状
変更に対しても、基部形成部材１７および支持枠
形成部材１８の設計図面をそのまま利用すること
も可能となる。

基部２の閉断面形状としては、第５図および第
６図に示すようなものであつてもよく、また基部
２の底部すなわち底板部５に第７図に示すような
矩形状透孔９′を複数設け、基部２の底部が十字
状ビームとなるようにしてもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、自動車の車体外
板をトリム加工するためのトリム下型をフルモー
ルド法によつて鋳造すべく発泡スチロールで形成
される鋳型模型において、前記トリム下型の基部
となる部分に対応した形状の基部形成部材と、前
記基部の側部を補強する脚部を有する支持枠部を
前記トリム下型に形成するための支持枠形成部材
と、支持枠部で支持される成形部に対応した形状
の成形面形成部材とが相互に接合されるので、鋳
型模型の設計、加工に当つては、加工すべきワー
ク（車体外板）の大きさや車種に概ね対応して基
部形成部材の設計を、また同ワークの形状に具体
的に対応して成形面形成部材の設計を、さらに基
部形成部材に成形面形成部材を具体的に整合させ
るべく支持枠形成部材の設計をそれぞれ行なつ
て、各形成部材をそれぞれ独立に加工した後、そ
の相互間に接合させるだけで、形状複雑なトリム
下型用鋳型模型を容易に加工、組立てることがで
き、従つて各形成部材の設計図面が著しく単純化
されて加工時にも見易くなる上、複雑な形状部分
の加工が少なくなつて、加工能率の向上に大いに
寄与することができ、しかも下型模型のうち比較
的大型の基部形成部材については、その上側の成
形面形成部材の形状等が多少変更されても、設計
変更することなく以前のままの形態に加工すれば
よいから、それだけコストダウンに寄与すること
ができ、さらに加工時における厳格な精度管理は
下型模型のうち特に成形面形成部材に対してだけ
行えば足りるから、それだけ加工コストの低減に
寄与し得る。

さらに前記基部形成部材は、上面が横断面山形
に形成された中空閉断面構造の本体を有し、前記
支持枠形成部材は、前記本体の上面を跨いで該本
体の両側面に接する二股状支持脚を有するので、
基部形成部材はその本体の上記閉断面構造によつ
て、該基部形成部材自身ひいては下型基部の剛性
を維持しつつその軽量化を図ることができ、しか
も基部形成部材の、横断面山形の上面は、そこに
支持枠形成部材の二股状支持脚を跨がらせる際に
ガイド面となつて、その二股状支持脚を簡単的確
に載置することができるから、前記本体の両側面
に該二股状支持脚が接することによつて支持枠形
成部材の横移動が規制されることと相俟つて、支
持枠形成部材の基部形成部材に対する位置決め保
持が頗る容易であり、その両部材間の接合作業の
能率向上に寄与し得る。しかもまた基部形成部材
の、横断面山形の前記上面は、これに対応してト
リム下型の基部上面に外方下向きの一対の傾斜面
を形成できるから、この両傾斜面を、トリム加工
時に生ずるスクラツプを外側へガイドするための
スクラツプシユートとして利用することができて
便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもの
で、第１図は金型の斜視図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は鋳型模型の分解斜視図、また第５図
〜第７図は基部の変形例を示すものであり、第５
図及び第６図は第２図にそれぞれ対応した断面
図、第７図は第３図に対応した断面図である。 １……下型、２……基部、３……支持枠部、４
……成形部、１６……鋳型模型、１７……基部形
成部材、１７ａ……本体、１８……支持枠形成部
材、１８ａ……二股状支持脚、１９……成形面形
成部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の車体外板をトリム加工するためのト
   リム下型１をフルモールド法によつて鋳造すべく
   発泡スチロールで形成される鋳型模型において、
   前記トリム下型１の基部２となる部分に対応した
   形状の基部形成部材１７と、前記基部２の側部を
   補強する脚部を有する支持枠部３を前記トリム下
   型１に形成するための支持枠形成部材１８と、支
   持枠部３で支持される成形部４に対応した形状の
   成形面形成部材１９とが相互に接合されてなり、
   前記基部形成部材１７は、上面が横断面山形に形
   成された中空閉断面構造の本体１７ａを有し、前
   記支持枠形成部材１８は、前記本体１７ａの上面
   を跨いで該本体１７ａの両側面に接する二股状支
   持脚１８ａを有することを特徴とする、車体外板
   のトリム加工用トリム下型の鋳型模型。