JPS645063Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は複数気筒エンジンのライナ支持構造に
関する。ライナの一例として、例えば第１図に示
すように、ライナ１の外周側に冷却水ジヤケツト
４を形成する構造のもの等がある。このような構
造のエンジンでは、クラクケース２内に冷却水が
漏れるのを防止するために、ライナ挿入孔３を有
する隔壁５をシリンダブロツク６に形成し、上記
挿入孔３に「Ｏ」リング７を介して各ライナ１を
嵌合している。

（従来技術） 第１図に示すように、隔壁５に形成される隣り
合うライナ１用の各「Ｏ」リング溝８，９は、シ
リンダ中心線０と直角な同一平面内に並べられて
いる。ただし第１図のものでは、「Ｏ」リング溝
８，９は各２個形成されているので、上側の
「Ｏ」リング溝８，９同志は１つの同一平面上に
形成され、下側の「Ｏ」リング溝８，９同志は上
記平面とは別の平面上に揃えられている。

ところが第１図のような従来構造では次のよう
な不具合がある。

(1) 隣り合うライナ１間の間隙d₁が広くなり、エ
ンジンが大形化する。別の見方をすれば、ライ
ナ１の中心線間距離L₁が定められているシリ
ンダブロツク６では、ライナ１のボア径が大幅
に制限される。

(2) 「Ｏ」リング７の線径が大幅に制限されてし
まい、シール機能における信頼性に問題が生じ
る。

(3) 隔壁部５の両溝８，９間部分が薄くなり、隔
壁部５の強度に問題が生じる。

（考案の目的） (1) 隣り合うライナ間の間隙を狭くできるように
することによりエンジンを小形化する。あるい
は所定の大きさのシリンダブロツクに対して、
大きなボア径のライナを装着できるようにす
る。

(2) 線径の太い「Ｏ」リングを装着できるように
して、シール機能の信頼性を向上させる。

(3) 隔壁部の強度を高く維持する。

（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案は、隔壁部に
形成される隣り合うライナ用の「Ｏ」リング溝
を、シリンダ中心線と直角な同一平面上に位置し
ないように、互いにシリンダ中心線方向に間隔を
隔てて形成している。

（実施例） 本考案を適用した複数気筒エンジンの縦断面図
を示す第２図において、シリンダブロツク１１
は、ブロツク１１内とクランクケース１２内とを
隔離する隔壁部１３を一体に備えており、隔壁部
１３には複数（例えば４つ）のライナ挿入孔１４
が形成されている。ライナ挿入孔１４には例えば
第２図の左側から順に、第１，第２，第３，第４
ライナ１６，１７，１８，１９がそれぞれ「Ｏ」
リング２０，２１，２２，２３を介して嵌合して
いる。それによりシリンダブロツク１１内のライ
ナ外周側部分は、冷却水ジヤケツト２６として形
成され、冷却水が供給される。２７はシリンダヘ
ツド、２８はピストンである。また２９は支持隔
部であつて、クランクケース１２と一体に形成さ
れており、前記隔壁部１３を支持している。

各挿入孔１４の内周面には各ライナ１６，１
７，１８，１９用の「Ｏ」リング溝３１，３２，
３３，３４がそれぞれ形成されており、各溝３
１，３２，３３，３４の配置関係は次のようにな
つている。例えば第１，第２ライナ１６，１７間
の隔壁部１３の拡大図を示す第３図において、第
１ライナ１６用の「Ｏ」リング溝３１は第２ライ
ナ１７用の「Ｏ」リング溝３２に対して、シリン
ダ中心線（ライナ中心線）０方向に間隔を隔てて
シリンダヘツド側（第３図上側）に位置してい
る。即ち両「Ｏ」リング溝３１，３２はシリンダ
中心線０と直角な同一平面上に位置しないよう
に、シリンダ中心線方向に互いにずれるように形
成されている。

第２図の第２ライナ用「Ｏ」リング溝３２と第
３ライナ用「Ｏ」リング溝３３との間の位置関係
や、第３ライナ用「Ｏ」リング溝３３と第４ライ
ナ用「Ｏ」リング溝３４との間の位置関係も、互
いにシリンダ中心線０方向に間隔を隔ててずれる
ような関係になつている。即ち第３ライナ用
「Ｏ」リング溝３３は、第２，第４ライナ用「Ｏ」
リング溝３２，３４に対してシリンダ中心線０方
向に間隔を隔ててシリンダヘツド２７側に位置し
ている。

（作用） 各「Ｏ」リング２０，２１，２２，２３は各ラ
イナ１６，１７，１８，１９の外周と隔壁部１３
の間をシールし、冷却水がクランクケース１２内
へ漏れるのを防止する。また各リング２０，２
１，２２，２３は各ライナ１６，１７，１８，１
９を支持する。

（別の実施例） (1) 第４図に示すように各シリンダライナ１６，
１７等に各２個の「Ｏ」リング２０，２１等を
嵌合し、各リング溝３１，３２をシリンダ中心
線方向に間隔を隔てて千鳥状に配列する。

(2) ２気筒エンジン，３気筒エンジンあるいは５
気筒以上のエンジンに本考案を適用する。

(3) 第２図に示すようなライナが直接冷却水に触
れる構造の他に、例えばライナの外周を取り巻
くアルミ材の周壁を形成し、該アルミ材の周壁
の外周に冷却水を通すような構造のエンジンに
も適用でき、勿論この場合にもシリンダ間隔を
狭めてエンジンのコンパクト化を達成できる。

（考案の効果） 隔壁部に形成される隣り合うライナ用の各
「Ｏ」リング溝を、シリンダ中心線と直角な同一
平面上に位置しないように、シリンダ中心線方向
に間隔を隔てて形成しているので、次のような利
点がある。

(1) 隣り合うライナ間の間隔（第２、第３図の
d₂）を狭くすることができ、エンジンを小形化
することができる。別の見方をすれば、シリン
ダ中心線間の距離（第２図のL₂）が規制され
ているコンパクトなシリンダブロツクに対し
て、第１図のような従来例よりも大きなボア径
のライナを装着することができる。即ちシリン
ダブロツクを大形化することなく、ボア径を大
きくすることができる。

(2) ライナ間の間隙を狭くしながらも、第１図の
従来例よりも線径の太い「Ｏ」リングを装着で
きるようになり、シール機能の信頼性が高い。

(3) リング溝を互い違いに配置しているので、隔
壁部の強度を高く維持することができる。

なおボア径の拡大率を小さくして、ライナ間の
間隔の縮小率を適当に抑えると、「Ｏ」リングの
線径をより一層太くしたり、あるいは隔壁部の強
度をより一層高くしたりすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断面部分図、第２図は本考
案を適用したエンジンの縦断面図、第３図は第２
図の要部の拡大図、第４図は別の実施例の要部の
拡大図である。 １１……シリンダブロツク、１２……クランク
ケース、１３……隔壁部、１４……ライナ挿入
孔、１６，１７，１８，１９……ライナ、２０，
２１，２３，２４……「Ｏ」リング、３１，３
２，３３，３４……「Ｏ」リング溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク内とクランクケース内とを隔
   離する隔壁部をシリンダブロツクに形成し、隔壁
   部にライナ挿入孔を形成して、各挿入孔にＯリン
   グを介して各ライナを嵌合した複数気筒エンジン
   において、隔壁部に形成される隣り合うライナ用
   の各Ｏリング溝を、シリンダ中心線と直角な同一
   平面上に位置しないように、互いにシリンダ中心
   線方向に間隔を隔てて形成したことを特徴とする
   複数気筒エンジンのライナ支持構造。