JPS645080Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS645080Y2 JPS645080Y2 JP1983047581U JP4758183U JPS645080Y2 JP S645080 Y2 JPS645080 Y2 JP S645080Y2 JP 1983047581 U JP1983047581 U JP 1983047581U JP 4758183 U JP4758183 U JP 4758183U JP S645080 Y2 JPS645080 Y2 JP S645080Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- engine
- shaft
- press
- seat surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
イ 技術分野
この考案は、自動車用エンジンに装着される気
化器であつて、特に過給機を装着するエンジン用
の気化器に関するものである。
化器であつて、特に過給機を装着するエンジン用
の気化器に関するものである。
ロ 従来技術
自動車用エンジンのエンジン効率を向上させる
ために、過給機を使用して加圧空気を供給するも
のがあるが、特に気化器の上流側に過給機を配し
たものにおいては過給時の気化器の吸気通路の圧
力は大気圧よりも高くなり、チヨークシヤフトや
スロツトルシヤフトの軸受部における隙間から気
化器の外界へ燃料や加圧空気の漏出し、エンジン
へ供給される混合気の空燃比を変動させると共
に、排ガス性能が悪化したり過給効率が悪化する
と云う問題があつた。
ために、過給機を使用して加圧空気を供給するも
のがあるが、特に気化器の上流側に過給機を配し
たものにおいては過給時の気化器の吸気通路の圧
力は大気圧よりも高くなり、チヨークシヤフトや
スロツトルシヤフトの軸受部における隙間から気
化器の外界へ燃料や加圧空気の漏出し、エンジン
へ供給される混合気の空燃比を変動させると共
に、排ガス性能が悪化したり過給効率が悪化する
と云う問題があつた。
そして、上記のような問題の解決手段として特
開昭56−6052号が提案されているが、その構成は
スロツトルシヤフトの軸受部にスロツトルシヤフ
トに常時密着した環状ゴムシートを設置し、該ゴ
ムシートの外側面に過給機下流の加圧空気を導入
するようになつている。
開昭56−6052号が提案されているが、その構成は
スロツトルシヤフトの軸受部にスロツトルシヤフ
トに常時密着した環状ゴムシートを設置し、該ゴ
ムシートの外側面に過給機下流の加圧空気を導入
するようになつている。
ハ 従来技術の問題点
前述の気化器においては、過給時にはゴムシー
トの外側面に加圧空気を作用させ該ゴムシートの
内側面をスロツトルシヤフトの外周面に強く押し
つけることにより燃料の漏出を防止するものであ
る。
トの外側面に加圧空気を作用させ該ゴムシートの
内側面をスロツトルシヤフトの外周面に強く押し
つけることにより燃料の漏出を防止するものであ
る。
しかし、この構成ではフリー状態でゴムシート
の内径が該スロツトルシヤフト外径より小さけれ
ば過給時の燃料漏出防止には一応の効果はあるも
のの、無過給時においても該ゴムシートは該スロ
ツトルシヤフトに常時密着していて動かないため
スロツトルシヤフト回動時の摺動抵抗が非常に大
きくなりスロツトル戻り下良を誘発したり、該ゴ
ムシートの摩耗が生り易くシール力が低下し易い
とかゴムシート外側面に加圧吸気を導入するバイ
パス通路を必要とし、構造が複雑になる等実用上
の問題点があつた。
の内径が該スロツトルシヤフト外径より小さけれ
ば過給時の燃料漏出防止には一応の効果はあるも
のの、無過給時においても該ゴムシートは該スロ
ツトルシヤフトに常時密着していて動かないため
スロツトルシヤフト回動時の摺動抵抗が非常に大
きくなりスロツトル戻り下良を誘発したり、該ゴ
ムシートの摩耗が生り易くシール力が低下し易い
とかゴムシート外側面に加圧吸気を導入するバイ
パス通路を必要とし、構造が複雑になる等実用上
の問題点があつた。
ニ 考案の目的
この考案は上記問題に鑑み、気化器の吸気通路
と外界とを連通するチヨークシヤフトやスロツト
ルシヤフト等の軸受部における隙間を無過給時は
強制的シールをせず過給時のみ加圧空気を利用し
て強制的シールを行うことにより、過給時も無過
給時も各シヤフトの作動を円滑に行い過給時は確
実に燃料や加圧空気の漏出を防止する過給機付エ
ンジン用気化器を提供することを目的とする。
と外界とを連通するチヨークシヤフトやスロツト
ルシヤフト等の軸受部における隙間を無過給時は
強制的シールをせず過給時のみ加圧空気を利用し
て強制的シールを行うことにより、過給時も無過
給時も各シヤフトの作動を円滑に行い過給時は確
実に燃料や加圧空気の漏出を防止する過給機付エ
ンジン用気化器を提供することを目的とする。
ホ 考案の構成
この目的を達成するためにこの考案は、エンジ
ンとエアクリーナとを連通する吸気通路の途中に
加圧空気を供給する過給機のコンプレツサを配設
し、該コンプレツサと該エンジンとの間に、該エ
ンジンへ混合気を供給制御するところの過給機付
エンジン用気化器を配設する構成としたものにお
いて、円筒形状の基部の一端から周縁部全周にわ
たり外周方向に延びる薄肉状のリツプ形受圧部１
１ａを有する弾性部材１１を設け、過給圧が及び
部分に設けられた前記気化器のチヨークバルブ、
スロツトルバルブのシヤフトに所定幅の切欠溝１
４ａを形成し、該切欠溝１４ａに前記弾性部材１
１の基部を嵌入し、且つ気化器本体１に設けた軸
受け孔２０と同軸に軸受け孔２０の径より大径の
シート部材圧入孔２１を設け、該圧入孔２１に、
一端にシート面２２ａを有する円筒形のシート部
材２２を圧入し、前記シート面２２ａに前記リツ
プ形受圧部１１ａの一面を、過給時においてシー
ト面２２ａに押し付けられるように対面させたこ
とを特徴とするものである。
ンとエアクリーナとを連通する吸気通路の途中に
加圧空気を供給する過給機のコンプレツサを配設
し、該コンプレツサと該エンジンとの間に、該エ
ンジンへ混合気を供給制御するところの過給機付
エンジン用気化器を配設する構成としたものにお
いて、円筒形状の基部の一端から周縁部全周にわ
たり外周方向に延びる薄肉状のリツプ形受圧部１
１ａを有する弾性部材１１を設け、過給圧が及び
部分に設けられた前記気化器のチヨークバルブ、
スロツトルバルブのシヤフトに所定幅の切欠溝１
４ａを形成し、該切欠溝１４ａに前記弾性部材１
１の基部を嵌入し、且つ気化器本体１に設けた軸
受け孔２０と同軸に軸受け孔２０の径より大径の
シート部材圧入孔２１を設け、該圧入孔２１に、
一端にシート面２２ａを有する円筒形のシート部
材２２を圧入し、前記シート面２２ａに前記リツ
プ形受圧部１１ａの一面を、過給時においてシー
ト面２２ａに押し付けられるように対面させたこ
とを特徴とするものである。
ヘ 考案の実施例
次にこの考案の実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第１図はこの考案の一実施例を示す過給機付エ
ンジン用気化器の説明図である。気化器本体１の
上流側でエアクリーナ２と該気化器本体１を結ぶ
吸気通路には加圧空気を供給するためのコンプレ
ツサ３が設置されている。コンプレツサ３と共通
の軸４により連結されたタービン５はエンジン６
の排気管７ｂと排気マフラ８とを結ぶ排気通路に
設置されている。前記コンプレツサ３、軸４そし
てタービン５により過給機９が構成されている。
気化器本体１の下流側はエンジン６の吸気管７ａ
に連通している。
ンジン用気化器の説明図である。気化器本体１の
上流側でエアクリーナ２と該気化器本体１を結ぶ
吸気通路には加圧空気を供給するためのコンプレ
ツサ３が設置されている。コンプレツサ３と共通
の軸４により連結されたタービン５はエンジン６
の排気管７ｂと排気マフラ８とを結ぶ排気通路に
設置されている。前記コンプレツサ３、軸４そし
てタービン５により過給機９が構成されている。
気化器本体１の下流側はエンジン６の吸気管７ａ
に連通している。
気化器本体１の上部吸気路にはチヨークバルブ
１０が配設されており、該チヨークバルブ１０は
シール用の弾性部材１１′を具備したチヨークシ
ヤフト１２にビス等公知の固着手段により固着さ
れている。そして気化器本体１の下部吸気路には
スロツトルバルブ１３が配設されており、該スロ
ツトルバルブ１３はシール用の弾性部材１１を具
備したスロツトルシヤフト１４にビス等公知の固
着手段により固着されている。
１０が配設されており、該チヨークバルブ１０は
シール用の弾性部材１１′を具備したチヨークシ
ヤフト１２にビス等公知の固着手段により固着さ
れている。そして気化器本体１の下部吸気路には
スロツトルバルブ１３が配設されており、該スロ
ツトルバルブ１３はシール用の弾性部材１１を具
備したスロツトルシヤフト１４にビス等公知の固
着手段により固着されている。
気化器本体１にはラージベンチユリ１５が形成
され、その上流にはスモールベンチユリ１６が気
化器本体１に固着されている。そして前記スモー
ルベンチユリ１６にはメインノズル１７が開口し
ており、該メインノズル１７の上流側はメインジ
エツト１８等を経てフロートチヤンバ１９に連通
している。
され、その上流にはスモールベンチユリ１６が気
化器本体１に固着されている。そして前記スモー
ルベンチユリ１６にはメインノズル１７が開口し
ており、該メインノズル１７の上流側はメインジ
エツト１８等を経てフロートチヤンバ１９に連通
している。
次に第２図によりシール構造の詳細について説
明する。但し、シール構造はチヨークシヤフトも
スロツトルシヤフトも基本構造は同じのため、こ
こではスロツトルシヤフトのシール構造を代表例
として扱うものとする。
明する。但し、シール構造はチヨークシヤフトも
スロツトルシヤフトも基本構造は同じのため、こ
こではスロツトルシヤフトのシール構造を代表例
として扱うものとする。
スロツトルシヤフト１４には所定幅の切欠き溝
１４ａが該スロツトルシヤフト１４と同軸状態で
形成されており、該切欠き溝１４ａには基部は円
筒形状で端部に円錐形状で薄肉状のリツプ形受圧
部１１ａを形成し、かつシール面側の周縁部全周
にわたつてリブ１１ｂが形成された弾性部材１１
が嵌入されている。前記気化器本体１には前記ス
ロツトルシヤフト１４の軸受け孔２０と同軸状態
にシート部材圧入孔２１が形成されており、該圧
入孔２１には円筒形状で、かつ、その一端に前記
弾性部材１１とでシール作用を行うシート面２２
ａを有するシート部材２２が、過給時において該
シート面２２ａと前記弾性部材１１のリブ１１ｂ
とが確実に接触するように各部材の軸方向の寸法
を規定した状態で圧入固着されている。
１４ａが該スロツトルシヤフト１４と同軸状態で
形成されており、該切欠き溝１４ａには基部は円
筒形状で端部に円錐形状で薄肉状のリツプ形受圧
部１１ａを形成し、かつシール面側の周縁部全周
にわたつてリブ１１ｂが形成された弾性部材１１
が嵌入されている。前記気化器本体１には前記ス
ロツトルシヤフト１４の軸受け孔２０と同軸状態
にシート部材圧入孔２１が形成されており、該圧
入孔２１には円筒形状で、かつ、その一端に前記
弾性部材１１とでシール作用を行うシート面２２
ａを有するシート部材２２が、過給時において該
シート面２２ａと前記弾性部材１１のリブ１１ｂ
とが確実に接触するように各部材の軸方向の寸法
を規定した状態で圧入固着されている。
なお、本実施例の説明において気化器本体上流
側に設置する過給機としては、エンジンの排気圧
を利用してコンプレツサを作動して過給を行なう
謂ゆるターボチヤージヤを示したが、他の過給手
段例えばスーパチヤージヤでも同様のことであ
る。
側に設置する過給機としては、エンジンの排気圧
を利用してコンプレツサを作動して過給を行なう
謂ゆるターボチヤージヤを示したが、他の過給手
段例えばスーパチヤージヤでも同様のことであ
る。
次にこの考案の作用を説明する。
エンジン６の回転が上がり排気圧が上昇して行
くと、過給機９のタービン５が回転し、該タービ
ン５と共通の軸４で連結されたコンプレツサ３が
回転する。そしてエアクリーナ２から取り入れた
空気を前記コンプレツサ３の回転により加圧して
気化器本体１、吸気管７ａを介してエンジン６へ
供給して、すなわち空気充填効率を上げることに
よりエンジン効率を向上させている。
くと、過給機９のタービン５が回転し、該タービ
ン５と共通の軸４で連結されたコンプレツサ３が
回転する。そしてエアクリーナ２から取り入れた
空気を前記コンプレツサ３の回転により加圧して
気化器本体１、吸気管７ａを介してエンジン６へ
供給して、すなわち空気充填効率を上げることに
よりエンジン効率を向上させている。
この際、気化器本体１の内部吸気路は加圧空気
により大気圧より高い圧力状態を呈しているが、
フロートチヤンバ１９からメインジエツト１８等
を経てメインノズル１７から吸い出された燃料の
内の気化器本体１内壁を伝う燃料や各シヤフトに
付着した燃料が各シヤフト１２，１４と軸受け孔
２０，２０′との隙間から外界へ押し出されよう
とする。しかし、この時加圧空気が弾性部材１
１，１１′のリツプ形受圧部１１ａ，１１a′に作
用して該リツプ形受圧部１１ａ，１１a′の一面を
シート部材２２，２２′に強制的に押し付けるこ
とにより燃料の外界への漏出は完全に防止され
る。しかもこの時のシール状態はリツプ形受圧部
１１ａ，１１a′に設けられたリブ１１ｂ，１１
b′による線シールになつているので各シヤフト１
２，１４回動時の摺動抵抗は小さく、シヤフトの
回転トルクは過給時と無過給時との間に大きな差
は生じない。又、弾性部材１１，１１′のリツプ
形受圧部１１ａ，１１a′とシート部材２２，２
２′のシート面とが各部材の軸方向の寸法を規定
することにより非接触に近いシール効果（ラビリ
ンス効果）があり、外界からの異物の侵入を防止
できる上にシート面に対向するリツプ部は薄肉で
あるため過給圧が低い場合でも確実変形してシー
ト面に押し付けられて、強制的シールを行なわせ
ることができると云う利点がある。
により大気圧より高い圧力状態を呈しているが、
フロートチヤンバ１９からメインジエツト１８等
を経てメインノズル１７から吸い出された燃料の
内の気化器本体１内壁を伝う燃料や各シヤフトに
付着した燃料が各シヤフト１２，１４と軸受け孔
２０，２０′との隙間から外界へ押し出されよう
とする。しかし、この時加圧空気が弾性部材１
１，１１′のリツプ形受圧部１１ａ，１１a′に作
用して該リツプ形受圧部１１ａ，１１a′の一面を
シート部材２２，２２′に強制的に押し付けるこ
とにより燃料の外界への漏出は完全に防止され
る。しかもこの時のシール状態はリツプ形受圧部
１１ａ，１１a′に設けられたリブ１１ｂ，１１
b′による線シールになつているので各シヤフト１
２，１４回動時の摺動抵抗は小さく、シヤフトの
回転トルクは過給時と無過給時との間に大きな差
は生じない。又、弾性部材１１，１１′のリツプ
形受圧部１１ａ，１１a′とシート部材２２，２
２′のシート面とが各部材の軸方向の寸法を規定
することにより非接触に近いシール効果（ラビリ
ンス効果）があり、外界からの異物の侵入を防止
できる上にシート面に対向するリツプ部は薄肉で
あるため過給圧が低い場合でも確実変形してシー
ト面に押し付けられて、強制的シールを行なわせ
ることができると云う利点がある。
ト 考案の効果
以上のようにこの考案によれば、円筒形状の基
部の一端から周縁部全周にわたり外周方向に延び
る薄肉状のリツプ形受圧部１１ａを有する弾性部
材１１を設け、その基部をチヨークバルブ等のシ
ヤフトに設けた切欠溝１４ａに嵌入し、前記リツ
プ形受圧部１１ａを気化器本体に圧入したシート
部材の一端に対応させて、無過給時は強制的シー
ルを行なわず過給時において強制的シールを行な
うようにしたので、過給時にリツプ形受圧部１１
ａがシート部材の一端を押さえる力は無過給時に
比し強く確実に接触するのでチヨークシヤフトや
スロツトルシヤフトの軸受部における隙間を過給
時に確実にシールすることができる。また前記各
シヤフトのシール構造がシート部材の側面を押す
ようにしてシールするので押え力により発生する
摩擦力が小さくシヤフトがすべり易いため摺動抵
抗が小さく、過給時と無過給時とにおける回転ト
ルクに大きな差は生じず作動を円滑に行つてシヤ
フトの戻り不良を防止できると共に、常時は強制
的シールをしていないのでシール部材の劣化が少
なく、過給時は確実に燃料や加圧空気の漏出を防
止できると云う実用上大きな効果がある。
部の一端から周縁部全周にわたり外周方向に延び
る薄肉状のリツプ形受圧部１１ａを有する弾性部
材１１を設け、その基部をチヨークバルブ等のシ
ヤフトに設けた切欠溝１４ａに嵌入し、前記リツ
プ形受圧部１１ａを気化器本体に圧入したシート
部材の一端に対応させて、無過給時は強制的シー
ルを行なわず過給時において強制的シールを行な
うようにしたので、過給時にリツプ形受圧部１１
ａがシート部材の一端を押さえる力は無過給時に
比し強く確実に接触するのでチヨークシヤフトや
スロツトルシヤフトの軸受部における隙間を過給
時に確実にシールすることができる。また前記各
シヤフトのシール構造がシート部材の側面を押す
ようにしてシールするので押え力により発生する
摩擦力が小さくシヤフトがすべり易いため摺動抵
抗が小さく、過給時と無過給時とにおける回転ト
ルクに大きな差は生じず作動を円滑に行つてシヤ
フトの戻り不良を防止できると共に、常時は強制
的シールをしていないのでシール部材の劣化が少
なく、過給時は確実に燃料や加圧空気の漏出を防
止できると云う実用上大きな効果がある。
第１図は本考案の一実施例である過給機付エン
ジン用気化器の説明図。第２図は第１図における
本考案の要部説明図。 １……気化器本体、２……エアクリーナ、３…
…コンプレツサ、９……過給機、１１，１１′…
…弾性部材、１１ａ，１１a′……リツプ形受圧
部、１２……チヨークシヤフト、１４……スロツ
トルシヤフト、２２……シート部材、２２ａ……
シート面。
ジン用気化器の説明図。第２図は第１図における
本考案の要部説明図。 １……気化器本体、２……エアクリーナ、３…
…コンプレツサ、９……過給機、１１，１１′…
…弾性部材、１１ａ，１１a′……リツプ形受圧
部、１２……チヨークシヤフト、１４……スロツ
トルシヤフト、２２……シート部材、２２ａ……
シート面。
Claims (1)
- エンジンとエアクリーナとを連通する吸気通路
の途中に加圧空気を供給する過給機のコンプレツ
サを配設し、該コンプレツサと該エンジンとの間
に、該エンジンへ混合気を供給制御するところの
過給機付エンジン用気化器を配設する構成とした
ものにおいて、円筒形状の基部の一端から周縁部
全周にわたり外周方向に延びる薄肉状のリツプ形
受圧部１１ａを有する弾性部材１１を設け、過給
圧が及ぶ部分に設けられた前記気化器のチヨーク
バルブ、スロツトルバルブのシヤフトに所定幅の
切欠溝１４ａを形成し、該切欠溝１４ａに前記弾
性部材１１の基部を嵌入し、且つ気化器本体１に
設けた軸受け孔２０と同軸に軸受け孔２０の径よ
り大径のシート部材圧入孔２１を設け、該圧入孔
２１に、一端にシート面２２ａを有する円筒形の
シート部材２２を圧入し、前記シート面２２ａに
前記リツプ形受圧部１１ａの一面を、過給時にお
いてシート面２２ａに押し付けられるように対面
させたことを特徴とする過給機付エンジン用気化
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983047581U JPS59152166U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 過給機付エンジン用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983047581U JPS59152166U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 過給機付エンジン用気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59152166U JPS59152166U (ja) | 1984-10-12 |
| JPS645080Y2 true JPS645080Y2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=30178129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983047581U Granted JPS59152166U (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 過給機付エンジン用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59152166U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5341645U (ja) * | 1976-09-14 | 1978-04-11 | ||
| JPS566052A (en) * | 1979-06-27 | 1981-01-22 | Hitachi Ltd | Carburetor with supercharger |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP1983047581U patent/JPS59152166U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59152166U (ja) | 1984-10-12 |
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