JPS645652Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体の下部剛性の確保に用いるハシ
ゴ型剛性枠体を備えた車体の改良に関する。

ハシゴ型剛性枠体により車体の下部剛性を確保
する車体を製作する場合、まず、一対のサイドフ
レームとこれら両サイドフレーム間を結ぶ複数個
のクロスメンバとを互いの接合部分において溶接
し、一体化する。その後にセミモノコツクボデー
の場合には、サイドフレームの上側開口を蓋体と
してのフロア部材の溶接により閉じ、フレーム構
造の場合は上側開口を上板材で閉じ、それぞれ閉
断面を形成する。これにより車体の下部の剛性が
確保されている。たとえば、第１図に示すよう
に、車両の長手方向Ａに長い一対のサイドフレー
ム１とこれら両サイドフレーム間を結ぶ複数本の
車幅方向Ｂに長いパイプ状のクロスメンバ（ここ
では２本とする）２とを４つの接合部分Ｃにより
一体化し、ハシゴ型剛性枠体（第１図に実線で示
した）３を形成するものがある。この場合、第２
図に示すように、クロスメンバ２はその両側端
（１方端のみ示した）に接合部２０１を形成され、
その接合部と中央部２０２との間にアーク溶接
（黒三角で示した）して形成した内側鍔部２０３
を備える。サイドフレーム１はハツト型断面を有
し、その車両中央側垂直壁（以後単に中央垂直壁
と記す）１０１と車両側方側垂直壁（以後単に側
方垂直壁）１０２とにわたり車幅方向Ｂに貫通す
る接合穴１０３が形成される。そして、接合穴１
０３に接合部２０１が嵌挿され、かつ、中央垂直
壁１０１と内側鍔部２０３がスポツト溶接（黒丸
で示した）されると共に側方垂直壁１０２と接合
部２０１の内の車両側方側突出部２０１ａがアー
ク溶接（黒三角で示した）される。これにより各
接合部分Ｃを剛結合処理したハシゴ型剛性枠体３
が形成される。この後、蓋体としての上板材７が
サイドフレーム１の上側開口を閉じるようスポツ
ト溶接され、閉断面Ｄが形成され、下部車体の剛
性が確保されている。このような組立溶接工程を
経て車体を製造する場合、製造ラインにはスポツ
ト溶接設備の他にアーク溶接設備をも設置する必
要があり、アーク作業による周辺作業環境の悪化
が問題となつている。しかもアーク作業は作業タ
イムが比較的長く、この短縮化が望まれている。

本考案は組立溶接ラインよりアーク作業を廃止
できる車体を提供することを目的とする。

本考案による車体は、サイドフレームの車両中
央側および車両側方側の両垂直壁を貫通する接合
穴に内側鍔部を形成されたクロスメンバの接合部
を嵌挿し、この接合部の車両側方側突出部と、こ
の突出部に外嵌する外側鍔部とをスポツト溶接
し、かつ、外側鍔部および内側鍔部と両垂直壁と
をそれぞれスポツト溶接して車体の下部剛性を確
保するハシゴ型剛性枠体を形成したことを特徴と
している。

以下、本考案を添付図面と共に説明する。

第３図には本考案の一実施例としての車体の要
部を示した。この車体のハシゴ型剛性枠体４は第
１図に示したハシゴ型剛性枠体３と概略外形が等
しく、接合部分Ｃに相当する部分のみその構造を
異ならせている。このため、ここではサイドフレ
ーム１とクロスメンバ２の接合部分Ｃの説明を主
にする。サイドフレーム１は横断面がハツト形状
を呈し、中央垂直壁１０１と側方垂直壁１０２と
これらの下端を結ぶ底壁１０４とで形成される。
そして両垂直壁１０１，１０２にわたり車幅方向
Ｂに貫通する接合穴１０３が形成され、これに柱
状のクロスメンバ２の側端の接合部２０１を嵌挿
可能である。クロスメンバ２は第４図に示すよう
に、側端の接合部２０１と中央部２０２と、その
間に位置した内側鍔部２０３とで形成され、内側
鍔部はその中央のボス部２０３ａがクロスメンバ
２の本体側アーク溶接（黒三角で示した）されて
一体化されている。このようなクロスメンバの接
合部２０１の内車両側方側突出部２０１ａには内
側鍔部２０３と対称的な外側鍔部５のボス部５０
１が外嵌する。ボス部５０１と車両側方側突出部
２０１ａとは数箇所でスポツト溶接（黒丸で示し
た）される。更に、外側鍔部５の鍔板５０２は側
方垂直壁１０２と対設し、互いに数箇所でスポツ
ト溶接される。同じく、内側鍔部２０３の鍔板２
０３ｂは中央垂直壁１０１と対接し、互いに数箇
所でスポツト溶接される。これにより接合部分Ｃ
は剛結合処理され、ハシゴ型剛性枠体４が形成さ
れている。

ここで第５図に基づき組立溶接工程の要部を説
明する。まず組立溶接ラインには内側鍔部２０３
を形成されたクロスメンバ２と一方のサイドフレ
ーム１が供給され、クロスメンバの接合部２０１
がサイドフレームの接合穴１０１に嵌挿され、更
に、車両側方側突出部２０１ａに外側鍔部５が外
嵌され、各対接部分がスポツト溶接される（第５
図ａ，ｂ参照）。次にクロスメンバ２と一方のサ
イドフレーム１とが剛結合したサブアツシーSA
は他方のサイドフレーム１に対向され、その接合
穴１０１にクロスメンバの他方の接合部２０１を
嵌挿し、更に、車両側方側突出部２０１ａに他方
の外側鍔部５を外嵌し、各対接部分が同じくスポ
ツト溶接される。ここまでの工程では車両前後の
各クロスメンバにおいて同様の処理がなされてい
る。これによりハシゴ型剛性枠体４が形成され
る。この後、第５図ｃに２点鎖線で蓋材としての
上板材６が各サイドフレームの上方開口を閉じ互
いがスポツト溶接され、ハシゴ型剛性枠体４は閉
断面Ｄを形成でき、これにより、図示しない上側
の車体本体に取付けられるとその下部の剛性を確
保できる。

このように本考案による車体はその組立溶接ラ
インにおいてスポツト溶接処理によつてのみ製造
されるため、組立溶接ラインよりアーク設備を除
去でき、アーク作業を廃止でき、ラインの作業環
境を改善できる。しかも全てスポツト溶接とした
ため組立溶接作業タイムを短縮化する効果もあ
る。

上述の処においてクロスメンバとして丸パイプ
状のものを説明したが、角形パイプ状等であつて
もよい。ハシゴ型剛性枠体４は２本のクロスメン
バ２を用いていたが、更に多い本数のクロスメン
バを備えた車体にも適用でき、逆に、この内の一
本を除去し、ボルト止め方式のクロスメンバを代
りに取付けた車体にも本考案は適用され、同様の
効果を得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はハシゴ型剛性枠体４を備えた車体の底
部を概略的に示す図、第２図は第１図のＣ部分の
従来の断面構造を概略的に示す図、第３図は本考
案の一実施例としての車体の要部の斜視図、第４
は第３図中のＸ−Ｘ線概略断面図、第５図は第３
図の車体の組立溶接工程説明図をそれぞれ示して
いる。 １……サイドフレーム、２……クロスメンバ、
４……ハシゴ型剛性枠体、５……外側鍔部、６…
…上板材、１０１……中央垂直壁、１０２……側
方垂直壁、１０３……接合穴、２０１……接合
部、２０１ａ……車両側方側突出部、２０３……
内側鍔部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の長手方向に並設されると共に横断面がハ
   ツト形状を呈し、蓋材が接合されることにより閉
   断面を形成する一対のサイドフレームと、車幅方
   向に長いと共に両端に内側鍔部およびこの内側鍔
   部より側端側の接合部とを形成された柱状のクロ
   スメンバとを有し、上記サイドフレームの車両中
   央側および車両側方側の両垂直壁を貫通する接合
   穴に上記接合部を嵌挿し、この接合部の車両側方
   側突出部とこの突出部に外嵌する外側鍔部とをス
   ポツト溶接し、かつ、上記外側鍔部および上記内
   側鍔部と上記両垂直壁とをそれぞれスポツト溶接
   して車体の下部剛性を確保するハシゴ型剛性枠体
   を形成した構成の車体。