JPS646322B2 - - Google Patents
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- JPS646322B2 JPS646322B2 JP17507485A JP17507485A JPS646322B2 JP S646322 B2 JPS646322 B2 JP S646322B2 JP 17507485 A JP17507485 A JP 17507485A JP 17507485 A JP17507485 A JP 17507485A JP S646322 B2 JPS646322 B2 JP S646322B2
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- JP
- Japan
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- valve
- intake
- hydraulic pressure
- pressure adjustment
- adjustment device
- Prior art date
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は自動車等のエンジンの動弁装置に関
し、詳しくは、エンジンと同期して回転するカム
の作動をロツカーアームを介して吸排気弁に伝達
し、該吸排気弁で燃焼室に開口する吸排気口を開
閉する動弁装置に関するものである。
し、詳しくは、エンジンと同期して回転するカム
の作動をロツカーアームを介して吸排気弁に伝達
し、該吸排気弁で燃焼室に開口する吸排気口を開
閉する動弁装置に関するものである。
従来の技術
一般に、自動車エンジンの動弁装置は、第１図
に示すように、シリンダヘツド１の上部に揺動可
能に枢支された排気側ロツカーアーム２および吸
気側ロツカーアーム３の一端を、クランク軸と同
期回転するカムシヤフト４の吸気弁カムおよび排
気弁カムに当接させる一方、他端にはアジヤスト
スクリユ５，５を取り付け、該アジヤストスクリ
ユ５，５を排気弁１０、吸気弁１１の弁軸１０
ａ，１１ａの頭部に当接させ、カムシヤフト４の
回転に応じて、吸排気弁１１，１０をバルブガイ
ド１２，１２内を摺動させ、排気口８、吸気口９
を所定のタイミングで開いて燃焼室７と連通させ
ると共に、吸排気弁１１，１０に取り付けたスプ
リング１３，１３により常時閉方向に付勢し、吸
排気弁１１，１０を閉作動するようにしている。
に示すように、シリンダヘツド１の上部に揺動可
能に枢支された排気側ロツカーアーム２および吸
気側ロツカーアーム３の一端を、クランク軸と同
期回転するカムシヤフト４の吸気弁カムおよび排
気弁カムに当接させる一方、他端にはアジヤスト
スクリユ５，５を取り付け、該アジヤストスクリ
ユ５，５を排気弁１０、吸気弁１１の弁軸１０
ａ，１１ａの頭部に当接させ、カムシヤフト４の
回転に応じて、吸排気弁１１，１０をバルブガイ
ド１２，１２内を摺動させ、排気口８、吸気口９
を所定のタイミングで開いて燃焼室７と連通させ
ると共に、吸排気弁１１，１０に取り付けたスプ
リング１３，１３により常時閉方向に付勢し、吸
排気弁１１，１０を閉作動するようにしている。
このような、動弁装置においては、アジヤスト
スクリユ５と吸排気弁１１，１０の弁軸頭部、ロ
ツカーアームとカムとの間の夫々の接触部に所定
の間〓が必要なため当接時に異音が生じ、エンジ
ン騒音の一因となつている。
スクリユ５と吸排気弁１１，１０の弁軸頭部、ロ
ツカーアームとカムとの間の夫々の接触部に所定
の間〓が必要なため当接時に異音が生じ、エンジ
ン騒音の一因となつている。
上記した異音の発生を防止するものとして、第
２図に示す如く、吸排気弁カム４とロツカーアー
ム３（および２）の間に油圧間〓調整装置１５を
介在させ、カム４とロツカーアーム３および２の
間、アジヤストスクリユ５と吸排気弁１１′，１
０′の弁軸頭部の伝動系路に間〓が生じるのを常
時防止し、作動時の異音発生を抑えるようにした
ものがある（例えば、実開昭54−140110号公報参
照）。
２図に示す如く、吸排気弁カム４とロツカーアー
ム３（および２）の間に油圧間〓調整装置１５を
介在させ、カム４とロツカーアーム３および２の
間、アジヤストスクリユ５と吸排気弁１１′，１
０′の弁軸頭部の伝動系路に間〓が生じるのを常
時防止し、作動時の異音発生を抑えるようにした
ものがある（例えば、実開昭54−140110号公報参
照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記油圧間〓調整装置１５を設
けた場合、該油圧間〓調整装置を支持する支持部
をカムシヤフトの上側に設ける必要があると共
に、該油圧間〓調整装置へのオイル供給装置を設
ける必要がある。特に、吸、排気弁ごとに独立し
た２本のロツカーシヤフトを有する構造では、上
記油圧間〓調整装置の支持部及びロツカーシヤフ
トの支持部をシリンダヘツド上部の限られたスペ
ース内に配置するためには、上記各々の支持部が
干渉しやすく、該干渉を避けるには、構造が複雑
になり、加工が困難となる。そのため、オイル通
路の均一性がなくなり、オイルを均等に供給出来
なくなる。従つて、シリンダヘツド上部の限られ
たスペースに、構造の複雑な支持体および該支持
体内に油圧間〓調整装置を組み込むのは容易でな
い等の問題があつた。
けた場合、該油圧間〓調整装置を支持する支持部
をカムシヤフトの上側に設ける必要があると共
に、該油圧間〓調整装置へのオイル供給装置を設
ける必要がある。特に、吸、排気弁ごとに独立し
た２本のロツカーシヤフトを有する構造では、上
記油圧間〓調整装置の支持部及びロツカーシヤフ
トの支持部をシリンダヘツド上部の限られたスペ
ース内に配置するためには、上記各々の支持部が
干渉しやすく、該干渉を避けるには、構造が複雑
になり、加工が困難となる。そのため、オイル通
路の均一性がなくなり、オイルを均等に供給出来
なくなる。従つて、シリンダヘツド上部の限られ
たスペースに、構造の複雑な支持体および該支持
体内に油圧間〓調整装置を組み込むのは容易でな
い等の問題があつた。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記した問題を解消せんとするも
のであり、油圧間〓調整装置を摺動保持する支持
孔が略直線状に設けられた保持体に、該支持孔に
連通する１本のオイル通路と、上記支持孔の両側
に吸気側ロツカーシヤフトと排気側ロツカーシヤ
フトとを支持する脚部とを設け、該保持体をシリ
ンダヘツドに着脱自在に固定できるようにしたも
ので、油圧間〓調整装置を配置する場合は、この
ロツカーシヤフト、油圧間〓調整装置およびオイ
ル通路とを一体に形成した１つの保持体をシリン
ダヘツドに固定するだけで良いようにして、限ら
れたスペースへの取付を容易とし、かつ、保持体
の構造を簡単として加工を容易とし、オイル通路
の均一化により各油圧間〓調整装置へのオイルの
均等な供給を可能としたエンジンの動弁装置を提
供するものである。
のであり、油圧間〓調整装置を摺動保持する支持
孔が略直線状に設けられた保持体に、該支持孔に
連通する１本のオイル通路と、上記支持孔の両側
に吸気側ロツカーシヤフトと排気側ロツカーシヤ
フトとを支持する脚部とを設け、該保持体をシリ
ンダヘツドに着脱自在に固定できるようにしたも
ので、油圧間〓調整装置を配置する場合は、この
ロツカーシヤフト、油圧間〓調整装置およびオイ
ル通路とを一体に形成した１つの保持体をシリン
ダヘツドに固定するだけで良いようにして、限ら
れたスペースへの取付を容易とし、かつ、保持体
の構造を簡単として加工を容易とし、オイル通路
の均一化により各油圧間〓調整装置へのオイルの
均等な供給を可能としたエンジンの動弁装置を提
供するものである。
実施例
以下、この発明を第３図から第７図に示す実施
例により詳細に説明する。尚、第１図に示す従来
例と同一部材は同一符号を付して説明を省略す
る。
例により詳細に説明する。尚、第１図に示す従来
例と同一部材は同一符号を付して説明を省略す
る。
シリンダヘツド１の上端面に着脱自在に取り付
ける保持体２０は、カムシヤフトの軸線と平行に
伸びるものであり、図示の如く、吸気弁カムおよ
び排気弁カムの上方位置となる部位に、垂直方向
に円筒状の油圧間〓着脱装置嵌合部２１，２２を
連続して形成し、各嵌合部２１，２２の支持孔２
１ａ，２２ａに夫々油圧間〓調整装置１５，１５
を摺動保持している。また、該保持体２０には、
上記各嵌合部２１，２２よりそれぞれロツカーア
ーム２，３の下方に沿つて伸びる伸長部２３，２
４を設け、伸長部２３，２４の先端に弁軸線方向
の摺動孔２５，２６を穿設してロツド保持部を形
成している。さらに、上記油圧調整装置嵌合部２
１，２２の両側に、ロツカーアーム２，３を回転
自在に軸支する排気側ロツカーシヤフト４０、吸
気側ロツカーシヤフト４１を支持する脚部４２，
４２を形成し、該脚部４２に保持体２０をシリン
ダヘツドに固定する固定部２８，２８を設けると
共に、該固定部２８，２８の両側にボルト取付穴
４３，４３を設けている。第５図に示すように、
上記保持体２０の固定部２８，２８をシリンダヘ
ツド１のカムシヤフト支持部４４に載置する一
方、ロツカーシヤフト４０，４１の支持部に形成
された上下平行は平面座のうち、下方側の平面座
を上記保持体２０の脚部４２，４２上に載置さ
せ、ボルト２７，２７をロツカーシヤフト４０，
４１および保持体２０のボルト取付穴４３，４３
を貫通させて、シリンダヘツド１のカムシヤフト
支持部４４に螺着している。このようにボルト２
７，２７の螺着により、ロツカーシヤフト４０，
４１を保持体２０に止めると共に、該保持体２０
をシリンダヘツド１に着脱自在に固定するように
している。さらにまた、該保持体２０には、上記
油圧間〓調整装置嵌合部２１，２２の支持孔２１
ａ，２２ａを貫通する軸線に沿つた１本の直線状
のオルイ通路３０を設けている。該オイル通路３
０はシリンダヘツド１に穿設したオイル通路（図
示せず）と連通し、支持孔２１ａ，２２ａに嵌合
する油圧間〓調整装置１５，１５のロツカーアー
ム当接部材１５ａ，１５ａを上方に付勢してロツ
カーアーム２，３に圧接させるようにしている。
ける保持体２０は、カムシヤフトの軸線と平行に
伸びるものであり、図示の如く、吸気弁カムおよ
び排気弁カムの上方位置となる部位に、垂直方向
に円筒状の油圧間〓着脱装置嵌合部２１，２２を
連続して形成し、各嵌合部２１，２２の支持孔２
１ａ，２２ａに夫々油圧間〓調整装置１５，１５
を摺動保持している。また、該保持体２０には、
上記各嵌合部２１，２２よりそれぞれロツカーア
ーム２，３の下方に沿つて伸びる伸長部２３，２
４を設け、伸長部２３，２４の先端に弁軸線方向
の摺動孔２５，２６を穿設してロツド保持部を形
成している。さらに、上記油圧調整装置嵌合部２
１，２２の両側に、ロツカーアーム２，３を回転
自在に軸支する排気側ロツカーシヤフト４０、吸
気側ロツカーシヤフト４１を支持する脚部４２，
４２を形成し、該脚部４２に保持体２０をシリン
ダヘツドに固定する固定部２８，２８を設けると
共に、該固定部２８，２８の両側にボルト取付穴
４３，４３を設けている。第５図に示すように、
上記保持体２０の固定部２８，２８をシリンダヘ
ツド１のカムシヤフト支持部４４に載置する一
方、ロツカーシヤフト４０，４１の支持部に形成
された上下平行は平面座のうち、下方側の平面座
を上記保持体２０の脚部４２，４２上に載置さ
せ、ボルト２７，２７をロツカーシヤフト４０，
４１および保持体２０のボルト取付穴４３，４３
を貫通させて、シリンダヘツド１のカムシヤフト
支持部４４に螺着している。このようにボルト２
７，２７の螺着により、ロツカーシヤフト４０，
４１を保持体２０に止めると共に、該保持体２０
をシリンダヘツド１に着脱自在に固定するように
している。さらにまた、該保持体２０には、上記
油圧間〓調整装置嵌合部２１，２２の支持孔２１
ａ，２２ａを貫通する軸線に沿つた１本の直線状
のオルイ通路３０を設けている。該オイル通路３
０はシリンダヘツド１に穿設したオイル通路（図
示せず）と連通し、支持孔２１ａ，２２ａに嵌合
する油圧間〓調整装置１５，１５のロツカーアー
ム当接部材１５ａ，１５ａを上方に付勢してロツ
カーアーム２，３に圧接させるようにしている。
上記油圧間〓調整装置１５，１５は支持孔２１
ａ，２２ａ内でカムシヤフト４のカムにより上下
に摺動し、ロツカーアーム２，３をロツカーシヤ
フト４０，４１を支点として揺動させる。
ａ，２２ａ内でカムシヤフト４のカムにより上下
に摺動し、ロツカーアーム２，３をロツカーシヤ
フト４０，４１を支点として揺動させる。
一方、ロツカーアーム２，３の他端と吸排気弁
１１，１０の弁軸１１ａ，１０ａの頭部の間に
は、ロツド３１，３２を介在させ、該ロツド３
１，３２を保持体２０に穿設した摺動孔２５，２
６に弁軸１０ａ，１１ａの軸中心線方向に上下動
自在に嵌合させている。上記保持体２０には、摺
動孔２５，２６と上記オイル通路３０とを接続す
るオイル通路３３を設け、各ロツド３１，３２に
オイルを供給している。
１１，１０の弁軸１１ａ，１０ａの頭部の間に
は、ロツド３１，３２を介在させ、該ロツド３
１，３２を保持体２０に穿設した摺動孔２５，２
６に弁軸１０ａ，１１ａの軸中心線方向に上下動
自在に嵌合させている。上記保持体２０には、摺
動孔２５，２６と上記オイル通路３０とを接続す
るオイル通路３３を設け、各ロツド３１，３２に
オイルを供給している。
上記した構成とすると、ロツカーアーム２，３
が油圧間〓調整装置１５，１５により常時上方に
付勢されるため、他端側では下方に付勢され、ロ
ツカーアーム２，３とロツド３１，３２の間、ロ
ツド３１，３２と吸排気弁１１，１０の間に間〓
が生じるのが防止される。よつて、上記伝動系路
中で、作動時に当接により異音が発生するのが防
止できる。また、第１図および第２図に示す従来
例のように、ロツカーアーム２，３の揺動により
直接吸排気弁１１，１１′，１０，１０′を作動さ
せた場合、弁軸１１ａ，１０ａにモーメントが働
いて傾ける力が作用し、弁軸１１ａ，１０ａがバ
ルブガイド１２，１２と衝突して異音が発生する
問題があつたが、本装置では、ロツド３１，３２
を用い、ロツド３１，３２によつて弁軸１１ａ，
１０ａを弁軸の軸中心線方向に上下動させるた
め、弁軸１１ａ，１０ａに傾く力が作用せず弁軸
１１ａ，１０ａがバルブガイド１２，１２と衝突
することが防止できる。すなわち、ロツカーアー
ム２，３の揺動によつて傾く力はロツド３１，３
２を介して保持体２０で受けるため、ロツカーア
ームタイプの異音は生じない。
が油圧間〓調整装置１５，１５により常時上方に
付勢されるため、他端側では下方に付勢され、ロ
ツカーアーム２，３とロツド３１，３２の間、ロ
ツド３１，３２と吸排気弁１１，１０の間に間〓
が生じるのが防止される。よつて、上記伝動系路
中で、作動時に当接により異音が発生するのが防
止できる。また、第１図および第２図に示す従来
例のように、ロツカーアーム２，３の揺動により
直接吸排気弁１１，１１′，１０，１０′を作動さ
せた場合、弁軸１１ａ，１０ａにモーメントが働
いて傾ける力が作用し、弁軸１１ａ，１０ａがバ
ルブガイド１２，１２と衝突して異音が発生する
問題があつたが、本装置では、ロツド３１，３２
を用い、ロツド３１，３２によつて弁軸１１ａ，
１０ａを弁軸の軸中心線方向に上下動させるた
め、弁軸１１ａ，１０ａに傾く力が作用せず弁軸
１１ａ，１０ａがバルブガイド１２，１２と衝突
することが防止できる。すなわち、ロツカーアー
ム２，３の揺動によつて傾く力はロツド３１，３
２を介して保持体２０で受けるため、ロツカーア
ームタイプの異音は生じない。
さらに、本装置では、ロツド３１，３２を用い
るため、吸排気弁１１，１０の長さを長くする必
要はない。そのため、油圧間〓調整装置１５を採
用しない第１図に示す如き動弁装置に用いるシリ
ンダヘツド、吸排気弁およびバルブガイドを用い
ることができる。
るため、吸排気弁１１，１０の長さを長くする必
要はない。そのため、油圧間〓調整装置１５を採
用しない第１図に示す如き動弁装置に用いるシリ
ンダヘツド、吸排気弁およびバルブガイドを用い
ることができる。
また、油圧間〓調整装置１５を用いる場合、該
油圧間〓調整装置の保持手段、ロツドの保持手
段、ロツカーアームの保持手段および油圧間〓調
整装置へのオイル通路を一体に設けた保持体２０
をシリンダヘツドに固定しているため、シリンダ
ヘツド上部の限られたスペース内に簡単に設置す
ることができる。また、油圧間〓調整装置を採用
する場合と採用しない場合での、シリンダヘツ
ド、吸排気弁、バルブガイド等の共通化が図れ
る。
油圧間〓調整装置の保持手段、ロツドの保持手
段、ロツカーアームの保持手段および油圧間〓調
整装置へのオイル通路を一体に設けた保持体２０
をシリンダヘツドに固定しているため、シリンダ
ヘツド上部の限られたスペース内に簡単に設置す
ることができる。また、油圧間〓調整装置を採用
する場合と採用しない場合での、シリンダヘツ
ド、吸排気弁、バルブガイド等の共通化が図れ
る。
発明の効果
以上の説明より明らかなように、この発明に係
る動弁装置によれば、１つの保持体に、油圧間〓
調整装置を摺動保持する支持孔を略直線状に配置
すると共に、これらの支持孔を連通するように１
本のオイル通路を設け、かつ、該支持孔の両側に
吸気側ロツカーシヤフトと排気側ロツカーシヤフ
トを支持する脚部を形成して、各種の機構をユニ
ツト化して一体に設けているため、シリンダヘツ
ド上部の限られたスペースへの組み付けが容易に
行える。さらに、各油圧間〓調整装置へオイルを
供結するオイル通路は、各支持孔を略直線状に配
置したことにより、１本の通路を保持体に穿設し
て設けることができるため、加工が簡単となり、
均一な加工ができるため、オイルが均等に供給で
き、バラツキを防止することが出来る等の種々の
利点を有するものである。
る動弁装置によれば、１つの保持体に、油圧間〓
調整装置を摺動保持する支持孔を略直線状に配置
すると共に、これらの支持孔を連通するように１
本のオイル通路を設け、かつ、該支持孔の両側に
吸気側ロツカーシヤフトと排気側ロツカーシヤフ
トを支持する脚部を形成して、各種の機構をユニ
ツト化して一体に設けているため、シリンダヘツ
ド上部の限られたスペースへの組み付けが容易に
行える。さらに、各油圧間〓調整装置へオイルを
供結するオイル通路は、各支持孔を略直線状に配
置したことにより、１本の通路を保持体に穿設し
て設けることができるため、加工が簡単となり、
均一な加工ができるため、オイルが均等に供給で
き、バラツキを防止することが出来る等の種々の
利点を有するものである。
第１図は従来の動弁装置の断面図、第２図は油
圧間〓調整装置を採用した従来の動弁装置の断面
図、第３図は本発明の動弁装置の断面図、第４図
はヘツドカバーを取り除いた状態の第３図の平面
図、第５図は第４図の−線断面図、第６図は
保持体２０の一部平面図、第７図は第６図の−
線断面図である。 １……シリンダヘツド、２，３……ロツカーア
ーム、４……カムシヤフト、１０……吸気弁、１
１……排気弁、１２……バルブガイド、１５……
油圧間〓調整装置、２０……保持体、２１ａ，２
２ａ……支持孔、２５，２６……摺動孔、２７…
…ボルト、３０……オイル通路、３１，３２……
ロツド、４０，４１……ロツカーシヤフト、４２
……脚部、４３……ボルト取付穴。
圧間〓調整装置を採用した従来の動弁装置の断面
図、第３図は本発明の動弁装置の断面図、第４図
はヘツドカバーを取り除いた状態の第３図の平面
図、第５図は第４図の−線断面図、第６図は
保持体２０の一部平面図、第７図は第６図の−
線断面図である。 １……シリンダヘツド、２，３……ロツカーア
ーム、４……カムシヤフト、１０……吸気弁、１
１……排気弁、１２……バルブガイド、１５……
油圧間〓調整装置、２０……保持体、２１ａ，２
２ａ……支持孔、２５，２６……摺動孔、２７…
…ボルト、３０……オイル通路、３１，３２……
ロツド、４０，４１……ロツカーシヤフト、４２
……脚部、４３……ボルト取付穴。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンと同期して回転するカムシヤフト
と、ロツカーシヤフトに揺動自在に軸支されかつ
一端が吸、排気弁に当接するロツカーアームの他
端部との間に油圧間〓調整装置を介在させたエン
ジンの動弁装置において、 上記油圧間〓調整装置を摺動自在に保持する支
持孔が略直線状に設けられた保持体をシリンダヘ
ツドに着脱自在に固定するとともに該保持体に
は、上記支持孔を連通する１本のオイル通路と、
上記支持孔の両側に吸気側ロツカーアームを軸支
する吸気側ロツカーシヤフトと排気側ロツカーア
ームを軸支する排気側ロツカーシヤフトとを支持
する脚部とが設けられていることを特徴とするエ
ンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17507485A JPS6158907A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17507485A JPS6158907A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1525281A Division JPS57129210A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Moving device of valve in engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158907A JPS6158907A (ja) | 1986-03-26 |
| JPS646322B2 true JPS646322B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=15989775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17507485A Granted JPS6158907A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158907A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0349321U (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-14 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2669375A1 (fr) * | 1990-11-19 | 1992-05-22 | Peugeot | Dispositif de commande par culbuteur de soupape d'un moteur a combustion interne. |
-
1985
- 1985-08-08 JP JP17507485A patent/JPS6158907A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0349321U (ja) * | 1989-09-21 | 1991-05-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6158907A (ja) | 1986-03-26 |
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