JPS646565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車載ラジオ連動型のモータアンテナ駆
動装置に関するもので、車載ステレオ等使用時お
よびエンジン始動時にはモータアンテナの車載ラ
ジオとの連動駆動を禁止し、実際に車載ラジオを
使用する場合に限定して連動駆動するものであ
る。

従来の車載ラジオ連動型のモータアンテナ駆動
装置においては、車載ラジオの電源のオンおよび
オフに連動してモータアンテナを自動的に上昇、
下降駆動する機能を有している。

ところが、車載ラジオに電源が供給されるか否
かを判別する方式である為、(1)車載ラジオ使用か
ら車載ステレオ使用の切替及びその逆の場合、(2)
車載ステレオのテープの交換（車載ラジオ電源の
オン、オフが行なわれる）の場合、(3)エンジン始
動時（車載ラジオの電源はオフ）の場合、の上記
操作のたびにモータアンテナが駆動され、作動回
路が非常に多くなる。このため車載ラジオ連動型
のモータアンテナ装置に過度な耐久性及び信頼性
が要求される。また車載ラジオ使用にかかわらず
上記操作により頻繁にモータアンテナが作動する
のでユーザーが不快感を受けることもあつた。

本考案は前記欠点に鑑みて提案されたものであ
る。

本考案は車載ラジオ連動型のモータアンテナ駆
動装置において、車載ラジオ、車載ステレオ、及
びキースイツチから信号を受けるようになつてお
り車載ステレオ使用による車載ラジオのオフ、お
よびエンジン始動時の車載ラジオのオフの場合
は、モータアンテナの作動を禁止する構成にする
事により、車載ラジオ連動型のモータアンテナの
作動回数を軽減し、システム全体の耐久性能の軽
減にもなりひいては各構成部品の小型軽量化にも
つながるモータアンテナ駆動装置を得ることを目
的とする。

さらに本考案によると、車載ステレオのテープ
の交換等で車載ラジオがオンオフされたときユー
ザーの意に反してモータアンテナが作動するとい
うこともなくなる。

次に本考案の一実施例を示す。第１図におい
て、１はアンテナ駆動モータを含むモータアンテ
ナで、７のモータアンテナ駆動回路により制御さ
れる。モータアンテナ駆動回路７は駆動回路２、
及び駆動禁止回路３で構成され、車載ラジオ４、
車載ステレオ５、およびキースイツチ６より信号
を受ける。

さらに詳述すると、第２図において、モータア
ンテナ１はモータＭからなる駆動部と上限リミツ
トスイツチ２５及び下限リミツトスイツチ２６を
有する。８は車載バツテリ、６はキースイツチで
実線がオフOFFの位置、破線がイグニツシヨン
IGの位置を示す。９は車載ラジオスイツチで、
車載ラジオ４の電源スイツチである。また１０は
車載ステレオ５の電源スイツチで、本考案の選択
手段を構成し、以下車載ステレオスイツチと呼ぶ
ことにする。モータアンテナ駆動回路７はリレー
１１，１２、トランジスタ１６，１７、ダイオー
ド１３，１４，１５、抵抗１８，１９，２０，２
１，２２、及びコンデンサ２４で構成される。

この構成において、まず、車載ラジオスイツチ
９に連動してモータアンテナ１が作動する状態を
説明する。キースイツチ６がIGまたはアクセサ
リACCの位置で車載ステレオスイツチ１０が
OFFのときに、車載ラジオスイツチ９をオンす
る（車載ラジオには電源が供給される）と、上限
リミツトスイツチ２５を介してリレー１１のコイ
ルに電流が流れリレー１１の接点は破線側に倒れ
る。一方トランジスタ１７のベースにはダイオー
ド１４により車載バツテリ８の電圧が供給されト
ランジスタ１７はオフとなりリレー１２の接点は
実線側になる。そこで、車載バツテリ８から、リ
レー１２→モータアンテナ駆動部→リレー１１→
上限リミツトスイツチの経路の電流が流れ、モー
タアンテナ１は上昇駆動される。この上昇動作は
アンテナ最上点で上限リミツトスイツチが開とな
り、先記経路がたたれるまで継続される。

次に各スイツチがいまと同じ上昇動作の状態
で、車載ラジオスイツチ９がオン→オフに変化す
ると、リレー１１のコイルへの通電経路は断たれ
接点は実線側になる。一方リレー１２はトランジ
スタ１７のベース電流が抵抗２０，２１，２２、
および下限リミツトスイツチ（アンテナが上昇し
た状態ではオン）の経路で流れる為オンする。よ
つてリレー１２のコイルに電流が流れ、リレー接
点は破線側になる。このため、車載バツテリ８か
らリレー１１→モータアンテナ駆動部→リレー１
２→下限リミツトスイツチ２６の経路で通電され
モータアンテナ１は下降作動する。下降動作はア
ンテナが最下点で下降リミツトスイツチ２６が開
となり先記経路が断れるまで継続する。

次に本考案の特徴であるところの車載ステレオ
使用時、及びエンジン始動時のモータアンテナ駆
動禁止機能を説明する。車載ステレオ使用時つま
り車載ステレオスイツチ１０がONのときリレー
１１のコイルへの通電経路は（車載ラジオスイツ
チ９のオン、オフにかかわらず）断たれ、リレー
１１の接点は実線側となる。一方トランジスタ１
７のベースはダイオード１３によりトランジスタ
１７のコレクタとほぼ同電位の電圧となる為、ト
ランジスタ１７はオフとなる。このためリレー１
２のコイルには通電されずリレー１２の接点は実
線側となる。よつて、モータアンテナ駆動部への
通電経路はなくモータアンテナ１は駆動されな
い。ここでコンデンサ２４は車載ステレオスイツ
チ１０がOFF→ON位置に変化する場合、ONで
もOFFでもない位置を経て変化するので、この
時点でのモータアンテナの作動を短時間だけ禁止
する役割をする。

次にエンジン始動時（キースイツチ６がSTの
位置）では、リレー１１のコイルの通電経路はキ
ースイツチ６で断たれリレー１１の接点は実線側
となる。一方トランジスタ１６はキースイツチ
STの位置では抵抗１８，１９の経路でベース電
流が流れオンする。このためトランジスタ１７は
ダイオード１５抵抗２０，２２、を介してトラン
ジスタ１７のベースがコレクタとほぼ同電位とな
るためオフとなる、そこでリレー１２のコイルの
通電経路は断れた状態となり、リレー１２の接点
は実線側である。この状態ではモータアンテナ駆
動部の通電経路はなくモータアンテナ１は駆動さ
れない。

なお上記実施例において、キースイツチ６の
STの信号を受けダイオード１５のアノード側に
接続する事でトランジスタ１６、抵抗１８，１９
を省略することも可能である。

また第３図の回路でも同様の機能を果す事が出
来る。すなわち第３図において、キースイツチ６
がIG又はACCの位置で車載ステレオスイツチ１
０がOFFの状態で、車載ラジオスイツチ９がオ
ンとなると、リレー３１、リレー３２（ダイオー
ド３５を介して）はコイルに通電されそれぞれ接
点が破線側となり、車載バツテリ８からリレー３
２→モータアンテナ駆動部→リレー３１の経路で
通電されアンテナ上昇側に作動する。一方、車載
ラジオスイツチ９がオフではリレー３１，３２の
コイルには通電されず接点は実線側に倒れ、車載
バツテリ８からリレー３１→モータアンテナ駆動
部→リレー３２の経路で通電されDOWN側に作
動する。

次に車載ステレオスイツチ１０がONするとス
イツチ１０の部分でリレー３１のコイルの通電経
路が断たれる。またキースイツチ６がSTの位置
ではキースイツチ６の部分でリレー３１のコイル
の通電経路が断れる。このためリレー３１の接点
はともに実線側となる。一方、リレー３２のコイ
ルにはダイオード３３又は３４から通電されるの
でリレー３２の接点は破線側となる。従つてモー
タアンテナ駆動部の通電経路はなく、作動しな
い。以上の様に第３図のオートモータアンテナ駆
動回路７′は第２図のオートモータアンテナ駆動
回路７と同等の機能を有する。

なお上記実施例ではいずれもモータアンテナ駆
動のためにリレー１１，１２，３１，３２を用い
ているがパワートランジスタで置き換きる事も可
能である。またダイオード及びトランジスタをデ
イジタルIGなどを使用した構成で置き換える事
も出来る。

以上のように本考案においては、モータアンテ
ナの作動回数がへり、耐久性能の軽減、しいては
構成部品の小型軽量化の利点をもつ。また車載ラ
ジオ使用時以外にユーザの意に反しモータアンテ
ナが頻繁に作動するという事もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すブロツク図、第
２図は詳細な実施例を示す電気結線図、第３図は
他の実施例を示す電気結線図である。 １……モータアンテナ、４……車載ラジオ、５
……車載ステレオ、６……キースイツチ、７，
７′……モータアンテナ駆動回路、８……車載バ
ツテリ、９……車載ラジオスイツチ、１０……車
載ステレオスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車載ラジオと、 該車載ラジオのアンテナをモータにより上昇
   または下降させるモータアンテナと、 車載ステレオと、 オフ位置と、前記車載ラジオおよび前記車載
   ステレオを含む車載機器の作動を許可する第２
   位置と、車両のエンジンの始動を許可するとと
   もに前記車載機器の作動を禁止する第３位置と
   が順に切換えられるキースイツチと、 前記車載ラジオか前記車載ステレオかのいず
   れかを作動させる選択手段と、 前記車載ラジオが作動しているとき前記モー
   タアンテナを上昇させ、前記車載ラジオが非作
   動のとき前記モータアンテナを下降させる駆動
   回路と、 前記キースイツチが前記第３位置に切換えら
   れるとき、および前記ステレオが作動されると
   きに前記駆動回路による前記モータアンテナの
   下降を禁止する駆動禁止回路と を備えることを特徴とするモータアンテナ駆動
   装置。 (2) 前記駆動禁止回路は、前記車載ラジオが作動
   しているとき、前記キースイツチが前記第３位
   置にあるとき、および前記車載ステレオが作動
   しているときの各条件下で前記駆動回路による
   前記モータアンテナの下降を禁止するととも
   に、前記各条件の消滅後の所定時間、前記モー
   タアンテナの下降の禁止を継続させる遅延手段
   を備えることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のモータアンテナ駆動装置。