JPH0472737B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0472737B2 JPH0472737B2 JP60233477A JP23347785A JPH0472737B2 JP H0472737 B2 JPH0472737 B2 JP H0472737B2 JP 60233477 A JP60233477 A JP 60233477A JP 23347785 A JP23347785 A JP 23347785A JP H0472737 B2 JPH0472737 B2 JP H0472737B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- switch
- accessory
- audio equipment
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車載用オーデイオ機器の電源回路に関
する。
する。
車載用オーデイオ機器は一般にイグニシヨン・
スイツチのアクセサリキー（イグニシヨン・スイ
ツチの１ポジシヨン）を介して車載バツテリから
電源電圧が供給されるようになつている。
スイツチのアクセサリキー（イグニシヨン・スイ
ツチの１ポジシヨン）を介して車載バツテリから
電源電圧が供給されるようになつている。
車載用オーデイオ機器では一般にその電源を切
る場合に各機器に備えられた電源スイツチで切る
ほか、自動車から運転者が離れるような場合には
イグニシヨン・スイツチをオフとすることにより
車載用オーデイオ機器の電源も一緒に切ることが
多い。この場合、動作中のオーデイオ機器が突然
に電源をしゃ断されることになるため、機器内の
信号ラインに直流電圧変動などを生じ、過渡的に
雑音を生じる。このような雑音を防止するため一
般のオーデイオ機器はミユーテイング回路を備
え、電源スイツチ切断後も或る時間は電源回路を
活かしておいてミユーテイングを行つている。
る場合に各機器に備えられた電源スイツチで切る
ほか、自動車から運転者が離れるような場合には
イグニシヨン・スイツチをオフとすることにより
車載用オーデイオ機器の電源も一緒に切ることが
多い。この場合、動作中のオーデイオ機器が突然
に電源をしゃ断されることになるため、機器内の
信号ラインに直流電圧変動などを生じ、過渡的に
雑音を生じる。このような雑音を防止するため一
般のオーデイオ機器はミユーテイング回路を備
え、電源スイツチ切断後も或る時間は電源回路を
活かしておいてミユーテイングを行つている。
一方、車載オーデイオ機器をアクセサリキーで
切つた場合には電源が突然に切断されるため、ミ
ユーテイング回路の応答速度、アクセサリキーを
オフとしたことの検出の時間遅れなどを考慮する
と適切にミユーテイングを行うことは困難であ
る。あるいはそれを実現する回路はコスト的に高
価となる。
切つた場合には電源が突然に切断されるため、ミ
ユーテイング回路の応答速度、アクセサリキーを
オフとしたことの検出の時間遅れなどを考慮する
と適切にミユーテイングを行うことは困難であ
る。あるいはそれを実現する回路はコスト的に高
価となる。
さらに、最近の自動車では電動式ミラー、電動
式ウインドウ、自動ドアロツク装置などの消費電
流の大きい機器がアクセサリキーを介して電源供
給されるようになつていることが多いため、アク
セサリキーを介した電源ラインは大きく電圧変動
することが多く、オーデイオ機器の動作に悪影響
を及ぼしている。
式ウインドウ、自動ドアロツク装置などの消費電
流の大きい機器がアクセサリキーを介して電源供
給されるようになつていることが多いため、アク
セサリキーを介した電源ラインは大きく電圧変動
することが多く、オーデイオ機器の動作に悪影響
を及ぼしている。
上述の問題点を解決するために、本発明の車載
用オーデイオ機器の電源回路は、車載用バツテリ
に直結されて該バツテリの出力電圧を車載オーデ
イオ機器の電源回路に直接に供給するスイツチ回
路、イグニシヨン・スイツチのアクセサリ位置に
接続されてスイツチ選択位置が該アクセサリ位置
の時に該スイツチ回路を閉じ、該アクセサリ位置
から切り離された時にその時から或る遅延時間の
経過後に該スイツチ回路を開くように構成される
遅延回路、および、イグニシヨン・スイツチのア
クセサリ位置に接続されてスイツチ選択位置が該
アクセサリ位置から切り離されたときに該オーデ
イオ機器をミユーテイングするミユーテイング回
路を備える。
用オーデイオ機器の電源回路は、車載用バツテリ
に直結されて該バツテリの出力電圧を車載オーデ
イオ機器の電源回路に直接に供給するスイツチ回
路、イグニシヨン・スイツチのアクセサリ位置に
接続されてスイツチ選択位置が該アクセサリ位置
の時に該スイツチ回路を閉じ、該アクセサリ位置
から切り離された時にその時から或る遅延時間の
経過後に該スイツチ回路を開くように構成される
遅延回路、および、イグニシヨン・スイツチのア
クセサリ位置に接続されてスイツチ選択位置が該
アクセサリ位置から切り離されたときに該オーデ
イオ機器をミユーテイングするミユーテイング回
路を備える。
イグニシヨン・スイツチがアクセサリ位置にあ
る場合、車載用オーデイオ機器にはスイツチ回路
を介してバツテリから直接に電源電圧が供給され
る。イグニシヨン・スイツチの選択位置がアクセ
サリ位置から外された場合には、切替えからしば
らくの間はオーデイオ機器への電源供給を継続し
たままミユーテイング回路でオーデイオ機器にミ
ユーテイングをかけるとともに、或る時間経過後
にはスイツチ回路をしゃ断してオーデイオ機器へ
の電源電圧の供給を切断する。
る場合、車載用オーデイオ機器にはスイツチ回路
を介してバツテリから直接に電源電圧が供給され
る。イグニシヨン・スイツチの選択位置がアクセ
サリ位置から外された場合には、切替えからしば
らくの間はオーデイオ機器への電源供給を継続し
たままミユーテイング回路でオーデイオ機器にミ
ユーテイングをかけるとともに、或る時間経過後
にはスイツチ回路をしゃ断してオーデイオ機器へ
の電源電圧の供給を切断する。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例としての車載用オー
デイオ機器の電源回路を示す図である。第１図に
おいて、バツテリ１の正極電圧（＋Ｂ）端子は、
リレー２の接点２１に直結されて該接点２１を介
してオーデイオ機器３のオーデイオ用電源ライン
に接続されるとともに、イグニシヨン・スイツチ
に組み込まれたアクセサリ・スイツチ４を介して
遅延回路５とオーデイオ機器３内に組み込まれた
ミユーテイング回路６とに接続される。
デイオ機器の電源回路を示す図である。第１図に
おいて、バツテリ１の正極電圧（＋Ｂ）端子は、
リレー２の接点２１に直結されて該接点２１を介
してオーデイオ機器３のオーデイオ用電源ライン
に接続されるとともに、イグニシヨン・スイツチ
に組み込まれたアクセサリ・スイツチ４を介して
遅延回路５とオーデイオ機器３内に組み込まれた
ミユーテイング回路６とに接続される。
遅延回路５はダイオード５１、抵抗器５２およ
び５３、キヤパシタ５４、トランジスタ５５を含
み構成されており、キヤパシタ５４の充放電端子
電圧によりトランジスタ５５をオン、オフするよ
うになつている。トランジスタ５５はエミツタ側
が接地され、コレクタ側がリレー２の励磁コイル
２２を介してバツテリ１の＋Ｂ端子に直結されて
いる。またミユーテイング回路６は抵抗器６１，
６２、トランジスタ６３，６４等の含み構成さ
れ、アクセサリ・スイツチ４がオフとなつたこと
によりミユート信号を受けてオーデイオ機器のオ
ーデイオ信号ラインを接地してミユーテイングを
行うようになつている。
び５３、キヤパシタ５４、トランジスタ５５を含
み構成されており、キヤパシタ５４の充放電端子
電圧によりトランジスタ５５をオン、オフするよ
うになつている。トランジスタ５５はエミツタ側
が接地され、コレクタ側がリレー２の励磁コイル
２２を介してバツテリ１の＋Ｂ端子に直結されて
いる。またミユーテイング回路６は抵抗器６１，
６２、トランジスタ６３，６４等の含み構成さ
れ、アクセサリ・スイツチ４がオフとなつたこと
によりミユート信号を受けてオーデイオ機器のオ
ーデイオ信号ラインを接地してミユーテイングを
行うようになつている。
第１図の実施例装置の動作を以下に説明する。
イグニシヨン・スイツチがアクセサリ位置にある
場合、すなわちアクセサリ・スイツチ４がオンに
なつている場合、遅延回路５のキヤパシタ５４は
ダイオード５１と抵抗器５２を介して充電されて
おり、その充電電圧によりトランジスタ５５は導
通している。したがつてリレー２のコイル２２に
は励磁電流がバツテリ１から流れ、接点２１は閉
じられている。よつてオーデイオ機器３はリレー
接点２１を介してバツテリ１から直接に電源電圧
の供給を受ける。ダイオード２３はサージ吸収用
のダイオードである。
イグニシヨン・スイツチがアクセサリ位置にある
場合、すなわちアクセサリ・スイツチ４がオンに
なつている場合、遅延回路５のキヤパシタ５４は
ダイオード５１と抵抗器５２を介して充電されて
おり、その充電電圧によりトランジスタ５５は導
通している。したがつてリレー２のコイル２２に
は励磁電流がバツテリ１から流れ、接点２１は閉
じられている。よつてオーデイオ機器３はリレー
接点２１を介してバツテリ１から直接に電源電圧
の供給を受ける。ダイオード２３はサージ吸収用
のダイオードである。
いまイグニシヨン・スイツチ中のアクセサリ・
スイツチ４をオフとした場合、遅延回路５中のキ
ヤパシタ５４は抵抗器５３を介してその充電電荷
を徐々に放電するが、或る時間の間はトランジス
タ５５はオン状態のままであり、したがつてその
間は接点２１を介してオーデイオ機器３にバツテ
リ電圧が供給され続ける。一方、アクセサリ・ス
イツチ４がオフとなつた時にはミユート信号がミ
ユーテイング回路６に入力されてオーデイオ機器
３がミユーテイングされる。
スイツチ４をオフとした場合、遅延回路５中のキ
ヤパシタ５４は抵抗器５３を介してその充電電荷
を徐々に放電するが、或る時間の間はトランジス
タ５５はオン状態のままであり、したがつてその
間は接点２１を介してオーデイオ機器３にバツテ
リ電圧が供給され続ける。一方、アクセサリ・ス
イツチ４がオフとなつた時にはミユート信号がミ
ユーテイング回路６に入力されてオーデイオ機器
３がミユーテイングされる。
遅延回路５の各素子の時定数で定まる或る遅延
時間が経過すると、トランジスタ５５がオフとな
つてリレー２をオフとし、それによりオーデイオ
機器３への電源電圧の供給をしゃ断するが、この
ときにはオーデイオ機器３はミユーテイングされ
ているため、雑音は生じない。このように、第１
図装置ではアクセサリ・スイツチ４がオフとなつ
た後もしばらくはオーデイオ機器の電源が供給さ
れ続け、機器が安定に動作している間にミユーテ
イング動作が行われ、その後にオーデイオ機器の
電源がオフとなるので、容易にかつ安定したミユ
ーテイングが可能となり、雑音の発生を防止でき
る。
時間が経過すると、トランジスタ５５がオフとな
つてリレー２をオフとし、それによりオーデイオ
機器３への電源電圧の供給をしゃ断するが、この
ときにはオーデイオ機器３はミユーテイングされ
ているため、雑音は生じない。このように、第１
図装置ではアクセサリ・スイツチ４がオフとなつ
た後もしばらくはオーデイオ機器の電源が供給さ
れ続け、機器が安定に動作している間にミユーテ
イング動作が行われ、その後にオーデイオ機器の
電源がオフとなるので、容易にかつ安定したミユ
ーテイングが可能となり、雑音の発生を防止でき
る。
本発明の実施にあたつては種々の変更態様が可
能である。例えば上述の実施例における遅延回路
はこれに限られることはなく、遅延時間が短くて
よい場合には例えば第２図に示されるように構成
することもできる。この回路はキヤパシタ５４を
直接にリレーコイル２２に接続してアクセサリ・
スイツチ４のオフ後はこのキヤパシタ５４の充電
電荷のみで或る時間、リレーを駆動するようにし
たものである。またリレー２の他にトランジスタ
等の電子素子を用いることも可能であるし、ミユ
ーテイング回路６はこれに限らず種々の公知の回
路が利用可能である。
能である。例えば上述の実施例における遅延回路
はこれに限られることはなく、遅延時間が短くて
よい場合には例えば第２図に示されるように構成
することもできる。この回路はキヤパシタ５４を
直接にリレーコイル２２に接続してアクセサリ・
スイツチ４のオフ後はこのキヤパシタ５４の充電
電荷のみで或る時間、リレーを駆動するようにし
たものである。またリレー２の他にトランジスタ
等の電子素子を用いることも可能であるし、ミユ
ーテイング回路６はこれに限らず種々の公知の回
路が利用可能である。
本発明によれば、車載用オーデイオ機器におい
て、オーデイオ機器を作動させたままで、イグニ
シヨン・スイツチのアクセサリキーをオフとした
場合にもオーデイオ機器から雑音が生じることを
防止できる。
て、オーデイオ機器を作動させたままで、イグニ
シヨン・スイツチのアクセサリキーをオフとした
場合にもオーデイオ機器から雑音が生じることを
防止できる。
第１図は本発明の一実施例としての車載用オー
デイオ機器の電源回路を示す図、第２図は本発明
の変更態様を示す図である。 １……バツテリ、２……リレー、３……オーデ
イオ機器、４……アクセサリ・スイツチ、５……
遅延回路、６……ミユーテイング回路。
デイオ機器の電源回路を示す図、第２図は本発明
の変更態様を示す図である。 １……バツテリ、２……リレー、３……オーデ
イオ機器、４……アクセサリ・スイツチ、５……
遅延回路、６……ミユーテイング回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車載用バツテリに直結されて該バツテリの出
力電圧を車載オーデイオ機器の電源回路に直接に
供給するスイツチ回路、 イグニシヨン・スイツチのアクセサリ位置に接
続されてスイツチ選択位置が該アクセサリ位置の
時に該スイツチ回路を閉じ、該アクセサリ位置か
ら切り離された時にその時から或る遅延時間の経
過後に該スイツチ回路を開くように構成される遅
延回路、および、 イグニシヨン・スイツチのアクセサリ位置に接
続されてスイツチ選択位置が該アクセサリ位置か
ら切り離されたときに該オーデイオ機器をミユー
テイングするミユーテイング回路 を備える車載用オーデイオ機器の電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60233477A JPS6294451A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 車載用オ−デイオ機器の電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60233477A JPS6294451A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 車載用オ−デイオ機器の電源回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6294451A JPS6294451A (ja) | 1987-04-30 |
| JPH0472737B2 true JPH0472737B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=16955624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60233477A Granted JPS6294451A (ja) | 1985-10-21 | 1985-10-21 | 車載用オ−デイオ機器の電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6294451A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108162898A (zh) * | 2017-12-26 | 2018-06-15 | 天津天地伟业投资管理有限公司 | 一种车载设备点火关闭后的延迟关断方法 |
-
1985
- 1985-10-21 JP JP60233477A patent/JPS6294451A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6294451A (ja) | 1987-04-30 |
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