JPS646944B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ材料の切断供給装置に関するも
のである。

ラジアルのタイヤ製造工程中、タイヤ構成部品
を組立てて生タイヤとする場合の２段階型成形方
式の第一段階装置として第１図のものが公知であ
る。この装置は、カーカスバンドCBを成形する
際にバンドCBの構成部材を巻きつけるための拡
縮自在なバンド成形ドラムａと、同ドラムａの回
転装置、拡縮装置、及びドラム上の材料を圧着す
る圧着装置とを備えたバンド成形機ｂと、ドラム
ａへの所要材料の供給装置ｃと、完成されたバン
ドCBを外方から把持して移送するバンドトラン
スフアｄと、同トランスフアｄの移動用軌道ｅ
と、同トランスフアｄにより移送されたバンド
CBを受けとつたのちにビード、サイドウオール
等の構成部材を組付けるための拡縮自在なグリー
ンケース成形ドラムｆと、同ドラムｆの回転装
置、拡縮装置を備えたヘツドストツク装置ｇと、
同ドラムｆ上の材料の圧着装置ｈと、ビードセツ
ト、プライダウン、ターンアツプ作業のためのヘ
ツドストツクｇ側のプライロツク装置ｉと、反ヘ
ツドストツク側の同作業のためのプライロツク装
置ｊと、同装置ｊを装架して可動なテールストツ
ク装置ｈと、前記ドラムｆへサイドウオールやそ
の他の部品を供給する装置ｌとにより構成され、
ドラムａに、インナーライナーと呼ばれる薄いゴ
ムシートが材料供給装置ｃから自動的に送り出さ
れ、自動的に切断され、自動的に巻きつけられ
て、自動的に接合される。その後、外周にスチー
ルコードに生ゴムを被覆したカーカスプライCP
が供給装置ｃより送り出され、切断され、巻きつ
けられ、接合されて、カーカスバンドCBが完成
する。完成したカーカスバンドCBは、トランス
フアーｄによりドラムｆ迄自動的に移送されて、
ドラムｆに自動的に引き渡される。またドラムｆ
上のカーカスバンドCBは、ドラムｆの両端部を
自動的にプライダウンされ、自動的にビードがセ
ツトされ、自動的にターンアツプされた後、サイ
ドウオール等が材料供給装置ｌから送り出され
て、巻きつけられ、自動的に圧着されて、グリー
ンケースGCが完成する。また完成したグリーン
ケースGCは自動的にドラムｆより取り外されて、
第二段階装置へと運ばれるようになつている。

前記カーカスバンドCBの成形時に、カーカス
プライCPの送り出し、切断、巻きつけ、接合の
各作業は作業者の手作業により行なわれている。
その理由は次の通りである。即ち、カーカスプラ
イの切断に際し、切断長さはカーカスプライをの
せて移動するコンベアの駆動ローラーの回転数に
より検知して、またはカーカスプライにタツチす
る送り量検出器の測長ローラの回転数により検知
して、停止させたのち、切断する方法を採用して
いるため、コンベアーが移動するときに、駆動ロ
ーラとコンベアベルト、コンベアベルトとカーカ
スプライ、またはカーカスプライと測長ローラの
間でスリツプしたり、コンベアベルト上でプライ
がずれたりして、切断長さが狂い、接合部におい
て期待する重なり量よりも少なくなつたり、更に
は重なりがなくなつたりして、安定性に欠ける。
また所定の切断長さを正確に測定できたとしても
切断位置にコードのくる確率が高く、コードがス
チールワイヤコードの場合（ピアノ線の場合）、
刃物をいためたり、切断長さを狂わせたりするラ
ジアルタイヤのカーカスプライは、タイヤ側壁の
重要強度部材であり、重なりがなくなるというこ
とは重大な事故をひき起すこととなる。そこでド
ラムａ上にインナーライナーを巻きつけ、接合し
て、インナーライナーを完成し、次いでカーカス
プライを巻きつけ、接合して、カーカスバンドを
完成するようにしており、前記カーカスプライの
巻きつけ、接合作業を自動化しても、カーカスバ
ンドの成形所要時間を短かくすることができなく
て、生産性を低下させていた。

本発明は前記の問題点に対処するもので、カー
カスプライCPを移送する互に連設された第１コ
ンベア６３及び第２コンベア６４と、同各コンベ
ア６３，６４の間に設けられたカーカスプライ切
断装置Ｐと、前記各コンベア６３，６４により移
送されるカーカスプライCP内のコード本数をカ
ウントすることによりカーカスプライCPの切断
長さを検出して前記各コンベア６３，６４を停止
させると共に前記カーカスプライ切断装置Ｐを作
動させる検出器７４と、前記第１コンベア６３が
停止している間に前記カーカスプライCPの切断
端を吸着して前記第２コンベア６４と同期して移
動する吸着装置１１６を具え、同吸着装置１１６
によりカーカスプライCPの切断端を前記第１コ
ンベア６３上へ移した後に第１コンベア６３及び
第２コンベア６４を同期して移動させるように構
成し、前記カーカスプライ切断装置Ｐからカーカ
スプライCPの一巻分よりも充分に短い距離L₂の
所に前記検出器７４を配設したことを特徴とする
タイヤ材料の切断供給装置に係り、その目的とす
る処は、カーカスプライの切断、供給作業を自動
化できて、生産性及び品質を向上できるタイヤ材
料の切断供給装置を供する点にある。

次に本発明のタイヤ材料の切断供給装置を第２
図乃至第１３図に示す一実施例により説明する
と、第２図のＡが３つの径に拡縮自在なインナー
ライナー成形ドラム、ｂがバンド成形機、c′が材
料供給装置（カーカスプライの供給装置を含まな
い）、Ｄがバンドトランスフアで、第一位置（第
２図点線図示）に位置しているカーカスプライ成
形ドラムＭ上のカーカスプライバンドを把持する
のに都合よく改良されている。またｅがトランス
フア用軌道、ｆがグリーンケース成形ドラム、ｇ
がヘツドストツク装置、ｈが圧縮装置、ｉ，ｊが
プライロツク装置、ｋがテールストツク装置、ｌ
が材料供給装置、Ｍが拡縮自在のカーカスプライ
バンド成形ドラム、ＮがドラムＭを第１位置と第
２位置との間に往復動可能にする台車及び軌道、
ＯがドラムＭの第２位置（成形位置）にあると
き、ドラムＭ軸の自由端を支持すると共に回転駆
動を行なうテールストツク装置、Ｐがカーカスプ
ライの自動切断装置付材料供給装置、Ｑが切断装
置Ｐを含む材料供給装置である。前記のインナー
ライナー成形ドラムＡ及びバンド成形機ｂと夫々
に装備される前記ドラムの３段階拡縮機構は、特
公昭51−19871号公報等により公知で、詳細な説
明は省略する。また前記材料供給装置c′は、通称
サービサーと称ばれ前記ドラムＡ上で組立てられ
るインナーライナーの構成部材を供給するもので
あり、これも公知で、詳細な説明は省略する。ま
た前記バンドトランスフアーＤの軌道及びその駆
動装置ｅは、トランスフアＤを前記ドラムＡ位置
とドラムｆ位置との間に往復移動させるものであ
り、これも公知で、詳細な説明は省略する。但
し、前記ドラムＡ位置、ドラムｆ位置、後述のド
ラムＭの第１位置に正確に停止させる停止位置制
御装置を有し、トランスフアＤ、ドラムＭの移動
時には互いがぶつからないように制御される。こ
の停止位置制御装置も公知で、詳細な説明は省略
する。また前記ドラムｆは、トランスフアＤによ
り移送されてきたカーカスバンドCBを受け取り、
その後、ビード、サイドウオール等のグリーンケ
ースを構成する所要部材を所定の手順で組立てる
ためのもので、特にラジアルエキスパンドドラム
と呼ばれるものが好ましいが、これも例えば、特
公昭55−31734号、特公昭51−21669号、特公昭50
−31910号、特公昭53−25580号等の公報により公
知であり、詳細な説明は省略する。また前記ヘツ
ドストツク装置ｇは、上記ドラムｆを回転、停止
自在に装架すると共に、前記ドラムｆの拡縮駆動
機構、各材料の巻付開始の位置、即ち、材料のつ
ぎ目を周方向に、予定通り分散させるための停止
位置制御装置を備えているが、これも公知で、詳
細な説明は省略する。また前記プライロツク装置
ｉ，ｊは、ドラムｆ上のカーカスバンドのオーバ
ーハング部分を内方向に変形させる、いわゆるプ
ライダウン装置とプライダウン後に前記ドラムｆ
上に同軸的にビードを設置する、いわゆるビード
セツト装置と、ビードセツト後に前記オーバーハ
ング部分でビードをくるみ込む、いわゆるターン
アツプ装置とにより構成されているが、夫々公知
であり、詳細な説明は省略する。また前記プライ
ロツク装置ｊを装架するテールストツク装置、軌
道ｅ側への前進及び後退手段、装置ｊのドラムｆ
への前進、後退手段等も公知であり、詳細な説明
は省略する。また前記圧着装置ｈは、通称ステツ
チヤーと呼ばれるもので、ドラムｆ上でビードが
設置された後、オーバーハング部が折り返された
後、折り返し部を必要に応じて圧着したり、その
後に組みつけられるサイドウオール、ビード部補
強材をより確実に接着するための圧着装置であ
り、これも公知で、詳細な説明は省略する。また
前記材料供給装置ｌは、通称サービサーと呼ばれ
るもので、前記ドラムｆ上で組み立てられるグリ
ーンケースの構成部材、例えばサイドウオール、
ビード部補強部材を供給するものである。これも
前記材料供給装置c′と同様に公知で、詳細な説明
は省略する。また前記ドラムＭは、ドラムＡと同
様に特公昭51−19871号公報に記載の拡縮自在な
ドラムを使用するので、詳細な説明は省略する。
但しドラムＭは、ドラムＡのように３段階に径を
拡縮する必要はなく、２段階の径の拡縮でよい。

次に本実施例で従来と異る点、即ち、バンドト
ランスフアＤの把持機構と、カーカスプライバン
ド成形ドラムＭを２位置間に往復動可能にする台
車及び軌道装置Ｎと、カーカスプライバンド成形
ドラムＭの第１位置での支持ならびに回転を可能
にするテールストツク装置Ｏと、カーカスプライ
の自動切断装置Ｐと、カーカスプライの自動供給
装置Ｑとを第３図乃至第１３図により具体的に説
明すると、第３，４図に示したバンドトランスフ
アＤの把持機構は、軌道ｅ上を可動の可動台車Ｄ
−１を有し、その上に次の構成の把持装置Ｄ−２
が装着される。１及び２が前記台車の上に立設さ
れた上部に切欠を有するＣ形リングで、軸Ｘ−Ｘ
軸に対して等距離に配置され、複数組のリンク３
の各々を枢着する複数組のブラケツト１−ａ，２
−ａを有する。前記Ｃ形リング１，２の中間部に
配置されたＣ形リング４，５にも前記ブラケツト
１−ａ，１−ｂの各々に対面するように、またＸ
−Ｘ軸からの距離も同じになるように複数組のブ
ラケツト４−ａ，５−ｂを設ける。前記Ｃ形リン
グ４，５は台車上にＸ−Ｘ軸に平行配置された通
称リニアモーシヨンベアリングと呼ばれる直線運
動装置の軌道６−ａ上を滑動するベアリングナツ
ト６−ｂ上に装架される。また前記リング１また
は台車上の適所に装着された回転駆動装置７の出
力軸に連結されたネジ棒８が前記Ｃ形リング１及
び２の適所に回転自在に取付けられていて、前記
ネジ棒８はその中間部を境に右ネジ８−ａと左ネ
ジ８−ｂとを有し、同各ネジは各々リング４及び
５に固設された図示省略のナツト４−ｂ，５−ｂ
に夫々螺合している。また前記ブラケツト４−
ａ，５−ａには前記リンク３の長さの２倍のリン
ク９が揺動自主に取付けられ、同各リンク９の先
端部はセグメント１０の適所に固設したブラケツ
ト１０−ａに回転自在に取付けられている。また
前記各リングの中間点は前記リンク３に回転自在
に取付けられている。以上の構造によれば、回転
駆動装置７によりＣ形リング４，５がＸ−Ｘ軸方
向に同期的に離合し、リンク３，９の関係から複
数組のセグメント１０がＸ−Ｘ軸に対し求心的に
且つ同期的に拡縮することになる。またセグメン
ト１０の内表面には図示を省略した永久磁石１０
−ｂが埋設され、縮径限において把持すべきカー
カスプライバンドの外径にほぼ一致した径とな
る。なお前記Ｃ形リング４，５の切欠は、後述の
台車及び軌道装置Ｎのアーム部に当接しない大き
さになつている。

また第５，６図に示した台車及び軌道装置Ｎ
は、前記カーカスプライバンド成形ドラムＭの台
車装置Ｎ−１を有している。同台車装置Ｎ−１
は、台車２０の下方向に立設されたアーム２０−
ａと、同アーム２０−ａに設けたボス部２０−ｂ
と、これに回転自在に支持された中空軸２１と、
同軸２１内で軸方向に可動のロツド２２と、前記
ボス２０−ｂに固設された円筒型のブラケツト２
３と、同円筒内を滑動自在なスライド２４と、一
端を前記ブラケツト２３に、一端（ロツド）を前
記スライド２４に、それぞれ固設したシリンダー
２５と、前記スライド２４に固設された円板２６
と、同円板の内周部分に回転自在にしかし軸方向
には移動できないように前記ロツド２２の端部に
取付けられたカラー２７とにより構成され、前記
ロツド２２が前記ドラムＭの拡縮駆動軸に公知手
段により連結されている。以上の構造によれば、
シリンダー２５のロツドの押し引きにより、ロツ
ド２１が移動して、ドラムＭが拡縮されるし、ド
ラムＭがロツド２２の位置に拘らず回転自在に保
持される。なおドラムの回転方法は、後述のテー
ルストツク装置Ｏのところで説明する。また他方
の軌道装置Ｎ−２は、地上に立設された複数本の
支柱２８と、同支柱２８により支えられた架台２
９と、同架台２９の適所に固設された軌道架台３
０，３１と、同架台３０，３１の夫々に前記軌道
ｅに直交するように配設された通称リニアモーシ
ヨンベアリングと呼ばれる直線軌道３２ａとによ
り構成され、前記軌道３２ａにはベアリングナツ
ト３２ｂが係合し、同ナツト前記台車装置Ｎ−１
の台車２０の下面に装着されている。また図示を
省略したが、前記架台２９の適所には回転駆動装
置が固設され、その出力軸端に歯車が取付けら
れ、同歯車に噛み合うラツクギヤが前記台車２０
の適所に取付けられていて、駆動装置の回転によ
り台車装置Ｎ−１が軌道３２ａ上を走行するよう
になつている。また前記軌道架台３０，３１には
移動の両端を規制するストツパー３３，３４が備
えられていて、台車の移動端でドラムＭが前記軸
Ｘ−Ｘ軸（第１位置）に一致する調整がストツパ
３３により、またＸ−Ｘ軸に平行な軸X′−X′軸
（第２位置）に一致する調整がストツパ３４によ
り、それぞれ行なわれる（第８図参照）。また前
記アーム（２０−ａ）は、第６図に示すようにド
ラムＭがＸ−Ｘ軸に一致したとき、Ｘ−Ｘ軸方向
に走行するトランスフアーＤの把持装置Ｄ−２の
切欠部の間に位置するようにされる。

また第７，８図に示したテールストツク装置Ｏ
は、ドラムＭが第１位置X′−X′軸に一致したと
き、ドラムＭの自由軸端に係合してドラム軸を支
えると共にドラムＭを回転駆動してドラムＭ上に
カーカスプライを巻きつけるのに使用される。こ
のテールストツク装置Ｏは、装置Ｍの軸端に取付
けた爪クラツチＭ−１に係合する爪クラツチ４０
と、同爪クラツチ４０を備した軸４１と、軸４１
を回転自在に支持する架台４２と、前記軸４１の
一端に固設したスプロケツト４３と、前記架台４
２の適所に固設した回転駆動装置４４と、同装置
の出力軸に取付けたスプロケツト４５と、前記ス
プロケツト４３，４５を連結するチエーン４６
と、前記架台４２の下面に固設したベアリングナ
ツト４７ａと、同ナツトに係合すると共に架台４
８に固設した直線軌道４７ｂと、一端を前記架台
４２に、他端を架台４８に、それぞれ固設したシ
リンダー４９とにより構成され、前記ドラムＭの
軸端が前記爪クラツチ４０の内筒部に係合するよ
うになつている。以上の構造によれば、シリンダ
ー４９を伸長すると、爪クラツチ４０が爪クラツ
チＭ−１から切離され、ドラムＭが台車装置Ｎ−
１により移動されるとき、妨げとならない位置に
することができる。またドラムＭがＸ−Ｘ軸（第
１位置）からX′−X′軸（第２位置）に移動した
後、シリンダー４９を縮めると、爪クラツチ４０
が爪クラツチＭ−１に係合して、回転駆動装置４
４によりドラムＭを回転できる。

また第８，９図に示した自動供給装置Ｑは、固
定された架台６０と、同架台６０に揺動自在に取
付けられたコンベア架台６１と、一端を前記架台
６０の適所に、他端を前記架台６１の適所に、そ
れぞれ装着されたシリンダー６２と、前記架台６
１に装着された第１コンベア６３及び第２コンベ
ア６４と、同第１コンベア６３の駆動軸に電磁ク
ラツチ６５を介して装着されたチエーンスプロケ
ツト６６と、同第２コンベア６４の駆動軸に電磁
クラツチ６７を介して装着されたチエーンスプロ
ケツト６８と、同スプロケツト６６，６８に、チ
エーン６９，７０を介して連結された公知の２連
型スプロケツト７１と、同スプロケツト７１を出
力軸に装着した前記架台６１側の回転駆動装置７
２と、前記架台６１の適所に固設されたブラケツ
ト７３と、同ブラケツト７３の適所に配設された
検出器７４と、前記第１、第２コンベア６３，６
４の隙間部分に配設された前記架台６１側の長尺
な電磁石板７５，７６と、検出器７７，７８を有
する公知のフエスツーン部分Ｑ−１と、図示を省
略した材料の送り出し機構及びライナーの巻取機
構を有するカーカスプライのストツク台車とによ
り構成されている。第８図中、CPはカーカスプ
ライである。前記第一コンベアー６３の先端のロ
ーラー６３−ａは、前記X′−X′軸のドラムＭの
下方に配設され、シリンダー６２の伸長によりド
ラムＭに圧接されると共に、ドラムＭの移動に際
しては妨げとならない下方位置にされる。また前
記検出器７４は、第１０図に示すように第１コン
ベア６３のコンベアーベルト６３−ｂにより移動
されるカーカスプライCPの幅方向の全域にわた
つているスチールコードSCの本数を検出器７４
の下方通過時に検出するもので、 (イ) 通過によつて生ずる磁力変化または静電容量
変化を検知する。

(ロ) 反射される音波量の変化を検知する。

(ハ) 表面の凸凹を検知する。

ものであれば如何なるものでもよい。なおカーカ
スプライCPは、第１０図に示すようにスチール
コードを含む部分が凸に、コードの間が凹になつ
ている。そして後述の自動切断装置Ｐにより切断
されたカーカスプライCPの最先端のスチールコ
ードSCが検出器７４の下方を通過してから、前
述の方法でいずれかでスチールコードの本数をカ
ウントしはじめ、前記先端ローラ６３−ａ部にき
たときに第１コンベア６３が停止する。先端ロー
ラ６３−ａ部にきたことは、予め設定されたカウ
ント数N₁に達したことで知ることができ、カウ
ント数N₁は、前記ローラ６３−ａと検出器７４
との距離をL₁、スチールコードのピツチをｌと
すると、 N₁＝L₁／ｌにより設定される。そしてドラムＭが X′−X′軸に移動してローラ６３−ａがドラムＭ
に圧接し、ドラムＭが回転し、第１コンベア６３
が駆動して、カーカスプライが巻取られ、カーカ
スプライの先端から切断されるべき位置迄のスチ
ールコードの本数前記カウント数N₁に積算され、
設定カウント数N₂のときに停止して切断される。
前記カウント数N₂は次のように定めれる。検出
器７４と切断位置の切断刃との距離をL₂、切断
されるべきカーカスプライの長さをL₀、バンド
成形ドラムＡに巻取られた場合のカーカスプライ
のピツチ径をD₀とすると、 L₀＝πD₀ N₀＝L₀／ｌ＝πD₀／ｌ：カーカスプライ全長の中のス チールコード本数 N₀＝N₂＋L₂／ｌ N₂＝N₀−L₂／ｌ＝πD₀−L₂／ｌ いまD₀＝600mm、ｌ＝３mm、L₁＝900mm、L₂＝
400mmとすると、N₁＝900／３＝300に、N₂＝１／３ （π×600−400）＝494.7→495又は496になる。

また第９，１１，１２，１３図に示した自動切
断装置Ｐは、前記自動供給装置Ｑのコンベアー架
台６０の適所に固設された架台８０，８１，８
２，８３と、前記架台８０，８１に固設されたガ
イド棒８４と、前記架台８２，８３に固設された
前記棒８４に平行なガイド棒８５と、前記ガイド
棒８４，８５上を移動する可動架台８６と、一端
を同架台８６に、他端を前記架台８０及び８２
に、それぞれ装着された電動シリンダー８７，８
８と、前記架台８６の適所で垂直方向に案内され
るガイド棒８９，９０，９１，９２と、前記ガイ
ド棒８９，９０，９１，９２に固設された昇降架
台９３と、一端を前記架台９３に、他端を前記可
動架台８６に、それぞれ装着されたシリンダー９
４，９５と、前記昇降架台９３の下部に固設され
たブラケツト１１５と、同ブラケツト１１５に固
設された幅方向に（カーカスプライの幅方向に）
長尺を電磁石板１１６と、前記昇降架台９３の適
所に揺動自在に装架された軌道架台９６と、一端
を同架台９６に、他端を前記架台８６に、それぞ
れ装着されたシリンダー９７，９８と、前記切断
装置架台の下面にカーカスプライ内のスチールコ
ードの方向と一致するように配設、固定されてい
る通称リニアモーシヨンベアリングと呼ばれる直
線運動装置の直線軌道９９−ａと、同軌道９９−
ａに組み込まれたベアリングナツト９９−ｂと、
前記ナツトに装着された切断台１００，１０１
と、同切断台１００，１０１の各々に固設された
切断刃１０２，１０３、一端を前記切断台車１０
０に、他端を切断台車１０１に、それぞれ装着さ
れたチエーン１０４，１０５と、前記軌道架台９
６の両端部で前記チエーン１０４，１０５を巻き
かけられたスプロケツト１０６，１０７と、同ス
プロケツト１０６，１０７の各々と同軸に装架さ
れたスプロケツト１０８，１０９と、同スプロケ
ツト１０８，１０９に巻きかけられたチエーン１
１０と、同チエーン１１０の両端を連結するブラ
ケツト１１１と、前記ブラケツト１１１を備えし
かもも前記軌道架台９６に軌道９９ａと平行にな
るようう配備された通称ケーブルシリンダーと呼
ばれるシリンダー１１２と、前記切断台車１０
０，１０１が各々第１２図の一点鎖線位置に移動
したときに切断刃１０２，１０３の各々を加熱す
る電気的なヒーターボツクス１１３，１１４とに
より構成されている。なおドラムＭの周速度と駆
動装置７２による第１、第２コンベア６３，６４
の速度とは一致するように電気的フイードバツク
制御が行なわれる。また、駆動装置７２による第
２コンベア６４の速度と電気シリンダー８７，８
８による可動台車８６の移動速度とは一致するよ
うに電気的フイードバツク制御が行なわれる。以
上に説明した材料の自動供給装置Ｑと自動切断装
置Ｐによれば、 (i) フエスツーン部分Ｑ−１にたるまされていた
カーカスプライCPが第２コンベア６４で送り
出され、検知器７８でたるみが少なくなつたこ
とを検知して、カーカスプライCPのストツク
台車よりカーカスプライCPが自動的に送り出
され、検知器７７でたるみが増えたことを検知
して、台車からの送り出しが停止される。以下
送り出しに伴ない前記と同様の作用がくり返さ
れる。

(ii) 一方、第１コンベア６３第２コンベア６４上
のカーカスプライCPはプライ先端が検知器７
４の下方を通過してから、カウント数N₁で停
止され、カーカスプライの先端が検知器より
L₁前方の先端ローラ６３−ａ上で停止される。

(iii) ドラムＭがX′−X′軸に一致して停止される
と、テールストツク装置ＯがドラムＭを支持
し、回転できるようになつたら、シリンダー６
２を伸長し、ローラ６３−ａでカーカスプライ
CPの先端をドラムＭに圧接する。

(iv) 圧接後、ドラムＭを回転すると共にクラツチ
６６，６７を連結状態にして駆動装置７３を駆
動すれば、カーカスプライCPがドラムＭに圧
接されながら巻きとられる。このとき、ドラム
Ｍの周速と第１、第２コンベア６３，６４の速
度とは一致するように電気的に制御される。

(v) ドラムＭに巻きとられる間、検知器７４はカ
ウント数N₁にひきつづきカウントを継続し、
カウント数N₂でドラムＭ及第１、第２コンベ
ア６３，６４を停止させる。

(vi) 次いで電磁石７５，７６が励磁されて、カー
カスプライCPを吸着する（カーカスプライ中
のスチールコードを吸着する）。

(vii) 次いでシリンダー９４，９５が昇降架台９３
を下降させる。電磁石板１１６が電磁石板７６
に当接して、架台９３の下段を停止せしめる
が、このとき、切断刃１０２，１０３がカーカ
スプライCPをつき破るように刃の先端と電磁
石板１１６との高さが配慮されている。

(viii) その後、シリンダー１１２を作動させ、ブラ
ケツト１１１を第１１図において右方向へ移動
させるようにすると、切断刃１０２が第１２図
の左方向へ走行し、切断刃１０３が右方向へ走
行して、カーカスプライCPのスチールコード
の間のゴム部分が中央より両側に引き裂かれ
る。

(ix) そしてクラツチ６７及び電磁石７５を解除
し、再びドラムＭ及び第１コンベア６３を同期
的に作動されると、第１コンベア６３上のカー
カスプライのみがドラムＭへ巻きつけられ、そ
の巻き始めのプライ先端と巻き終りのプライ後
端とがローラ６３−ａにより圧接され、カーカ
スプライバンドCPBが完成し、次いでシリン
ダー６２によりローラ６３−ａの圧着が解除さ
れる。

(x) その後、テールストツク装置ＯがドラムＭと
の連結を解除し、解除すると、ドラムＭが
X′−X′位置からＸ−Ｘ位置に移動する。

() (x)の工程の間、装置Ｐ，Ｑ側では、電磁
石７６が解除され、逆に電磁石１１６が励磁さ
れて、昇降架台９３が上昇する。これによつて
取り残されていたプライの先端が磁石１１６に
吸着されて持上げられ、切断刃１０２，１０３
も上昇する。

() 次いでシリンダー９７，９８を作動させ
て、切断刃１０２，１０３を上方へ揺動する。

() 次いで第２コンベア６４が駆動装置７２
により駆動されると共に電気シリンダー８７，
８８が作動し、第９図に示す一点鎖線位置にさ
れたのち、再びシリンダー９４，９５により昇
降架台９３を下降させ、プライ先端を第１コン
ベア６３の上にし、電磁石板１１６を解除し
て、プライ先端を第１コンベア６３へ置く。

() 再びクラツチ６７，６８が連結され、第
１、第２コンベア６３，６４が駆動され先端部
が検知器７４を通過してからカウント数N₁で
停止し、次の切断時期がくる迄待機する。

() 一方、工程（）について可動台８６
は電気シリンダー８７，８８により元の位置
（切断走行位置）迄戻されている。なお可動台
８６が電気シリンダー８７，８８で戻されると
きは、第１、第２コンベア６３，６４はともに
停止している。

() 次の切断迄の間、切断刃１０２，１０３
はヒーター１１３，１１４で切断に都合のよう
温度に加熱保持される。

次に前記タイヤ成形装置の全体の作用を第２図
により説明する。第２図は、バンドトランスフア
ＤがＮ本目のタイヤ用のカーカスバンドCBをド
ラムｆに引き渡したのち戻され、第二位置で完成
したカーカスプライバンドCPBを有して第一位
置のドラムＭへ接近し、ドラムｆ上ではバンド
CBの受け取り後、所定手順でＮ本目のグリーン
ケースを成形している状態を示している。この状
態から、 () トランスフアーＤがドラムＭの第一位置に
一致して停止され、ドラムＭ上のカーカスプラ
イバンドCPBを外方か把持する。

() Ｎ本目のカーカスバンドをトランスフアＤ
に引き渡した後、ドラムＡ上では（Ｎ＋１）本
目のインナーライナーバンドILBが第２の外径
で自動的に巻きつけられ、切断され、接合され
ている。

() インナーライナーバンドILBが完成したら、
ドラムＭが半径方向内方に縮径され、ドラムＭ
上の（Ｎ＋１）本目のカーカスプライバンド
CPBをバンドトランスフアＤに引き渡す。

() ドラムＭが縮径後、バンドトランスフアー
Ｄが走行し、ドラムＡ位置で停止し、第２の径
で作られた（Ｎ＋１）本目のインナーライナー
バンドILBの外方に同軸的に（Ｎ＋１）本目の
カーカスプライバンドCPBを位置させる。

() トランスフアＤがドラムＡ位置にされる
と、ドラムＭが第一位置へ戻され、テールスト
ツク装置Ｏが係合し、前記装置Ｐ，Ｑのところ
で説明した手順(i)〜（）に従い、（Ｎ＋２）
本目のタイヤ用カーカスプライバンドの自動巻
きつけ、切断、接合を開始する。

() （）の工程に続き、ドラムＡが第３の径
迄拡開し、（Ｎ＋１）本目のインナーライナー
バンドILBを拡張して、（Ｎ＋１）本目のカー
カスプライバンドCPBの内表面に圧接する。
圧接後、トランスフアＤは把持爪を拡開して
後、ドラムＭの第一位置迄後退し、ドラムＡ上
の（Ｎ＋１）本目のインナーライナーバンド
ILB及び（Ｎ＋１）本目のカーカスプライバン
ドCPBがステツチヤ装置により確実に圧着さ
れ、（Ｎ＋１）本目のカーカスバンドCBが完成
する。

() トランスフアＤが再びドラムＡ位置で停止
し、完成した（Ｎ＋１）本目のカーカスバンド
CBが外方より把持され、ドラムＡが第１の径
迄縮径して、カーカスバンドCBがトランスフ
アＤに引き渡される。

() 次にトランスフアＤがドラムＭの第一位置
迄移動し、ドラムｆが（Ｎ＋１）本目のカーカ
スバンドCBを必要とする時期迄待機する。

() トランスフアＤがドラムＭの第一位置に移
動すると、ドラムＡ上では（Ｎ＋２）本目のイ
ンナーライナーバンドILBの成形が開始され
る。

() 第二位置で、ドラムＭ上での（Ｎ＋２）本
目のカーカスプライバンドCPBの成形作業が
完了していてもドラムＭは、トランスフアＤが
ドラムｆ側へ走行する迄は第二位置に保持され
る。

(XI) ドラムｆ上でのＮ本目のグリーンケース
GCが完成し、装置外へ取り出され、（Ｎ＋１）
本目のカーカスバンドCBを受けとつて差支え
ない時期くると、（Ｎ＋１）本目のカーカスバ
ンドを把持して待機していたトランスフアーＤ
がドラムｆ側へ走行する。走行の適切なる時期
に第二位置にされていたドラムＭが第一位置に
され、（Ｎ＋２）本目のカーカスプライバンド
CPBがトランスフアＤに引き渡されるのを待
機している。

(XII) （Ｎ＋１）本目のカーカスバンドCBをド
ラムｆに引き渡したバンドトランスフアＤは、
ドラムＭの第一位置迄戻される。以下同様に、
（Ｎ＋２）本目のカーカスバンドCBが準備され
る間に（Ｎ＋１）本目のグリーンケースGCが
ドラムｆ上で完成して、タイヤが連続的に生産
される。なお本実施例では、ドラムｆを二段階
成形方法における第一段階装置のグリーンケー
ス成形ドラムとして使用しているが、特公昭55
−35256公報に記載の膨張可能なドラム装置に
すれば二段階型成形方法にも適用できる。

本発明のタイヤ材料の切断供給装置は前記のよ
うに構成されており、カーカスプライの切断、供
給作業を自動化できて、生産性及び品質を向上で
きる効果がある。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論
本発明はこのような実施例にだけ局限されるもの
ではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で
種々の設計の改変を施しうるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の二段階型成形方式における第
一段階装置の平面図、第２図は本発明の一実施例
を示す平面図、第３図はバンドトランスフアの一
側面図及び断面図、第４図は同トランスフアをド
ラムＡ側からみた他側面図、第５図はカーカスプ
ライ成形ドラム及び同ドラム用台車及び軌道の一
側面、第６図は同ドラムが第１位置にあるときの
バンドトランスフアーとの関係をドラムＡ側から
みた他側面図、第７図はドラムＡが第１位置にあ
るときのテールストツク装置との関係を示す側面
図、第８図は自動切断装置を含む材料供給装置と
テールストツク装置とドラムＭと台車及び軌道と
の側面図、第９図は第８図の材料供給装置に装備
された自動切断装置の側面図、第１０図は自動切
断装置のスチールコード本数検出部の詳細説明
図、第１１図は第９図の自動切断装置の平面図、
第１２図は同自動切断装置の正面図、第１３図は
切断刃移動台をコンベアー側よりみた平面図であ
る。 ６３……第１コンベア、６４……第２コンベ
ア、７４……検出器、１１６……吸着装置、Ｐ…
…カーカスプライ切断装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ カーカスプライCPを移送する互に連設され
   た第１コンベア６３及び第２コンベア６４と、同
   各コンベア６３，６４の間に設けられたカーカス
   プライ切断装置Ｐと、前記各コンベア６３，６４
   により移送されるカーカスプライCP内のコード
   本数をカウントすることによりカーカスプライ
   CPの切断長さを検出して前記各コンベア６３，
   ６４を停止させると共に前記カーカスプライ切断
   装置Ｐを作動させる検出器７４と、前記第１コン
   ベア６３が停止している間に前記カーカスプライ
   CPの切断端を吸着して前記第２コンベア６４と
   同期して移動する吸着装置１１６を具え、同吸着
   装置１１６によりカーカスプライCPの切断端を
   前記第１コンベア６３上へ移した後に第１コンベ
   ア６３及び第２コンベア６４を同期して移動させ
   るように構成し、前記カーカスプライ切断装置Ｐ
   からカーカスプライCPの一巻分よりも充分に短
   い距離L₂の所に前記検出器７４を配設したこと
   を特徴とするタイヤ材料の切断供給装置。