JPS647297Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輪の固定装置の改良に関し、シヤー
シダイナモメータで試験する車両の固定に用いて
好適なものである。

シヤーシダイナモメータを用いて行なう自動車
の動的性能試験は、第１図のように車輌本体１を
基台４上に固定し、駆動輪２をシヤーシダイナモ
メータのドラム５上で回転して試験が行なわれ
る。この場合、車輌本体１を固定するには従動輪
３を車輪固定装置６で固定している。

この車両の固定に用いる従来の車輪固定装置
は、第２図、第３図に示すように、床面に設けら
れたレール等を利用して固定された基台１１上に
取付けられ従動輪３の外周に当接する車止めとし
ての固定台１２に連結部材７が枢支してある。そ
して、この連結部材７へ従動輪３外周にかけるタ
イヤフツク８が嵌挿してあり、上部よりナツト９
で締付けることで、従動輪３を固定台１２とタイ
ヤフツク８とで固定している。

車輪固定装置としてはそのほか第４図に示すよ
うに、従動輪１３を受け止めるよう床面１４に固
定される車止めとしての固定台１５と、この固定
台１５に設置されたチエーン巻取り装置１６と、
従動輪１３を挾んで固定台１５と対向する床面１
４に設けられる格子状のカラビナ受け１７と、従
動輪１３の外周にかぶせられるはしご形のチエー
ン１８とで構成され、チエーン１８の一端部のカ
ラビナ１９を格子状のカラビナ受け１７に係止す
るとともに他端部を一本にまとめこれをチエーン
巻取り装置１６で巻き込んで固定するものがあ
る。

ところが、前者においてはシヤーシダイナモメ
ータ上で試験される車両は多種・多様であり、車
輪の大きさはもとより、車輪とフエンダとのすき
間も異なる。そして、このすき間が少ない場合に
はタイヤフツク８の外側部８′がフエンダ１０と
干渉するため、この部分を削り落し、補強のため
側面部分に補強材を溶接して用いる必要があり、
煩雑な作業であつた。このため、多種車両に応じ
て多数のタイヤフツクを用意する必要もあつた。
更に、タイヤフツク８に大きな曲げ力が加わるの
で強度を上げるため太い部材を使つており、その
ため重量が大きく取り扱いに要する労力が大き
い。そして前者、後者ともに取り付けの際の作業
性が悪い。つまり必ずフエンダの内部の狭いとこ
ろへ手を入れて装着しなければならない。

そこで本考案は、このような欠点を解消し小さ
な労力で容易にしかも確実に車輪を固定できる車
輪固定装置を提供するものである。斯る目的を達
成する本考案の構成は、一辺がベースに回動自在
に支持されたタイヤ押えと、前記ベースに回動自
在に具えられたおねじ部材と、ロツドの一端に前
記タイヤ押えに連結されたリンクボールを有する
と共にロツドの他端に他のリンクボールで連結さ
れためねじ部を有して前記おねじ部材とめねじ部
が螺合する２本の連結部材とから構成され、前記
おねじ部材と２本の連結部材のめねじ部とに、前
記おねじ部材の一方向への回転によりめねじ部ど
うしが接近し、おねじ部材の他方向への回転によ
りめねじ部どうしが離反するねじが形成して設け
られていることを特徴とする。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

本考案は第５図、第６図のようになつている。
２０は土台となるベースである。該ベース２０上
には両方向への車輪２１の回転を阻止するために
前後１対の車輪固定装置２２が構成される。車輪
２１の前後にはタイヤ押え２３が設けられる。該
タイヤ押え２３は一辺が回動自在にベース２０に
取り付けられる。即ち、タイヤ押え２３は固定具
２４に固定された一対のピン２５を回動中心軸と
して回動する。一方、該回動中心軸と略平行にお
ねじ２６が具えられる。該おねじ２６はその両端
が軸受２７で回動自在に支持されることによつて
ベース２０に取り付けられる。そして前記タイヤ
押え２３とこのおねじ２６とが連結部材でつなが
れる。連結部材はロツド２８と該ロツド２８の両
端のリンクボール２９と片側のリンクボール２９
にのみ取り付けられめねじ部材としてのナツト３
０からなる。このリンクボール２９により連結部
材は屈曲自在となつている。この連結部材の一端
つまりリンクボール２９が前記タイヤ押え２３に
連結されると共に他端つまりナツト３０は前記お
ねじ２６と螺合する。この場合、タイヤ押え２３
へのリンクボール２９の連結位置は前記回動中心
軸からできるだけ離した方がよい。連結部材は大
きな力を受けるので、１枚のタイヤ押え２３に対
し本実施例では連結部材が２本具えられる。それ
とともに前記おねじ２６は第５図中上部が左ねじ
下部が右ねじとなつている。そしておねじ２６を
回動させるために該おねじ２６には角頭部３１が
設けられ、前後のおねじ２６を同時に回動させる
ためのスプロケツト３２とチエーン３３が具えら
れる。そして前記角頭部３１へ嵌合しておねじ２
６を回動させるためのボールジヨイント式のハン
ドル３４が装備されている。なお、３５はベース
固定用孔である。

かかる車輪固定装置２２を使用する場合は次の
ように行なう。前後のタイヤ押え２３が固定しよ
うとする車輪２１を挾むように、ベース２０を車
輪２１の側方から押し込み、ベース固定用孔３５
を利用して床面等に固定する。次にハンドル３４
を角頭部３１に嵌合させ左へ回す。するとチエー
ン３３とスプロケツト３２の働きにより前後のお
ねじ２６が同時に左へ回転する。それゆえ４個の
ナツト３０は夫々おねじ２６の中央部に向かつて
移動しタイヤ押え２３がロツド２８に押されて立
ち上がる。この場合リンクボール２９のはたらき
により、タイヤ押え２３とロツド２８とナツト３
０との間で屈曲してナツト３０からタイヤ押え２
３へ力が伝えられる。以上のようにしてタイヤ押
え２３が前後から車輪２１に押しつけられること
により、車輪２１は完全に床に固定される。逆
に、車輪２１を開放するにはおねじ２６を右回転
させ、前記と反対の操作をすればよい。

なお、本実施例は、二つの車輪固定装置を一体
に構成したものであるが、第７図の如く車輪２１
の前又は後に固定タイヤ押え３５を用い固定タイ
ヤ押え３５と反対側のみ車輪固定装置２２を用い
てもよく、あるいは第８図のように車輪２１の前
後に分割された車輪固定装置２２を用いてもよ
い。

以上、実施例を図面とともに説明したように本
考案によればおねじ部材を回すだけで車輪を固定
できフエンダの内側に手を入れて作業を行なう必
要がないので、作業性が良く取り付け時間が短縮
される。また連結部材に圧縮力が加わるだけで一
ケ所に大きな力が加わることがないので構成部品
の軽量化が図れコスト安となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の動的性能試験の概略説明図、第
２図〜第４図は従来の車輪固定装置に係り、第２
図は正面図、第３図は第２図の右側面図、第４図
は正面図、第５図、第６図は本考案による車輪固
定装置の実施例に係り、第５図は平面図、第６図
は正面図、第７図、第８図はその他の実施例を示
す正面図である。 図面中、２０はベース、２１は車輪、２２は車
輪固定装置、２３はタイヤ押え、２４は固定具、
２５はピン、２６はおねじ、２７は軸受、２８は
ロツド、２９はリンクボール、３０はナツト、３
１は角頭部、３２はスプロケツト、３３はチエー
ン、３４はハンドル、３５はベース固定用孔、で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一辺がベースに回動自在に支持されたタイヤ押
   えと、前記ベースに回動自在に具えられたおねじ
   部材と、ロツドの一端に前記タイヤ押えに連結さ
   れたリンクボールを有すると共にロツドの他端に
   他のリンクボールで連結されためねじ部を有して
   前記おねじ部材とめねじ部が螺合する２本の連結
   部材とから構成され、前記おねじ部材と２本の連
   結部材のめねじ部とに、前記おねじ部材の一方向
   への回転によりめねじ部どうしが接近し、おねじ
   部材の他方向への回転によりめねじ部どうしが離
   反するねじが形成して設けられている車輪固定装
   置。