JPH0213948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車輪の回転トルクを測定す
る装置に関する。

自動車の車輪を構成するハブはナツクルにベア
リングを介して回転可能に取付けられている。そ
してこのハブとナツクルとの間に介装されたベア
リングのクリアランスを調整するために、ナツク
ルの先端にはナツトが螺合されている。このナツ
トを次第に締付けてゆくに従つて上記ベアリング
のクリアランスが小さくなるとともに、予圧（ブ
リロード）が大きくなる。このベアリングへの予
圧が少なくてクリアランスが大きいと、車輪がガ
タつきを起して円滑な回転を行なうことができな
くなるとともに、振動によつてベアリングが破損
する。逆に予圧が大き過ぎると、ベアリングが熱
を発生し、この熱によつてベアリングが焼なまさ
れてしまうことになり、やがてベアリングは摩耗
損衝する。従つてベアリングに常に適正なクリア
ランスを有するような予圧を与えるようにナツト
の締付けを調整する必要がある。

そこで従来は自動車の車輪の組立てを終つた
ら、車輪を浮かして回転トルクを測定して適切な
予圧が与えられているかどうかを測定していた。
この測定のために互に対称な一対のハブナツトと
係合する係合部を両端に備えた装置を車輪に取付
け、中央の装着部にトルク測定具を装着して回転
トルクを測定していた。ところがハブナツトの車
輪の中心からの距離は車種によつてそれぞれ異つ
ており、従つて車種毎に上記のような測定装置を
備えることを要し、測定装置の種類が非常に多く
なるという問題点があつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、平行に設けた１対のロツドの１端
に、車輪のハブボルトと係合可能な係合筒を固着
し、前記ロツドの一方にロツドと同方向に延出す
るラツクを設けてなる１つの係合部と、該係合部
と点対称に構成したもう１つの係合部と、中央に
トルク測定具と連結可能なピニオンを回転自在に
設けた装着部を有し、前記２つの係合部のロツド
を装着部に摺動自在に嵌合させると共に両ラツク
と前記ピニオンを噛合させ、ピニオンの回転によ
り両係合部が近接離反すると共に係合筒とハブボ
ルトとの係合によりピニオンの回転が固定される
ようにしたことを特徴とするものである。従つて
各種の大きさの車輪の回転トルクを正確に測定す
ることができる。

以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。第１図〜第３図は本実施例に係るトルク測定
装置を示すものであつて、この装置は両端の一対
の係合部１，２と中央の装着部３とから構成され
ている。係合部１，２はそれぞれベース４，５を
有し、これらのベース４，５にはそれぞれ円筒状
をなす係合筒６，７が固着されている。（第４図
参照）。さらにベース４，５にはそれぞれ４角柱
状のロツド８，９および１０，１１が平行に固着
されている。さらにロツド８，１０にはそれぞれ
ラツク１２，１３が一体に連設されている。

これに対して中央の装着部３のベース１４は、
その両側端が屈曲されて断面がコ字状をなす一対
のガイド部１５，１６を形成している。これらの
ガイド部１５，１６にはそれぞれ上記ラツク１
２，１３が挿入されている。さらにガイド部１
５，１６の外側面にはそれぞれ４角筒状の案内筒
１７，１８および１９，２０が固着されており、
これらの案内筒１７，１８および１９，２０には
上記ロツド８，９および１０，１１が挿入されて
いる（第５図参照）。さらにベース１４の中央に
は円形孔２１が形成されており、この円形孔２１
には主軸２２が回転可能に嵌合されている。この
主軸２２の上端は４角柱状になつており、トルク
測定具を装着するようになつている。またこの主
軸２２の下端にはキー２３を介してピニオン２４
が固着されている（第６図参照）。そしてこのピ
ニオン２４は上記一対のラツク１２，１３と噛合
つている。

従つてこのような構成に係るトルク測定装置に
よれば、主軸２２を介してピニオン２４を回転さ
せることにより、このピニオン２４と噛合つてい
るラツク１２，１３がそれぞれ固着されている装
着部４，５は近接する方向または離間する方向に
押されることになる。よつてそれぞれ装着部３の
案内筒１７，１８および１９，２０に摺動可能に
案内されているロツド８，９および１０，１１を
有する係合部１，２は互に伸縮運動し、これらの
間の距離は自由に変化することになる。従つて係
合部１，２の係合筒６，７の距離を任意に変更す
ることができ、これによつて、車輪の大きさにか
かわらず、各種の車輪のハブボルトに係合筒６，
７を係合することができる。又、係合筒６，７と
ハブボルトとが係合するとラツク１２，１３の動
きが拘束され、ピニオン２４の回転も拘束され
る。従つて、車輪の回転が係合部１，２を介して
正確にピニオン２４に伝達される。よつて車輪毎
に寸法の異なるトルク測定装置を用意する必要が
なくなる。

またこの実施例のトルク測定装置によれば、係
合部１，２にそれぞれ取付けられているラツク１
２，１３は共通のピニオン２４に噛合つており、
従つてピニオン２４の回転によつて、２つのラツ
ク１２，１３は互に連動して同期しながら移動す
ることになる。このために最初に正しくセツトし
ておけば、主軸２２が常に中心になるように一対
の係合部１，２が伸縮運動を行なう。よつて常に
車軸と一致する主軸２２にトルク測定具を装着す
ることにより、迅速かつ正確にトルクの測定を行
なうことができる。

次にこのトルク測定装置を用いてトルクの測定
を行なう動作を第７図を参照して説明する。自動
車の前輪のハブ２５は対のベアリング２６，２７
を介してナツクル２８に回転可能に支持されてい
る。なおベアリング２６，２７はラジアル荷重と
スラスト荷重に対して負荷能力をもつようにロー
ラベアリングが用いられている。そしてこれらの
ベアリング２６，２７のクリアランスを適切な値
に保持するとともに、適正な予圧を与えるため
に、ナツクル２８の先端に形成された雄ねじ２９
に螺合するナツト３０を締付けるようになされて
いる。ハブ２５の外周側には、ハブボルト３１が
植設されており、ハブボルト３１によつてブレー
キドラム３２とホイール３３とが取付けられてい
る。そしてこのホイール３３を固定するために、
ハブボルト３１にはハブナツト３４が螺着される
ようになつている。

このような車輪の回転トルクを測定する場合に
は、まず主軸２２を回転させ、一対の係合部１，
２間の長さを調整して、係合筒６，７をナツクル
２８の軸線に対して対称な位置にある一対のハブ
ボルト３１のナツト３４に係合させる。このとき
に装着部３の主軸２２は常に一対の係合部１，２
の中心にあるために、ナツクル２８の軸線と一致
している。よつてこの４角筒状の主軸２２にトル
ク測定具を装着して回転させることにより、この
車輪の回転トルクを測定することができる。この
測定の結果回転トルクが大きい場合は、ナツト３
０が強く締りすぎてベアリング２６，２７に必要
以上の予圧が加わつているので、上記ナツト３０
を少し緩めればよい。逆に測定されたトルク値が
小さい場合は、ナツト３０の締付けが不足してい
るので、さらに少し締付ければよい。このように
して車輪のトルクを測定してベアリング２６，２
７の予圧を適当な値とし、ベアリング２６，２７
に適切なクリアランスをもたせることができる。

以上に述べたように本考案は、車輪の一対の被
係合部とそれぞれ係合する一対の係合部が互に伸
縮可能になつているために、各種の大きさの車輪
のトルク測定に利用することができる。よつて各
種の大きさの測定装置を多数用意する必要がなく
なる。また一対の係合部の伸縮運動が互に同期し
て行なわれるようになつており、装着部が常に一
対の係合部の中心となるように構成されているた
めに、迅速かつ正確にトルクの測定を行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク測定装
置の分解斜視図、第２図は同平面図、第３図は同
底面図、第４図は第２図における〜線断面
図、第５図は第２図における〜線断面図、第
６図は第２図における〜線断面図、第７図は
この測定装置によつてトルクの測定を行なつてい
る車輪の縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、１，２……係
合部、３……装着部、６，７……係合筒、１２，
１３……ラツク、２２……主軸、２４……ピニオ
ン、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 平行に設けた１対のロツドの１端に、車輪のハ
   ブボルトと係合可能な係合筒を固着し、前記ロツ
   ドの一方にロツドと同方向に延出するラツクを設
   けてなる１つの係合部と、該係合部と点対称に構
   成したもう１つの係合部と、中央にトルク測定具
   と連結可能なピニオンを回転自在に設けた装着部
   を有し、前記２つの係合部のロツドを装着部に摺
   動自在に嵌合させると共に両ラツクと前記ピニオ
   ンを噛合させ、ピニオンの回転により両係合部が
   近接離反すると共に係合筒とハブボルトとの係合
   によりピニオンの回転が固定されるようにしたこ
   とを特徴とする車輪の回転トルク測定装置。