JPS647892B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の非常脱出口構造に関し、詳
しくは非常口を常設できないようなマイクロバス
等の自動車において車体の開口部を覆う固定ウイ
ンド等の固定板を取外して非常脱出口とするよう
にしたものに関する。

（従来の技術） 従来、自動車の固定ウインドの構造は、例えば
実開昭53−45622号公報等に開示されているよう
に、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と車体の開口部を覆う固定ウインドとの間にシー
ル用のウエザーストリツプを取付けて、固定ウイ
ンドを固定保持する構造が採られていた。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、最近、非常口を常設できないような
小型のスクールバス等のマイクロバスにおいて
も、乗員の安全上、非常の際にはその車体の開口
部を覆う固定ウインド等の固定板を取外して、該
開口部が、乗員が車体へ脱出できる脱出口となる
ようにすることが望まれ、また国によつては規制
化されようとしている。

しかるに、上記従来の固定ウインド構造では、
車体の開口部の全周を囲繞するウエザーストリツ
プは、その成形上、コーナ部とその他の部分とが
別々に成形されたのち一体に接着されてなるもの
であるが、上記コーナ部とその他の部分とは同一
硬度（例えば70度）のゴムよりなるため、固定ウ
インドを固定保持する強度的な差異はなく、全周
に亘つてほぼ一様であるので、車室外からは勿論
のこと、車室内からも、上記ウエザーストリツプ
を引剥して固定ウインドを取外すことは容易では
なく、また設計上、当然、そのような仕様でつく
られていた。

そこで、本発明は上記のような要望を見たすべ
くなされたもので、上記ウエザーストリツプのコ
ーナ部から該ウエザーストリツプを引剥すという
操作により固定ウインド等の固定板を容易に取外
すことができ、それによつて上記車体の開口部を
非常の際の脱出口として利用できるようにした自
動車の非常脱出口構造を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
と、車体の開口部を覆う固定板と、該固定板とフ
ランジ部との間に取付けられてシールするウエザ
ーストリツプとを備えた自動車を前提とする。そ
して、上記ウエザーストリツプの少なくとも一つ
のコーナ部を他の部分より硬度が低いものとする
ことである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、非常の際に車
室内の乗員が車体へ脱出しようとする場合、固定
板と開口部内周のフランジ部との間におけるウエ
ザーストリツプの少なくとも一つのコーナ部が他
の部分より硬度が低く形成されていることによ
り、車室内の乗員は、上記コーナ部からウエザー
ストリツプを容易に引剥すことができ、そのこと
により該ウエザーストリツプに固定保持された固
定板を容易に取外すことができるので、該固定板
が取除かれた開口部を脱出口として利用して、そ
こから脱出することができる。また、車室外から
も、固定板を容易に取外すことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面に基づいて
説明する。

第１図ないし第４図は非常口を常設していない
マイクロバス等の自動車の固定リヤウインドに本
発明を適用した例を示し、１は車体、２は車体１
後部に設けられた開口部であつて、該開口部２の
内周には開口内方へ突出するフランジ部３が形成
されている。また、４は上記開口部２を覆う固定
板としての固定リヤウインドであつて、該固定リ
ヤウインド４は開口部２に対して車体外側から嵌
入配設され、該固定リヤウインド４と上記フラン
ジ部３との間にはゴム等の弾性材よりなるウエザ
ーストリツプ５が取付けられて、上記固定リヤウ
インド４を気密的、水密的に固定保持するように
なされている。

そして、本発明の特徴として、上記ウエザース
トリツプ５は、一つのコーナ部６（図では車体後
方から見て左下のコーナ部）とその他の部分７と
が別々に成形され、該コーナ部６は例えば硬度が
50度の弾性材で、他の部分７は例えば硬度が70度
の弾性材でそれぞれ成形されたのち、両者を一体
に接着してなるものであり、よつて上記コーナ部
６は他の部分７より硬度が低く形成されている。
以上により、非常の際に、車室内から、上記コー
ナ部６付近からウエザーストリツプ５を引剥すこ
とにより上記固定リヤウインド４を取外し可能に
構成されている。

尚、上記コーナ部６の硬度は、固定リヤウイン
ド４を固定保持するに必要な他の部分７の硬度
（70度）より低くする必要があるが、あまり低く
しすぎると、シール性が悪くなり、かつ変形しす
ぎるので、50度程度に設定するのが好適である。
また、図中、８は固定リヤウインド４外面のコー
ナ部６付近に取付けられた取手であつて、該取手
８を持つて車室外からも固定リヤウインド４を取
外し可能としている。また、９は固定リヤウイン
ド４の内外面のコーナ部６付近に貼着された非常
脱出口を表示する表示部である。

したがつて、上記実施例においては、非常の際
に車室内の乗員が車外へ脱出しようとする場合、
固定リヤウインド４におけるウエザーストリツプ
５のコーナ部６が他の部分７より硬度が低く形成
されていることにより、車室内の乗員は、上記コ
ーナ部６からウエザーストリツプ５を容易に引剥
すことができ、そのことにより該ウエザーストリ
ツプ５に固定保持された固定リヤウインド４は押
倒すことによつて容易に取外すことができるの
で、該固定リヤウインド４の取除かれた開口部２
を脱出口として利用して、そこから脱出すること
ができる。

また、車室外からも、固定リヤウインド４外面
のコーナ部６付近に設けた取手８を持つて強く引
張ることにより、該固定リヤウインド４を取外す
ことができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例ではウエザーストリツプ
５の一つのコーナ部６を他の部分７より硬度が低
く形成したが、他のコーナ部も同様の構成として
もよく、上記実施例と同様の作用効果が得られ
る。要は、ウエザーストリツプ５の少なくとも一
つのコーナ部の他の部分より硬度が低く形成すれ
ばよい。

また、上記実施例では、自動車の固定リヤウイ
ンド４に適用した場合について述べたが、本発明
はその他、自動車の固定サイドウインド等、非常
口を常設できない自動車における車体の開口部を
覆う各種固定板に対しても適用できるものであ
る。

（発明の効果） 以上説明した如く、本発明によれば、非常口を
常設していない自動車において、非常の際に車体
の開口部を覆う固定ウインド等の固定板を、ウエ
ザーストリツプにおける他の部分よりも硬度の低
いコーナ部付近から容易に取外すことができて、
該開口部を非常脱出口として利用することができ
るので、非常の際の乗員の安全性の向上に大いに
寄与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
車の車体後部を示す斜視図、第２図は車室内から
見た第１図の要部立面図、第３図は車室外から見
た第１図の要部立面図、第４図は第２図の−
線拡大断面図である。 １……車体、２……開口部、３……フランジ
部、４……固定リヤウインド、５……ウエザース
トリツプ、６……コーナ部、７……他の部分。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の開口部の内周に設けられたフランジ部
   と、上記車体の開口部を覆う固定板と、該固定板
   とフランジ部との間に取付けられてシールするウ
   エザーストリツプとを備え、上記ウエザーストリ
   ツプの少なくとも一つのコーナ部は他の部分より
   硬度が低く形成されており、非常の際に固定板を
   上記コーナ部付近から取外し可能にしたことを特
   徴とする自動車の非常脱出口構造。