JPS648182B2 - - Google Patents
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- JPS648182B2 JPS648182B2 JP14153479A JP14153479A JPS648182B2 JP S648182 B2 JPS648182 B2 JP S648182B2 JP 14153479 A JP14153479 A JP 14153479A JP 14153479 A JP14153479 A JP 14153479A JP S648182 B2 JPS648182 B2 JP S648182B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- composition
- fuel composition
- air
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料組成に応じて燃料供給量や点火時
期などを補正するようにした内燃機関に関する。
期などを補正するようにした内燃機関に関する。
自動車用内燃機関は、燃料としてガソリンを使
う火花点火式機関と軽油を使う圧縮着火式機関と
に大別される。
う火花点火式機関と軽油を使う圧縮着火式機関と
に大別される。
ところが、最近、とくにガソリン機関におい
て、燃料費用の低減のため、ガソリンとアルコー
ルとの混合燃料により運転することが試みられて
いる。
て、燃料費用の低減のため、ガソリンとアルコー
ルとの混合燃料により運転することが試みられて
いる。
ところが、アルコールはそれ自身に酸素分子を
含有している関係上、アルコールを燃焼させるた
めの理論空燃比が小さく、（例えばメチルアルコ
ール：6.45、エチルアルコール：9.0）、ガソリン
の場合と大幅に異る。そのため、ガソリンに何％
かのアルコールを混合して機関に供給すると、通
常のガソリン機関の空燃比設定では、相対的に空
燃比が大きくすぎ、（希薄混合気）、機関出力が低
下したり、あるいはNOxの排出量が増加すると
いう問題があつた。これは、希薄となつても、空
気（窒素と酸素）ではなく、酸素が増加するこ
と、及びNOxの排出量が最大となるのは、理論
空燃比よりやや希薄側にあること、等によると考
えられるためである。
含有している関係上、アルコールを燃焼させるた
めの理論空燃比が小さく、（例えばメチルアルコ
ール：6.45、エチルアルコール：9.0）、ガソリン
の場合と大幅に異る。そのため、ガソリンに何％
かのアルコールを混合して機関に供給すると、通
常のガソリン機関の空燃比設定では、相対的に空
燃比が大きくすぎ、（希薄混合気）、機関出力が低
下したり、あるいはNOxの排出量が増加すると
いう問題があつた。これは、希薄となつても、空
気（窒素と酸素）ではなく、酸素が増加するこ
と、及びNOxの排出量が最大となるのは、理論
空燃比よりやや希薄側にあること、等によると考
えられるためである。
ただし、この場合、ガソリンに対するアルコー
ルの混合比率が正確に判別できれば、予めこれに
対応した適正空燃比が得られるように、例えば燃
料噴射量を相対的に増やしたり、あるいは気化器
のエアブリードを絞るとともに燃料ジエツトを拡
大するなどの対策を講じることができる。
ルの混合比率が正確に判別できれば、予めこれに
対応した適正空燃比が得られるように、例えば燃
料噴射量を相対的に増やしたり、あるいは気化器
のエアブリードを絞るとともに燃料ジエツトを拡
大するなどの対策を講じることができる。
しかし、ガソリンに混ぜるアルコールの比率が
給油のたびに変動したりすれば、折角の調整も全
く無駄となつてしまうのであり、とくに機関始動
性などに関し寒冷地と温暖地、冬季と夏季などの
ように気候的条件の変化を考慮すると、この混合
比率を変化させることは十分に想定しうることで
あり、このようなときにその都度調整を必要とす
るのでは、保守、整備がきわめて煩雑なものとな
つてしまう。
給油のたびに変動したりすれば、折角の調整も全
く無駄となつてしまうのであり、とくに機関始動
性などに関し寒冷地と温暖地、冬季と夏季などの
ように気候的条件の変化を考慮すると、この混合
比率を変化させることは十分に想定しうることで
あり、このようなときにその都度調整を必要とす
るのでは、保守、整備がきわめて煩雑なものとな
つてしまう。
本発明はこのような従来の問題点を解消するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
このために本発明では、複数種類の液体燃料か
らなる混合燃料を使用する内燃機関において、機
関に供給する燃料の組成を判別する燃料組成判別
器と、燃料供給量を補正する手段と、点火時期を
補正する手段と、排気還流量を補正する手段と、
上記判別器からの信号にもとづき上記各補正手段
の作動を制御する制御回路とを備え、かつ前記制
御回路は、予め燃料組成に対応して定めた空燃
比、点火進角値、排気還流率が得られるように上
記各補正手段を介して燃料供給量、点火時期、排
気還流量を補正するように構成した。
らなる混合燃料を使用する内燃機関において、機
関に供給する燃料の組成を判別する燃料組成判別
器と、燃料供給量を補正する手段と、点火時期を
補正する手段と、排気還流量を補正する手段と、
上記判別器からの信号にもとづき上記各補正手段
の作動を制御する制御回路とを備え、かつ前記制
御回路は、予め燃料組成に対応して定めた空燃
比、点火進角値、排気還流率が得られるように上
記各補正手段を介して燃料供給量、点火時期、排
気還流量を補正するように構成した。
上記構成に基づき、燃料組成によつて影響を受
ける空燃比、点火時期、排気還流量を常に最適値
にフイードバツク制御して、燃料組成の変動にか
かわらず、最良の燃焼状態を維持することが可能
になる。
ける空燃比、点火時期、排気還流量を常に最適値
にフイードバツク制御して、燃料組成の変動にか
かわらず、最良の燃焼状態を維持することが可能
になる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図の実施例は燃料供給装置として気化器を
備えた機関に本発明を適用した場合であり、１は
機関本体、２は吸気通路、３は排気通路を示す。
備えた機関に本発明を適用した場合であり、１は
機関本体、２は吸気通路、３は排気通路を示す。
気化器４はベンチユリ５に開口した燃料のメイ
ンノズル６と、絞弁７の近傍に開口した同じくス
ローポート８を有し、フロート室９からの燃料が
それぞれエアブリード１０と１１からの空気と混
合した状態で供給される。
ンノズル６と、絞弁７の近傍に開口した同じくス
ローポート８を有し、フロート室９からの燃料が
それぞれエアブリード１０と１１からの空気と混
合した状態で供給される。
このエアブリード１０と１１には燃料供給量の
補正手段としてそれぞれ補助エアブリード１２と
１３が接続し、この補助エア導入量を電磁弁１４
と１５で制御して空燃比を補正する。
補正手段としてそれぞれ補助エアブリード１２と
１３が接続し、この補助エア導入量を電磁弁１４
と１５で制御して空燃比を補正する。
このエア導入量の制御は、燃料組成判別器１６
からの出力値にもとづいて行われるのであり、燃
料組成のいかんにかかわらず実質的空燃比を一定
値に保つようになつている。
からの出力値にもとづいて行われるのであり、燃
料組成のいかんにかかわらず実質的空燃比を一定
値に保つようになつている。
つまり、フロート室９に燃料タンク１７からの
燃料をポンプ１８を介して供給する通路１９に
は、例えば燃料のもつ個有の誘電率から燃料組成
を判別する上記燃料組成判別器１６が介装され
る。
燃料をポンプ１８を介して供給する通路１９に
は、例えば燃料のもつ個有の誘電率から燃料組成
を判別する上記燃料組成判別器１６が介装され
る。
この判別結果は制御回路２０へと入力し、制御
回路２０で予め決められた燃料の組成比率に対応
しての空燃比（重量比）が得られるように、前記
電磁弁１４と１５に信号を出力する。
回路２０で予め決められた燃料の組成比率に対応
しての空燃比（重量比）が得られるように、前記
電磁弁１４と１５に信号を出力する。
前にも述べたように、例えばアルコールとガソ
リンの混合燃料を供給するときは、アルコールの
混合率が大きくなるほど要求空燃比は小さくなる
から、電磁弁１４と１５の平均開度（オンオフ比
率）を小さくしてエア導入量を減じてやる。
リンの混合燃料を供給するときは、アルコールの
混合率が大きくなるほど要求空燃比は小さくなる
から、電磁弁１４と１５の平均開度（オンオフ比
率）を小さくしてエア導入量を減じてやる。
本発明では、空燃比と同時に点火時期及び排気
還流量も補正するように構成してある。
還流量も補正するように構成してある。
２１は本実施例において点火時期補正手段を構
成するデイストリビユータの真空進角装置であ
り、絞弁７の下流の吸気通路２からの負圧が通路
２３を介して導入されるが、その途中から分岐し
た大気導入路２４に点火時期の補正手段として電
磁弁２５が介装され、この電磁弁２５の動作を制
御回路２０からの信号で制御し、進角用負圧を大
気で希釈することにより燃料組成に応じて最適の
点火進角が得られるようにする。
成するデイストリビユータの真空進角装置であ
り、絞弁７の下流の吸気通路２からの負圧が通路
２３を介して導入されるが、その途中から分岐し
た大気導入路２４に点火時期の補正手段として電
磁弁２５が介装され、この電磁弁２５の動作を制
御回路２０からの信号で制御し、進角用負圧を大
気で希釈することにより燃料組成に応じて最適の
点火進角が得られるようにする。
第２図はガソリンが80％、エチルアルコールが
20％の燃料組成の場合（実線）の燃料消費量と要
求点火時期（MBT）を、ガソリン100％の場合
（点線）と比較してあらわしてあるが、点火時期
はアルコール成分が増加するほど進角させる必要
があることが分かる。
20％の燃料組成の場合（実線）の燃料消費量と要
求点火時期（MBT）を、ガソリン100％の場合
（点線）と比較してあらわしてあるが、点火時期
はアルコール成分が増加するほど進角させる必要
があることが分かる。
また、吸気通路２と排気通路３とを結ぶ排気還
流通路２６の排気還流弁２７に対しても、負圧導
入通路２８の途中から分岐した大気導入路２９を
電磁弁３０で開閉制御し、排気還流量を燃料組成
に応じて増減させている。
流通路２６の排気還流弁２７に対しても、負圧導
入通路２８の途中から分岐した大気導入路２９を
電磁弁３０で開閉制御し、排気還流量を燃料組成
に応じて増減させている。
即ち、排気還流弁２７は本実施例において排気
還流量を補正する手段を構成するものであり、す
なわちダイヤフラム装置３１に連結して作動し、
その供給負圧を制御することにより排気還流弁２
７の開度が変わる。
還流量を補正する手段を構成するものであり、す
なわちダイヤフラム装置３１に連結して作動し、
その供給負圧を制御することにより排気還流弁２
７の開度が変わる。
そこで、前述の制御回路２０からの信号で電磁
弁３０を駆動して負圧を大気で希釈制御し、排気
還流弁２７の開度を燃料組成に応じて補正し、
NOxの排出濃度を一定基準以下に抑制してやる。
従つて、具体的には、アルコールの混合比率が増
加するに従つて、NOx排出量が増加するので、
まず還流量を増加し、ピークを過ぎると減少させ
るようにすると良い。
弁３０を駆動して負圧を大気で希釈制御し、排気
還流弁２７の開度を燃料組成に応じて補正し、
NOxの排出濃度を一定基準以下に抑制してやる。
従つて、具体的には、アルコールの混合比率が増
加するに従つて、NOx排出量が増加するので、
まず還流量を増加し、ピークを過ぎると減少させ
るようにすると良い。
ところで、燃料組成判別器１６としては、燃料
のもつ誘電率がそれぞれ異ることに着目し、燃料
中にコンデンサを浸してその静電容量の変化を検
出したり、あるいは燃料中に異極性の電極を対設
して導電率の変化に伴つて増減する電極間に流れ
る電流値から、燃料組成を判別すればよい。
のもつ誘電率がそれぞれ異ることに着目し、燃料
中にコンデンサを浸してその静電容量の変化を検
出したり、あるいは燃料中に異極性の電極を対設
して導電率の変化に伴つて増減する電極間に流れ
る電流値から、燃料組成を判別すればよい。
ちなみに、誘電率はガソリン：1.89、メチルア
ルコール：32.6、エチルアルコール：24.3、ガソ
リンに10％のメチルアルコールを混合したもの；
5.1、同じく20％を混合したもの；8.2、また導電
率（Ωcm）-1はガソリン：６×10-18、メチルアル
コール：1.5×10-9、エチルアルコール：1.4×
10-9である。
ルコール：32.6、エチルアルコール：24.3、ガソ
リンに10％のメチルアルコールを混合したもの；
5.1、同じく20％を混合したもの；8.2、また導電
率（Ωcm）-1はガソリン：６×10-18、メチルアル
コール：1.5×10-9、エチルアルコール：1.4×
10-9である。
第３図は、燃料通路１９の中にコンデンサ３２
を介装し、このコンデンサ３２の両端を開放して
燃料が自由にコンデンサ３２の内部に流入するよ
うにしておき（一対の電極板を間隔をもつて配設
したことと同じ）、これに対して交流電源３４と
コイル３５を接続する。
を介装し、このコンデンサ３２の両端を開放して
燃料が自由にコンデンサ３２の内部に流入するよ
うにしておき（一対の電極板を間隔をもつて配設
したことと同じ）、これに対して交流電源３４と
コイル３５を接続する。
静電容量が大きいほど発振周波数が小さくなる
ので、これを例えばＦ―Ｖコンバータ３６で電圧
値に変換して燃料組成を判別する。
ので、これを例えばＦ―Ｖコンバータ３６で電圧
値に変換して燃料組成を判別する。
なお、静電容量は導電率に比例するので、アル
コール比率が増えるほど静電容量が大きくなり、
発振周波数は減少することになる。
コール比率が増えるほど静電容量が大きくなり、
発振周波数は減少することになる。
第４図は燃料の導電率から燃料組成を判別する
もので、燃料通路１９の中に一対の電極板３７，
３８を対峙させ、定電圧発生装置４１からの電圧
をこれら電極板３７，３８間に印加し、これを演
算増幅器４２で増幅するようにしたものである。
もので、燃料通路１９の中に一対の電極板３７，
３８を対峙させ、定電圧発生装置４１からの電圧
をこれら電極板３７，３８間に印加し、これを演
算増幅器４２で増幅するようにしたものである。
４０は演算増幅器４２と並列に介装した温度補
償用抵抗で、燃料温度により導電率が変化するの
を補償する。
償用抵抗で、燃料温度により導電率が変化するの
を補償する。
第５図は、燃料の導電率から組成を判別するも
のの具体的な電極構成をあらわし、燃料通路１９
の内部に、一対の電極板３７Ａと３８Ａを対設
し、一方を正極他方を負極として、この電極間に
流れる電流値を測定する。
のの具体的な電極構成をあらわし、燃料通路１９
の内部に、一対の電極板３７Ａと３８Ａを対設
し、一方を正極他方を負極として、この電極間に
流れる電流値を測定する。
３９は絶縁体、４０か温度補償用の抵抗体で、
これにもとづいて検出電流値を補正する。
これにもとづいて検出電流値を補正する。
ガソリンはアルコールに比べて導電率が小さい
ので、アルコールの組成割合が増えるほど電流値
は増加する。
ので、アルコールの組成割合が増えるほど電流値
は増加する。
なお、第６図は電極板３７Ｂと３８Ｂを円筒形
にして２重筒に配置したもので、基本的には第５
図と同一の作用を生じるが、コンパクトな形状で
電極板３７Ｂ，３８Ｂの面積を大きくとれる利点
がある。
にして２重筒に配置したもので、基本的には第５
図と同一の作用を生じるが、コンパクトな形状で
電極板３７Ｂ，３８Ｂの面積を大きくとれる利点
がある。
このようにして燃料中に含まれるガソリンとア
ルコールの割合を、燃料組成判別器１６で検出し
たならば、これにもとづいて最適の空燃比あるい
は点火時期などが得られるように、電磁弁１４，
１５や２５などを制御回路２０からの信号で制御
するのである。
ルコールの割合を、燃料組成判別器１６で検出し
たならば、これにもとづいて最適の空燃比あるい
は点火時期などが得られるように、電磁弁１４，
１５や２５などを制御回路２０からの信号で制御
するのである。
この結果、機関の出力性能や燃費性能あるいは
排気性能を、常にその燃料組成における最良の状
態に維持することができる。
排気性能を、常にその燃料組成における最良の状
態に維持することができる。
そして、これらの燃焼直前の燃料組成を判別し
て制御されるから、非常に適確で応答のよいもの
が得られる。
て制御されるから、非常に適確で応答のよいもの
が得られる。
したがつて、従来のように燃料組成が変わるそ
の調整を行う手間が省け、保守性がきわめて良好
になる。
の調整を行う手間が省け、保守性がきわめて良好
になる。
なお、制御回路には機関温度や負荷状態を検出
する信号を入力させて、低温始動時、暖機時ある
いは加速時などに空燃比を濃くするような補正を
併せて行わせれば、通常の各種空燃比補正機構を
除去することができる。
する信号を入力させて、低温始動時、暖機時ある
いは加速時などに空燃比を濃くするような補正を
併せて行わせれば、通常の各種空燃比補正機構を
除去することができる。
勿論、本発明は燃料供給装置として吸気通路に
燃料噴射弁を備えた機関に対しても適用できる。
燃料噴射弁を備えた機関に対しても適用できる。
以上説明したように、本発明によれば燃料組成
を検出して供給燃料量、点火時期、排気還流量を
制御するようにしたので、特にその混合比率が燃
焼性に影響を及ぼすアルコール燃料に他のガソリ
ン等の燃料を混合した燃料を使用する内燃機関に
おいて、その空燃比、点火進角値、排気還流率を
応答良く的確に補正制御することができ、従つて
出力、燃費、排気エミツシヨンなど内燃機関の総
合性能を可及的に改善することができるという効
果が得られる。
を検出して供給燃料量、点火時期、排気還流量を
制御するようにしたので、特にその混合比率が燃
焼性に影響を及ぼすアルコール燃料に他のガソリ
ン等の燃料を混合した燃料を使用する内燃機関に
おいて、その空燃比、点火進角値、排気還流率を
応答良く的確に補正制御することができ、従つて
出力、燃費、排気エミツシヨンなど内燃機関の総
合性能を可及的に改善することができるという効
果が得られる。
また、このような本発明による補正制御は燃料
組成の検出手段と制御回路との協働により自動制
御として行なわれるので、従来のように燃料組成
に応じての人為的な調整作業が不要となつて、メ
ンテナンス性が著しく改善されるという効果も得
られる。
組成の検出手段と制御回路との協働により自動制
御として行なわれるので、従来のように燃料組成
に応じての人為的な調整作業が不要となつて、メ
ンテナンス性が著しく改善されるという効果も得
られる。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図
は燃料組成と点火時期、燃料消費量の関係をあら
わす説明図、第３図ないし第６図は燃料組成判別
器のそれぞれ具体例を示す概略構成図である。 １…機関本体、２…吸気通路、４…気化器、９
…フロート室、１０，１１…エアブリード、１
２，１３…補助エアブリード、１４，１５…電磁
弁、１６…燃料組成判別器、１９…燃料通路、２
０…制御回路、２１…真空進角装置、２５…電磁
弁、２７…排気還流制御弁、３０…電磁弁、３
７，３８…電極板。
は燃料組成と点火時期、燃料消費量の関係をあら
わす説明図、第３図ないし第６図は燃料組成判別
器のそれぞれ具体例を示す概略構成図である。 １…機関本体、２…吸気通路、４…気化器、９
…フロート室、１０，１１…エアブリード、１
２，１３…補助エアブリード、１４，１５…電磁
弁、１６…燃料組成判別器、１９…燃料通路、２
０…制御回路、２１…真空進角装置、２５…電磁
弁、２７…排気還流制御弁、３０…電磁弁、３
７，３８…電極板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数種類の液体燃料からなる混合燃料を使用
する内燃機関において、機関に供給する燃料の組
成を判別する燃料組成判別器と、燃料供給量を補
正する手段と、点火時期を補正する手段と、排気
還流量を補正する手段と、上記判別器からの信号
にもとづき上記各補正手段の作動を制御する制御
回路とを備え、かつ前記制御回路は、予め燃料組
成に対応して定めた空燃比、点火進角値、排気還
流率が得られるように上記各補正手段を介して燃
料供給量、点火時期、排気還流量を補正するよう
に構成したことを特徴とする内燃機関。 ２ 燃料組成判別器は、燃料の誘電率を検出する
手段から構成される特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関。 ３ 燃料組成判別器は、燃料の導電率を検出する
手段から構成される特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14153479A JPS5666424A (en) | 1979-11-01 | 1979-11-01 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14153479A JPS5666424A (en) | 1979-11-01 | 1979-11-01 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5666424A JPS5666424A (en) | 1981-06-04 |
| JPS648182B2 true JPS648182B2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=15294199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14153479A Granted JPS5666424A (en) | 1979-11-01 | 1979-11-01 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5666424A (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138431A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-29 | Mazda Motor Corp | Fuel feed device to engine |
| JPS56141032A (en) * | 1980-04-04 | 1981-11-04 | Mazda Motor Corp | Fuel feeder for engine |
| JPS56156449A (en) * | 1980-05-07 | 1981-12-03 | Mazda Motor Corp | Fuel feeder for engine |
| JPS5776231A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Electronically controlled fuel injection |
| FR2515268A1 (fr) * | 1981-10-28 | 1983-04-29 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositifs de reglage automatique pour moteurs a combustion interne utilisant des polycarburants |
| JPS58138262A (ja) * | 1982-02-12 | 1983-08-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御方法および装置 |
| JPS58162767A (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0615862B2 (ja) * | 1983-11-14 | 1994-03-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104777A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104776A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS60104774A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0444850Y2 (ja) * | 1985-09-27 | 1992-10-22 | ||
| JPS63201353A (ja) * | 1987-02-17 | 1988-08-19 | Daihatsu Diesel Kk | デイ−ゼル機関の運転監視装置 |
| JPH01113528A (ja) * | 1987-10-26 | 1989-05-02 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2692311B2 (ja) * | 1989-12-01 | 1997-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2544444C3 (de) * | 1975-10-04 | 1981-02-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verfahren beim Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| JPS52113426A (en) * | 1976-03-19 | 1977-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | Methanol quality-improved gas engine system |
| NL7712689A (nl) * | 1977-11-17 | 1979-05-21 | Tno | Alcohol-benzine brandstoftoevoersysteem voor verbrandingsmotoren. |
-
1979
- 1979-11-01 JP JP14153479A patent/JPS5666424A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5666424A (en) | 1981-06-04 |
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