JPS648767B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は各種の計測量をバーグラフ表示するバ
ーグラフ表示装置に関する。

近年、自動車の運転席に設けられるメータパネ
ル（インスツルメントパネル）に液晶表示装置や
螢光表示装置等の表示装置を組み込み、例えば第
１図に示すように、バーグラフ表示部１と数字表
示部２とからなる車速表示部３、該車速表示部３
と同様のバーグラフ表示部４と数字表示部５とか
らなるエンジン回転数表示部６等を備えた車両用
表示装置を自動車に塔載して、自動車の車速やエ
ンジン回転数をバーグラフあるいはデイジタル表
示することが行われている。

従来より、上記車速表示部３のバーグラフ表示
部１やエンジン回転数表示部６のバーグラフ表示
部４は、液晶表示装置の場合、具体的には図示し
ないが、相対向するガラス面を有する液晶セルの
一方のガラス面に形成したバーグラフ表示を行う
ための非常に多くのセグメント電極と、他方のガ
ラス面に形成したコモン電極とを、液晶セル中に
充填した液晶層を間にして対向させるとともに、
これら各セグメント電極およびコモン電極からは
夫々セグメント電極端子およびコモン電極端子を
引き出し、バーグラフ表示を行うセグメント電極
にはコモン電極に印加される電圧波形とは逆位相
の電圧を印加する一方、表示を行わないセグメン
ト電極にはコモン電極と同位相の電圧波形を印加
かあるいはコモン電極の電位を固定するスタテイ
ツク駆動を行うようにしていた。

ところで、自動車が走行するときの通常の車速
は精々80Km／ｈ程度以下であり、80Km／ｈを越え
る車速で走行することは殆んどないが、車速表示
部３のバーグラフ表示部１を上記のようにスタテ
イツク駆動すると、殆んど表示動作が行われるこ
とのない80Km／ｈを越える部分の各セグメント電
極からも夫々セグメント電極端子を引き出さなけ
ればならず、セグメント電極端子の数が非常に多
くなり、バーグラフ表示装置のコストが高くなる
欠点があつた。

本発明の目的は、セグメント電極端子数が少な
く、コストの低いバーグラフ表示装置を提供する
ことである。

このため、本発明は、複数の表示セグメントを
帯状に配列し、入力情報量をバーグラフ表示する
バーグラフ表示装置において、上記複数の表示セ
グメントをバーグラフ表示の初期領域に対応する
第１表示領域と第１表示領域以降の第２表示領域
とに分割するとともに、第１表示領域に対応する
セグメントをスタテイツク駆動し、第２表示領域
に対応するセグメントをダイナミツク駆動するよ
うに構成したことを特徴としている。

以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明
する。

第２図において、１１は自動車（図示せず。）
の車速を液晶表示するバーグラフ表示部であつ
て、S₀，S₁，S₂，…，S₆₃はセグメント電極、C₀，
C₁はコモン電極、N₁₀，N₂₀，…，N₁₆₀は上記セ
グメント電極S₀，S₁，S₂，…，S₆₃に沿つて配置
され、数字「10」、「20」、…、「160」を夫々表示
する数字セグメント電極である。

上記セグメント電極S₀，S₁，S₂，…，S₆₃は、
相対向するガラス面を有する液晶セル（図示せ
ず。）の一方のガラス面に、数字セグメント電極
N₁₀，N₂₀，…，N₁₆₀とともに、第１図の車速表
示部３のバーグラフ表示部１と同様に、一例に形
成されている。

一方、コモン電極C₀，C₁は上記液晶セルの他
方のガラス面に形成されている。

上記コモン電極C₀は、64個の上記セグメント
電極S₀，S₁，S₂，…，S₆₃のうち、自動車の車速
が常用領域である零Km／ｈないし80Km／ｈの領域
にあるときに表示動作を行う、表示頻度の高い32
個のセグメント電極S₀，S₁，S₂，…，S₃₁および
数字セグメント電極N₁₀，N₂₀，…，N₈₀に、図示
しない液晶層を間にして対向する。

いま一つのコモン電極C₁は、残りのセグメン
ト電極S₃₂，S₃₃，…，S₆₃および数字セグメント
電極N₉₀，N₁₀₀，…N₁₆₀に、図示しない液晶層を
間にして対向する。

P₀₃₂，P₁₃₃，P₂₃₄，…，P₃₁₆₃はいずれもセグメ
ント電極端子であつて、セグメント電極端子P₀₃₂
はセグメント電極S₀とS₃₂に、セグメント端子
P₁₃₃はセグメント電極S₁とS₃₃に、…、セグメン
ト端子P₃₁₆₃はセグメント電極S₃₁とS₆₃に夫々導通
する。

また、P₀はコモン電極C₀に導通するコモン電
極端子、P₁はいま一つのコモン電極C₁に導通す
るコモン電極端子であり、P₃は数字セグメント
電極N₁₀，N₂₀，…，N₁₆₀に導通する数字セグメ
ント電極端子である。

上記バーグラフ表示部１１は第３図の回路によ
り制御される。

第３図において、２１はデータメモリ、２２は
マルチプレクサ、２３はセグメントドライバ、２
４はコントローラ、２５は基準電圧発生回路、２
６はコモンドライバである。

上記データメモリ２１は、自動車の車速をバー
グラフ表示するためのバーグラフ信号に変換する
図示しない変換回路から入力する上記バーグラフ
信号をラツチする回路であつて、上記データメモ
リ２１は、第２図のバーグラフ表示部１１の64個
のセグメント電極S₀，S₁，S₂，…，S₆₃に夫々対
応して、64個の出力端子REGφ、REG１，…，
REG６３を有する。

上記データメモリ２１は、自動車の車速が速く
なるにつれて添字の大きな出力端子の電位が順次
“High”となり、例えば自動車の車速が80Km／ｈ
の場合は、出力端子REGφ，REG１，…，REG
３１が夫々“High”となり、また、自動車の車
速が160Km／ｈの場合は、出力端子REGφ，REG
１，…，REG６３が全て“High”となる。

上記出力端子REGφ，REG１，…，REG６３
の各出力は夫々マルチプレクサ２２のトランスフ
アゲート１００，１０１，…，１６３に夫々入力
する。

上記トランスフアゲート１００，１０１，…，
１６３はいずれも周知のCMOSのスイツチで、
これらトランスフアゲート１００，１０１，…，
１６３は、そのコントロール入力が“High”で
オンし、“Low”でオフする。

上記トランスフアゲート１００，１０１，…，
１６３のうち、トランスフアゲート１００，１０
１，…，１３１のオン、オフは、後述するコント
ローラ２４のJKフリツプフロツプ２７の出力
により制御され、また、残りのトランスフアゲー
ト１３２，１３３，…，１６３のオン、オフは、
上記のJKフリツプフロツプ２７のＱ出力により
制御される。

上記トランスフアゲート１００，１０１，…，
１３１の各出力端子およびトランスフアゲート１
３２，１３３，…，１６３の各出力端子は夫々接
続点J₀₃₂，J₁₃₃，…，J₃₁₆₃で接続され、これら接
続点J₀₃₂，J₁₃₃，…，J₃₁₆₃の電位レベルにより、
次のセグメントドライバ２３が制御される。

上記セグメントドライバ２３は、マルチプレク
サ２２の出力により、基準電圧発生回路２５から
出力するセグメントドライブ信号φ₁および₁の
通過を制御する回路であつて、上記接続点J₀₃₂，
J₁₃₃，…，J₃₁₆₃の電位レベルによつてそのオン、
オフが夫々制御されるトランスフアゲート２０
０，２０１，…，２３１、上記接続点J₀₃₂，J₁₃₃，
…，J₃₁₆₃の電位レベルを夫々反転するインバー
タ３００，３０１，…３３１の各出力によつてそ
のオン、オフが制御されるトランスフアゲート４
００，４０１，…，４３１および上記インバータ
３００，３０１，…，３３１からなる。

上記トランスフアゲート２００，２０１，…，
２３１には、基準電圧発生回路２５から、第４図
ロに示すようなセグメントドライブ信号φ₁が入
力する一方、トランスフアゲート４００，４０
１，…，４３１には、上記基準電圧発生回路２５
から、第４図ハに示すようなセグメントドライブ
信号₁が入力する。

上記トランスフアゲート２００，２０１，…，
２３１の各出力端子は夫々バーグラフ１１のセグ
メント電極端子P₀₃₂，P₁₃₃，…，P₃₁₆₃に接続さ
れ、また、トランスフアゲート４００，４０１，
…，４３１の各出力端子も夫々上記セグメント電
極端子P₀₃₂，P₁₃₃，…，P₃₁₆₃に接続される。

一方、上記基準電圧発生回路２５は、抵抗Ｒ，
Ｒ、コントローラ２４のクロツクパルス発振器２
８から出力するクロツクによりオン、オフするト
ランスフアゲート３１，３２、上記クロツクパル
スを反転するインバータ３５の出力によりオン、
オフするトランスフアゲート３３，３４および上
記インバータ３５からなる。

上記抵抗Ｒ，Ｒは、V_CLD1の電位を有する端子
１２とV_CLD3の電位を有する端子１３との間に直
列に接続され、これら抵抗Ｒ，Ｒの接続点J₀から
は、V_CLD2の電位を有する第４図ヘに示すような
基準電位信号φ₀を出力する。

一般に、上記電位V_CLD1，V_CLD2およびV_CLD3は、
周知のように、V_Thを液晶素子の吸収率特性のし
きい値、V^** _LCを非駆動時に液晶素子の電極間に引
加される許容電圧、V_LCを駆動時の最大電圧とす
れば、 ｜V_LC｜＝V_LCD1−V_LCD3＞V_Th ｜V^** _LC｜＝V_LCD1−V_LCD2＝V_LCD2 −V_LCD3＜V_Th を満足するように設定される。

上記電位V_CLD1はトランスフアゲート３１，３
４の各入力端子に夫々印加され、また、電位
V_CLD3はトランスフアゲート３２，３３の各入力
端子に夫々印加される。

上記トランスフアゲート３１と３３の出力は、
セグメントドライブ信号φ₁としてセグメントド
ライバ２３のトランスフアゲート２００，２０
１，…，２３１に夫々入力する一方、トランスフ
アゲート３２と３４の出力は、セグメントドライ
ブ信号₁としてセグメントドライバ２３のトラ
ンスフアゲート４００，４０１，…，４３１およ
び次に述べるコモンドライバ２６のトランスフア
ゲート４１，４２に夫々入力する。

上記コモンドライバ２６は、コントローラ２４
のJKフリツプフロツプ２７の出力φ₂によりオ
ン、オフ制御されるトランスフアゲート４１，４
２およびJKフリツプフロツプ２７のＱ出力₂に
よりオン、オフ制御されるトランスフアゲート４
３，４４からなり、トランスフアゲート４１と４
３の出力端子はコモン電極端子P₀に、また、ト
ランスフアゲート４２と４４の出力端子はコモン
電極端子P₁に夫々接続される。

上記コントローラ２４はJKフリツプフロツプ
２７とクロツク発振器２８からなる。

上記JKフリツプフロツプ２７は、そのＪ入力
端子およびＫ入力端子に“High”レベルの電圧
を印加して、クロツクパルス発振器２８からトリ
ガ端子Ｔに入力する第４図イのクロツクパルスに
よりトグル動作するトグルフリツプフロツプを構
成している。

上記JKフリツプフロツプ２７のリセツト端子
Ｒにはデータメモリ２１の出力端子REG３１の
出力が入力し、該出力端子REG３１の電位が
“Low”であるときは、JKフリツプフロツプ２７
はリセツトされてバーグラフ表示部１１はスタテ
イツク駆動され、“High”であるときは、JKフ
リツプフロツプ２７はリセツトが解除されて、バ
ーグラフ表示部１１はダイナミツク駆動される。

次に、第３図の動作を説明する。

上記第３図の回路が動作しているときは、コン
トローラ２４のクロツクパルス発振器２８は、第
４図イに示すクロツクパルスを出力している。

上記クロツクパルスは基準電圧発生回路２５の
トランスフアゲート３１，３２および３３，３４
を夫々オン、オフさせ、トランスフアゲート３
１，３３からは、第４図ロのようなセグメントド
ライブ信号φ₁が、また、トランスフアゲート３
２，３４からは、第４図ハのようなセグメントド
ライブ信号₁が夫々出力している。

今、自動車が停止しており、その車速が零Km／
ｈである場合は、データメモリ２１の出力端子
REG０，REG１，…，REG６３はいずれも
“Low”であつて、セグメントドライバ２３のト
ランスフアゲート２００，２０１，…，２３１は
いずれもオフするのに対して、トランスフアゲー
ト４００，４０１，…，４３１はいずれもオンす
る。

従つて、バーグラフ表示部１１のセグメント電
極S₀，S₁，…，S₃₁，S₃₂，S₃₃，…，S₆₃には、第
４図ハに示すセグメントドライブ信号₁が印加
される（第４図ル，オ参照）。

一方、コントローラ２４のJKフリツプフロツ
プ２７は、データメモリ２１の出力端子REG３
１が“High”となる（自動車の車速が80Km／ｈ
に達する）まではリセツトされ、そのＱ出力₂
および出力φ₂は、第４図ホおよびニに夫々示
すように、“Low”および“High”となつてお
り、コモンドライバ２６のトランスフアゲート４
１，４４はオン、トランスフアゲート４２，４３
はオフする。

上記トランスフアゲート４１のオンにより、バ
ーグラフ表示部１１のコモン電極C₀には、第４
図ワに示すように、セグメントドライブ信号₁
が印加され、また、上記トランスフアゲート４４
のオンにより、バーグラフ１１のコモン電極C₁
には、第４図カに示すように、基準電位信号₀
が印加される。

上記から、バーグラフ表示部１１のセグメント
電極S₀，S₁，…，S₃₁とコモン電極C₀には同相の
ドライブ電圧が印加され、また、コモン電極C₁
には基準電位信号φ₀が印加されることになり、
上記バーグラフ表示部１１のいずれのセグメント
電極も表示動作を行わない。

次に、自動車が時刻t₁と時刻t₂との間で80Km／
ｈ以下の車速、例えば60Km／ｈで走行しているも
のとすると、データメモリ２１の出力端子
REG₀，REG₁，…，REG₆₃のうち、出力端子
REG₀からREG₂₃まで“HigH”となり、残りの
出力端子REG２４からREG₆₃までは“Low”で
（第４図チ，リ参照）、コントローラ２４のJKフ
リツプフロツプ２７は、車速が零の場合と同様
に、リセツトされたまゝである。

JKフリツプフロツプ２７がリセツトされてい
ることにより、マルチプレクサ２２のトランスフ
アゲート１００，１０１，…，１３１はオンし、
トランスフアゲート１３２，１３３，…，１６３
はオフする。

上記から、トランスフアゲート１００から１２
３の各出力はいずれも“High”となり、セグメ
ントドライバ２３のトランスフアゲート２００か
ら２２３がオンする。

また、トランスフアゲート１２４から１３３の
各出力はいずれも“Low”となり、セグメント
ドライバ２３のトランスフアゲート４２４から４
３１がオンする。

従つて、バーグラフ１１のセグメント電極S₀か
らS₂₃およびセグメント電極S₃₂からS₅₅には、第
４図ルに示すように、基準電圧発生回路２５から
セグメントドライブ信号φ₁が印加される一方、
バーグラフ１１のセグメント電極S₂₄からS₃₁およ
びセグメント電極S₅₆からS₆₃には、第４図オに示
すように、基準電圧発生回路２５からセグメント
ドライブ信号₁が印加される。

一方、このとき、コントローラ２４のJKフリ
ツプフロツプ２７は、上記のようにリセツトされ
ているため、そのＱ出力₂および出力₂は、
第４図ホおよびニに夫々示すように、“Low”お
よび“High”となつており、コモンドライバ２
６のトランスフアゲート４１，４４はオン、トラ
ンスフアゲート４２，４３はオフする。

上記トランスフアゲート４１のオンにより、バ
ーグラフ表示部１１のコモン電極C₀には、第４
図ワに示すように、セグメントドライブ信号₁
が印加され、また、上記トランスフアゲート４４
のオンにより、バーグラフ表示部１１のコモン電
極C₁には、第４図カに示すように、基準電位信
号φ₀が印加される。

上記から、バーグラフ表示部１１のセグメント
電極S₀からS₂₃とコモン電極C₀には互いに逆相の
関係にあるセグメントドライブ信号φ₁と₁が
夫々印加されるのに対し、セグメント電極S₂₄か
らS₃₁にはコモン電極C₀と同じセグメントドライ
ブ信号₁が印加され、また、コモン電極C₁には
基準電位信号φ₀が印加されることになる（第４
図ロ，ハ，ル，オ，ワ，カ参照）。

従つて、上記バーグラフ１１は、そのセグメン
ト電極S₀からS₂₃とコモン電極C₀との間の液晶の
みがこれら電極の間の電界方向に配列され、自動
車の車速が60Km／ｈであることを、表示むらのな
い鮮明な表示とできるスタテツク駆動により表示
する。

次に、自動車の車速が時刻t₂が80Km／ｈに達
し、データメモリ２１の出力端子REG３１が
“High”となると、JKフリツプフロツプ２７の
リセツトが解除される（第４図ト，リ参照）。

上記JKフリツプフロツプ２７は、リセツトが
解除されると、そのトリガ端子Ｔに入力するクロ
ツクパルスを1/2に分周する分周動作を行う（第
４図ニ，ホ参照）。

上記時刻t₂から時刻t₅の間、自動車を80kn／ｈ
で走行させた場合、時刻t₂と時刻t₃との間で、上
記JKフリツプフロツプ２７のＱ出力₂および
出力φ₂が夫々“High”および“Low”となると
（第４図ホ，ニ参照）、マルチプレクサ２２のトラ
ンスフアゲート１００から１３１はオフし、トラ
ンスフアゲート１３２から１６３はオンする。

このとき、データメモリ２１の出力端子REG
０からREG３１は“High”、出力端子REG３２
から６３は“Low”であるから、マルチプレク
サ２２のトランスフアゲート１００から１６３の
出力はいずれも“Low”で、セグメントドライ
バ２３のトランスフアゲート４００から４３１が
オンし、バーグラフ１１のセグメント電極S₀，
S₁，…，S₆₃には、基準電圧発生回路２５からセ
グメントドライブ信号₁が印加される（第４図
ハ，ル，オ参照）。

一方、上記時刻t₂と時刻t₃との間では、コモン
ドライバ２６のトランスフアゲート４３および４
２が夫々オンし、バーグラフ表示部１１のコモン
電極C₀およびC₁には夫々基準電位信号φ₀および
セグメントドライブ信号₁が印加される（第４
図ワ，カ参照）。

上記から、時刻t₂と時刻t₃との間では、バーグ
ラフ表示部１１のコモン電極C₀には基準電位信
号φ₀が印加され、セグメント電極S₃₂，S₃₃，…，
S₆₃とコモン電極C₁はいずれもセグメントドライ
ブ信号₁が印加されることになり、バーブラフ
表示部１１の表示は消滅する。

次に、時刻t₃と時刻t₄との間では、JKフリツプ
フロツプ２７のＱ出力₂および出力φ₂は夫々
“Low”および“High”となり（第４図ホ，ニ参
照）、マルチプレクサ２２のトランスフアゲート
１００から１３１はオンし、トランスフアゲート
１３２から１６３はオフする。

このとき、データメモリ２１の出力端子REG
０からREG３１は“High”、出力端子REG１３
２から１６３は“Low”であるから、マルチプ
レクサ２２のトランスフアゲート１００から１３
１の出力は“High”となり、トランスフアゲー
ト１３２から１６３の出力は“Low”となり、
セグメントドライバ２３のトランスフアゲート２
００から２３１がオンする。

トランスフアゲート２００から２３１の上記オ
ンにより、バーグラフ１１のセグメント電極S₀，
S₁，…，S₆₃には、基準電圧発生回路２５からセ
グメントドライブ信号φ₁が印加される（第４図
ロ，ル，オ参照）。

一方、上記時刻t₃と時刻t₄との間では、コモン
ドライバ２６のトランスフアゲート４１および４
４が夫々オンし、バーグラフ１１のコモン電極
C₀およびC₁には夫々セグメントドライブ信号₁
および基準電位信号φ₀が印加される（第４図ワ，
カ参照）。

上記から、時刻t₃と時刻t₄との間では、バーグ
ラフ表示部１１のセグメント電極S₀からS₃₁とコ
モン電極C₀との間には、相互に位相の異なるセ
グメントドライブ信号φ₁と₁とが夫々印加され
るのに対して、コモン電極C₁には基準電位信号
φ₀が印加されることになり、バーグラフ１１に
は、80Km／ｈの車速に相当するバーグラフ表示が
現われる。

次に、時刻t₄から時刻t₅の間では、再び、コン
トローラ２４のJKフリツプフロツプ２７のＱ出
力₂および出力φ₂は夫々“High”および
“Low”となるため、バーグラフ１１の表示は消
滅し、以下、自動車の車速が80Km／ｈである限
り、バーグラフ表示部１１のセグメント電極S₀か
らS₃₁とコモン電極C₀との間の液晶の表示は、JK
フリツプフロツプ２７のトルグ動作に同期して、
表示・消滅を繰り返し、バーグラフ表示部１１は
車速のダイナミツク表示を行う。

次に、時刻t₅で自動車の車速が80Km／ｈを越
え、データメモリ２１の出力端子REG０から
REG３２まで“High”となつたものとする（第
４図ヌ参照）。

上記時刻t₅以後、自動車を80Km／ｈを越えて走
行した場合、上記時刻t₅から時刻t₆の間では、JK
フリツプフロツプ２７のＱ出力₂および出力
φ₂は夫々“Low”および“High”となり（第４
図ホ，ニ参照）、マルチプレクサ２２のトランス
フアゲート１００から１３１はオンし、トランス
フアゲート１３２から１６３はオフし、上記した
時刻t₃と時刻t₄との間の動作と同様に、マルチプ
レクサ２２のトランスフアゲート１００から１３
１の出力は“High”となり、トランスフアゲー
ト１３２から１６３の出力は“Low”となる。

従つて、第３図の回路は上記時刻t₃と時刻t₄と
の間の動作と同一の動作を行い、セグメント電極
S₀からS₃₁とコモン電極C₀との間のバーグラフ表
示が表れ、セグメント電極S₃₂からS₆₃とコモン電
極C₁との間の液晶の表示は消滅する。

時刻t₆と時刻t₇との間では、JKフリツプフロツ
プ２７のＱ出力₂および出力φ₂が夫々
“High”および“Low”となると（第４図ホ，ニ
参照）、マルチプレクサ２２のトランスフアゲー
ト１００から１３１はオフし、トランスフアゲー
ト１３２から１６３はオンする。

このとき、データメモリ２１の出力端子REG
０からREG３２は“High”、出力端子REG３３
からREG６３は“Low”であるから、マルチプ
レクサ２２のトランスフアゲート１３２の出力の
みが“High”となる。

従つて、セグメントドライバ２３は、トランス
フアゲート２００およびトランスフアゲート４０
１から４３１が夫々オンし、バーグラフ１１のセ
グメント電極S₀およびS₃₂にはセグメントドライ
ブ信号φ₁が印加される一方、セグメント電極S₁
からS₃₁およびセグメント電極S₃₃からS₆₃にはセ
グメントドライブ信号₁が印加される（第４図
ロ，ハ，ル，オ参照）。

一方、上記時刻t₆と時刻t₇との間では、時刻t₂
と時刻t₃の場合と同様に、バーグラフ１１のコモ
ン電極C₀およびC₁には夫々基準電位信号φ₀およ
びセグメントドライブ信号₁が印加される（第
４図ワ，カ参照）。

上記から、時刻t₆と時刻t₇との間では、バーグ
ラフ表示部１１のコモン電極C₀には基準電位信
号φ₀が印加され、セグメント電極S₃₂およびコモ
ン電極C₁には夫々セグメントドライブ信号φ₁お
よび₁が、また、セグメント電極S₃₃からセグメ
ント電極S₆₃にはセグメントドライブ信号₁が印
加されることになり、セグメント電極S₃₂による
表示のみが現れる。

以下、第３図の回路は、時刻t₅と時刻t₆の間の
動作と時刻t₆と時刻t₇との間の動作を、JKフリツ
プフロツプ２７のトグル動作に同期して交互に行
い、自動車の車速をバーグラフ表示部１１のコモ
ン電極C₀とC₁とで区切られた表示領域で切換え
て表示するダイナミツク表示を行うことになる。

この場合、バーグラフ表示部１１での表示は、
上記スタテツク駆動のときのような鮮明な表示と
ならないが、このような表示が行なわれる頻度は
少ないので実用上問題とならない。

バーグラフ表示装置を上記のようにすれば、バ
ーグラフ１１の表示領域がコモン電極C₀，C₁の
数に応じて２分されるため、64個のセグメント電
極S₀，S₁，…，S₆₃に対して、1/2のセグメント電
極端子P₀₃₂，P₁₃₃，…，P₃₁₆₃を設ければよいこと
が分る。

なお、上記実施例において、JKフリツプフロ
ツプ２７をトグル動作させるクロツクパルス発振
器２８から出力するクロツクパルスの周波数は、
バーグラフ表示部１１のダイナミツク駆動時に、
表示領域の切換による表示のチラツキが目立たな
いような値に設定しておくことが好ましい。

なお、本発明は、自動車の車速表示用のバーグ
ラフの他に、エンジン回転数表示用のバーグラフ
や、各種の被計測量のバーグラフ表示に広く適用
することができる。

以上、詳述したことからも明らかなように、本
発明は、複数の表示セグメントを表示領域に従つ
て分割し、これら表示領域の駆動を入力情報の大
きさに応じてスタテツク駆動とダイナミツク駆動
とに切り換えるようにしたから、常用表示領域を
スタテイツク駆動するに要するセグメント電極端
子の数でバーグラフ表示を行うことができ、セグ
メント電極から引き出されるセグメント電極端子
の数が少くなり、コストの低いバーグラフ表示装
置を得ることができる。しかも、入力情報の大き
さによりスタテイツク駆動とダイナミツク駆動と
を切換えるので、表示頻度の高い常用域の表示は
表示むらのない鮮明なものとできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はバーグラフ表示を行う自動車のメータ
パネルの平面図、第２図は本発明に係るパーグラ
フ表示装置のバーグラフ表示部の説明図、第３図
は本発明に係るバーグラフ表示装置の回路図、第
４図イからカは夫々第３図の各部の動作を示すタ
イムチヤートである。 １１……バーグラフ表示部、２１……データメ
モリ、２２……マルチプレクサ、２３……セグメ
ントドライバー、２４……コントローラ、２５…
…基準電圧発生回路、２６……コモンドライバ、
S₀，S₁，S₂，…，S₆₃……セグメント電極、C₀，
C₁……コモン電極、P₀₃₂，P₁₃₃，…，P₃₁₆₃……セ
グメント電極端子、P₀，P₁……コモン電極端子。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数の表示セグメントを帯状に配列し、入力
   情報量をバーグラフ表示するバーグラフ表示装置
   において、上記複数の表示セグメントをバーグラ
   フ表示の初期領域に対応する第１表示領域と第１
   表示領域以降の第２表示領域とに分割するととも
   に、第１表示領域に対応するセグメントをスタテ
   イツク駆動し、第２表示領域に対応するセグメン
   トをダイナミツク駆動するように構成したことを
   特徴とする表示装置。