JPS649401B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は超電導電磁石などの磁気により浮上走
行する浮上式車両の車両基地構内用軌道の分岐装
置に関する。

超電導電磁石を用いて浮上走行する従来の浮上
式鉄道は、第１図に示す構造が採用されている。
車体１は台車２に空気ばね３を介して支持されて
いる。この台車２の左右には超電導電磁石４，４
が配置され、地上側の推進案内コイル５，５に流
れる三相交流による移動磁束により、超電導電磁
石４，４の磁極との間に生じる推進又は制動力で
同期走行し、又台車２の片寄りを復元する。これ
に対し地上側の浮上用コイル６，６は単なる閉ル
ープにより超電導電磁石４，４の通過による磁束
変化により、誘導電流を生じ、超電導電磁石との
間に生じる磁気反撥力により車両を浮上せしめ
る。

この推進案内コイル５，５及び浮上コイル６，
６はＵ形の軌道９に固定される。この超電導電磁
気浮上車は低速又は停止中は浮上案内機能が無い
ため走行車輪７，７及び案内車輪８，８で走行案
内するようにしている。しかしこのＵ形の軌道９
で車両基地内軌道を構成し、分岐を多数構成した
のではその構成が複雑になり、実用的でなく、又
超電導電磁石などの主要機器の保守点検も不可能
と考えられる。

本発明の目的は、実用的で保守点検等が容易な
超電車庫構内等において用いられる磁気浮上走行
車両の軌道分岐装置を提供することにある。

以下、本発明の一実施例について第２図〜第８
図を参照して説明する。軌道１０はＵ形のように
左右の突起部を有せず、中央に突起１２を設けて
いる。この突起１２の左右の垂直面に対向して台
車２に補助案内車輪１３，１３を設ける。この補
助案内車輪１３，１３は走行車輪７，７と前後方
向にずらして可能なかぎり台車端部に近い位置に
設けて、台車２を誘導走行出来るようにしてい
る。これらの走行車輪７，７、補助案内車輪１
３，１３の支持装置は図示しないが緩衝装置又は
必要に応じた伸縮装置を介して台車２に取付けら
れている。１１は推進コイルである。すなわちこ
の推進コイル１１は、車庫構内では高速走行する
ことが無いので浮上コイルは不要であるため、三
相の移動磁束を生じ、車両側の超電導コイル４，
４の磁束中にて、移動磁束をあたえることによ
り、車庫構内での車両移動に使用される。

次に第３図により軌道３について詳細に説明す
る。単線軌道１０が複線軌道１０Ａ，１０Ｂに分
岐する。この場合車両移動用として推進コイル１
１が軌道１０Ａと１０Ｂに各々にそつて配され
る。これらのコイルが部分的に重複する場所では
部分的に共通にコイルを使用するが、ずれの大き
い所は二重にコイルを配する。この場合軌道中央
にある突起１２は分岐部分では可動の分岐突起１
２Ａを形成し必要に応じて軌道１０Ａ又は１０Ｂ
側の突起１２と接続して車両を分岐案内する。

第４図、第５図はこの可動分岐突起１２Ａの詳
細構成を示す。この可動分岐突起１２Ａの基本構
成をなす案内板１４は、中間案内板１４Ａと固定
案内板１４Ｂと可動案内板１４Ｃの三枚の板の各
端を重ねて、各々ピン連結して三節リンク状に形
成する。但し、可動案内板１４Ｃと中間案内板１
４Ａとのピン連結は一方の穴を長穴にしておく。
これら三枚の板は第４図の如き組み合せで直線状
の案内板を形成し、第５図の如き組み合せで、曲
線状の案内板を形成する。したがつて、これら三
枚の各々は片側が直線で他側が分岐曲線の一部を
形成している。直線から曲線への移行は固定案内
板１４Ｂを固定して、中間案内板１４Ａ、可動案
内板１４Ｃを移動させて曲線を形成する。

以上の案内板１４に、第６図に示すように、案
内曲線を形成する案内板１４の両側面に、補助案
内車輪１３が転動できるよう補助案内板１７を垂
直に設ける。この二枚の案内板は金具１８と連結
リング１９とにより連結し、案内板１４に接して
配置し、案内板１４の移動に応じて変形して軌道
曲線を形成する。可動の分岐突起１２Ａは以上の
ように構成されている。

つぎにこのように構成されている可動の分岐突
起１２Ａの駆動機構成を第７図〜第８図に示す。
第７図はその駆動の基本構成を示すものである。
案内板１４のうちの中間案内板１４Ａの下に円板
状の駆動板２０を設ける。この駆動板２０の表面
は軌道１０Ａ，１０Ｂの表面と同一面となるよう
にし、推進コイル１１はその下に配されている。
この駆動板２０は非磁性体材料で、かつ渦電流損
の少ない高抵抗材で構成する、又非金属材で構成
してもよい。この駆動板２０は軸２１を中心に回
転駆動され、駆動ピン２２が中間案内板１４Ａの
下面に設けられたガイド溝２６の中に挿入されて
おり駆動板２０が２１の軸を回転駆動されること
により駆動ピン２２がガイド溝２３の中を移動し
ながら中間板１４Ａを押して、案内板１４即ち可
動の分岐突起１２Ａを移動させることになる。

第８図はこの駆動装置の断面を示している。駆
動板２０は軸２１を中心に回転できるように軸受
２３により支持されている。この駆動にはウオー
ムホイル２４が軸２１に付き、ウオーム歯車２７
が噛合い、電動機２８により駆動され駆動板２０
を回転せしめる。この駆動板２０の一端は駆動ピ
ン２２とその先端に回動可能に取付けられた駆動
ローラ２５が設けられ、中間案内板１４Ａの中央
に設けられたガイド溝２６と嵌合し、駆動板２０
の回転により案内板１４、即ち可動分岐突起１２
Ａが移動する。ここで移動される中間案内板１４
Ａには横移動を行えるように移動用ローラ２９が
設けられている。ここで駆動板２０は、部分的に
地上側に設けられた推進コイル１１と配置的に重
複する部分ができるが第８図に示すように推進コ
イル１１は駆動円板の下側に配されこの円板上を
通過する車両の超電導磁石に推進力をあたえる。
しかし、場合によつてはこの駆動板２０の下の推
進コイル１１は局部的に省略してしまうことも可
能であるが駆動推進力を円滑化するため可能なか
ぎり連続配置することが好ましい。

この案内板１４が左右に移動した時に駆動板２
０の駆動ピン２２と軸２１とが案内板１４の移動
方向に対して直角方向になるようにすれば駆動機
構が案内板１４の移動を阻止することが可能では
あるが、可動案内板１４Ｃと軌道１０Ａ，１０Ｂ
の中央の突起と先端が合致した時、モノレール軌
道などで多用される固定軌道と分岐軌道との間で
用いられるインターロツク機構を用いることもで
き、例えば実公昭46−14244号公報等の構造を使
うことが可能である。

以上説明したように第２図〜第８図に示した実
施例の作用について説明する。先づ構内などの低
速走行区間では高速走行による浮上走行はあり得
ないことから浮上用の地上コイルを設けず一般の
浮上用地上コイル配置位置に推進用の移動磁束を
有する推進コイル１１を配し、軌道中央部の一般
的に使用しないスペースを用いて突起１２の側面
を車両側で用意した補助案内車輪１３を用いれば
台車側面に配された超電導電磁石４に車両側面方
向から接近し保守点検及び超電導電磁石の励磁、
消磁が容易に行えると同時に、多数の軌道を配し
た構内を軌道が凹凸が極めて少ない構造とするこ
とができるので保守要員の通行に特別な立体的通
路を設ける必要が無いので通行面からも有効な構
造となり得る。

また浮上コイル位置に推進コイル１１を配した
ので、分岐構造の線形にそつて軌道部に埋設配置
し分岐装置を作動する時に推進コイルへのリード
線を可動とすることなく、そのためリード線の可
動化による種々の問題点を回避することができ
る。

次に案内板１４は第４図及び第５図に示す中間
案内板１４Ａ、固定案内板１４Ｂ、可動案内板１
４Ｃの３つの主要構造物により直線又は曲線の側
端面を組合せ、特別に主要構造物を弾性変形させ
ることなく構成し、案内板１４の左右の補助案内
車輪１３の転動面である補助案内板１７が弾性変
形しその目的を得ることができる。ここでこの補
助案内板１７が自重により落下し軌道表面をこす
ることが無いように中間案内板１４Ａ又は可動案
内板１４Ｃに支持されるように金具１８が必要量
だけ長く構成され、補助案内板１７の重量が案内
板１４で受けられるように構成される。この案内
板１４は案内用のガイドレールを構成できること
から軌道１０Ａ，１０Ｂ及び推進コイル１１の上
面をただ移動するだけで推進コイル１１と関係な
く分岐案内レールを構成する。

しかしこの分岐案内レールとなる案内板１４を
移動、変形せしめるための駆動機構は色々考えら
れるがその一例として第７図、第８図の円板形の
駆動機構を提案している。これは簡単な構造とし
てアームにより回動駆動をせしめてもよいが、ア
ームを設けると、この上を走行車輪７が通過でき
なければならないのでアームを軌道面より下方に
埋設せねばならない。これでは案内板１４、軌道
１０Ａ，１０Ｂ及び推進コイル１１より上面だけ
で構成できるようにした意味を無くなつてしま
う。このために第７図、第８図に示す構造を考え
たもので、駆動板２０は駆動アームと同じ機能を
有するがどのように駆動円板が回転しようとも軌
道表面で特に主タイヤ転動面になる所は円板でカ
バーされているために平面を保持し駆動板２０が
どの位置に来ていてもその上を移動するタイヤに
対し何等影響をあたえることは無い。しかし推進
コイル１１は部分的にこの駆動板２０の下に配さ
れることになり一般軌道部分より駆動板２０の厚
さの分だけ低く配されるが、駆動板２０の厚さが
薄く非磁性体で高抵抗の材料で構成されているた
め車両に推進力をあたえるのには何等問題ない。

第９図は、第８図の駆動板２０によるのに対
し、案内板１４に近く、端部に近い位置で、分岐
突起１２Ａの中に駆動モーター３１、減速装置３
２を介して車輪３４を駆動し車輪が転動する部分
には非磁性体によるレール３５を配し、可動の分
岐突起１２Ａが、自身の内部に駆動機構を持ち移
動するようにしたものである。可動の分岐突起１
２Ａ自体に駆動機構を持たせると駆動板２０のよ
うな地上に設置する部材が無くなり、構造的に有
利となる。

第１０図は可動の分岐突起１２Ａの内部は案内
板１４などが相互に移動しているのでそのすき間
に異物がころがり込んだりすると、その機能を損
うことになり、不具合を生じるので異物侵入防止
用のカバー３７，３８を付けたものである。補助
案内板１７に座３６をつけ取付ねじでカバー３
７，３８の片側のコーナー部を回動可能に取付
け、カバーの他端は補助案内板１７に取付けたフ
ランジ３９によつて支持すれば十分なるカバー機
能を有し、補助案内板の変形を阻止する事はな
い。

以上説明したように、本発明においては、車両
基地構内では浮上用コイル位置に相当する所に推
進コイルを配し軌道中央に突起を配し突起の側面
は車両側補助案内車輪で案内走行するようにし、
車側に設けられる壁を無くし車側よりの車両又は
超電導電磁石の保守又は取扱いを容易化し、構内
の分岐部では左右に分岐する推進コイルを軌道表
面の平面部下に、必要に応じ配し、中央の突起の
車両案内構造を右分岐左分岐になるように可動分
岐突起を設けることにより、主タイヤ走行面は平
滑に連続構成でき、推進コイルは連続的に分岐路
にそつて配され、可動構造物は主タイヤの走行路
面を阻害することなく、更に地上に配された推進
コイルを途中で寸断せしめることが無いので極め
て理想的な超電導磁気浮上車用の構内分岐を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は磁気浮上走行車両と軌道の断面図、第
２図は本発明の一実施例を示す地上軌道と車両の
断面図、第３図は本発明の一実施例を示す地上軌
道の概略斜視図、第４図は本発明の案内板の原理
説明図、第５図は同じく案内板の移動した場合の
説明図、第６図は本発明の一実施例の分岐装置の
断面斜視図、第７図は本発明の一実施例の駆動原
理の説明図、第８図は本発明の一実施例の駆動装
置の断面図、第９図は本発明の他の実施例を示す
駆動装置の図、第１０図は本発明の装置にカバー
をつけた外形図である。 １……車体、２……台車、４，５，６……電磁
石、７……走行車輪、９……軌道、１０……地上
走行用地上軌道、１２……地上軌道の突起、１２
Ａ……地上軌道の突起の可動分岐突起、１４……
案内板、１４Ａ……中間案内板、１４Ｂ……固定
案内板、１４Ｃ……可動案内板、１７……補助案
内板、２０……駆動板、２２……駆動ピン、２６
……ガイド溝、２８……駆動電動機、２９……移
動用ローラー、３１……駆動電動機、３４……移
動用ローラー。

【特許請求の範囲】

１ バーナおよび温度制御装置を備えた熱風発生
装置と、この熱風発生装置からの所定温度の熱風
をアスフアルトコンクリート路面に吹付けるため
の多数の吹付け孔を有するダクトと、このダクト
を覆つて設けたフードと、このフード内を前記熱
風発生装置に連通するとともに、循環フアンを内
蔵した接続ダクトと、から構成したことを特徴と
するアスフアルトコンクリート熱風吹付式路面加
熱装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両基地構内の単線側軌道から複線軌道へ分
   岐させる磁気浮上走行車両の軌道分岐装置におい
   て、単線側軌道及び複線軌道をその両側を平面
   部、中央を突起部として構成すると共にその突起
   部の一部を可動の分岐突起とし、この分岐突起を
   左右両側が軌道曲線で形成された固定案内板、中
   間案内板、可動案内板とよりなる案内板及びその
   案内板の両側に垂直に設けられた補助案内板で構
   成し、上記固定案内板、中間案内板及び可動案内
   板の夫々の端部をピン連結して三節リンク状に形
   成すると共に中間案内板と可動案内板とのピン連
   結はその一方を長穴とし、一方上記中間案内板及
   び可動案内板を駆動装置により駆動し、補助案内
   板を変形させて可動の分岐突起を分岐させ、さら
   に上記単線側軌道及び複数軌道の平面部に推進コ
   イルを配したことを特徴とする磁気浮上走行車両
   の軌道分岐装置。