JPS649443B2 - - Google Patents

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JPS649443B2
JPS649443B2 JP59265018A JP26501884A JPS649443B2 JP S649443 B2 JPS649443 B2 JP S649443B2 JP 59265018 A JP59265018 A JP 59265018A JP 26501884 A JP26501884 A JP 26501884A JP S649443 B2 JPS649443 B2 JP S649443B2
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JP
Japan
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bearing
cap
oil
crankshaft
lubricating oil
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Koichi Kamio
Hirotaka Yamamoto
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/06—Crankshafts
    • F16C3/14—Features relating to lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0012—Crankcases of V-engines

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関におけるクランク軸ジヤーナ
ル部の潤滑油供給装置に関する。
（従来の技術） クランク軸のジヤーナル部は一般に、シリンダ
ブロツク側に形成され半円形の周面を有するブロ
ツク側軸受部と、ベアリングキヤツプ側に形成さ
れ半円形の周面を有するキヤツプ側軸受部と、前
記ブロツク側軸受部の周面とキヤツプ側軸受部の
周面に夫々装着するメタル軸受半体により支持さ
れ、メタル軸受半体には適宜通路を介して潤滑油
が供給される。
斯かるジヤーナル部への潤滑油供給装置として
例えば実公昭58−27124号公報が知られている。
実公昭58−27124号公報ではブロツク側軸受部の
周面に周方向に連続状の凹溝を形成し、ブロツク
側軸受部に装着するメタル軸受半体の内周面に通
孔を介して前記凹溝に連通させ周方向に連続状の
凹溝を形成し、シリンダブロツク側に設けたオイ
ルメインギヤラリーから通路を介して前記ブロツ
ク側軸受部の凹溝、メタル軸受半体の凹溝に潤滑
油を供給している。そしてキヤツプ側軸受部の周
面に装着するメタル軸受半体の内周面を平坦な面
で形成し、エンジンの爆発荷重を受けるメタル軸
受半体とジヤーナル部との接触面積を確保し、該
部分における焼付け等を防止している。
（発明が解決しようとする問題点） 従つて斯かる従来装置によれば、エンジンの爆
発荷重を受ける側、即ちキヤツプ側軸受部のメタ
ル軸受半体とクランク軸ジヤーナル部との接触面
積を確保し得るが、シリンダブロツク側のオイル
メインギヤラリーからブロツク側軸受部に潤滑油
を供給し、且つキヤツプ側軸受部の周面及び該周
面に装着するメタル軸受半体に溝等の油路を何ら
設けないため、ベアリングキヤツプ側のメタル軸
受半体に潤滑油を十分に潤滑させ、該メタル軸受
半体を潤滑油によつて十分に冷却することができ
ない不具合がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、キヤツプ側軸受部
のメタル軸受半体とクランク軸ジヤーナル部の接
触面積を確保しつつ、キヤツプ側軸受部のメタル
軸受半体に潤滑油を十分に潤滑させ、該メタル軸
受半体を潤滑油によつて十分に冷却し得るクラン
ク軸ジヤーナル部の潤滑油供給装置を提供するに
ある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は前記目的を達成するため、ブロツク側
軸受部とキヤツプ側軸受部の両周面にわたつて周
方向に連続する環状溝を形成し、ブロツク側軸受
部に装着したメタル軸受半体の内周面に周方向に
延出する凹溝を形成すると共に、該メタル軸受半
体に前記環状溝と前記凹溝を連通する連通孔を形
成し、前記凹溝に連通すべく前記ジヤーナル部を
貫通し、且つ前記クランク軸のピン部に連絡され
る連絡通路を設け、前記キヤツプ側軸受部に装着
するメタル軸受半体の内周面を平坦な面で形成
し、前記オイルメインギヤラリーを前記ベアリン
グキヤツプ側に設けると共に、前記キヤツプ側軸
受部における前記環状溝部分とオイルメインギヤ
ラリーとを連通させ、前記シリンダブロツクに前
記ブロツク側軸受部における前記環状溝部分とシ
リンダヘツドの潤滑部とを連通する連絡通路を形
成したことを特徴とする。
（作用） キヤツプ側軸受部に装着するメタル軸受半体の
内周面を平坦な面で形成することにより、キヤツ
プ側軸受部のメタル軸受半体とジヤーナル部との
接触面積を確保する。また、オイルメインギヤラ
リーからの潤滑油をまずキヤツプ側軸受部におけ
る環状溝部分に供給し、該環状溝を経てブロツク
側軸受部に供給させ、キヤツプ側軸受部のメタル
軸受半体を潤滑油で十分に潤滑し、潤滑油により
冷却する。
（実施例） 以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。
第１図は潤滑油供給装置の要部断面正面図、第
２図は同断面側面図を示す。
１はシリンダブロツクで、シリンダブロツク１
にはクランク軸２のジヤーナル部２ａを支持する
ブロツク側軸受部３、…を設け、ブロツク側軸受
部３には半円形の周面４を形成する。
１１はベアリングキヤツプで、ベアリングキヤ
ツプ１１はボルト１２，１３を介してブロツク側
軸受部３に取付ける。ベアリングキヤツプ１１の
キヤツプ側軸受部１４には前記周面４に連続する
半円形の周面１５を形成する。
前記両周面４，１５には第３図に断面正面図
で、第４図に断面側面図で示すように周方向に連
続する凹溝１７，１８を形成し、凹溝１７，１８
により環状溝１９を構成し、両周面４，１５には
メタル軸受半体２１，２２を夫々装着する。
ブロツク側軸受部３に装着するメタル軸受半体
２１の内周面には周方向両端にわたつて連続する
凹溝２３を形成し、メタル軸受半体２１の上部中
央には前記凹溝２３に連通する連通孔２４を開口
する。
キヤツプ側軸受部１４に装着するメタル軸受半
体２２の内外両周面は夫々平坦な面で形成し、内
周面２５の両端には前記凹溝２３の両端に連続さ
せて欠部２６，２６を形成する。
前記ベアリングキヤツプ１１、…の下面にはブ
リツジ３１を設ける。ブリツジ３１はクランク軸
２の長手方向に延出するブリツジ部３２と、ブリ
ツジ部３２から各ベアリングキヤツプ１１、…側
に膨出されたボス部３３、…を備え、ボス部３３
を挿通したボルト３４，３４によりシリンダブロ
ツク１と、ベアリングキヤツプ１１とブリツジ３
１とを共締め固定し、ブリツジ３１によりベアリ
ングキヤツプ１１の倒れ等を防止しクランク軸２
の軸受剛性を確保する。
前記ブリツジ部３２にはクランク軸２の長手方
向に延出するオイルメインギヤラリー３５を形成
し、各凹溝１８、…の底部中央とオイルメインギ
ヤラリー３５とを通路３６，３７を介して連通す
る。
ブロツク側軸受部３の凹溝１７にはシリンダヘ
ツド側に潤滑油を供給するための通路４１を開口
４２を介して連通し、該開口４２は実施例では前
記連通孔２４に対して周方向に変位させている。
クランク軸２のジヤーナル部２ａには前記凹溝
２３に一端を臨ませて径方向に貫通する通路４３
を形成し、クランク軸２のピン部２ｂ，２ｂには
夫々径方向に貫通する通路４４を形成し、クラン
ク軸２の略長手方向に延出させた通路４５により
前記通路４３，４４，４４を連通させ、第４図中
４６は通路４５端を塞ぐボールを示す。
次に潤滑油の流れについて説明する。オイルメ
インギヤラリー３５からの潤滑油は通路３６，３
７を介して環状溝１９に至り、潤滑油の一部は通
路４１を介してシリンダヘツド側に供給され、ま
た、潤滑油の一部は連通孔２４を介して凹溝２３
に供給される。そして凹溝２３に供給された潤滑
油の一部は該凹溝２３、通路４３を介しメタル軸
受半体２１，２２の内周面を潤滑し、また潤滑油
の一部は通路４３，４５，４４を介してクランク
軸ピン部２ｂの内周面に供給される。
以上において、キヤツプ側軸受部１４に装着す
るメタル軸受半体２２の内周面２５を平坦な面で
形成したので、爆発荷重を受けるメタル軸受半体
２２とクランク軸ジヤーナル部２ａとの接触面積
を十分に確保し、該部分における焼付け等を防止
できる。
また、オイルメインギヤラリー３５とキヤツプ
側軸受部１４における前記環状溝１９部分１８と
を連通させ、シリンダブロツク１側のメタル軸受
半体２１に前記凹溝２３との連通孔２４を形成
し、シリンダブロツク１に前記ピン部２ｂとの連
絡通路４１を設けたため、キヤツプ側軸受部１４
における前記環状溝１９部分１８に流入する潤滑
油の一部は、連通孔２４を介して凹溝２３に流入
し、更にシリンダブロツク２ａの連絡油路４３を
介してピン部２ｂに供給される。
この潤滑油は、連絡油路４３がジヤーナル部２
ａを半径方向に貫通して設けられているため、ク
ランク軸２が回転しても連絡油路４３の両端部の
少なくとも一方が凹溝２３に開口し、安定して供
給される。
また、潤滑油の残部は、前記ブロツク側軸受部
３における前記環状溝１９部分１７に連通する連
絡油路４１を介してシリンダヘツドの潤滑部分に
流れる。
従つて、潤滑油は環状溝１９を経由して２方向
に供給されることとなり、環状溝１９を流通する
潤滑油を大量且つ安定的に確保できる。
更に、潤滑油は、環状溝１９を前記キヤツプ側
軸受部１４側の部分１８に流入した後、前記シリ
ンダブロツク側軸受部３側の部分１７から流出
し、内周面２５が平坦でエンジンの爆発加重によ
り摩擦熱の発生しやすいメタル軸受半体２２外周
に最初に接触するため、このメタル軸受半体２２
を低温且つ大量の潤滑油で積極的に冷却できる
他、環状溝１９内の潤滑油の入換えを効率良く行
なえる。
また、メタル軸受半体２１をキヤツプ側軸受部
１４に、メタル軸受半体２２をブロツク側軸受部
３に誤組した場合であつても、環状溝１９、通孔
２４、通路４３等を介して各軸受半体２１，２２
の内周面及びクランク軸ピン部２ｂへ潤滑油を供
給させることができる。
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、
キヤツプ側軸受部側のメタル軸受半体の内周面を
平坦な面で形成するとともに、潤滑油をキヤツプ
側軸受部における環状溝部分に流入させ、ブロツ
ク側軸受部における環状溝部分より２方向に排出
するようにしたため、エンジンの爆発荷重を受け
る側、即ちベアリングキヤツプ側のメタル軸受半
体とクランク軸ジヤーナル部の接触面積を確保す
ると共に、ベアリングキヤツプ側のメタル軸受半
体に潤滑油を十分に潤滑させ、該メタル軸受半体
を潤滑油によつて十分に冷却し得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は潤滑油供給装置の断面正面図、第２図
は同断面側面図、第３図はジヤーナル部部分の断
面正面図、第４図は同断面側面図である。 尚図面中１はシリンダブロツク、２はクランク
軸、３はブロツク側軸受部、１１はベアリングキ
ヤツプ、１４はキヤツプ側軸受部、１９は環状
溝、２１，２２はメタル軸受半体、２３は凹溝、
３１はブリツジ、３５はオイルメインギヤラリ
ー、３６，３７は通路である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダブロツク側に形成され半円形の周面
    を有するブロツク側軸受部と、ベアリングキヤツ
    プ側に形成され半円形の周面を有するキヤツプ側
    軸受部と、前記ブロツク側軸受部の周面とキヤツ
    プ側軸受部の周面とに夫々装着され、クランク軸
    のジヤーナル部を支承するメタル軸受半体とを備
    え、オイルメインギヤラリーから通路を介し前記
    メタル軸受半体に潤滑油を供給するようにしたク
    ランク軸ジヤーナル部の潤滑油供給装置におい
    て、前記ブロツク側軸受部とキヤツプ側軸受部の
    両周面にわたつて周方向に連続する環状溝を形成
    し、前記ブロツク側軸受部に装着したメタル軸受
    半体の内周面に周方向に延出する凹溝を形成し、
    前記メタル軸受半体に前記環状溝と前記凹溝を連
    通する連通孔を形成し、前記凹溝に連通すべく前
    記ジヤーナル部を貫通し、且つ前記クランク軸の
    ピン部に連絡される連絡通路を設け、前記キヤツ
    プ側軸受部に装着するメタル軸受半体の内周面を
    平坦な面で形成し、前記オイルメインギヤラリー
    を前記ベアリングキヤツプ側に設けると共に、前
    記キヤツプ側軸受部における前記環状溝部分とオ
    イルメインギヤラリーとを連通させ、前記シリン
    ダブロツクに前記ブロツク側軸受部における前記
    環状溝部分とシリンダヘツドの潤滑部とを連通す
    る連絡油路を形成したことを特徴とするクランク
    軸ジヤーナル部の潤滑油供給装置。
JP59265018A 1984-12-14 1984-12-14 クランク軸ジヤ−ナル部の潤滑油供給装置 Granted JPS61142311A (ja)

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