JPH0619776Y2 - カムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造 - Google Patents
カムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0619776Y2 JPH0619776Y2 JP1987191772U JP19177287U JPH0619776Y2 JP H0619776 Y2 JPH0619776 Y2 JP H0619776Y2 JP 1987191772 U JP1987191772 U JP 1987191772U JP 19177287 U JP19177287 U JP 19177287U JP H0619776 Y2 JPH0619776 Y2 JP H0619776Y2
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- Japan
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- camshaft
- locating plate
- oil groove
- bearing
- oil
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 47
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、内燃機関に備えられているカムシャフトを
シリンダヘッドに対し位置決めするためのカムシャフト
ロケーティングプレートの潤滑構造に関する。
シリンダヘッドに対し位置決めするためのカムシャフト
ロケーティングプレートの潤滑構造に関する。
（従来技術） 従来のカムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造
を第５図及び第６図を参照して説明する。
を第５図及び第６図を参照して説明する。
第５図はカムシャフト１の端部をシリンダヘッド２の一
部とともに示した図で、図中、カムシャフト１の大径部
分１ａ及び１ｂはシリンダヘッド２に設けられた軸受穴
３，４によりそれぞれ支持されている。カムシャフト１
の内部には軸方向の給油穴５が設けられており、この給
油穴５は半径方向の通路６を介して先端側の軸受穴３と
カムシャフト１との間の軸受隙間７に連通している。カ
ムシャフト１の先端には上記給油穴５の一端側に螺合す
るボルト８を介してスプロケット９が固定されており、
このスプロケット９は図示しないタイミングチェーンを
介してクランクシャフト側のスプロケットに連繋されて
いる。
部とともに示した図で、図中、カムシャフト１の大径部
分１ａ及び１ｂはシリンダヘッド２に設けられた軸受穴
３，４によりそれぞれ支持されている。カムシャフト１
の内部には軸方向の給油穴５が設けられており、この給
油穴５は半径方向の通路６を介して先端側の軸受穴３と
カムシャフト１との間の軸受隙間７に連通している。カ
ムシャフト１の先端には上記給油穴５の一端側に螺合す
るボルト８を介してスプロケット９が固定されており、
このスプロケット９は図示しないタイミングチェーンを
介してクランクシャフト側のスプロケットに連繋されて
いる。
上記軸受穴３に支持されたカムシャフト１の大径部分１
ａのスプロケット９側の端面１０は該大径部分１ａを支
承する部位のシリンダヘッド２の端面１１と同一平面を
なしており、大径部分１ａとスプロケット９の間には環
状のカムシャフトロケーティングプレート１２が軸受隙
間７を塞ぐような状態で介装されている。カムシャフト
ロケーティングプレート１２は第６図に示すように上記
シリンダヘッド２の端面１１にボルト１３，１３を介し
て固定されており、その両側のスラスト面１２ａ，１２
ｂは平面状をなしている。
ａのスプロケット９側の端面１０は該大径部分１ａを支
承する部位のシリンダヘッド２の端面１１と同一平面を
なしており、大径部分１ａとスプロケット９の間には環
状のカムシャフトロケーティングプレート１２が軸受隙
間７を塞ぐような状態で介装されている。カムシャフト
ロケーティングプレート１２は第６図に示すように上記
シリンダヘッド２の端面１１にボルト１３，１３を介し
て固定されており、その両側のスラスト面１２ａ，１２
ｂは平面状をなしている。
さて、このようなカムシャフトロケーティングプレート
１２の潤滑構造では、カムシャフト１の給油穴５から通
路６を経て軸受隙間７に至った潤滑油が第５図中矢印Ａ
で示すように、スラスト面１２ａとカムシャフト１の大
径部分１ａの端面１０との間よりカムシャフトロケーテ
ィングプレート１２の内径面とカムシャフト１との間、
さらにはスラスト面１２ｂとスプロケット９との間を経
て外部に流出するようになっている。
１２の潤滑構造では、カムシャフト１の給油穴５から通
路６を経て軸受隙間７に至った潤滑油が第５図中矢印Ａ
で示すように、スラスト面１２ａとカムシャフト１の大
径部分１ａの端面１０との間よりカムシャフトロケーテ
ィングプレート１２の内径面とカムシャフト１との間、
さらにはスラスト面１２ｂとスプロケット９との間を経
て外部に流出するようになっている。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながらこのような従来のカムシャフトロケーティ
ングプレートの潤滑構造では、給油穴５から軸受隙間７
に至った潤滑油は矢印Ａ方向に流れる一方で矢印Ｂ方向
に流れて直接外部に流出し、この矢印Ｂ方向への流れは
通路抵抗が少ないため矢印Ａ方向への流れよりも容易で
ある。従って、矢印Ａ方向に流れる潤滑油の量が減少
し、カムシャフトロケーティングプレート１２のスラス
ト面１２ａ，１２ｂの潤滑が不足し、異常摩耗を生ずる
欠点を有していた。
ングプレートの潤滑構造では、給油穴５から軸受隙間７
に至った潤滑油は矢印Ａ方向に流れる一方で矢印Ｂ方向
に流れて直接外部に流出し、この矢印Ｂ方向への流れは
通路抵抗が少ないため矢印Ａ方向への流れよりも容易で
ある。従って、矢印Ａ方向に流れる潤滑油の量が減少
し、カムシャフトロケーティングプレート１２のスラス
ト面１２ａ，１２ｂの潤滑が不足し、異常摩耗を生ずる
欠点を有していた。
（問題点を解決するための手段） 上記従来技術の問題点を解決すべく、本考案は、カムシ
ャフトを軸受支持するシリンダヘッドの一部にその前記
カムシャフトの内部より給油される軸受隙間に相対して
固定され、前記カムシャフトの前記軸受支持部とこれよ
りも軸方向適宜間隔を置いて設けられた係止部との間に
介在されて前記カムシャフトの軸方向位置を固定するカ
ムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造であっ
て、前記カムシャフトロケーティングプレートの前記軸
受支持部に相対するスラスト面には前記軸受隙間に連通
しかつ外部から隔絶された第１油溝を設ける一方、前記
係止部に相対するスラスト面には少なくとも一部が外部
に連通する第２油溝を設け、前記第１油溝及び前記第２
油溝はそれぞれ上下一対直径方向に相対して設けられて
いるとともに、前記第１油溝と前記第２油溝は前記カム
シャフトロケーティングプレートの内周面と前記カムシ
ャフトの外周面との間の隙間を介しそれぞれ連通され、
前記軸受隙間より前記第１油溝，前記カムシャフトロケ
ーティングプレートと前記カムシャフトの間の隙間及び
前記第２油溝を経て外部に至る通路を通る潤滑油の流れ
抵抗は、前記軸受隙間より前記カムシャフトロケーティ
ングプレートの反対側に流れる潤滑油の流れ抵抗とほぼ
等しく設定されて構成される。
ャフトを軸受支持するシリンダヘッドの一部にその前記
カムシャフトの内部より給油される軸受隙間に相対して
固定され、前記カムシャフトの前記軸受支持部とこれよ
りも軸方向適宜間隔を置いて設けられた係止部との間に
介在されて前記カムシャフトの軸方向位置を固定するカ
ムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造であっ
て、前記カムシャフトロケーティングプレートの前記軸
受支持部に相対するスラスト面には前記軸受隙間に連通
しかつ外部から隔絶された第１油溝を設ける一方、前記
係止部に相対するスラスト面には少なくとも一部が外部
に連通する第２油溝を設け、前記第１油溝及び前記第２
油溝はそれぞれ上下一対直径方向に相対して設けられて
いるとともに、前記第１油溝と前記第２油溝は前記カム
シャフトロケーティングプレートの内周面と前記カムシ
ャフトの外周面との間の隙間を介しそれぞれ連通され、
前記軸受隙間より前記第１油溝，前記カムシャフトロケ
ーティングプレートと前記カムシャフトの間の隙間及び
前記第２油溝を経て外部に至る通路を通る潤滑油の流れ
抵抗は、前記軸受隙間より前記カムシャフトロケーティ
ングプレートの反対側に流れる潤滑油の流れ抵抗とほぼ
等しく設定されて構成される。
（作用） 上記構成において、シリンダヘッドとカムシャフトの間
の軸受隙間に至った潤滑油は第１油溝よりカムシャフト
ロケーティングプレートの内周面とカムシャフトの間の
隙間、さらには第２油溝を経て外部に流出することとな
り、このように第１油溝及び第２油溝を設けたことで潤
滑油のカムシャフトロケーティングプレートまわりの流
れ抵抗が少なくなる。
の軸受隙間に至った潤滑油は第１油溝よりカムシャフト
ロケーティングプレートの内周面とカムシャフトの間の
隙間、さらには第２油溝を経て外部に流出することとな
り、このように第１油溝及び第２油溝を設けたことで潤
滑油のカムシャフトロケーティングプレートまわりの流
れ抵抗が少なくなる。
（実施例） 次にこの考案の一実施例を第１図〜第４図を参照して説
明する。尚、本実施例において、カムシャフトロケーテ
ィングプレート以外の構造は上記従来例と同様であり、
同様な部材には同一符号を付してその説明は省略する。
明する。尚、本実施例において、カムシャフトロケーテ
ィングプレート以外の構造は上記従来例と同様であり、
同様な部材には同一符号を付してその説明は省略する。
第１図及び第２図に示すように、カムシャフトロケーテ
ィングプレート２２の軸受隙間７に相対するスラスト面
２２ａには、該カムシャフトロケーティングプレート２
２の内周面２２ｃを基端とする上下の第１油溝２３ａ，
２３ｂが直径方向に相対して設けられている。これらの
第１油溝２３ａ，２３ｂはカムシャフトロケーティング
プレート２２の外周面２２ｄには達せず、内周面２２ｃ
側にのみ通じており、第１図に示すように上記軸受隙間
７を横切って位置するように形成されている。
ィングプレート２２の軸受隙間７に相対するスラスト面
２２ａには、該カムシャフトロケーティングプレート２
２の内周面２２ｃを基端とする上下の第１油溝２３ａ，
２３ｂが直径方向に相対して設けられている。これらの
第１油溝２３ａ，２３ｂはカムシャフトロケーティング
プレート２２の外周面２２ｄには達せず、内周面２２ｃ
側にのみ通じており、第１図に示すように上記軸受隙間
７を横切って位置するように形成されている。
一方、第３図に示すように、スプロケット９に相対する
スラスト面２２ｂには内周面２２ｃより外周面２２ｄに
至り連通形成された上下の第２油溝２４ａ，２４ｂが直
径方向に相対して設けられている。
スラスト面２２ｂには内周面２２ｃより外周面２２ｄに
至り連通形成された上下の第２油溝２４ａ，２４ｂが直
径方向に相対して設けられている。
次に、このように構成されたカムシャフトロケーティン
グプレート２２の潤滑構造の作用に関し説明すると、カ
ムシャフト１の給油穴５から通路６を経て軸受隙間７に
至った潤滑油は第１図中矢印Ｂ方向に流れて直接外部に
流出する一方、矢印Ａ方向に流れ、スラスト面２２ａ側
の第１油溝２３ａ，２３ｂを通ってカムシャフトロケー
ティングプレート２２の内周面２２ｃとカムシャフト１
の外周面との間の隙間２５に流入し、さらにスラスト面
２２ｂ側の第２油溝２４ａ，２４ｂを通って外部に流出
する。ここで、第１油溝２３ａ，２３ｂ及び第２油溝２
４ａ，２４ｂを設けたことから矢印Ａ方向の流れ抵抗が
小さくなり、このような流れ抵抗は矢印Ｂ方向の流れ抵
抗とほぼ等しくなるように設定されている。従って、カ
ムシャフトロケーティングプレート２２のスラスト面２
２ａ，２２ｂの潤滑を十分に行なうことができる。
グプレート２２の潤滑構造の作用に関し説明すると、カ
ムシャフト１の給油穴５から通路６を経て軸受隙間７に
至った潤滑油は第１図中矢印Ｂ方向に流れて直接外部に
流出する一方、矢印Ａ方向に流れ、スラスト面２２ａ側
の第１油溝２３ａ，２３ｂを通ってカムシャフトロケー
ティングプレート２２の内周面２２ｃとカムシャフト１
の外周面との間の隙間２５に流入し、さらにスラスト面
２２ｂ側の第２油溝２４ａ，２４ｂを通って外部に流出
する。ここで、第１油溝２３ａ，２３ｂ及び第２油溝２
４ａ，２４ｂを設けたことから矢印Ａ方向の流れ抵抗が
小さくなり、このような流れ抵抗は矢印Ｂ方向の流れ抵
抗とほぼ等しくなるように設定されている。従って、カ
ムシャフトロケーティングプレート２２のスラスト面２
２ａ，２２ｂの潤滑を十分に行なうことができる。
上記のような第１油溝２３ａ，２３ｂ及び第２油溝２４
ａ，２４ｂによる流れ抵抗低減作用を第４図に従って更
に詳しく説明すると、カムシャフトロケーティングプレ
ート２２に相対するカムシャフト１の外周面は、カムシ
ャフト１の自重，タイミングチェーンの駆動力，ロッカ
ーアームの駆動反力等により、同図に示すように軸受穴
３に対して下方に押し付けられる。このため、軸受隙間
７の上部空間、即ち隙間２５の上部空間が大きくなり、
潤滑油は上方の第１油溝２３ａより隙間２５を通って容
易に流れることができる。一方、下方の第１油溝２３ｂ
には潤滑油が溜った状態に保たれるため、スラスト面２
２ａの潤滑を十分に行なうことができる。又、隙間２５
を通じて第２油溝２４ａ，２４ｂに至った潤滑油は上側
の第２油溝２４ａの上部から流入する空気により下側の
第２油溝２４ｂを通じて容易に外部に流出し、このた
め、スライト面２２ｂを十分に潤滑することができる。
ａ，２４ｂによる流れ抵抗低減作用を第４図に従って更
に詳しく説明すると、カムシャフトロケーティングプレ
ート２２に相対するカムシャフト１の外周面は、カムシ
ャフト１の自重，タイミングチェーンの駆動力，ロッカ
ーアームの駆動反力等により、同図に示すように軸受穴
３に対して下方に押し付けられる。このため、軸受隙間
７の上部空間、即ち隙間２５の上部空間が大きくなり、
潤滑油は上方の第１油溝２３ａより隙間２５を通って容
易に流れることができる。一方、下方の第１油溝２３ｂ
には潤滑油が溜った状態に保たれるため、スラスト面２
２ａの潤滑を十分に行なうことができる。又、隙間２５
を通じて第２油溝２４ａ，２４ｂに至った潤滑油は上側
の第２油溝２４ａの上部から流入する空気により下側の
第２油溝２４ｂを通じて容易に外部に流出し、このた
め、スライト面２２ｂを十分に潤滑することができる。
（考案の効果） 本考案のカムシャフトロケーティングプレートの潤滑構
造では、潤滑油はカムシャフトロケーティングプレート
の両側のスラスト面に形成された第１油溝及び第２油溝
の存在により、カムシャフトロケーティングプレートま
わりを小さな流れ抵抗で流れることができるので、スラ
スト面を十分に潤滑することができ、スラスト面の異常
摩耗に伴うエンジントラブルを未然に防止できる効果を
有する。
造では、潤滑油はカムシャフトロケーティングプレート
の両側のスラスト面に形成された第１油溝及び第２油溝
の存在により、カムシャフトロケーティングプレートま
わりを小さな流れ抵抗で流れることができるので、スラ
スト面を十分に潤滑することができ、スラスト面の異常
摩耗に伴うエンジントラブルを未然に防止できる効果を
有する。
第１図〜第４図は本考案の一実施例によるカムシャフト
ロケーティングプレートの潤滑構造を示すもので、第１
図はカムシャフトの端部をシリンダヘッドの一部ととも
に示した縦断面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図
に示したカムシャフトロケーティングプレートの背面図
及び正面図、第４図はカムシャフトロケーティングプレ
ートに対する変位状態を示す横断面図、第５図及び第６
図は従来例を示すもので、第５図は第１図に対応する縦
断面図、第６図は第５図に示したカムシャフトロケーテ
ィングプレートの正面図である。 １……カムシャフト、２……シリンダヘッド ３……軸受穴、５……給油穴 ６……通路、７……軸受隙間 ９……スプロケット ２２……カムシャフトロケーティングプレート ２２ａ，２２ｂ……スラスト面 ２３ａ，２３ｂ……第１油溝 ２４ａ，２４ｂ……第２油溝 ２５……隙間
ロケーティングプレートの潤滑構造を示すもので、第１
図はカムシャフトの端部をシリンダヘッドの一部ととも
に示した縦断面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図
に示したカムシャフトロケーティングプレートの背面図
及び正面図、第４図はカムシャフトロケーティングプレ
ートに対する変位状態を示す横断面図、第５図及び第６
図は従来例を示すもので、第５図は第１図に対応する縦
断面図、第６図は第５図に示したカムシャフトロケーテ
ィングプレートの正面図である。 １……カムシャフト、２……シリンダヘッド ３……軸受穴、５……給油穴 ６……通路、７……軸受隙間 ９……スプロケット ２２……カムシャフトロケーティングプレート ２２ａ，２２ｂ……スラスト面 ２３ａ，２３ｂ……第１油溝 ２４ａ，２４ｂ……第２油溝 ２５……隙間
Claims (1)
- 【請求項１】カムシャフトを軸受支持するシリンダヘッ
ドの一部にその前記カムシャフトの内部より給油される
軸受隙間に相対して固定され、前記カムシャフトの前記
軸受支持部とこれよりも軸方向適宜間隔を置いて設けら
れた係止部との間に介在されて前記カムシャフトの軸方
向位置を固定するカムシャフトロケーティングプレート
の潤滑構造であって、前記カムシャフトロケーティング
プレートの前記軸受支持部に相対するスラスト面には前
記軸受隙間に連通しかつ外部から隔絶された第１油溝を
設ける一方、前記係止部に相対するスラスト面には少な
くとも一部が外部に連通する第２油溝を設け、前記第１
油溝及び前記第２油溝はそれぞれ上下一対直径方向に相
対して設けられているとともに、前記第１油溝と前記第
２油溝は前記カムシャフトロケーティングプレートの内
周面と前記カムシャフトの外周面との間の隙間を介しそ
れぞれ連通され、前記軸受隙間より前記第１油溝，前記
カムシャフトロケーティングプレートと前記カムシャフ
トの間の隙間及び前記第２油溝を経て外部に至る通路を
通る潤滑油の流れ抵抗は、前記軸受隙間より前記カムシ
ャフトロケーティングプレートの反対側に流れる潤滑油
の流れ抵抗とほぼ等しく設定されていることを特徴とす
るカムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191772U JPH0619776Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | カムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191772U JPH0619776Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | カムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0195509U JPH0195509U (ja) | 1989-06-23 |
| JPH0619776Y2 true JPH0619776Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31482666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987191772U Expired - Lifetime JPH0619776Y2 (ja) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | カムシャフトロケーティングプレートの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619776Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6066862B2 (ja) * | 2013-08-06 | 2017-01-25 | 株式会社クボタ | エンジンの回転軸の軸受装置 |
| JP6507695B2 (ja) * | 2015-02-10 | 2019-05-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル供給構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5371113U (ja) * | 1976-11-16 | 1978-06-14 | ||
| JPS6129921U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-22 | 三菱自動車工業株式会社 | ガラス周端部装飾用のモ−ル構造 |
| JPS6174307A (ja) * | 1984-09-19 | 1986-04-16 | Hitachi Ltd | 超電導装置 |
-
1987
- 1987-12-16 JP JP1987191772U patent/JPH0619776Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0195509U (ja) | 1989-06-23 |
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