KR20020005600A - 엔진, 특히 자동차의 엔진을 작동시키기 위한 시스템 - Google Patents

엔진, 특히 자동차의 엔진을 작동시키기 위한 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 엔진, 특히 자동차의 엔진의 연료 공급 시스템을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에 따라 연료는 저장실(17)로 공급되며, 상기 저장실(17) 내에서는 펌프(12, 16)에 의해서 압력이 생성된다. 상기 압력의 실제값은 압력 센서(21)에 의해 측정된다. 그런 다음 저장실 내 압력은 연료 공급 시스템(10) 내 모든 결함이 타당성 점검에 의해 검출되면서 목표값으로 제어 및 조절된다. 연료 공급 시스템(10) 내 결함이 검출되는 경우에는 엔진의 진단 주기가 개시되며, 이와 관련하여 연료 공급 시스템(10)의 각각의 부품(18, 19, 21)들의 기능성을 검사하는 진단 기능이 활성화된다.

Description

엔진, 특히 자동차의 엔진을 작동시키기 위한 시스템 {SYSTEM FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF AN AUTOMOBILE}
미국 특허 제5,241,933호에는 연료 압력이 압력 레귤레이터에 의해 조절되며, 그리고 결함 검출 장치가 연료 공급 시스템의 결함을 검출하며, 이런 결함은 표시 장치에 의해 표시되는 것이 공지되어 있다. 이와 관련하여 실제 압력 및 목표 압력으로부터는 차압이 형성된다. 그런 다음 상기 차압으로부터는 압력의 목표값을 보정하는 보정값이 검출된다.
상기 보정값은 추가로 결함 검출 장치에 공급되며, 상기 검출 장치에서는, 보정값이 2개의 사전 결정된 값들에 의해 형성된 허용 압력 범위 내에 있는지의 여부가 검사된다. 보정값이 상기 영역을 벗어나면, 연료 공급 시스템의 결함이 검출되어 표시된다.
본 발명은 연료공급 시스템, 특히 자동차 엔진의 연료 공급 시스템을 작동시키기 위한 방법 및 장치에 관한 것이다. 상기 방법에 있어서 연료는 펌프에 의해 저장실로 이송되며, 저장실 내에 압력이 생성되며, 압력 센서를 이용하여 상기 압력의 실제값이 측정되고, 저장실 내 압력은 목표값으로 제어 및 조절되며, 연료 공급 시스템의 결함은 타당성 점검(plausibility chek)에 의해 검출된다.
도1은 내연 기관의 연료 공급 시스템에 대한 개략도이다.
도2는 연료 공급 시스템을 진단하는 개략적 흐름도이다.
도3은 연료 공급 시스템 내 결함이 검출될 시 진단 주기(diagnosis cycle)에 대한 개략적 흐름도이다.
본 발명의 목적은 연료 공급 시스템의 결함을 야기하는 부품이 검출될 수 있는 방식으로 일반적인 유형의 방법을 개선하는 것에 기초한다.
본 발명의 목적은 청구항 제1항의 특징들로 해결된다.
본 발명의 특히 큰 이점은 추가의 부품 없이 연료 공급 시스템의 정확한 진단이 달성된다는 점에 있다.
본 발명의 또 다른 이점들은 종속항들과 관련하여 다음의 실시예들의 명세서로부터 제시된다.
본 발명의 실시예들은 도면에 도시되며, 다음의 명세서에서 더욱 상세하게 설명된다.
도1에는 엔진에 장착되도록 제공된 연료 공급 시스템(10)이 도시되어 있다.
연료탱크(11) 내에는 전기식 연료 펌프(EKP)(12), 연료 필터(13) 및 진공 레귤레이터(low-pressure regulator)(14)가 배치되어 있다.
연료 펌프(12)는 연료를 연료 탱크(11)로부터 연료 필터(13)를 통해 공급한다. 상기 연료 필터(13)는 연료로부터 외부 입자(foreign particle)를 여과하는데 사용된다. 진공 레귤레이터(14)를 이용하여서는 진공 영역 내 연료 압력이 사전 지정된 값으로 조절된다.
연료 라인(15)은 연료 탱크(11)로부터 고압 펌프(16)로 안내된다. 상기 고압 펌프(16)에는 분사 밸브(18)가 배열된 저장실(17)이 연결된다. 상기 분사 밸브(18)는 저장실(17)과 연결되어 있으며, 바람직하게는 엔진의 연소실들과 직접연결된다.
연료는 전기식 연료 펌프(12)를 이용하여 연료 탱크(11)로부터 연료 라인(15)을 통해 고압 펌프(16)로 공급된다. 이러한 경우에 연료는 대략 4 내지 5바(bar)의 압력 상태에 놓이게 된다. 바람직하게는 엔진에 의해 직접 구동되는 고압 펌프(16)는 연료를 압축하며 저장실(17)로 공급한다. 이러한 경우 연료압은 120바까지 형성된다. 연료는 개별적으로 제어될 수 있는 분사 밸브(18)를 통해서 엔진의 연소실 내로 직접 분사된다.
압력 센서(21)와 압력 제어 밸브(19)는 저장실(17)에 직접 연결된다. 상기 압력 제어 밸브(19)는 입력측에서는 저장실(17)과 연결된다. 출력측에는 재순환 라인(20)이 연료 라인(15)에 안내된다. 신호 라인 및 제어 라인(22, 23)을 통해서는 압력 센서(21) 및 압력 제어 밸브(19)가 제어 장치(25)와 연결된다.
압력 제어 밸브(19) 대신에 또한 연료량 제어 밸브가 연료 공급 시스템(10) 내에 적용될 수 있다. 상기와 같은 단순성으로 인해 다음의 내용에서는 단지 압력제어 밸브(19) 만이 추가로 설명된다.
압력 센서(21)를 이용하여 저장실(17) 내 연료압의 실제값이 검출된다. 신호 라인(22)을 통해서는 상기 실제값이 제어 장치(25)에 공급된다. 상기 제어 장치(25)에서 검출된 연료 압력의 실제값에 기초하여 하나의 제어 신호가 형성되며, 압력 제어 밸브(19)는 상기 신호를 이용하여 제어 라인(23)을 통해 제어된다.
제어 장치(25)에는 엔진을 제어하는 역할을 하는 여러 기능들이 제공된다. 현대의 제어 장치들에 있어서 상기의 기능들은 하나의 컴퓨터에 프로그램 되어 제어 장치(25)의 메모리에 저장된다. 메모리에 저장된 기능들은 엔진에 대한 요구에 따라 활성화된다. 이러한 점에서 특히 제어 장치(25)의 실시간 가능 출력에 대한 강한 요구들이 상기 기능들과 결부된다. 그럼에도 불구하고 원칙적으로 엔진을 제어하기 위한 기능들의 순수 하드웨어적 실현은 반드시 가능해야 한다.
연료 공급 시스템(10)의 저장실(17) 내 압력을 제어 내지 조절하는 역할을 하는 것은 예컨대 압력 조절 및 압력 사전 제어와 같은 기능이다.
압력 조절 기능은 저장실 내 압력을 짧은 시간에 변경하는 결함을 조정한다. 이와 관련하여서 압력 센서(21)의 출력 신호는 하나의 목표 변수와 비교된다. 압력 센서(21)의 출력 신호와 목표 변수 사이에 편차가 식별될 시에 압력 제어 밸브(19)가 제어되고, 상기 편차가 보정되도록 하는 신호가 생성된다. 정상적인 경우, 다시 말해 결함이 결코 존재하지 않는다면, 압력 레귤레이터의 출력은 제로 내지 중립 위치에서 유지된다.
압력 사전 제어 기능은 압력에 대한 목표 변수에 기초하여 압력 제어밸브(19)에 대한 하나의 제어 신호를 생성한다. 일반적으로 압력 사전 제어는, 압력 레귤레이터가 단지 결함들을 조정해야 하며, 그렇지 않은 경우에는 중립위치에서 유지될 수 있도록 정확하게 연료 공급 시스템(10)의 특성 변화를 재현한다.
압력 조절 및 압력 사전 제어 기능은 원칙적으로 병행하여 작동하며, 압력 조절은 저장실 내 압력의 동적 특성 변화에 그리고 압력 사전 제어는 상기 압력의 정적 특성 변화에 영향을 미친다.
도2에는 연료 공급 시스템(10)의 진단에 대한 개략적 흐름도가 도시되어 있다.
블록(201)은 엔진의 정상 작동(normal operation)을 도시한다. 정상 작동이란 엔진이 결함 없이 작동하는 것이며, 어떠한 비상 작동 기능도 활성화되지 않으며 그리고/또는 진단 주기가 활성화되지 않은 상태의 작동을 의미한다.
엔진의 정상 작동(201) 중에 연속해서 다양한 검사가 실행된다. 블록(202)에서는 압력 센서(21)의 전기식 검사가 실행된다. 동시에 블록(203)에서는 일반적인 연료 공급 시스템(10)의 타당성 점검이 실행되며, 그리고 블록(204)에서는 압력 제어 밸브(19) 및 고압 분사 밸브(18)의 출력단계가 검사된다.
압력센서(21)의 전기식 검사는 압력 센서(21)의 출력 신호를 평가함으로써 실행된다. 이와 관련하여 예를 들어 출력 신호가 허용 범위 내의 값을 취하는지의 여부가 검사된다. 출력 신호가 허용 범위 외의 값들을 취한다면, 단락 결함 또는 케이블 파손 결함이 검출된다. 또한 출력 신호의 시간 특성이 연료 공급 시스템(10)에 따르는 전형적인 형태를 포함하고 있는지의 여부가 검사될 수 있다.
만약 블록(202)에서 압력 센서(21)의 결함이 검출된다면, 블록(205)에서는 상기 결함이 표시 장치를 이용하여 표시되며, 블록(206)에서는 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 모드가 설정된다. 예를 들어 압력 센서(21)의 결함이 검출될 때 비상 작동 모드에 있어서 압력 조절 기능은 차단되며, 그럼으로써 저장실(17) 내 압력은 단지 압력 사전 제어 기능에 의해서만 조정된다.
압력 제어 밸브(19) 혹은 고압 분사 밸브(18)의 출력 단계의 결함은 각각의 출력 단계들의 출력단 압력을 관찰함으로써 검출된다. 활성화 또는 비활성화되는 출력 단계 상태에서 출력단 압력이 실제로 출력 단계의 활성화 내지 비활성화 상태에 대해 사전 지정된 값으로부터 일탈된다면, 출력 단계들 내에서는 단락 결함 혹은 케이블 파손 결함이 검출된다.
블록(204)에서 압력 제어 밸브(19) 혹은 고압 분사 밸브(18)의 출력단들의 결함이 검출되면, 블록(207)에서는 상기 결함이 표시 장치를 이용하여 표시되며, 블록(208)에서 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 모드가 설정된다.
블록(203)에서 연료 공급 시스템(10)의 타당성 점검에 의해 일반적인 결함이 검출되면, 블록(209)에서는 표시 장치를 이용하여 상기 결함이 표시되며, 엔진의 진단 주기가 개시되어 표시된다. 이와 관련하여서는 블록(210)에서는 연료 공급 시스템(10)의 개별 부품들을 점검하는 역할을 하는 다양한 진단 기능들이 활성화된다.
예를 들어, 저장실(17) 내 압력 조절을 위해 압력 레귤레이터 및 압력 사전 제어 기능이 활성화되며, 압력 레귤레이터의 출력값은 사전 지정된 임계값과 비교되면서, 연료 공급 시스템(10)의 타당성 점검이 실행된다. 압력 레귤레이터의 출력값이 사전 지정된 시간 영역에 걸쳐 상기 임계값을 초과하면, 정상 특성 내지 압력 사전 제어 기능으로부터의 연료 공급 시스템(10)의 편차가 검출된다. 이와 관련하여 전제 조건이 되는 점은 압력 사전 제어가 올바로 기능하는 것이며, 그리고 연료 공급 시스템(10)의 정적 특성 변화를 충분히 정확하게 재현하는 것이다.
도3은 진단 주기의 개략적 흐름도를 도시하고 있다.
(도2의 단계(203)에 해당하는) 단계(301)에서 타당성 점검에 의해 연료 공급 시스템(10)의 결함이 검출된다면, 단계(302)에서 진단 주기가 개시된다. 이러한 점에서 연료 공급 시스템(10)의 각각의 부품들에 대한 기능성을 검사하는 진단기능이 활성화된다.
이와 관련하여 기능들, 즉 실화 검출, 평활화 조절, 람다 조절, 혼합기 적응 혹은 누출 검출의 출력 신호들은 적합한 방식으로 평가되며 상호간에 결부된다.
출력 신호들로서 다음에서는 또한 상기 기능들의 중간 정보로부터 유래할 수 있는 신호들도 언급된다.
블록(304) 내에 도시되는 실화 검출 기능을 이용하면서 연소 불량이 너무 "농후하거나" 혹은 너무 "희박한" 공연비에 근거하여 검출된다. 각각의 실린더들 내의 연소 불량은 각각의 실린더들이 더 이상 균일한 모멘트를 출력하지 못하도록 작용하며, 그럼으로써 엔진의 비평활화가 초래된다.
블록(304)에서 도시된 평활화 조절 기능을 이용하여, 각각의 실린더에서 상이하게 출력되는 모멘트들이 검출되며, 분사되는 연료량을 변경함으로써 관련 실린더들의 균형이 조정된다.
블록(305)에 도시된 람다 조절 기능을 이용하여, 람다 센서의 신호를 평가함으로써 목표값에 의해 사전 지정된 공연비가 실제로 연소실 내에 존재했는지 그리고 연소실 내에서 연소되었는지의 여부가 검출된다. 공연비의 목표값과 검출된 값간의 편차를 검출할 시에 보정 신호가 생성되며 그리고 혼합기 형성을 위한 기능에 제공된다. 보정 신호의 시간특성을 평가함으로써 사전 설정된 공연비와 검출된 공연비 간의 짧은 시간의 편차가 검출될 수 있다.
상기 람다 조절은, 단지 만약 레귤레이터 출력이 정지 상태에서, 다시 말해 어떠한 표준 편차도 존재하지 않는 상태에서 중립 위치에 근접한 하나의 값을 취한다면, 최적으로 표준 편차들을 조정할 수 있다. 연속적인 편차 혹은 결함이 연료 공급 시스템(10) 내 시효 혹은 결함에 근거하여 발생한다면, 상기 레귤레이터 출력은 연속해서 0의 위치에서 벗어나는 하나의 값을 취하게 되며, 그로 인해 자신의 최적의 작동 영역을 벗어나서 진행된다. 짧은 시간의 편차 혹은 결함들은 단지 더욱 악화되거나 혹은 더 이상 균형 조정될 수 없게 된다.
블록(304)에 도시된 혼합기 적응 기능은 상기 문제를 해결한다. 상기 기능은 사전 설정된 공연비와 검출되는 공연비 간의 연속적인 편차들을 람다 조절의 출력신호를 평가함으로써 검출하게 되며, 혼합기 형성에 적응되는 방식으로 간섭한다.
또한, 분사되는 연료량은 레귤레이터 출력이 정지 상태에서 다시금 0의 위치에 근접하는 하나의 값을 취할 수 있도록 변경된다.
블록(303)에서는, 우선적으로 고압 분사 밸브(18)의 기능이 검사된다. 고압 분사 밸브(18) 출력단의 전기식 검사는 엔진의 정상 작동 모드 동안 이루어지기 때문에, 진단 주기에서는 연료량 결함이 존재하는지의 여부가 검사된다. 만약 사전 지정된 연료량이 더 이상 엔진의 연소실 내에 분사되는 연료량과 일치하지 않는다면, 연료량 결함이 존재하는 것이다.
이와 관련하여 블록(304)에 도시된 실화 검출 및 평활화 조절 기능들을 이용하면서 상기 기능들의 출력 신호를 사전 지정된 임계값들과 비교함으로써, 비평활화 혹은 연소 불량이 존재하는지의 여부 및 어떠한 실린더 내에 존재하는지가 결정된다. 이미 상기 정보들을 이용하면서 고압 분사 밸브(18)의 결함이 높은 확률을 가지고 추론되어질 수 있다.
추가되는 방법에 있어서 블록(305)에 도시된 람다 조절의 출력 신호가 평가된다. 이와 관련하여서는 람다 조절의 출력 신호가 사전 지정된 시간에 걸쳐 사전 지정된 임계값보다 큰 지의 여부가 검사된다. 람다 조절 기능에 대한 대체되거나 혹은 추가되는 방법에 있어서는 블록(306) 내에 도시되는 혼합기 적응의 출력 신호가 평가된다. 혼합기 적응의 출력 신호는 람다 조절의 경우에서도 또한 사전 지정된 임계값과 비교된다.
짧은 시간의 결함, 다시 말해 짧은 시간동안 존재하는 고압 분사 밸브(18)의 결함은 평활화 조절 혹은 실화 검출(304)의 결과를 람다 조절(305)의 결과와 논리곱 연산함으로써 검출된다. 다시 말하자면, 실화 검출 또는 평화활 조절을 이용하여 결함이 검출되면, 그리고 추가로 람다 조절을 이용하여 결함이 검출되면, 고압분사 밸브(18)의 결함이 결정된다.
블록(307)에서는 표시 장치를 이용하여 고압 분사 밸브(18)의 결함이 표시된다.
고압 분사 밸브(18)의 결함이 검출되었다면, 진단 주기는 종료되며, 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 모드가 설정된다.
고압 분사 밸브(18)의 결함이 존재하지 않는다면, 블록(308)에서는 압력 센서(21)가 기능성에 대해 검사된다.
엔진의 정상 작동 시에는 연료가 저장실(17)로 공급된다. 저장실(17) 내에서는 압력이 압력 센서(21)에 의해 측정되며, 연료는 고압 분사 밸브(18)를 통해 연소실로 공급된다. 람다 조절(305) 및/또는 혼합기 적응(306)의 출력 신호들을 평가함으로써 연료 연소의 특성 변화가 검출될 수 있다.
압력 센서(21)의 진단을 위해서는 사전 지정된 시점에 즈음하여 저장실 내 압력은 압력 센서(21)를 이용하여 그리고 연료의 연소 특성 변화는 람다 조절 및/또는 혼합기 적응을 이용하여 검출된다. 이어서 저장실 내 압력은 변경된다. 그런 후에 압력과 연료의 연소 특성 변화가 다시금 검출된다. 압력 변경 전과 압력변경 후에 저장실(17) 내 압력에 대해, 그리고 연료의 연소 특성 변화에 대해 검출된 값들을 비교함으로써 압력 센서(21)의 기능이 결정된다.
블록(309)에서, 표시 장치를 이용하여 압력 센서(21)의 결함이 표시된다. 압력 센서(21)의 결함이 검출되면, 진단 주기는 종료되며, 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 기능이 활성화된다.
고압 분사 밸브(18) 혹은 압력 센서(21)의 결함이 존재하지 않는다면, 블록(310)에서는 압력 제어 밸브(19)의 기능성이 검사된다. 압력 제어 밸브(19)의 출력단에 대한 전기식 검사는 이미 엔진의 정상 작동 중에 이루어지기 때문에, 이 경우에는 제어 장치(25)에 의해 압력 제어 밸브(19)가 제어됨으로써 저장실(17) 내 기대되는 압력값이 설정되는지의 여부가 검사된다.
이와 관련하여 예를 들어 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호는 압력센서(21)로부터 출력되는 신호와 비교될 수 있다. 상기 신호들이 더욱 긴 시간 영역에 걸쳐 실제로 상호간에 편차를 나타낸다면, 그로부터 압력 제어 밸브(19)의 결함이 추론되어질 수 있다.
더욱 큰 확실성을 가지고 압력 제어 밸브(19)의 결함을 검출할 수 있도록 하기 위해, 추가로 람다 조절(305) 및 혼합기 적응(306)의 출력 신호들이 평가된다. 예를 들어 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호가 사전 지정된 방식으로 변경될 수 있으며, 그럼으로써 정상적인 방식으로 저장실(17) 내 압력과 분사되는 연료량은 의도되는 바대로 변경된다. 연소의 특성 변화는 람다 조절 및 혼합기 적응의 출력 신호들을 평가함으로써 검출된다. 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호는 람다 조절 및/또는 혼합기 적응의 출력 신호들과 비교된다. 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호가 사전 지정된 방식으로 빠르게 변경되면, 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호는 람다 조절의 출력 신호와 비교된다. 상기 신호들이 사전 지정된 시간영역에 걸쳐 실제로 상호 간에 편차를 나타내면, 그로부터 압력 제어 밸브(19)의 결함이 추론되어질 수 있다. 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호가 사전 지정된 방식으로 느리게 변경되면, 압력 제어 밸브(19)를 제어하는 신호는 혼합기 적응(306)의 출력신호와 비교된다. 상기 신호들이 사전 지정된 시간 영역에 걸쳐 실제로 상호 간에 편차를 나타내면, 그로부터 압력 제어 밸브(19)의 결함이 추론되어질 수 있다.
블록(311)에서는 표시 장치를 이용하여 압력 센서(21)의 결함이 표시된다.
고압 분사 밸브(18), 압력 센서(21) 혹은 압력 제어 밸브(19)의 결함이 존재하지 않는다면, 단계(312)에서는 연료 공급 시스템(10) 내 누출이 존재하는지의 여부가 검사된다.
이와 관련하여 엔진의 감속 시에, 다시 말해 엔진이 작동 중단되는 경우에, 저장실(17) 내 압력 감소가 검출된다. 압력이 사전 지정된 시간 영역보다 더욱 짧은 시간 내에 감소하였다면, 연료 공급 시스템(10)의 누출이 검출된다.
블록(313)에서는 표시 장치를 이용하여 연료 공급 시스템(10)의 누출이 표시된다.
연료 공급 시스템(10)의 각각의 부품에 대한 검사 절차는 본원에서 단지 일례에 따라 도시되었으며, 적합한 방식으로 변경될 수도 있다. 논리적인 방식에 따라, 압력 제어 밸브(19)의 진단이 기능하는 압력 센서(21)를 전제 조건으로 한다면, 압력 센서(21)의 진단은 항상 압력 제어 밸브(19)의 진단 이전에 실행되어야 한다.
더욱이 본원에서 실례에 따라 기술된 부품외에도 연료 공급 시스템(10)의 또 다른 부품들 역시 진단 주기로 검사될 수 있다.

Claims (9)

  1. 연료가 펌프(12, 16)에 의해 저장실(17)로 공급되는 단계와, 저장실(17) 내에서 압력이 생성되는 단계와, 압력 센서(21)를 이용하여 압력의 실제값이 측정되는 단계와, 저장실(17) 내의 압력이 목표값으로 제어 내지 조절되는 단계와, 연료 공급 시스템(10)의 결함이 타당성 점검에 의해 검출되는 단계를 포함하는, 엔진, 특히 자동차의 엔진의 연료 공급 시스템(10)을 작동시키기 위한 방법에 있어서,
    연료 공급 시스템(10)의 결함이 검출될 때 엔진의 진단 주기가 유도되며, 연료 공급 시스템(10)의 각각의 부품(18, 19, 21)들에 대한 기능성을 검사하는 진단기능이 활성화되어, 결함을 야기하는 부품(18, 19, 21)들이 결정되고 표시될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 연료 공급 시스템(10)의 타당성을 점검하기 위해 제어장치(25)에 제공되는 기능의 출력 신호와, 압력 제어 밸브(19)를 제어하기 위한 신호와, 저장실(17) 내의 압력을 조절하기 위한 신호가 생성되어 임계값과 비교되고, 임계값을 계속해서 초과하는 경우에는 연료 공급 시스템(10)의 결함이 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 압력 센서(21) 및/또는 하나의 고압 분사 밸브(18) 및/또는 하나의 연료량 제어 밸브 내지 압력 제어 밸브(19) 및/또는 연료공급 시스템(10)의 하우징 내지 밀봉 부재에 대한 기능성을 검사하는 진단 기능이 활성화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 타당성 점검에 추가로 압력 센서(21)의 출력 신호와 압력 내지 연료량 제어 밸브(21)의 출력단이 모니터링 되고, 결함이 검출될 때 상기 결함이 표시되어 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 기능이 활성화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 연료 공급 시스템(10)의 부품들에서 결함이 검출될 때 진단 주기가 종료되며, 그에 상응하는 엔진의 비상 작동 기능이 활성화되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 진단 주기 동안 고압 분사 밸브(18)의 결함은 적어도 실화 검출(304) 및/또는 평활화 조절(304) 및/또는 람다 조절(305) 및/또는 혼합기 적응(306)의 출력 신호를 평가함으로써 검출되어 표시되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 진단 주기 동안 압력 센서(21)의 결함은 적어도 람다 조절(305) 및/또는 혼합기 적응(306)의 출력 신호를 평가함으로써 검출되어 표시되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 진단 주기 동안 압력 제어 밸브 내지 연료량 제어 밸브(19)의 결함은 적어도 압력 센서(21) 및/또는 람다 조절(305) 및/또는 혼합기 적응(306)의 출력 신호를 평가함으로써 검출되어 표시되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 계산 장치, 특히 마이크로프로세서에서 연산 가능하며 상기 항 중 어느 한 항에 따르는 방법을 실행하기에 적합한 프로그램이 저장된, 특히 자동차용 엔진의 제어 장치를 위한 전기식 저장 매체, 특히 롬.
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