KR20020006023A - 트랙션 시브 엘리베이터 - Google Patents

Abstract

트랙션 시브 엘리베이터에 있어서, 엘리베이터 카는 전향 풀리에 의해서 권상 로프 상에 현수된다. 권상 로프에 엘리베이터 카를 현수하는데 사용되는 전향 풀리는 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 장착된다.

Description

트랙션 시브 엘리베이터{TRACTION SHEAVE ELEVATOR}

종래 기술에 있어서, 명세서 EP 0 631 967 A2는 기계실을 갖추고 있지 않은 트랙션 시브 엘리베이터를 개시하고 있으며, 엘리베이터 샤프트 내에서 이동하는 엘리베이터 카는 수직의 카 안내 레일에 의해서 안내되는 한편, 균형추는 카 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에 위치하는 안내 레일을 따라서 이동한다. 모든 안내 레일이 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 간소한 구조로서 위치하는 이와 같은 현수 배열은 피기백 현수(piggyback suspension)라고 불리워진다. 트랙션 시브가 구비된 구동 모터는 안내 레일의 상부에 장착되어 있다. 2개의 카 로프 풀리는 엘리베이터 카에 연결되어 있으며, 대향하는 에지에서 엘리베이터 카의 바닥 아래에 위치하고 있다. 로프의 제 1 끝은 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 정상 구조부에 부착되어 있다. 제 1 끝의 앵커리지로부터, 로프는 균형추에 부착되어 있는 균형추 로프 풀리를 통해서 아래로 뻗게 되고, 거기서부터 위로 구부러져서 구동 모터의 트랙션 시브로 뻗게 되고, 거기서부터 아래로 다시 구부러져서 엘리베이터 카에 장착되어 있는 2개의 로프 풀리 둘레를 통과하여 로프는 안내 레일이 위치하는 한쪽 측면으로 엘리베이터 카 아래를 통해서 다른 측면으로 뻗게 되고 로프의 다른 끝이 고정되어 있고 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일의 위치에 대하여 엘리베이터 카의 다른쪽 측면에 위치하는 고정 정상 구조부에 이르게 된다. 이러한 방식으로, 유리한 2:1 현수 배열이 달성되고, 기계가 낮은 토크 요구에 따라 설계되는 것을 허용한다.

종래의 엘리베이터에는 엘리베이터 카 아래의 2개의 로프 풀리가 엘리베이터의 수직 방향으로 임의의 공간을 요구하는 문제점이 있다. 이것은 특히 엘리베이터 샤프트를 실질적으로 최저층 레벨 아래로 뻗게 하여 카가 바닥 층에 있을 때 엘리베이터 카 아래의 로프 풀리를 위한 충분한 공간을 제공하는 것이 불가능한 빌딩에서 문제이다. 이러한 문제는 샤프트의 바닥 끝에 공간이 거의 제공되어 있지 않는 오래된 엘리베이터 샤프트의 현대화와 관련하여 종종 발생한다. 오래된 빌딩에서, 새로운 엘리베이터 샤프트를 만들거나 오래된 엘리베이터 샤프트를 바닥층 아래로 확실하게 뻗게 하는 것은 중요한 비용 요인이다. 유사하게, 정상 끝의 불충분한 헤드 룸은 카 로프 풀리를 엘리베이터 카의 정상부에 장착하는데 장애가 될 수 있다. 새로운 빌딩에 관한 한은, 가능한한 수직 방향으로 공간을 차지하지 않는 것이 유리하다.

종래의 엘리베이터가 가지고 있는 또 다른 문제점은 카 안내 레일 및 균형추안내 레일이 위치하는 엘리베이터에서의 측면에 대하여 반대 측면에 샤프트 벽과 엘리베이터 카의 벽 사이에 로프 통로를 위한 충분한 공간이 제공되어야 하고, 이것은 엘리베이터 카의 폭방향 치수의 제한을 구성하고, 엘리베이터 샤프트의 단면적의 효과적인 활용을 방해한다는 점이다.

본 발명은 청구항 1의 전제부에서 정의되는 트랙션 시브 엘리베이터, 청구항 16의 전제부에서 정의되는 엘리베이터 카, 청구항 17의 전제부에서 정의되는 방법 및 권상 로프에 엘리베이터 카를 현수하기 위한 청구항 18의 전제부에서 정의되는 전향 풀리의 사용 방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 엘리베이터의 실시예를 나타내는 개략 사시도,

도 2는 도 1의 엘리베이터의 개략 평면도,

도 3은 본 발명의 엘리베이터의 다른 실시예의 개략 평면도.

본 발명의 목적은 상기의 문제점들을 제거하는 것이다.

본 발명의 목적은 가능한 한 간소하고, 가능한 한 효율적인 샤프트 공간 활용을 허용하도록 수직 및 수평 방향으로 엘리베이터 샤프트에 가능한 한 공간을 요구하지 않는 엘리베이터를 개시하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 새로운 빌딩 및 기존의 엘리베이터 샤프트에서의 엘리베이터 해결책의 현대화를 위한 오래된 빌딩에 사용하거나 또는 기존의 빌딩에 샤프트가 후에 만들어지는 엘리베이터로서 아주 적당한 엘리베이터를 개시하는 것이다.

트랙션 시브 엘리베이터, 엘리베이터 카와 본 발명의 방법 및 본 발명에 따른 전향 풀리의 사용 방법의 특징에 관해서는, 청구의 범위에 언급되어 있다.

본 발명의 엘리베이터는 엘리베이터 샤프트 내에 수직으로 배치되는 카 안내 레일; 카 안내 레일을 따라서 이동하도록 설계되는 엘리베이터 카; 카 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트 내에 배치되는 균형추 안내 레일; 균형추 안내 레일을 따라서 이동하도록 설계되는 균형추; 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 정상 구조부에 장착되는 상부 로프 풀리; 엘리베이터 카에 연결되는 카 로프 풀리; 균형추에 연결되는 균형추 로프 풀리; 엘리베이터 샤프트에 배치되어 로프 풀리 중 하나를 구동하는 구동 모터; 및 제 1 끝은 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 정상 구조부에 부착되고, 여기서부터 로프는 균형추 로프 풀리, 상부 로프 풀리 및 카 로프 풀리를 통해서 뻗게 되고, 제 2 끝은 고정 정상 구조부에 부착되는 로프로 구성된다.

본 발명에 따르면, 로프의 제 2 끝은 제 1 끝이 위치하는 엘리베이터 카에서 의 측면과 동일한 측면에서 고정 정상 구조부에 부착된다. 카 로프 풀리는 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 베어링으로 회전가능하게 장착된다.

'고정 정상 구조부'는 실링 근처의 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 구조부, 또는 엘리베이터 샤프트, 샤프트 상부 또는 대응 구조부의 안내 레일의 정상부를 나타낸다.

본 발명은 수직 방향으로 가능한 한 간소하고, 한편 엘리베이터 샤프트의 단면적에 있어서 가능한 한 큰 엘리베이터의 제작을 가능하게 하는 이점을 가지고 있다. 로프 및 로프 풀리 뿐만 아니라 전체 기계도 간소한 패키지로서 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 위치할 수 있다. 그리고, 본 발명은 새로운 빌딩 외에도 현대화 계획에 사용하는데 적합하다는 이점을 가지고 있다. 또 다른 이점은 엘리베이터 샤프트의 바닥 끝의 공간이 가능한 한 작은 치수로 구성될 수 있다는 것이다. 그리고, 본 발명은, 엘리베이터 기계가 엘리베이터 샤프트에 장착되어 있는, 기계실을 갖추고 있지 않은 엘리베이터로서 사용하는데 적당하다는 이점을 가지고 있다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일은 서로 그리고 엘리베이터 샤프트 벽에 부착되어 있고, 서로 평행하게 나란히 배열되어 있고, 균형추 안내 레일은 엘리베이터 샤프트 및 카 안내 레일 사이에 위치하고 있다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 균형추 안내 레일 사이의 거리는 카 안내 레일 사이의 거리와 동일하다. 균형추의 종래의 설계는, 카가 비어 있고, 특정 하중이 절반 더해지는 경우, 균형추의 질량이 카 무게와 동일하도록 되어 있다. 균형추 안내 레일을 서로로부터 최대 거리에 배치함으로써, 균형추의 폭은 최대로 될 수 있고, 따라서 짧은 수직 치수를 가진 간소한 균형추가 달성된다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 상부 로프 풀리는 구동 모터에 연결되는 구동 휠이다. 이러한 경우에, 구동 모터는 엘리베이터 샤프트 상부의 카 안내 레일 및/또는 균형추 안내 레일에 장착되고, 이것은 엘리베이터는 기계실을 가지고 있지 않다는 것을 의미한다. 구동 휠로 언급된 다른 로프 풀리 중 하나를 사용하는 것이 또한 가능하다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 엘리베이터는, 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측벽에서 뻗어 있고 엘리베이터 카의 바닥 아래로 뻗어 있는, 카에 부착되어 있는 L-형 프레임 구조부로 구성된다. 카 로프 풀리 및 카 안내 레일과 함께 작용하는 안내 요소는 이 프레임 구조부에 연결된다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 카 로프 풀리는 엘리베이터 카의 바닥부근처의 하부에 위치한다.

카 로프 풀리는 엘리베이터 카 및 프레임 구조부에 의해서 형성되는 공간 내부에 배치되어 간소한 공간 활용을 달성하는 것이 바람직하다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 상부 로프 풀리에 대한 수직 탄젠트는 균형추 로프 풀리에 대한 수직 탄젠트와 실질적으로 일직선으로 배열되고, 이러한 경우에, 이들 사이의 로프 부분은 실질적으로 수직이다. 따라서, 상부 로프 풀리에 대한 수직 탄젠트는 카 로프 풀리에 대한 수직 탄젠트와 실질적으로 일직선으로 배열되어, 이들 풀리 사이의 로프 부분 역시 실질적으로 수직이다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 균형추 로프 풀리의 회전의 중간 면은 카 로프 풀리의 회전의 중간 면에 평행하다. 상부 로프 풀리의 회전의 중간 면은 카 로프 풀리 및 균형추 로프 풀리의 회전의 중간 면에 각을 가지고 있다. 이러한 경우에, 카 로프 풀리의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽에 평행할 수도 있고 또는 대안으로써 카 로프 풀리의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽에 각을 가질 수도 있다.

본 엘리베이터의 실시예에 있어서, 구동 모터는 영구 자석 동기 모터이고 상부 로프 풀리는 모터의 로터와 일체식으로 되어 있다.

기계실을 갖추고 있지 않은 트랙션 시브 엘리베이터에 있어서, 권상 로프에 카를 현수하기 위해 엘리베이터 카의 측면에 장착되는 전향 풀리의 사용은 엘리베이터가 종래의 높이보다 작은 높이 치수를 가지는 엘리베이터 샤프트에 설치되게 한다. 원리에 있어서, 이러한 해결책은 위에 기계실을 갖춘 엘리베이터 및 아래에기계실을 갖춘 엘리베이터에 사용될 수 있다. 엘리베이터 샤프트의 단면적을 경제적으로 하기 위해서, 엘리베이터 카에 부착된 전향 풀리는 카 벽에 평행하거나 벽에 대하여 적당히 비스듬해야만 한다. 경제적인 해결책은 엘리베이터 샤프트의 고정 구조부에 권상 기계를 장착하는 것이다. 그러나, 아래에 기계실을 갖추고 있는 엘리베이터에서, 로프 풀리 사이의 전향 풀리 및 로프 부분의 수가 커짐에 따라 전향 풀리 및 로프를 포함하는 재료의 양은 더 커지고, 아래에 기계실을 갖추고 있는 해결책은 그 결과로서 엘리베이터가 위에 기계실을 갖추고 있는 엘리베이터보다 약간 더 큰 높이 치수를 가지게 된다. 엘리베이터의 현수가 엘리베이터 카의 측면에서 전향 풀리를 사용하여 수행될 때, 높이 치수는 엘리베이터가 기계 측면을 따른 위치에서 이동할 수 있는 엘리베이터 샤프트 내에서 최고로 감소될 수 있다.

아래에서, 본 발명을 도면을 참조한 실시예를 통해 상세하게 설명한다.

도 1은 트랙션 시브 엘리베이터의 개략도로서, 카는 소위 피기백 원리에 따라 현수된다. 카 안내 레일(1)은 엘리베이터 카의 한쪽 측면에서 엘리베이터 샤프트 내에 수직으로 배치되고 엘리베이터 카(2)는 카 안내 레일(1)을 따라서 이동하도록 배열되어 있다. 균형추 안내 레일(3)은 카 안내 레일(1)이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트에 배치되어 있다. 카 안내 레일(1)과 균형추 안내 레일(3)은 서로 그리고 엘리베이터 샤프트의 벽(12)(도 1에서는 도시 생략, 도 2 참조)에 부착되어 있고, 평행 방향으로 서로 가깝게 나란히 장착되어 균형추 안내 레일(3)은 카 안내 레일(1) 및 엘리베이터 샤프트 벽(12) 사이에 위치하고 있다. 서로로부터 균형추 안내 레일(3)의 거리는 서로로부터 카 안내 레일(1)의 거리와 동일해서, 균형추 안내 레일을 따라서 이동하는 균형추(4)는 큰 폭과 작은 길이를 가진 형상일 수 있다.

구동 모터(8)는 4개의 안내 레일(1,3)의 상부 끝에 연결되어 있는 횡방향 지지부(17)에 장착되어 있다. 구동 모터(8)는 영구 자석 동기 모터이고, 구동 로프 풀리(5)는 로터와 일체식으로 되어 있다.

카 안내 레일(1) 및 균형추 안내 레일(3)이 위치하는 엘리베이터 카(2)에서의 측벽(14)을 따라서 뻗어 있고, 카를 지지하도록 엘리베이터 카의 바닥부(15) 아래로 뻗어 있는 L-형 프레임 구조부가 엘리베이터 카(2)에 부착되어 있다. 카 안내 레일(1)과 함께 동작하는 안내 요소(16)가 프레임 구조부(13)에 연결되어 있다. 또한 카 로프 풀리(6)가 프레임 구조부(13)에 연결되어 있다. 카 로프 풀리(6)는 그 하부가 카 안내 레일(1) 및 균형추 안내 레일(3)이 위치하는 엘리베이터 카(2)에서의 측면과 동일한 측면에 위치하는 상태로 엘리베이터 카(2)의 측면에 위치하여 카 로프 풀리(6)가 카(1) 아래로 또는 프레임 구조부(13) 외부로 돌출하지 않게 한다.

로프(9)의 제 1 끝부(10)는 안내 레일(1,3) 사이의 지지부(17)에 부착되어 있고, 여기서부터, 로프는 균형추(4) 상부의 균형추 로프 풀리(7)까지 하방으로 뻗어 있다. 여기서부터, 로프는 구부러져서 다시 상방으로 뻗게 되고 구동 모터(8)의 트랙션 시브(5)까지 이르게 되고, 여기서부터, 로프는 다시 하방으로 구부러져서 엘리베이터 카(2)의 측면에 장착되어 있는 로프 풀리(6)까지 뻗게 되고, 여기서부터, 로프는 상방으로 구부러져서 안내 레일(1,3) 사이의 지지부(17)에 있는 제 2 끝부(11)의 앵커리지까지 뻗게 된다. 그러므로, 엘리베이터 카는 트랙션 시브(5) 및 로프 끝(11) 사이의 로프 루프 상에 현수되게 된다. 로프 풀리(5,6,7) 모두는 엘리베이터 카에 대하여 동일한 측면에 위치하므로, 로프(9)는 안내 레일(1,3) 사이의 공간 내에서 실질적으로 완전하게 나아갈 수 있다.

명확하게 하기 위해서, 도 1에서는 단지 하나의 로프를 도시하고 있지만, 통상의 엘리베이터에서와 같이, 로프 다발 또는 복수의 인접 로프로 구성될 수도 있음이 명백하다. 또한, 로프 풀리(5,6,7)는 간단한 홈이 진 휠로서 나타나 있지만, 복수의 인접 로프가 사용되는 경우, 로프 풀리는 매니폴드 이거나 또는 몇개의 로프 풀리가 나란히 놓일 수도 있음이 명백하다. 로프 룰리에는 단면이 반원인 홈이 구비될 수도 있고, 트랙션 시브는 마찰을 증가시키는 홈의 아랫부분을 잘라낼 수도 있다.

도 3 및 4는 서로에 대한 로프 풀리(5,6,7) 배열에 대한 실시예를 도시하고 있다. 도면에 있어서, 구동 모터(8) 및 구동 로프 풀리(5)는 파선으로 나타나 있는 반면, 균형추 로프 풀리(7) 및 카 로프 풀리(6)는 실선으로 나타나 있다. 두 실시예에서, 목적은 로프가 하나의 휠 림에서 다음으로 통과할 때 로프 휠 그루브에 비스듬한 인장력을 가능한 한 가하지 않는 방식으로 로프 풀리(5,6,7)를 배열하는 것이다. 하기의 배열이 없다면, 비스듬한 인장력은 균형추 로프 풀리(7)가 트랙션 시브(5)에 가까운 높은 위치에 있을 때 이와 유사하게 카 로프 풀리(6)가 트랙션 시브(5)에 가까이 있을 때 발생할 수도 있다.

도 3 및 4에서, 구동 로프 풀리(5)에 대한 수직 탄젠트가 균형추 로프 풀리(7)에 대한 수직 탄젠트와 실질적으로 일직선으로 배열되고, 그래서 이들 풀리 사이의 로프 부분은 실질적으로 수직이고, 상부 로프 풀리(5)에 대한 탄젠트가 카 로프 풀리(6)에 대한 수직 탄젠트와 실질적으로 일직선으로 배열되고, 이들 풀리 사이의 로프 부분(9)은 마찬가지로 실질적으로 수직인 배열을 사용함으로써 비스듬한 인장력은 제거되어 있다.

도 3에서, 카 로프 풀리(6) 및 균형추 로프 풀리(7)는 동일한 위치에 배치되어 그들의 회전의 중간 면은 서로 평행하고 트랙션 시브(5)의 회전의 중간 면에 각을 가지고 있다. 트랙션 시브(5)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽(14) 및 샤프트 벽에 평행한 반면, 카 로프 풀리(6) 및 균형추 로프 풀리(7)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽(14) 및 샤프트 벽에 경사 각을 가지고 있다.

도 4에서, 카 로프 풀리(6) 및 균형추 로프 풀리(7)는 동일한 위치에 배치되어 그들의 회전의 중간 면은 서로 평행하고 트랙션 시브(5)의 회전의 중간 면에 각을 가지고 있다. 구동 모터(8)는 경사 자세로 위치해서 트랙션 시브(5)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽(14) 및 샤프트 벽에 각을 가지고 있는 반면에, 카 로프 풀리(6) 및 균형추 로프 풀리(7)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카의 측벽(14) 및 샤프트 벽에 평행하다.

본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것이 아니라, 청구의 범위에서 정의되는 본 발명의 사상의 범주 내에서 다양한 변경이 가능하다.

Claims (19)

1. 엘리베이터 카를 전향 풀리에 의해서 권상 로프에 현수하는 트랙션 시브 엘리베이터에 있어서, 전향 풀리는 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 트랙션 시브 엘리베이터.
2. 제 1 항에 있어서, 트랙션 시브 엘리베이터의 권상기는 엘리베이터 샤프트 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 트랙션 시브 엘리베이터.
3. 제 1 항에 있어서, 정상 구조부에 대하여,

   카 안내 레일(1)은 수직 방향으로 엘리베이터 샤프트 내에 배치되고;

   균형추 안내 레일(3)은 카 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트 내에 배치되고;

   균형추(4)는 균형추 안내 레일을 따라서 이동하도록 설계되고;

   상부 로프 풀리(5)는 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 정상 구조부에 장착되고;

   카 로프 풀리(6)는 엘리베이터 카에 연결되고;

   균형추 로프 풀리(7)는 균형추에 연결되고;

   구동 모터(8)는 로프 풀리 중 하나를 구동하도록 엘리베이터 샤프트 내에 배치되고; 및

   로프의 제 1 끝은 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 엘리베이터 샤프트 상부의 고정 정상 구조부에 부착되고, 여기서부터 로프는 균형추 로프 풀리, 상부 로프 풀리 및 카 로프 풀리를 통해서 뻗게 되고, 제 2 끝은 고정 정상 구조부에 부착되고;

   로프(9)의 제 2 끝(11)은 제 1 끝(10)이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 고정 정상 구조부에 부착되고; 카 로프 풀리(6)는 카 안내 레일 및 균형추 안내 레일이 위치하는 엘리베이터 카에서의 측면과 동일한 측면에서 베어링으로 회전가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 트랙션 시브 엘리베이터.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 카 안내 레일(1) 및 균형추 안내 레일(3)은 서로 그리고 엘리베이터 샤프트 벽(12)에 부착되고, 서로 나란히 평행 방향으로 배치되어 균형추 안내 레일은 엘리베이터 샤프트 벽 및 카 안내 레일 사이에 유지되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 균형추 안내 레일(3) 사이의 거리는 카 안내 레일(1) 사이의 거리와 동일한 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 로프 풀리(5)는 구동 모터에 연결되는 구동 휠이고, 구동 모터는 카 안내 레일(1) 및/또는 균형추 안내 레일(3)에 장착되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 카 안내 레일(1) 및 균형추 안내 레일(3)이 위치하는 엘리베이터 카(2)에서의 측벽(14)에서 뻗어 있고, 엘리베이터 카의 바닥부(15) 아래에서 뻗어 있는, 카에 부착된 L-형 프레임 구조부로 구성되고 카 안내 레일(1)과 함께 동작하는 안내 요소(16)는 상기 프레임 구조부(13)에 연결되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 카 로프 풀리(6)는 엘리베이터 카의 바닥부(15) 근처의 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 카 로프 풀리(6)는 엘리베이터 카(2) 및 프레임 구조부(13)에 의해서 형성되는 공간 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 로프 풀리(5)에 대한 수직 탄젠트는 균형추 로프 풀리(7)에 대한 수직 탄젠트에 실질적으로 일직선으로 배열되고, 그래서 이들 풀리 사이의 로프 부분은 실질적으로 수직인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 로프 풀리(5)에 대한수직 탄젠트는 카 로프 풀리(6)에 대한 수직 탄젠트와 실질적으로 일직선으로 배열되어, 이들 풀리 사이의 로프 부분은 실질적으로 수직인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 균형추 로프 풀리(7)의 회전의 중간 면은 카 로프 풀리(6)의 회전의 중간 면에 평행하고, 상부 로프 풀리(5)의 회전의 중간 면은 카 로프 풀리 및 균형추 로프 풀리의 회전의 중간 면에 각을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
13. 제 12 항에 있어서, 카 로프 풀리(6)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카(2)의 측벽(14)에 평행한 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
14. 제 12 항에 있어서, 카 로프 풀리(6)의 회전의 중간 면은 엘리베이터 카(2)의 측벽(14)에 각을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 구동 모터(8)는 영구 자석 동기 모터이고 상부 로프 풀리(5)는 모터의 로터와 일체식으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
16. 권상 로프에 카를 현수하기 위한 엘리베이터 카의 측면 중 하나에 장착되는전향 풀리를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터 카.
17. 엘리베이터 카에는 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 위치하는 전향 풀리가 구비되고, 상방으로 개방된 루프가 권상 로프에 형성되고 엘리베이터 카는 측면에 장착된 전향 풀리에 의해서 이 루프 내에서 현수되는 것을 특징으로 하는 권상 로프에 엘리베이터 카를 현수하기 위한 방법.
18. 권상 로프에 엘리베이터 카를 현수하기 위해서 엘리베이터 카의 한쪽 측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 전향 풀리의 사용.
19. 제 18 항에 있어서, 엘리베이터 카는 기계실을 갖추고 있지 않은 트랙션 시브 엘리베이터의 부분인 것을 특징으로 하는 사용.