KR20020007610A

KR20020007610A - 차량 리어브레이크 압력조절밸브

Info

Publication number: KR20020007610A
Application number: KR1020000040992A
Authority: KR
Inventors: 최재영
Original assignee: 밍 루; 주식회사 만도
Priority date: 2000-07-18
Filing date: 2000-07-18
Publication date: 2002-01-29

Abstract

본 발명의 차량의 리어브레이크 압력조절밸브에 관한 것으로, 본 발명의 압력조절밸브는 유체의 유통이 제어되는 몸체, 몸체의 일단에 축결합된 회동브라켓, 회동브라켓에 일단이 결합되고 타단이 후륜 축에 결합되는 커넥팅 로드, 회동브라켓에 일단이 탄성 조절 가능하게 결합되고 타단이 몸체에 설치된 가변로드에 결합된 스프링, 회동브라켓에 형성된 셋팅 홀, 몸체에 셋팅 홀과 연통 가능하게 형성된 셋팅홈, 셋팅홀과 상기 셋팅홈에 함께 결합되어 셋팅시 회동브라켓이 몸체에 고정 장착되도록 하고 셋팅후 해체되는 셋팅볼트를 구비하며, 커넥팅로드의 일단에는 셋팅 시 회동브라켓과 커넥팅 로드를 서로 고정 결합시키는 플랜지볼트를 설치하고, 셋팅볼트는 플랜지볼트와 반대방향으로 풀리도록 된 것으로, 이러한 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브는 최초 조립과 셋팅 조립시 조립 오차를 최소한으로 줄일 수 있기 때문에 압력조절밸브의 성능을 보다 안정화시킬 수 있으며, 셋팅 부품수를 세 가지에서 한가지로 줄일 수 있도록 함으로써 그 조립 효율과 편의성이 보다 향상되게 되는 이점이 있다.

Description

차량 리어브레이크 압력조절밸브{A load conscious reducing valve for the rear brake of a vehicle}

본 발명은 차량 리어브레이크 압력조절밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압력조절밸브의 셋팅 구조를 개선하여 차량에 압력조절밸브를 셋팅 조립할 때 발생하는 성능오차를 줄일 수 있도록 한 차량 리어브레이크 압력조절밸브에 관한 것이다.

일반적으로 압력조절밸브(LCRV: Load Conscious Reducing Valve)는 차량의 제동 안정성을 위한 것이다.

이 압력조절밸브는 차량 후륜에 작용하는 브레이크 압력을 차량 적재조건에 따라 변화시켜 이상적인 압력으로 리어브레이크를 제어하는 장치로써, 차체의 후륜 측에 결합되어 적재 하중에 따른 차량의 높이변화에 따라 리어브레이크에 공급되는 출력압력을 조절하도록 한다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 압력조절밸브(10)는 차체에 결합되는 결합브라켓(20)과 이 결합브라켓(20)에 결합되되 유체의 압력이 제어되는 몸체(30), 그리고 몸체(30)의 타단에 축 결합되어 몸체(30)와의 결합부분을 축심으로 회동 가능하도록 된 회동브라켓(40)을 구비한다.

또한 회동브라켓(40)의 외측 단부에는 굴곡지게 형성된 장공(41)이 마련되고, 이 장공(41)에는 일단이 플랜지볼트(50)로 체결되고, 타단이 차량의 후륜 축에 결합되는 연결로드(60)가 마련된다. 그리고 결합브라켓(20)과 회동브라켓(40) 사이에는 장착시 차량에 가해진 하중에 따라 변위가 발생하여 몸체(30)에서의 유체의압력이 조절되도록 하는 스프링(70)이 설치된다.

한편, 이 종래의 압력조절밸브(10)는 최초 셋팅을 위한 구조를 구비하고 있는데. 이 셋팅 구조는 회동브라켓(40)의 하측에 회동브라켓(40)과 일체로 형성되어 연장된 지지부(42)와 이 지지부(42)에 설치된 지지관(80)을 포함한다. 그리고 이 지지관(80)에 관통하며 스프링(70)의 일단이 감겨서 결합되는 셋팅로드(81)와 몸체(30)의 하부에 볼트로 결합되어 하측으로 연장된 셋팅브라켓(90)을 구비한다.

또한, 이 셋팅브라켓(90)과 회동브라켓(40)을 서로 고정 연결하여 최초 셋팅시 회동브라켓(40)의 고정 상태가 유지되도록 하는 셋팅핀(91)과 이 셋팅핀(91)의 설치상태 유지를 위하여 셋팅핀(91)과 셋팅로드(81)를 서로 결속시키는 수지재질로 된 결속밴드(92)를 더 구비한다.

전술한 최초 셋팅 구조는 압력조절장치의 차량 장착 전 상태에 따른 것이다.

이러한 셋팅 구조로 차량에 압력조절밸브(10)의 장착이 이루어지는데, 차량에의 장착은 결합브라켓(20)을 차체에 결합하고, 계속해서 연결로드(60)를 차량의 후륜 축에 결합한 후 플랜지볼트(50)로 연결로드(60)와 회동브라켓(40)을 서로 고정 결합하여 압력조절장치(10)의 전체적인 결합상태를 유지하고, 계속해서 결속밴드(92)를 절단한 후 셋팅핀(91)을 제거시키면 그 최종 조립상태가 완료된다.

그런데 이러한 종래의 압력조절밸브(10)에서의 셋팅브라켓(90)과 셋팅핀(91) 그리고 결속밴드(92)는 정도의 차이는 있지만 서로간에 소정의 공차가 있고, 특히 결속밴드(92)의 경우는 수지재질로 되어 있기 때문에 외력에 의해 최초의 셋팅 조립상태를 제대로 유지하지 못한다.

이 때문에 차체와 후륜 축에 압력조절밸브(10)를 결합한 후 플랜지볼트(50)로 연결로드(60)와 회동브라켓(40)을 서로 고정시킬 때 회동브라켓(40)에는 전술한 이유와 그 외 결합시에 작용하는 외력에 의하여 상당한 위치 변화가 발생하여 최초 셋팅 상태를 유지하지 못하게 된다. 이러한 위치변화는 압력조절밸브(10)에서 발생하는 성능오차의 원인으로 작용한다.

또한, 결속밴드(92)와 셋팅핀(91) 그리고 셋팅브라켓(90)은 압력조절밸브(10)가 셋팅 결합된 이 후에는 아무런 기능을 수행하지 못하기 때문에 셋팅핀(91)과 결속밴드(92)는 별도의 제거작업을 통하여 제거하여야 하므로 압력조절밸브(10)의 조립효율을 떨어뜨리는 문제점도 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명의 목적은 압력조절밸브의 셋팅시 각각의 셋팅 부품에 따른 조립 오차와 셋팅오차를 줄일 수 있도록 하여 압력조절밸브의 성능오차를 줄일 수 있도록 한 차량 리어브레이크 압력조절밸브를 제공하기 위한 것이다.

전술한 목적과 관련된 본 발명의 다른 목적은 압력조절밸브의 셋팅 구조를 개선하여 압력조절밸브의 자체 조립과 셋팅 조립효율을 보다 향상시킬 수 있도록 한 차량 리어브레이크 압력조절밸브를 제공하기 위한 것이다.

도 1은 종래의 차량 리어브레이크 압력조절밸브를 보인 분해 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브를 보인 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브를 보인 측면도이다.

도 4a, b. c 는 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브의 설치방법에 따른 조립 상태를 도시한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100...압력조절밸브

12O...밸브 몸체

122..셋팅홈

130...회동브라켓

132...셋팅홀

170...셋팅볼트

210...플랜지볼트

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차량의 리어브레이크 압력조절밸브는 유체의 유통이 제어되는 몸체, 몸체의 일단에 축결합된 회동브라켓, 회동브라켓에 일단이 결합되고 타단이 후륜 축에 결합되는 커넥팅 로드, 회동브라켓에 일단이 탄성 조절 가능하게 결합되고 타단이 몸체에 설치된 가변로드에 결합된 스프링, 회동브라켓에 형성된 셋팅 홀, 몸체에 셋팅 홀과 연통 가능하게 형성된 셋팅홈, 셋팅홀과 상기 셋팅홈에 함께 결합되어 셋팅시 회동브라켓이 몸체에 고정 장착되도록 하고 셋팅후 해체되는 셋팅볼트를 구비한다.

그리고 커넥팅로드의 일단에는 셋팅 시 회동브라켓과 커넥팅 로드를 서로 고정 결합시키는 플랜지볼트를 설치하고, 셋팅볼트는 플랜지볼트와 반대방향으로 풀리도록 된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브(100)는 내부에 압력조절을 위한 피스톤 구조와 이 피스톤 구조의 작동에 의해 유체의 유통을 제어하여 리어브레이크의 압력이 조절되도록 하는 밸브 몸체(120)를 구비한다.

그리고 몸체(120)의 후방 측에 결합되며 차체에 볼트로 결합되는 결합브라켓(110)이 마련되고, 밸브 몸체(120)의 전방 측에는 밸브 몸체(120)에 축 결합되도록 결합축홀(135)이 형성되어 회전 동작이 가능하도록 된 회동브라켓(130)이 설치된다. 그리고 회동브라켓(130)에는 차량의 후륜 축에 결합되는 연결로드(140)가 장착되며, 밸브 몸체(120)와 회동브라켓(130) 사이에는 스프링(150)이 설치된다.

전술한 구성을 보다 상세히 설명하면 밸브 몸체(120)는 후방에 도시되지 않은 내부 피스톤 구조로부터 연장된 작동로드(160)를 구비하고, 회동브라켓(130)의 결합축홀(135)과의 결합부분 외에 별도로 셋팅홈(122)이 형성되며, 이 셋팅홈(122)은 몸체(120)의 가장자리 부분에서 돌출 형성된 체결부(121)에 형성된다.

회동브라켓(130)에는 셋팅홀(132)이 형성된다. 이 셋팅홀(132)은 밸브 몸체(120)의 셋팅홈(122)과 연통 가능한 크기로 된다. 그리고 이 셋팅홀(132)과 셋팅홈(122)에 각각 끼워져 밸브 몸체(120)와 회동브라켓(130)을 서로 고정 결합시키는 셋팅볼트(170)가 마련된다.

또한, 회동브라켓(130)에는 회동브라켓(130)과 일체로 형성되되 회동브라켓(130)의 하부에 하측으로 연장 형성된 지지부(131)가 구현된다. 이 지지부(131)에는 전술한 스프링(150)의 타단이 감겨서 결합되는 셋팅로드(180)가 설치된다.

그리고 이 셋팅로드(180)가 가변 조절 가능하게 하는 셋팅너트(190)가 설치되며 이 셋팅로드(180)가 측면 관통되되 셋팅너트(190)와 셋팅로드(180)의 결합 지지를 위한 지지관(200)이 지지부(131)의 절곡 부분에 끼워져 결합되어 있다.

다음으로 회동브라켓(130)의 연결로드(140) 결합부분에는 굴곡진 장공(133)이 형성되고, 이 장공(133)의 후방 측에는 지지홀(134)이 형성된다. 그리고 연결로드(140)는 그 단부에 회동브라켓(130)의 지지홀(134)에 걸쳐져 끼워지도록 절곡 형성된 끼움부(141)를 형성하고 있고, 이 끼움부(141)의 형성 전에 회동브라켓(130)의 장공(133)과 연통되는 결합홀(미부호)이 형성되어 있다. 그리고 장공에 결합홀에 체결되어 연결로드(140)와 회동브라켓(130)을 서로 고정 결합시키는 플랜지볼트(210)를 구비한다.

그리고 연결로드(140)의 타단에는 차량의 리어 축에 결합되는 결합로드(220)의 일단이 결합되어 있다. 이 결합상태는 결합로드(220)가 측방으로 상당한 유격을 가지도록 마련되어 결합로드(220)의 측방 유동에 따른 변화에는 회동브라켓(130)이 겨의 반응하지 않는다.

한편, 셋팅볼트(170)는 오른 방향으로 풀리는 형태로 되어 있고, 플랜지볼트(210)는 왼 방향으로 풀리도록 되어 있는데. 이것은 본 발명의 하나의 실시예이고, 이의 요지는 플랜지볼트(210)와 셋팅볼트(170)가 서로 그 체결과 풀림 방향이 반대로 이루어진다는 것이다.

이하에서는 전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 압력조절밸브의 작용상태에 대하여 설명하기로 한다. 이하의 작용상태는 본 발명의 목적과 관련된 압력조절밸브의 셋팅 조립에 관한 작용상태를 주로 하여 설명하며, 그 외의 기본적인 작용 상태에 대한 것은 당업자에게 일반적인 잘 알려져 있으므로 이하의 작동상태에 대한 설명에서는 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 압력조절밸브(100)는 차량 조립 이전 브레이크 생산 업체에서 설계 값과 동일하게 스프링(150)을 인장 한 후 이 스프링(150)을 작동로드(160)와 회동브라켓(130)에 각각 결합된 상태로 제작한다.

그런 후 이 최초 조립상태 유지를 위하여 셋팅볼트(170)를 회동브라켓(130)의 셋팅홀(132)과 몸체(120)의 셋팅홈(122)에 각각 연통 체결하여 회동브라켓(130)의 고정 상태를 유지시킨다. 이러한 조립상태가 완료된 후 차량 조립 공정에 공급되어 차량에 장착된다.

그리고 차량에의 장착단계는 도 5a에 도시된 바와 같이 결합브라켓(110)을 차체에 체결 토오크 110 - 140 kgf.cm 로 먼저 결합시키고, 다음으로 도 5b에 도시된 바와 같이 결합로드(220)를 체결 토오크 110 - 140kgf.cm 로 리어축에 결합시킨다.

계속해서 도 5c에 도시된 바와 같이 플랜지볼트(210)로 회동브라켓(130)과 연결로드(140)를 체결 토오크 190 - 230 kgf.cm 로 결합시킨 후 셋팅볼트(170)를 제거시키면 압력조절밸브(100)의 장착이 완료된다.

이때 셋팅볼트(170)는 플랜지볼트(210)와 체결, 분리 방향이 서로 반대이다. 따라서 플랜지볼트(210)를 체결한 후 그 체결공구를 다시 셋팅볼트(170)에 동일한 방향으로 회전 동작시키면 셋팅볼트(170)의 분리가 이루어진다.

이러한 압력조절밸브(100)의 최초 조립과 셋팅 조립 과정은 종래의 핀 결합과정과 밴드 결합과정 그리고 셋팅 조립시 밴드 제거과정과 밴드 조립과정으로 이루어지는 것을 셋팅볼트(170) 결합과정과 셋팅볼트(170) 분리 과정으로 간략화 시킬 수 있다는 것을 알 수 있고, 셋팅 부품 또한 볼트 하나로 이루어지므로 종래의 셋팅브라켓과 셋팅핀 그리고 결속밴드보다 휠씬 적은 수의 부품으로 이루어진다는 것을 알 수 있다.

그리고 종래 셋팅 부품들의 유격과 느슨한 체결상태와 공차에 따른 성능 오차를 최소한으로 줄일 수 있어 셋팅 후 장치의 성능이 보다 안정화되게 된다.

이상과 같은 본 발명에 따른 차량 리어브레이크 압력조절밸브는 최초 조립과 셋팅 조립시 조립 오차를 최소한으로 줄일 수 있기 때문에 압력조절밸브의 성능을 보다 안정화시킬 수 있으며, 셋팅 부품수를 세 가지에서 한가지로 줄일 수 있도록 함으로써 그 조립 효율과 편의성이 보다 향상되게 되는 이점이 있다.

Claims

유체의 유통이 제어되는 몸체,

상기 몸체의 일단에 축결합된 회동브라켓,

상기 회동브라켓에 일단이 결합되고 타단이 후륜 축에 결합되는 연결 로드,

상기 회동브라켓에 일단이 탄성 조절 가능하게 결합되고 타단이 상기 몸체에 설치된 가변로드에 결합된 스프링,

상기 회동브라켓에 형성된 셋팅홀,

상기 몸체에 상기 셋팅홀과 연통 가능하게 형성된 셋팅홈,

상기 셋팅홀과 상기 셋팅홈에 함께 결합되어 셋팅시 상기 회동브라켓이 상기 몸체에 고정 장착되도록 하고 셋팅 후 해체되는 셋팅볼트를 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 리어브레이크 압력조절밸브.
제 1항에 있어서, 상기 연결로드의 일단에는 셋팅 시 상기 회동브라켓과 상기 연결로드를 서로 고정 결합시키는 플랜지볼트가 마련되고, 상기 셋팅볼트는 상기 플랜지볼트와 반대방향으로 풀리도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 리어브레이크 압력조절밸브.