JPH068958Y2 - 後輪液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後輪ブレーキへ供給されるブレーキ
液圧を制御するための後輪液圧制御装置に関するもので
ある。

（従来技術） 一般に、自動車の後輪ブレーキに供給されるブレーキ液
圧は、制動時において後輪がロック状態となるのを防止
するために、所定液圧以上においては液圧上昇度合が低
くなるように、液圧制御装置によって制御せしめられる
ようになっている。つまり、液圧上昇線に、所定液圧点
において勾配変化する液圧折点が形成されるようになっ
ているのである。一方、自動車の積載荷重の関係から、
前記液圧折点を変化させることが望ましいとされてい
る。このような要求に対処するものとして、積載荷重の
変化により後輪のブレーキ液圧折点が変化するように液
圧を制御するプロポーションバルブにおいて、液圧制御
用の操作部材と後輪側に取り付けられたバネ下部材との
間に、後輪車高の変化によって変位する弾性連結部材を
設け、その変化に応じて後輪ブレーキの液圧折点を変化
させるようにしたものが提案されている（例えば、特開
昭５８−５６９５５号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公知例における如く、プロポーションバルブの操作
部材とバネ下部材との間に弾性連結部材を介設する構成
とする場合、後輪車高変化により変位する弾性連結部材
は、荷重検知用スプリングとして作用するため、所定の
負荷状態で取り付ける必要がある。ところが、前述の公
知例の場合、弾性連結部材の下端をバネ下部材であるア
クスルケーシングに２個の調整ナットを介して結合する
構成としているため、弾性連結部材を所望の負荷状態で
セットするためには、２個の調整ナットの螺合度を調整
しなければならず、組付作業性に改善の余地がある。ま
た、荷重検知用スプリングとアクスルケーシングとの間
をリンク部材で連結する構成も考えられるが、上記公知
例同様、作業性が悪くなるとともに、リンク部材の取付
誤差により荷重スプリングのセット荷重が変わるという
問題が発生する。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、後輪液圧
制御装置において荷重検知用スプリングとして作用する
弾性連結部材を所望の負荷状態において容易に組み付け
得るようにすることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、上記問題点を解決するための手段として、
後輪側に取り付けられたバネ下部材に対して、後輪車高
の変化によって変位し且つ組付時においては所定負荷が
かかるように規制される弾性連結部材を介して連結され
た液圧調整用の操作部材を有し、後輪車高の変位に応じ
て後輪ブレーキの液圧折点を変化させるようにした後輪
液圧制御装置において、前記バネ下部材に、前記弾性連
結部材の下端に連結され且つ弾性連結部材の弾性変位方
向に揺動可能とされた揺動リンクを枢支し、該揺動リン
クに対して前記弾性連結部材を引っ張る方向に付勢力を
作用させる付勢手段を付設するとともに、前記揺動リン
クを、前記バネ下部材に対して任意の揺動位置において
位置決め手段により位置決め締結可能となすようにして
いる。

（作用） 本考案では、上記手段によって次のような作用が得られ
る。

即ち、後輪液圧制御装置に対して、その操作部材とバネ
下部材との間に介設されるべき弾性連結部材を組み付け
るに際しては、バネ下部材に揺動自在に枢支された揺動
リンクを揺動可能状態となして、該揺動リンクに対して
予じめ所望の負荷状態とされた弾性連結部材の下端部を
連結せしめた後、揺動リンクを付勢手段の付勢力によっ
て自動的に適正位置に戻し、その後揺動リンクを位置決
め手段により位置決め締結するという手順により初期設
定負荷状態での組付が極めて簡単に行えることとなるの
である。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な実施例を
説明する。

本実施例の後輪液圧制御装置は、第１図図示の如く、サ
スペンションスプリング（図示省略）より上方に位置す
るバネ上部材である車体１に固定されたプロポーション
バルブ２と、該プロポーションバルブ２の液圧調整用の
操作部材５と前記サスペンションスプリングより下方に
位置するバネ下部材であるアクスルケーシング３とを連
結する弾性連結部材４とからなっている。

前記プロポーションバルブ２においては、第２図図示の
如く、後輪へ供給されるべきブレーキ液圧Ｐは、入口６
から圧力室７、該圧力室７内にあって往復動するピスト
ン８外周の隙間Ｓを経て出口９から後輪側へ供給される
ようになっており、前記ピストン８の往復動に伴う前記
隙間Ｓの開閉作動により液圧調整が行なわれるようにな
っている。つまり、前記ピストン８の出口側に作用する
液圧と入口側に作用する液圧との差により、ピストン８
が左右方向に往復動せしめられることによって、前記隙
間Ｓの開閉が行なわれ、それによって液圧調整がなされ
るようになっているのである。また、前記ピストン８に
は、その端部に当接された操作部材５を介して、前記弾
性連結部材４およびスプリング１０の付勢力が作用する
ように構成されており、これらの付勢力に見合うブレー
キ液圧が得られるようになっている。つまり、積載荷重
の大小による弾性連結部材４の変位量に応じて、前記ピ
ストン８に作用する弾性連結部材４からの付勢力が変化
するようになっており、該変化に対応してブレーキ液圧
の液圧折点が変化せしめられるようになっているのであ
る。符号１１はブリーダ装置、１２は前輪用の予備入口
である。

前記弾性連結部材４は、本実施例ではコイルバネからな
っており、その上端は、前記プロポーションバルブ２の
操作部材５の一端に連結される一方、その他端は、前記
アクスルケーシング３のブラケット１３に対して揺動自
在に枢支された揺動リンク１４の端部に連結されてい
る。該揺動リンク１４は略Ｌ字状を呈しており、前記ブ
ラケット１３に対して前記弾性連結部材４の弾性変形方
向（即ち、第１図矢印Ａ，Ｂ方向）に揺動可能な如くに
ボルト１５により枢支されている。また、前記揺動リン
ク１４の中間屈曲部位には、該揺動リンク１４を任意の
揺動位置に位置決めするための位置決め手段１６が設け
られている。該位置決め手段１６は、揺動リンク１４側
に設けられた締着具16aと、前記ブラケット１３に前記
締着具16aを案内すべく形成された案内溝16bとからなっ
ている。つまり、締着具16aを締着完了前の状態となす
時には、締着具16aは案内溝16bに沿って案内され得るよ
うにされ、揺動リンク１４の揺動が許容されるようにな
っており、一方、締着具１６ａを締着完了状態となした
時には、その位置において揺動リンク１４の位置決めが
なされるようになっているのである。さらに、本実施例
においては、前記揺動リンク１４は、前記弾性連結部材
４に比べて極めて弱い付勢力を有する付勢手段として作
用するスプリング１７により前記弾性連結部材４を引っ
張る方向（換言すれば、矢印Ａ方向）に付勢されてい
る。

ついで、図示の後輪液圧制御装置における弾性連結部材
４の組付手順を説明する。

この弾性連結部材４は、初期に設定された負荷状態で組
み付けられるのであるが、その際、弾性連結部材４の両
端部近傍に形成された係止部4a,4aを治具１８により挟
持することにより、弾性連結部材４を所望の負荷状態が
得られる寸法Ｌに圧縮せしめ、その状態の下に、まず弾
性連結部材４の上端をプロポーションバルブ２の操作部
材５の端部に連結する。しかる後、位置決め手段１６を
構成する締着具16aを締着完了前の状態となして、第１
図鎖線図示の位置にある揺動リンク１４をスプリング１
７の付勢力に抗しつつ矢印Ｂ方向に揺動させて前記弾性
連結部材４の下端部を連結せしめた後、スプリング１７
の付勢力により揺動リンク１４が矢印Ａ方向に戻された
位置において前記締着具16aを締着完了せしめて、揺動
リンク１４の位置決めを行えば、弾性連結部材４の組付
が完了する。その後、治具１８は弾性連結部材４から取
り外される。

上記した如く、本実施例によれば、弾性連結部材４の所
望の負荷状態での組付が極めて簡易な作業により行える
こととなるのである。

本考案は、状態実施例の構成に限定されるものではな
く、考案の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更
可能なことは勿論である。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、後輪側に取り付けられた
バネ下部材に対して、後輪車高の変化によって変位し且
つ組付時においては所定負荷がかかるように規制される
弾性連結部材を介して連結された液圧調整用の操作部材
を有し、後輪車高の変位に応じて後輪ブレーキの液圧折
点を変化させるようにした後輪液圧制御装置において、
前記バネ下部材に、前記弾性連結部材の下端に連結され
且つ弾性連結部材の弾性変位方向に揺動可能とされた揺
動リンクを枢支し、該揺動リンクに対して前記弾性連結
部材を引っ張る方向に付勢力を作用させる付勢手段を付
設するとともに、前記揺動リンクを、前記バネ下部材に
対して任意の揺動位置において位置決め手段により位置
決め締結可能となすようにしたので、後輪液圧制御装置
に対して弾性連結部材を組み付けるに際しては、揺動リ
ンクを揺動可能状態となして、該揺動リンクに対して予
め所定の負荷状態とされた弾性連結部材の下端部を連結
せしめた後、揺動リンクを付勢手段の付勢力によって自
動的に適正位置に戻し、その後揺動リンクを位置決め手
段により位置決め締結するという手順により初期設定負
荷状態での組付が精度良く且つ極めて簡単に行えるとい
う実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる後輪液圧制御装置の概
略を示す側面図、第２図は第１図のII−II拡大断面図で
ある。 ２……プロポーションバルブ ３……バネ下部材（アクスルケーシング） ４……弾性連結部材 ５……操作部材 １４……揺動リンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪側に取り付けられたバネ下部材に対し
   て、後輪車高の変化によって変位し且つ組付時において
   は所定負荷がかかるように規制される弾性連結部材を介
   して連結された液圧調整用の操作部材を有し、後輪車高
   の変位に応じて後輪ブレーキの液圧折点を変化させるよ
   うにした後輪液圧制御装置であって、前記バネ下部材に
   は、前記弾性連結部材の下端に連結され且つ弾性連結部
   材の弾性変位方向に揺動可能とされた揺動リンクが枢支
   され、該揺動リンクに対して前記弾性連結部材を引っ張
   る方向に付勢力を作用させる付勢手段が付設されてお
   り、前記揺動リンクは、前記バネ下部材に対して任意の
   揺動位置において位置決め手段により位置決め締結可能
   とされていることを特徴とする後輪液圧制御装置。