JPS62255263A - 荷重応答型ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌の液圧式ブレーキ装置に組込
まれる荷重応答型ブレーキ液圧制ｍ＋５Ａ置に係る。

従来の技術 自動車等の車輌に於ける液圧式ブレーキ装置に組込まれ
てブロボーショニング制御を行うブレーキ液圧制御装置
は従来より種々知られてＪ３す、その一つとして車体荷
重に応答してブレーキ液圧制御特性を変化するよう構成
された荷重応答型ブレーキ液圧制御装置が既に提案され
ており、これは例えば実公昭４９−４３８７０号公報に
示されている。

一般に、上述の如き荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は
、車輌の車体の如き懸架ばね上部分とアクセルハウジン
グの如き懸架ばね下部分のいずれか一方に取付けられピ
ストンに与えられる押圧力に応じてブレーキ液圧制御特
性を変化するブレーキ液圧制御弁と、一端を車輌の懸架
ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれか一方より枢支さ
れその枢支端近傍にて前記ピストンと当接して前記ピス
トンを押圧力を与えるレバー要素と、車輌の懸架ばね上
部分と懸架ばね下部分のいずれか他方と前記レバー要素
との間に設けられ車輌荷重の変化に応じて変化するばね
力を前記レバー要素に与える荷重検出用ばねとを有して
おり、車輌荷重の増大に応じてブロボーショニング制御
開始圧、即らリアホイールシリンダ液圧をブレーキマス
クシリング液圧より低めに保ち始めるブレーキ液圧を増
大するようになっている。

発明が解決しようとする問題点 上述の如き荷重応答型ブレーキ液圧制御装置に於ては、
ブレーキ液圧制御弁の作動特性と要求ａＩＩＪ御特性と
から空車時には前記荷重検出用ばねが前記レバー要素に
与える押圧力が実質的に零になるように初ＪＦｊ設定す
る必要がある場合があり、この場合には空車時に於ては
、前記荷重検出用ばねが全く予荷重を与えられない自由
状態にてＳｉ！ｉ着されることになり、特に前記荷重検
出用ばねが引張コイルばねである場合にはこれが！首長
となり、たるみが生じる。

また従来一般には荷重応答型ブレーキ液圧制御装置には
レバー要素に作用する前記荷重検出用ばねのばね力を調
節する機構が設けられておらず、このため前記レバー要
素に作用する前記荷重検出用ばねのばね力の初期設定が
難しく、その微調整を行うことが困難であった。

本発明は、上述の如き問題点を解決した改良された荷重
応答型ブレーキ液圧制御Ｉ装置を提供することを目的と
している。

問題点を解決するための手段 上述の如ぎ目的は、本発明によれば、車輌の懸架ばね−
Ｌ部分と懸架ばね下部分のいずれか一方に取付けられピ
ストンに与えられる押圧力に応じてブレーキ液圧制御特
性を変化するブレーキ液圧制御弁と、一端を車輌の懸架
ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれか一方より枢支さ
れ前記ピストンに押圧力を与えるレバー要素と、車輌の
懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれか他方と前記
レバー要素との間に設けられ車輌荷重の変化に応じて変
化するばね力を前記レバー要素に与える荷重検出用ばね
と、車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれか
一方と前記レバー要素との間に設けられ前記荷重検出用
ばねのばね力とは反対方向のばね力を前記レバー要素に
与え空車時には前記レバー要素に作用する回転モーメン
トを実質的に零にするバイアスばねとを有している荷１
応答型ブレーキ液圧制御装置によって達成される。

また本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は、
上述の如き構成に加えて前記レバー要素の初１１回紡角
度を可変設定する初期位置調節装置を備えていてよい。

発明の作用及び効果 上述の如き構成によれば、バイアスばねが設（プられて
いることにより、空車時にはレバー要素に作用する回転
モーメントを実質的に零に設定した上でこの時、即ち初
期設定時に荷重検出用ばねをこれに予荷重を与えた状態
にて装着することが可能になり、前記荷重検出用ばねが
引張コイルばねである場合には空車時に於てもこれにた
るみが生じることが回避される。

また初期位置調節Ｓ！！ｉ置が設けられていることによ
り前記レバー要素に作用する前記曲損検出用ばねと前記
バイアスばねの各々のばね力の初期設定が容易に旦確実
に行われ得るようになり、この初期位置調節用置により
空車時には前記レバー要素に回転モーメントが実質的に
作用しないようにその初期回動角度が簡単且確実に設定
されるようになる。

実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図乃至第３図は本発明による荷重応谷型ブレーキ液
圧制御装置の一つの実施例を示している。

図に於て、１０はブレーキ液圧制御弁を示しており、該
ブレーキ液圧制御弁はそのバルブボディ１２をボルト通
し孔１４に挿入ぎれる図示されていない取付ボルトによ
ってフレームの如き図示されていない懸架ばね上部分に
ブラケット１６によって固定装着されるようになってい
る。バルブボディ１２にはキャップ部材１８が取付けら
れており、またバルブボディ１２には図示されていない
プレーｔマスクシリンダよりブレーキ液を供給されるブ
レーキ液入口ポート２０とブレーキ液を図示されていな
いリアホイールシリンダへ向けて送り出すブレーキ液出
ロボート２２とが設置ノられている。

バルブボディ１２はピストン２４と弁要素２６とスリー
ブ２８と圧縮コイルばね３０とを受入れており、ピスト
ン２４はその下端部にてキｔ１ツブ１８より下方へ突出
している。

ブレーキ液圧制御弁１０Ｇよピストン２４に与えられる
図にて上向きの押圧力の増大に応じてブＯボーショニン
グ制御開始圧を増大するよう構成されている。このブレ
ーキ液圧制御弁１０は周知の荷重応答型ブレーキ液圧制
御弁（ロードセンシングプロボーショニングバルブ）で
あってよく、この荷重応答型ブレーキ液圧制御弁の構造
及び作用についてより詳細な説明が必要であるならば、
持分［４９−４３８７０号公報、或いは山海堂発行の自
動車工学全書１２巻（昭和５５年１月１５日初版印刷）
の２３５頁を参照されたい。

バルブボディ１２の下端部の一方の側にはレバー支持部
３２が一体に設番プられており、レバー支持部３２はビ
ン３４によってレバー要素３６の一端８Ｉ１３８を枢支
している。即ち、レバー殻素３６は一端部３８をバルブ
ボディ１２より図にて上下方向に回動可能に枢支されて
いる。レバー要素３６は、ピストン２４の下方を横切っ
て延在し、一端部３８を除いて丸棒状をなしており、ピ
ストン２４の下端部と対応する部分の外周には初期位置
調節用の偏心カム４０が回転可能に取付けられている。

偏心カム４０は、その外周面にてピストン２４の下端部
に装着された当接ビン４２と当接し、レバー要素３６に
与えられる図にて反時計廻り方向の抑圧力をピストン２
４へ伝達するようになっている。偏心カム４０はその一
方の側に菊座部４４を有しており、菊座部４４はレバー
要素３６の端部３８に段けられた菊座部４６と噛合して
偏心カム４０の回転位置を可変に固定設定するようにな
っている。偏心カム４０の他方の側には延長スリー７４
８が設けられており、該延長スリーブがレバー要素３６
のねじ部３７にねじ止めされたロックナツト５０によっ
て第１図及び第３図で見て左方へ押圧されることによっ
て菊座部４４と４６との噛合が固定され、偏心カム４０
が任意の回動位置にて固定されるようになっている。

レバー要素３６の他端部５２にはアイ部材５４が取付け
られている。アイ部材５４とトランスアクスルの如き懸
架ばね下部分に取付けられたばね取付用ブラケット５６
との間には引張コイルばねにより構成された荷重検出用
ばね５８が取付けられている。荷重検出用ばね５８は、
レバー要素３６に図にて反時計廻り方向のばね力を与え
、車輌荷重の増大に応じてブラケット１６と共にブレー
キ液圧ＩＩＩ御弁１０の全体がトランスアクスル側のば
ね取付用ブラケット５６に対し降下することによって引
張変形量を増大されてレバー１１ｇ３６に与えるばね力
を増大するようになっている。即ち、荷ｍ検出用ばね５
８は車輌荷重の増大に応じて引張力を増大してレバー要
素３６に与える図にて反時計廻り方向のばね力を増大す
るようになっている。

アイ部材５４とブラケット１６の下端部に設番プられた
ばね取付部１７との間には引張コイルばねにより構成さ
れたバイアスばね６０が取付ｔノられている。バイアス
ばね６０は、レバー要素３６にｇＡ１図で見て時計廻り
方向、即ち荷重検出用ばね５０のばね力とは反対のばね
力を与えており、空車時に於ては、荷重検出用ばね５８
のばね力によりレバー要素３６に与えられる第１図で見
て反時計廻り方向の回転モーメントに実質的に等しい吊
の反対方向の回転モーメントをレバー要素３６に与える
べく予荷重を定められている。バイアスばね６０は、ブ
レーキ液圧制御弁１０のボディ側とレバー要素３６との
先端部に取付けられＣいるから車輌荷重の変化に拘らず
レバー要素３６に与えるばね力を変化Ｖず、しかもバル
ブボディ側の取付点がレバー要素３６の枢軸の側に近接
して設けられていることによりレバー要素３６の回動に
対してもレバー要素３６に与えるばね力はさほど大さく
変化しない。

−Ｌ述の如き構成によれば、空車時に於てもレバー要素
３６にいずれの方向の回転モーメントが作用することな
く、換白ずればレバー要素３６がピストン２４に実質的
な押圧力を与えることがなく、この上でばね検出用ばね
５８に所定の予荷重を与えることが可能になり、空車時
に荷重検出用ばね５８が全く引張られないことに起因し
てこれにたるみが生じることが回避される。

空車時に於て、レバー要素３６に実質的な回転〔−メン
トが作用しないようにするための微調１０は、ロックナ
ツト５０を弛め、偏心カム４０をレバー要素３６に対し
て回転変位させて当接ビン４２の偏心カム４０の外周面
に対する当接点を変更させることによりレバー要素３６
の初期回動角度を変更することにより行われる。この調
節は、ロックナツト５０を弛め、延長スリーブ４８と共
に偏心カム４０を第１図で見て少し右方に移動させて菊
座部４４と４６との噛合を離間させ、この状態にて延長
スリーブ４８と共に偏心カム４２を任意の回動情冒にま
で回動させ、そして再びロットナツト５０を締付けて菊
座部４４と４６とを互いに噛合すけることにより行われ
、ブレーキ液圧制御弁１０の全体の取付位置を変更する
ことなく簡！１１且確実に行われる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置
の一つの実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の線Ｉ
Ｉ　−ＩＩに沿う断面図、第３図は本発明による荷重応
答型ブレーキ液圧制御装置に組込まれる初期位置調節装
置の部分を示ず分解斜視図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれ
   か一方に取付けられピストンに与えられる押圧力に応じ
   てブレーキ液圧制御特性を変化するブレーキ液圧制御弁
   と、一端を車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のい
   ずれか一方より枢支され前記ピストンに押圧力を与える
   レバー要素と、車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分
   のいずれか他方と前記レバー要素との間に設けられ車輌
   荷重の変化に応じて変化するばね力を前記レバー要素に
   与える荷重検出用ばねと、車輌の懸架ばね上部分と懸架
   ばね下部分のいずれか一方と前記レバー要素との間に設
   けられ前記荷重検出用ばねのばね力とは反対方向のばね
   力を前記レバー要素に与え空車時には前記レバー要素に
   作用する回転モーメントを実質的に零にするバイアスば
   ねとを有している荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。
2. （２）車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のいずれ
   か一方に取付けられピストンに与えられる押圧力に応じ
   てブレーキ液圧制御特性を変化するブレーキ液圧制御弁
   と、一端を車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分のい
   ずれか一方より枢支され前記ピストンに押圧力を与える
   レバー要素と、車輌の懸架ばね上部分と懸架ばね下部分
   のいずれか他方と前記レバー要素との間に設けられ車輌
   荷重の変化に応じて変化するばね力を前記レバー要素に
   与える荷重検出用ばねと、車輌の懸架ばね上部分と懸架
   ばね下部分のいずれか一方と前記レバー要素との間に設
   けられ前記荷重検出用ばねのばね力とは反対方向のばね
   力を前記レバー要素に与え空車時には前記レバー要素に
   作用する回転モーメントを実質的に零にするバイアスば
   ねと、前記レバー要素の初期回動角度を可変設定する初
   期位置調節装置とを有している荷重応答型ブレーキ液圧
   制御装置。