KR20200030503A - 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템 - Google Patents

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Abstract

내연 기관을 기체상 기체 연료 및 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템, 액체 연료 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한, 시스템을 포함하는 내연 기관 장치 및 방법이 제공된다.

Description

내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템
본 발명은 액체 연료에 의해 구동되는 내연 기관을 기체상(gas phase) 및 액체상(liquid phase) 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한 액체 연료에 의해 구동되고, 대안적으로 동시에 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되는 이중 연료 내연 기관 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한 액체 연료 기반 내연 기관을 동시에 액체상 기체 연료 및 기체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키는 방법에 관한 것이다.
내연 기관은 특히 직접 연료 분사 방식의 엔진이다. 액체 연료는 특히 휘발유이고, 기체 연료는 특히 이후에 LPG(액화 석유 가스)로서 지칭되는 액화 액체 가스이다.
두 유형의 연료에 의해 구동되는 내연 기관이 장착된 차량은 환경 친화적임에 따라서 점점 보편화되고 있으며, 이러한 차량의 작동 비용은 중질 연료 유형, 특히 휘발유, 디젤 등에 의해 구동되는 차량의 작동 비용보다 낮다.
대부분의 산업 생산 차량에는 액체 연료, 주로 휘발유 또는 디젤인 한 유형의 연료에 의해 구동되는 엔진 장치가 장착되어 있다. 단일 연료 엔진을 2개의 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위해, 엔진 연료 시스템에 대한 변경이 만들어진다. 당업계에 공지된 시스템에서, 이러한 변경은 다른 연료, 예를 들어 LPG, 연료, 압축 천연 가스(또한 CNG로서 지칭됨) 등과 같은 기체 연료인 경질 연료를 사용하는 연료 시스템의 엔진 시스템에 통합되는 것으로 이루어진다. 그러므로, 엔진에는 2개의 연료 시스템이 장착된다. 이중 연료 시스템에서, 각각의 연료 시스템은 인젝터의 세트를 포함하고, 그 중 하나는 종래의 액체 연료 인젝터의 세트이고, 다른 하나는 기체상 기체 연료 인젝터의 세트이다. 직접 분사 내부 연소를 이용하는 종래의 이중 연료 엔진에서, 액체 연료 인젝터는 엔진 실린더에 위치된 연소실의 근접하여 또는 부근에 위치되는 반면에, 기체상 기체 연료 인젝터는 엔진 실린더의 흡입측에 있다. 기체 연료를 사용하는 엔진의 통상적인 작동 동안, 기체상 기체 연료는 기체 연료 인젝터에 의해서만 엔진에 공급되는 반면에, 액체 연료 인젝터는 그 시점에서 사용되지 않는다. 반대로, 액체 연료를 사용하는 엔진의 통상적인 작동 동안, 기체상의 액체 연료는 액체 연료 인젝터에 의해서만 엔진에 공급되는 반면에, 기체상 인젝터에서의 기체 연료는 그 시점에서 사용되지 않는다.
그러나, 이러한 해결책은 직접 분사를 이용하는 엔진에서 사용될 수 없다. 직접 분사를 이용하는 차량에서, 사용중이 아닐 때, 즉 기체 연료를 사용하는 통상적인 작동 동안, 액체 연료 인젝터의 과열 문제가 발생한다. 기체 연료를 사용하는 종래의 작동 동안, 연소실은 고온으로 가열되고, 이러한 것은 차례로 액체 연료 인젝터의 온도를 또한 증가시킨다. 사용하지 않는 액체 연료 인젝터 액체가 가열되고, 이러한 것은 침전물의 축적, 온도 왜곡의 발생으로 이어지고, 결과적으로 매우 짧은 시간에 걸쳐서 손상된다.
전술한 문제점을 극복하기 위해, 본 발명의 시스템은 액체 연료에 의해 구동되는 직접 분사 엔진을 대안적으로 동시에 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록, 본 발명의 이중 연료 엔진 장치는 액체 연료에 의해, 또는 대안적으로 동시에 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록, 본 발명의 방법은 액체 연료 내연 기관을 동시에 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위해 제공된다.
본 발명은 적어도 하나의 실린더, 및 적어도 하나의 실린더 내로 액체 연료를 직접 분사하기 위한 적어도 하나의 액체 연료 인젝터를 포함하는 액체 연료 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 본 발명의 시스템에 관한 것이며, 상기 시스템은,
액체상 기체 연료의 탱크,
탱크로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프,
기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터, 및
기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오기 위한 기체 연료 리듀서(gaseous fuel reducer)로서, 액체상 기체 연료를 수용하기 위하여 기체 연료 펌프와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위하여 적어도 하나의 기체 연료 인젝터와 유체 연통하는, 상기 기체 연료 리듀서를 포함한다.
본 발명의 시스템은 액체상 기체 연료를 인젝터에 의해 공급하고 적어도 하나의 액체 연료 인젝터를 통해 액체상 기체 연료를 적어도 하나의 실린더 내로 직접 분사하기 위해, 액체상 기체 연료의 펌프와 적어도 하나의 액체 연료 인젝터 사이와 유체 연통하도록 적응된다.
바람직하게는, 시스템은 시스템을 제어하기 위한 제어 시스템을 더 포함한다.
바람직하게는, 제어 시스템은 액체 상태 기체 연료의 펌프를 제어하기 위한 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 제어 시스템은 시스템을 제어하기 위한 기체 연료 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 시스템은 기체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 연료 유입구에 있는 액체상 기체 연료 재급유 밸브(gaseous fuel in liquid phase refuelling valve)를 포함하고, 액체상 기체 연료 재급유 밸브는 바람직하게는 멀티 밸브를 통해 연료 레일로부터 연료 유입구로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하도록 연료 레일과 유체 연통하도록 적응된다.
바람직하게는, 기체 연료는 LPG이다.
본 발명의 이중 연료 내연 기관 장치는,
액체 연료 탱크,
액체 연료 모드에서 작동할 때 액체 연료 탱크로부터 액체 연료를 펌핑하기 위해 액체 연료 탱크와 유체 연통하는 액체 연료 펌프,
내연 기관의 적어도 하나의 실린더,
액체 연료 모드에서 작동할 때 액체 연료를 적어도 하나의 실린더 내로 직접 분사하기 위해 액체 연료 펌프와 유체 연통하는 적어도 하나의 액체 연료 인젝터;
액체상 기체 연료의 탱크,
기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료의 탱크로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프,
기체 연료 모드에서 작동할 때 기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터, 및
기체 연료 모드에서 작동할 때 기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오기 위한 기체 연료 리듀서로서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료를 수용하기 위하여 기체 연료 펌프와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위하여 적어도 하나의 기체 연료 인젝터와 유체 연통하는, 상기 기체 연료 리듀서를 포함한다.
본 발명의 장치는 기체 연료 모드에서 작동할 때, 인젝터에 의해 액체상 기체 연료를 공급하고 적어도 하나의 액체 연료 인젝터를 통해 적어도 하나의 실린더 내로 액체상 기체 연료를 직접 분사하기 위하여, 액체상 기체 연료의 펌프와 적어도 하나의 액체 연료 인젝터 사이의 유체 연통을 더 포함한다.
바람직하게는, 시스템은 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때 시스템을 제어하기 위한 제어 장치를 더 포함한다.
바람직하게는, 제어 장치는 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 펌프를 제어하기 위한 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 제어 시스템은 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때 시스템을 제어하기 위한 연료 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 연료 레일은 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 일부를 배출하도록 구성된다.
바람직하게는, 연료 레일은 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 기체 연료의 탱크로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하기 위해 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통한다.
바람직하게는, 시스템은 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 연료 유입구 상의 액체상 기체 연료의 재급유 밸브를 포함하고, 연료 레일은 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 연료 유입구로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하기 위하여 액체상 기체 연료의 재급유 밸브의 하류에 있는 유입구와 유체 연통한다.
바람직하게는, 장치는 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체상 기체 연료의 공급을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체상 기체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 적어도 하나의 액체 연료 인젝터와 기체상 기체 연료의 펌프 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브를 더 포함한다.
바람직하게는, 시스템은 액체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일의 액체상 기체 연료의 일부의 배출을 차단하고, 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일의 액체상 기체 연료의 일부의 배출의 차단을 가능하게 하기 위해 연료 레일과 유체 연통하는 차단 밸브를 더 포함한다.
바람직하게는, 시스템은 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로의 액체 연료의 공급을 차단하고 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해 적어도 하나의 액체 연료 인젝터와 액체 연료의 펌프 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브를 더 포함한다.
바람직하게는, 기체 연료는 LPG이다.
바람직하게는, 액체 연료는 휘발유, 디젤 연료로부터 선택된다.
액체 연료 내연 기관을 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 본 발명의 방법은,
액체 연료 내연 기관이 제공되되, 해당 액체 연료 내연 기관은,
액체 연료 탱크,
액체 연료 모드에서 작동할 때 액체 연료 탱크로부터 액체 연료를 펌핑하기 위해 액체 연료 탱크와 유체 연통하는 액체 연료 펌프,
내연 기관의 적어도 하나의 실린더,
액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 실린더 내로 액체 연료를 직접 분사하기 위해 액체 연료 펌프와 유체 연통하는 적어도 하나의 액체 연료 인젝터를 포함하고,
기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 연료 내연 기관을 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템이 제공되되, 해당 시스템은,
액체상 기체 연료의 탱크,
기체 연료 모드에서 작동할 때 기체 연료의 탱크로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프,
기체 연료 모드에서 작동할 때 기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터, 및
기체 연료 모드에서 작동할 때 기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져 오기 위한 기체 연료 리듀서로서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료를 수용하기 위하여 기체 연료 펌프와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위해 적어도 하나의 기체 연료 인젝터와 유체 연통하는, 상기 리듀서를 포함하며,
기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료를 인젝터로 공급하고 적어도 하나의 액체 연료 인젝터를 통해 적어도 하나의 실린더 내로 액체상 기체 연료를 직접 분사하기 위해 액체상 기체 연료의 펌프와 적어도 하나의 액체 연료 인젝터 사이의 유체 연통이 제공된다.
바람직하게는, 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때를 제어하기 위한 제어 시스템이 추가로 제공된다.
바람직하게는, 제어 시스템은 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 펌프를 제어하기 위한 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 제어 시스템은 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때를 제어하기 위한 연료 제어기를 포함한다.
바람직하게는, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 일부를 연료 레일로부터 배출하는 것이 제공된다.
바람직하게는, 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 액체상 기체 연료의 일부를 배출하는 것은 기체 연료의 탱크와 연료 레일의 유체 연통시키는 것이다.
바람직하게는, 액체상 기체 연료의 탱크와 유체 연통하는 연료 유입구에 있는 액체상 기체 연료 재급유 밸브를 포함하는 시스템을 위하여, 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 액체상 기체 연료의 재급유 밸브의 하류의 유입구와 연료 레일 사이의 유체 연통이 제공된다.
바람직하게는, 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체상 기체 연료의 공급을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체상 기체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 적어도 하나의 액체 연료 인젝터와 기체상 기체 연료의 펌프 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브가 추가로 제공된다.
바람직하게는, 액체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 액체상 기체 연료의 일부의 배출을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일로부터 액체사의 기체 연료의 일부의 배출의 차단을 가능하게 하기 위해, 연료 레일과 유체 연통하는 차단 밸브가 추가로 제공된다.
바람직하게는, 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체 연료의 공급을 차단하고 액체 연료 모드에서 작동할 때 적어도 하나의 액체 연료 인젝터로 액체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 적어도 하나의 액체 연료 인젝터와 액체 연료의 펌프 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브가 추가로 제공된다.
그러므로, 본 발명의 시스템에서, 엔진이 기체상 기체 연료의 인젝터를 통한 기체 연료에 의해 구동될 때, 액체 연료 인젝터는 액체 상태 기체 연료를 액체 연료 인젝터에 공급하는 것에 의해 냉각된다. 이러한 해결책은 본래의 액체 연료 인젝터를 특히 과열로부터 보호하고, 내부에서의 침전물의 축적을 방지하고, 그러므로 손상의 위험을 제거한다.
본 발명의 시스템은 간단하고, 무엇보다도, 액체 연료 펌프의 구조에 대한 변경을 요구하지 않고 직접 연료 분사를 이용하는 사실상 모든 차량에 사용되는데 적합함에 따라서, 매우 보편적이다.
본 발명의 방법은 액체 연료에 의해 구동되는 엔진을 기체 연료에 의해 구동되도록 용이하고 신속하게 적응시키는 것을 가능하게 한다.
전술한 차량은 승용차, 트럭, 농업 기계, 건설 기계 및 하이브리드 차량일 수 있다.
본 발명의 시스템은 직접 연료 분사를 이용하는 임의의 차량에 사용될 수 있으며, 엔진 연료 시스템의 다양한 구조를 가지는 차량에서 사용되는데 적합하다.
액체 연료 인젝터의 연료 레일로부터 액체상 기체 연료의 액체상의 과잉물을 배출하는 것에 의해, 시스템은 액체 연료 인젝터의 매우 양호한 냉각을 제공하여, 과열에 의한 액체 연료 인젝터에 대한 손상의 위험을 감소시킨다.
기체 연료의 탱크 외부의 기체 연료 펌프의 위치는 내장형 펌프를 가지는 특수 연료 탱크를 필요없게 한다. 그 결과, 시스템은 필요하면 유지 보수, 점검 및 수리가 용이하다.
시스템의 보편성은 또한 시스템이 액체 연료, 및 대안적으로 동시에 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의한 이중 연료 공급을 가지는 본 발명의 산업적으로 제조된 엔진 장치의 일부일 수 있다는 사실에 기인한다. 이러한 경우에, 이러한 엔진 시스템의 제조는 전술한 바와 같이 종래의 엔진 시스템에 추가하는 것을 포함하며, 이러한 것은 엔진 구조의 약간의 변경을 요구하고, 특히 액체 연료 펌프의 구조에 대한 변경을 요구하지 않는다. 그러므로, 액체 연료 및 대안적으로 동시에 기체상 기체 연료 및 액체상 기체 연료에 의한 이중 연료 공급을 가지는 본 발명의 엔진 장치의 제조는 용이하며, 결과적으로 저렴하다.
본 발명의 시스템을 포함하는 엔진 장치는 일반적으로 두 가지 대안적인 모드, 즉 액체 연료 작동 모드 및 기체 연료 작동 모드에서 작동할 수 있다.
액체 연료 모드에서 작동할 때, 엔진은 액체 연료, 예를 들어 휘발유에 의해서만 구동된다. 이러한 모드에서, 액체 연료는 엔진의 실린더에 공급되어 액체 연료 인젝터에 의해서만 연소된다. 액체 연료 모드에서 작동할 때, 기체 연료 인젝터는 작동하지 않으며, 즉 어떠한 연료도 공급되지 않는다. 이러한 모드에서, 기체 연료는 연소를 위해 실린더에 공급되지 않는다.
기체 연료 모드에서 작동할 때, 엔진은 기체 연료에 의해서만 구동된다. 이러한 모드에서, 기체 연료는 엔진의 실린더에 공급되어 기체 연료 인젝터에 의해 기체상으로 연소되고, 동시에 액체 연료 인젝터에 의해 액체상으로 연소된다. 이러한 모드에서, 액체 연료는 연소를 위해 실린더에 공급되지 않는다.
액체 연료 작동 모드로부터 기체 연료 작동 모드로 엔진을 전환하는 것은 제어 시스템에 의해 달성된다. 특정 작동 모드 사이의 전환은 사용자의 명령에 의해, 예를 들어 적절한 작동 모드 스위치를 전환하는 것에 의해 달성될 수 있다. 특정 작동 모드 사이의 전환은, 엔진이 예를 들어 엔진 온도, 기체 연료 압력, 엔진 시동 후 경과 시간 등과 같은 사전 결정된 엔진 작동 파라미터에 도달한 후에, 제어기에 의해 자동으로 달성될 수 있다.
시스템에 전용된 액체 연료 제어기에 위치된 제어 알고리즘은, 상기 시스템을 포함하는 엔진 시스템이 액체상 기체 연료 및 기체상 기체 연료를 임의의 비율로 엔진에 공급하여 작동됨에 따라서, 엔진의 최대 효율을 얻기 위해 언제 그리고 얼마만큼의 액체 연료의 액체상 및 액체 연료의 기체상이 최적인지를 결정한다.
액체 연료 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상의 기체상의 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 본 발명의 시스템, 액체 연료 내연 기관을 기체상 기체 연료 및 액체상의 기체상의 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 본 발명의 이중 연료 내연 기관 장치 및 방법은 이제 첨부된 도면을 참조하여 실시형태에서 상세하게 설명될 것이다:
도 1은 휘발유에 의해 그리고 대안적으로 기체상 LPG 연료에 의해, 동시에 액체상 기체 연료 가스에 의해 구동되도록 내연 기관을 적응시키기 위한 시스템을 포함하는 내연 기관 장치의 도면,
도 2는 휘발유에 의해, 또는 대안적으로 기체상 LPG 연료에 의해, 동시에 액체상 기체 연료 가스에 의해 구동되도록 내연 기관을 적응시키기 위한, 연료 레일로부터의 복귀 분기부를 포함하는 시스템을 포함하는 내연 기관 장치의 도면,
도 3은 바람직한 실시형태의 휘발유 연료 레일의 도면.
도 1은 본 발명의 장치 및 내연 기관의 표준 휘발유 연료 시스템에 대한 그 연결을 개략적으로 도시하며, 엔진은 직접 액체 연료 분사를 이용하는 적어도 하나의 실린더를 포함한다. 바람직한 실시형태에서, 엔진은 1개, 2개, 4개, 8개의 실린더를 포함한다. 실린더의 연소실 내로의 휘발유의 직접 분사는 적어도 하나의 PB 휘발유 인젝터(16)에 의해 달성된다. 엔진 실린더/실린더들 내로의 직접 연료 분사는 적어도 하나의 PB 휘발유 인젝터(16)에 의해 각각 달성된다. 바람직한 실시형태에서, 각각의 실린더에는 1개, 2개, 3개 또는 4개의 PB 휘발유 인젝터(16)가 제공된다. PB 휘발유 인젝터(16)는 인젝터 세트를 형성한다. 엔진의 휘발유 기반 엔진 연료 시스템, LPG 연료 시스템, 및 적어도 하나의 실린더는 이중 연료 엔진 시스템을 형성한다. 도 1 및 도 2는 점선으로 표시된 샘플 엔진 연료 시스템을 구성하는 구성 요소의 개략도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 휘발유 기반 엔진 연료 시스템은 PB 휘발유의 탱크(19)와 연료 라인에 의해 유체 연통하는 PB 휘발유의 펌프(1)를 포함한다. PB 휘발유 펌프(1)는 엔진이 액체 연료 모드에서 작동할 때 탱크(19)로부터 휘발유 PB를 펌핑한다. 액체 연료 모드에서 작동할 때, PB 휘발유 펌프(1)는 휘발유 PB 연료 라인에 의해 탱크(19)로부터 휘발유 PB 연료의 연료 레일(2)로 휘발유를 공급한다. 바람직한 실시형태에서, PB 휘발유 펌프(1)는 고압 펌프이다. PB 휘발유의 연료 레일(2)은 내연 기관의 실린더의 연소실(도시되지 않음) 내로 PB 휘발유를 직접 분사하는 PB 휘발유의 적어도 하나의 인젝터(16)로 PB 휘발유를 공급한다.
시스템이 엔진 PB 휘발유 연료 장치에 이미 연결되어 있을 때의 본 발명의 시스템이 도 1 및 도 2에 도시된다. 시스템이 PB 휘발유에 기초하여 연료 장치에 연결될 때, 엔진 장치는 2개의 연료 시스템, 즉 PB 휘발유 연료 시스템 및 LPG 연료 시스템을 포함한다. 그러므로, 엔진은 각각 LPG 연료 시스템 또는 휘발유 연료 시스템으로 전환될 수 있다. 본 발명의 시스템은 액체상 LPG 연료를 수용하는 탱크(6)를 포함한다. 액체상 LPG 연료의 펌프(4)는 탱크(6)로부터 액체상 LPG 연료를 펌핑하기 위해 LPG 연료 라인에 의해 탱크(6)와 유체 연통한다. 시스템은 엔진 실린더의 흡입 시스템 내로 기체상 LPG 연료를 분사하기 위하여 기체상 LPG 연료의 적어도 하나의 인젝터(7)를 포함한다. 시스템에는 LPG 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오기 위한 LPG 연료의 리듀서(9)가 장착되어 있으며, 상기 리듀서(9)는 액체상 기체 연료의 라인에 의해 액체상 LPG 연료를 수용하기 위하여 기체 연료의 펌프(4)와 유체 연통한다. 대안적으로, 리듀서(9)는 펌프(4)를 우회하는 LPG 연료 탱크로부터 공급될 수 있다.
본 발명의 시스템이 PB 휘발유 기반 엔진 연료 시스템과 통합되어서, PB 휘발유 기반 엔진 연료 시스템의 구성 요소들 사이, 특히 PB 휘발유의 펌프(1)의 출구와, PB 휘발유 인젝터(16)로 PB 휘발유를 공급하는 연료 레일(2)의 유입구 사이에서, 액체상 LPG 연료의 공급은 액체상 LPG 연료의 라인에 의해 제공된다. 액체상 LPG 연료는 LPG 연료 펌프(4)에 의해 탱크(6)로부터 PB 휘발유 인젝터(16)로 공급된다. 예를 들어, 액체상 LPG 연료 라인을 사용하여, PB 휘발유의 펌프(1)와 PB 휘발유 인젝터(16) 사이의 PB 휘발유 라인 상에서 LPG 연료 엔진 시스템에 위치된 밸브(Z1)로 액체상의 LPG를 공급하는 연결에 의해 연결이 달성된다.
PB 휘발유 기반 엔진 연료 시스템과의 본 발명의 시스템의 연결은 액체상 LPG 연료의 라인에 의해, 펌프(4)로부터 액체상 LPG 연료의 적어도 하나의 인젝터(16)로 LPG 연료의 공급을 제공하는 것에 의해 달성되며, 인젝터(16)는 PB 휘발유 기반 엔진 연료 장치의 구성 요소이다. 이러한 연결을 보장하는 것에 의해, 기체 연료 모드에서 작동할 때, 액체상 LPG 연료는 PB 휘발유 인젝터(16)에 연속적으로 공급된다.
그러므로, PB 휘발유 연료 엔진 장치는 LPG 연료를 사용하여 본 발명의 시스템에 연결되도록 적응되기 위해 작은 변경만을 요구한다.
PB 휘발유 기반 내연 기관을 동시에 기체상 및 액체상 LPG에 의해 구동되도록 적응시키기 위하여, 본 발명의 시스템은 PB 휘발유 구동 엔진을 가지는 차량에 장착된다.
본 발명의 엔진 시스템은 PB 휘발유 연료 시스템을 가지는 엔진 시스템에 연결된 후에 다음과 같이 작동한다. 엔진을 LPG 연료 작동 모드로 전환한 후에, LPG 연료의 탱크(6)에 존재하는 압력으로 인하여, 연료는 탱크(6)로부터 멀티 밸브(5)를 통해 LPG 연료의 펌프(4)로 가압되고, 여기에서, 펌프(4)의 압력은 필요한 값으로 증가된다. LPG 연료의 하나의 펌프(4) 대신에, LPG 연료의 상호 연결된 펌프의 조립체가 적절한 압력 효율을 달성하기 위해 사용될 수 있다. 액체상 LPG 연료의 각각의 펌프(4)는 그 구조에서 펌프(4)가 오염되는 것을 방지하는 LPG 연료의 필터(4a)를 포함한다. 상기 필터(4a)는 LPG 연료의 펌프(4)의 커버에서 나사를 푸는 것에 의해 용이하게 제거 가능하다. 펌프(4) 또는 펌프(4)의 조립체는 PB 휘발유의 연료 레일(2) 또는 전환 밸브 블록(3)에 위치된 압력 센서(15)로부터의 신호를 판독하는 것에 기초하여 펌프 제어기(14)를 통해 LPG 연료의 제어기(10)에 의해 제어된다. LPG 연료의 제어기(10)는 적절한 알고리즘에 기초하여, 상기 압력 신호의 판독값에 의존하여 신호를 펌프의 제어기(14)에 전송한다. 적절한 펄스에 의해 상기 제어기(14)는 전압값 또는 조정 가능한 주파수 신호에 의해 펌프(4) 또는 펌프(4)의 조립체를 제어한다.
그 후, 적절한 압력(예를 들어, 약 10 bar 이상)으로 증가된 액체상 LPG 연료는 액체상 LPG 연료의 연료 라인을 통해 전환 밸브 블록(3)으로 적절하게 안내된다. 밸브(Z1)는 LPG 연료의 제어기(10)에 의해 제어된다. 제어기가 밸브(Z1)를 스위치 온하면, 액체상 LPG 연료는 연료 레일(2)에 공급되고, 그 후, PB 휘발유의 인젝터(16)에 추가로 공급된다.
도 2는 액체상의 임의의 과잉의 LPG 연료를 위한 복귀 분기부를 더 포함하는 장치의 바람직한 실시형태를 도시하며, 이러한 분기부는 연료 레일(2)로부터 액체상 잉여 LPG 연료를 배출한다.
기체 연료 모드에서 작동할 때, 인젝터에 의해 분사되지 않은 액체상의 과잉의 LPG 연료는 액체상 LPG 연료의 연료 라인을 통하고, 다시 연료 레일(2)에 있는 복귀 분기부를 통해 전환 밸브(Z3)로 흐르고, 그런 다음 LPG 연료의 멀티 밸브(5)에 있는 복귀부를 또한 통하여 LPG 연료의 탱크(6) 내로 흐른다. 밸브(Z3)는 LPG 연료의 제어기(10)에 의해 제어된다. 미사용 액체상 LPG 연료의 PB 휘발유의 연료 레일(2)로부터의 복귀를 제공하는 것은 PB 휘발유의 인젝터(16)의 보다 낮은 연료 소비와 냉각 효율에 상당히 기여한다. 이러한 것은 PB 휘발유의 인젝터(16)가 PB 휘발유의 인젝터(16)를 냉각시키는데 요구되는 액체상 LPG 연료의 필요한 양만 공급되고, 액체상 LPG 연료의 잉여량이 PB 휘발유의 연료 레일로부터 연속적으로 배출되도록 한다. 액체상 LPG 연료의 과잉량이 연료 레일에서 가열되고 배출되지 않으면 냉각 효율을 악화시키기 때문에, 액체상 LPG 연료의 과잉량을 배출하는 것은 PB 휘발유의 인젝터(16)의 온도를 낮추는데 직접 기여한다. 연료 레일(2)에서 가열되었지만 여전히 액체상으로 남아있는 액체상 LPG 연료의 과잉량의 연속 배출로 인해, 연료 레일(2)에 있는 액체상 LPG 연료의 온도는 충분히 낮게 유지되고, 그러므로 PB 휘발유의 인젝터(16)의 매우 효율적인 냉각을 제공한다. 또한, 연료 레일(2)로부터 액체상 기체 연료의 과잉량을 배출하는 것은 연료 레일(2)에서 액체상 기체 연료의 증발을 방지한다. LPG 연료의 멀티 밸브(5) 및 전환 밸브(Z3)에 의한 연료 레일(2)로부터 LPG 연료의 탱크(6)로의 복귀는, 미가열된 액체상 LPG 연료가 PB 휘발유의 연료 레일(2)에 연속적으로 공급됨에 따라서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 PB 휘발유의 인젝터(16)의 냉각을 상당히 개선한다. 차량에 의존하여, 온도 감소의 효과는 약 수 ℃에 달한다. 더욱 낮은 온도에서 액체상 LPG 연료를 공급하는 것은 LPG 연료에서 존재하는 유성 물질의 보다 적은 침전을 유발하며, 유성 물질은 보다 높은 온도에서 PB 휘발유의 연료 레일(2) 및 PB 휘발유의 인젝터(16)에 침전될 수 있으며, 그러므로 휘발유의 인젝터(16)의 고장률을 증가시킨다.
추가적으로, PB 휘발유의 인젝터(16)의 보호의 효율성을 증가시키기 위해, 연료 레일(2)은 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 흡입 노즐(23)을 제공하는 것에 의해 변경될 수 있다. 연료 레일(2)에 배열된 흡입 노즐(23)은 임의의 재료로 만들어질 수 있다. 바람직한 실시형태에서, 흡입 노즐은 플라스틱으로 만들어진다. 다른 바람직한 실시형태에서, 흡입 노즐은 비부식성 금속, 예를 들어 내산성 강으로 만들어진다. 전술한 바와 같이, 흡입 노즐은 액체상 LPG 연료가 연료 레일(2) 내부의 전체 공간을 채우도록 제공된다. 액체상의 임의의 과잉의 LPG 연료는 바람직한 실시형태에서 그 단부 중 하나에 배열된 연료 레일(2)의 연료 출구에 의해 배출된다. 이러한 것은 PB 휘발유의 연료 레일(2)을 가로질러 액체상 LPG 연료의 보다 양호한 분배를 보장하고, 그러므로 그 더욱 효율적인 냉각을 보장한다.
액체상 LPG 연료 펌프(4)의 조립체는 여러 펌프 또는 하나의 펌프로 이루어질 수 있다. 사용된 펌프는 LPG의 액체상의 압력을 5에서 100 bar로 증가시킬 수 있다. 펌프 유닛(4)의 소비량은 펌프(4)만을 제어하도록 설계된 펌프 제어기(14) 및 펌프의 기본 파라미터의 제어에 의해 제어된다. 펌프(4)의 배열이 기체 연료의 탱크(6) 외부에 배열되기 때문에, LPG 연료를 공급하는 시스템은 보다 유연하고 유지 및 보수가 더욱 용이하다.
일 실시형태에서, 전환 밸브의 블록(3)은 전환 밸브(Z1, Z2, Z3)를 포함한다. 다른 실시형태에서, 각각의 전환 밸브(Z1, Z2, Z3)는 독립적일 수 있고, 밸브의 그 자체 블록(3)에 배열될 수 있다. 더욱이, 도시된 시스템에서, 개별적으로 제어되는 밸브(Z1 및 Z2)는 전기적 제어없이 3-방 밸브로 대체될 수 있다. 3-방 밸브의 사용으로 인하여, 시스템이 제어기로부터 출력 신호를 제공할 필요가 없기 때문에, 시스템은 더욱 간단한 구조를 가진다. 이러한 경우에, 제어기의 구조가 단순화되고, 또한 제어 알고리즘은 제어될 필요가 없으며, 전자 밸브(Z1, Z2)는 스위치 온된다. 추가적인 장점은 3-방 밸브의 반응 속도이며, 이러한 3-방 밸브는 시스템에서 연료의 공급에서의 빠른 변화를 검출하고, 자동으로 주어진 연료로 전환한다.
바람직한 실시형태에서, LPG 연료의 유입구(11) 하류의 LPG 연료의 필터(12), LPG 연료의 펌프(4) 하류의 액체상 LPG 연료의 필터(18), LPG 연료의 리듀서(9)의 하류의 기체상 LPG 연료의 필터(8)가 제공된다.
본 발명의 시스템 및 장치에는 또한 표준 압력 센서가 또한 장비된다.
기체 연료 모드에서 작동할 때, 기체상 LPG 연료는 공지된 방법을 사용하여 순차적인 가스 설비로부터 공급된다. 액체상 LPG 연료의 탱크(6)로부터의 LPG 연료는 멀티 밸브(5)에 의해, 그런 다음 LPG 연료의 펌프(4) 또는 펌프(4)들의 조립체에 의해 LPG 연료의 리듀서(9)에 공급된다. 본 발명의 장치에서 LPG 연료의 리듀서(9)는 단일 리듀서이다. 본 발명의 바람직한 실시형태에서, LPG 연료의 리듀서(9)는 LPG 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오는데 더욱 큰 효율을 달성하기 위해 복수의 상호 연결된 리듀서를 포함할 수 있다.
그 후, 증발 후에, 선택적으로 기체상 LPG 연료의 필터(8)를 통해, 그리고 선택적으로 기체상 LPG 연료의 압력 센서(17)를 통해 0.9 내지 1.5 bar의 압력에서 가스상의 LPG 연료가 기체상 LPG 연료의 연료 레일(7)에 공급되며, 연료 레일은 기체상 LPG 연료를 기체상 LPG 연료의 인젝터(22)에 공급한다. LPG 연료의 인젝터(22)는 개별 실린더에 대한 흡입 매니폴드 내로 기체상 LPG 연료를 직접 분사한다. 기체상 LPG 연료의 인젝터(22)는 가스 설비에서 사용되는 임의의 인젝터일 수 있다. 바람직한 실시형태에서, 인젝터는 임의의 수의 섹션을 가지는 섹션 인젝터이다. 가능하게, 기체상 LPG 연료의 적절한 수의 인젝터(22)를 포함하는 소위 기체 레일이 사용될 수 있다. 섹션 또는 인젝터 수는 차량의 유형에 의존한다.
본 발명의 엔진 장치는 LPG 연료의 다양한 액체 대 기체상 대체물에서 작동할 수 있다. 이러한 것은 연료 시스템 중 하나에서 고장이 일어나면, 작동 연료 시스템이 차량의 적절한 작동을 보장하도록 충분한 소비량을 제공하는 것을 가능하게 한다.
제어 시스템은 LPG 연료의 제어기(10) 및 펌프의 제어기(14)를 포함하며, 이러한 것은 차량에 존재하는 설비와는 완전히 별개이다. 제어기는 서로 상호 작용한다. LPG 연료의 제어기(10)는 펌프의 제어기(14)에 정보를 전송하고, 따라서 후자는 액체상 LPG 연료의 펌프(4) 또는 펌프(4)들의 조립체의 성능을 제어한다.
본 발명의 엔진 장치의 제어 시스템은 액체상 및 기체상의 LPG의 연료의 현재 정확한 분사량을 위해, 차량에 제공된 OBD 자기 진단 인터페이스를 선택적으로 사용할 수 있다.
본 발명의 전체 엔진 장치는 전술한 바와 같이 전용 제어 시스템을 감독한다. 제어 시스템은 본 발명의 엔진 장치의 모든 구성 요소의 적절하고 안전한 제어를 보장하는 프로그램을 포함한다. 전술한 특징들 이외에, 제어 시스템은 멀티 밸브(5)의 플로트로부터 액체상 LPG 연료의 레벨을 지속적으로 판독하고, 휘발유의 인젝터(16)로부터의 분사 시간을 측정하고, 따라서 연료 가스 모드로 엔진을 작동시킬 때 동시에 공급되는 LPG 연료의 액체상 및 LPG 연료의 기체상의 비율을 선택한다. 다른 특징부는 제어 패널과의 통신이며, 사용자는 이를 통해 엔진의 작동 모드, 즉 LPG 연료 작동 모드 또는 PB 휘발유 작동 모드를 선택할 수 있다.
PB 휘발유 또는 대안적으로 동시에 기체상 및 액체상 LPG 연료로 구동되는 이중 연료 내연 기관의 실시형태가 위에서 설명되었다. 전술한 엔진 장치는 본 발명의 시스템을 포함한다.
전술한 실시형태는 액체 연료로서 휘발유에 의해, 그리고 기체 연료로서 LPG 연료에 의해 구동되는 엔진에 대해 설명되었다.
당업자는 예를 들어 디젤/바이오 에탄올, 평지씨유, 연소유, 가열유, 등유와 같은 다른 액체 연료, 액체상으로 채워진 LPG 연료 이외의 기체 연료, 예를 들어 LNG가 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
당업자는 특히 액체 또는 기체 연료에 대해, 액체 연료 펌프, 액체 연료 인젝터, 기체 연료 펌프, 기체 연료 리듀서 등과 같은 적합한 엔진 구성 요소가 사용될 것임을 이해할 것이다.

Claims (28)

  1. 적어도 하나의 실린더, 및 상기 적어도 하나의 실린더 내로 액체 연료를 직접 분사하기 위한 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)를 포함하는 내연 기관을 동시에 기체상(gas phase) 기체 연료 및 액체상(liquid phase) 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템으로서,
    - 액체상 기체 연료의 탱크(6),
    - 상기 탱크(6)로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프(4);
    - 기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22), 및
    - 기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오기 위한 기체 연료 리듀서(gaseous fuel reducer)(9)로서, 액체상 기체 연료를 수용하기 위하여 기체 연료 펌프(4)와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위하여 상기 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22)와 유체 연통하는, 상기 기체 연료 리듀서(9)를 포함하되,
    상기 시스템은 액체상 기체 연료를 상기 인젝터(16)에 의해 공급하고 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)를 통해 액체상 기체 연료를 상기 적어도 하나의 실린더 내로 직접 분사하기 위해, 상기 액체상 기체 연료의 펌프(4)와 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16) 사이와 유체 연통하도록 적응되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 시스템을 제어하기 위한 제어 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제어 장치는 상기 액체 상태 기체 연료의 펌프(4)를 제어하기 위한 제어기(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  4. 제2항에 있어서, 상기 제어 장치는 상기 시스템을 제어하기 위한 기체 연료의 제어기(10)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  5. 제2항 내지 제4항 중 한 항에 있어서, 상기 시스템은 상기 기체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 연료 유입구에 있는 액체상 기체 연료 재급유 밸브(11)를 포함하고, 상기 액체상 기체 연료 재급유 밸브(11)는 연료 레일(2)로부터 상기 연료 유입구로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하도록 상기 연료 레일(2)과 유체 연통하도록 적응되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 한 항에 있어서, 상기 기체 연료는 LPG, 액화 가스 퍼멘테이션(liquefied gas fermentation)으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 시스템.
  7. 이중 연료 내연 기관 장치로서,
    - 액체 연료 탱크(19),
    - 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 액체 연료 탱크(19)로부터 액체 연료를 펌핑하기 위해 상기 액체 연료 탱크(19)와 유체 연통하는 액체 연료 펌프(1),
    - 상기 내연 기관의 적어도 하나의 실린더,
    - 액체 연료 모드에서 작동할 때 액체 연료를 상기 적어도 하나의 실린더 내로 직접 분사하기 위해 상기 액체 연료 펌프(1)와 유체 연통하는 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16),
    - 액체상 기체 연료의 탱크(6),
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프(4),
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22), 및
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져오기 위한 기체 연료 리듀서(9)로서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료를 수용하기 위한 기체 연료 펌프(4)와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위하여 상기 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22)와 유체 연통하는, 상기 기체 연료 리듀서(9)를 포함하되,
    기체 연료 모드에서 작동할 때, 상기 인젝터에 의해 액체상 기체 연료를 공급하고 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)를 통해 상기 적어도 하나의 실린더 내로 액체상 기체 연료를 직접 분사하기 위하여, 상기 액체상 기체 연료의 펌프(4)와 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16) 사이의 유체 연통을 제공하는 것을 특징으로 하는, 이중 연료 내연 기관 장치.
  8. 제7항에 있어서, 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 작동할 때 시스템을 제어하기 위한 제어 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  9. 제8항에 있어서, 상기 제어 장치는 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 펌프(4)를 제어하기 위한 제어기(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  10. 제8항에 있어서, 상기 제어 장치는 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때 상기 시스템을 제어하기 위한 연료의 제어기(10)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  11. 제7항 내지 제10항 중 한 항에 있어서, 연료 레일(2)은 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 일부를 배출하도록 적응되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 연료 레일(2)은 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 연료 레일(2)로부터 상기 탱크(6)로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하기 위해 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  13. 제11항에 있어서, 상기 시스템은 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 연료 유입구에 있는 액체상 기체 연료 재급유 밸브(11)를 포함하고, 상기 연료 레일(2)은 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 연료 레일(2)로부터 상기 연료 유입구로 액체상 기체 연료의 일부를 배출하기 위하여 상기 액체상 기체 연료의 재급유 밸브(11)의 하류에 있는 상기 유입구와 유체 연통하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  14. 제7항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체상 기체 연료의 공급을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체상 기체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)와 상기 기체상 기체 연료의 펌프(4) 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브(Z1)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  15. 제7항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일(2)의 액체상 기체 연료의 일부의 배출을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 연료 레일(2)의 액체상 기체 연료의 일부의 배출의 차단을 가능하게 하기 위해 상기 연료 레일(2)과 유체 연통하는 차단 밸브(Z3)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  16. 제7항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로의 액체 연료의 공급을 차단하고 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)와 상기 액체 연료의 펌프(1) 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브(Z2)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
  17. 제1항에 있어서, 상기 기체 연료는 LPG인 것을 특징으로 하는, 장치.
  18. 제1항에 있어서, 상기 액체 연료는 휘발유, 디젤 연료로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 장치.
  19. 액체 연료 내연 기관을 기체상 기체 연료와 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 방법으로서,
    액체 연료 내연 기관이 제공되되, 상기 액체 연료 내연 기관은,
    - 액체 연료 탱크(19),
    - 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 액체 연료 탱크(19)로부터 액체 연료를 펌핑하기 위해 상기 액체 연료 탱크(19)와 유체 연통하는 액체 연료 펌프(1),
    - 내연 기관의 적어도 하나의 실린더,
    - 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 실린더 내로 액체 연료를 직접 분사하기 위해 상기 액체 연료 펌프(1)와 유체 연통하는 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)를 포함하고,
    기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 액체 연료 내연 기관을 기체상 및 액체상 기체 연료에 의해 구동되도록 적응시키기 위한 시스템이 제공되되, 상기 시스템은,
    - 액체상 기체 연료의 탱크(6),
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 기체 연료의 탱크(6)로부터 액체상 기체 연료를 펌핑하기 위해 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 액체상 기체 연료의 펌프(4),
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 기체상 기체 연료를 분사하기 위한 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22), 및
    - 기체 연료 모드에서 작동할 때 기체 연료를 액체상으로부터 기체상으로 가져 오기 위한 기체 연료 리듀서(9)로서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체상 기체 연료를 수용하기 위하여 기체 연료 펌프(4)와, 기체상 기체 연료를 공급하기 위하여 상기 적어도 하나의 기체 연료 인젝터(22)와 유체 연통하는, 상기 리듀서(9)를 포함하며,
    기체 연료 모드에서 작동할 때, 상기 인젝터에 의해 액체상 기체 연료를 공급하고 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)를 통해 상기 적어도 하나의 실린더 내로 액체상 기체 연료를 직접 분사하기 위하여, 상기 액체상 기체 연료의 펌프(4)와 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16) 사이의 유체 연통이 제공되는, 방법.
  20. 제19항에 있어서, 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 작동할 때를 제어하기 위한 제어 장치가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  21. 제20항에 있어서, 상기 제어 장치는 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 액체 상태 기체 연료의 펌프(4)를 제어하기 위한 제어기(14)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  22. 제19항에 있어서, 제어기 장치는 액체 연료 모드 및 기체 연료 모드에서 각각 작동할 때를 제어하기 위한 연료 제어기(10)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
  23. 제19항에 있어서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 액체 상태 기체 연료의 일부를 연료 레일(2)로부터 배출하는 것이 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  24. 제23항에 있어서, 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일(2)로부터 액체상 기체 연료의 일부를 배출하는 것은 상기 기체 연료의 탱크(6)와 상기 연료 레일(2)의 연결부인 것을 특징으로 하는, 방법.
  25. 제19항에 있어서, 상기 액체상 기체 연료의 탱크(6)와 유체 연통하는 연료 유입구에 있는 액체상 기체 연료 재급유 밸브(11)를 포함하는 시스템을 위하여, 기체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일(2)로부터 상기 액체상 기체 연료의 재급유 밸브(11)의 하류의 상기 유입구와 연료 레일(2) 사이의 유체 연통이 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  26. 제19항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체상 기체 연료의 공급을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체상 기체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해, 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)와 상기 기체상 기체 연료의 펌프(4) 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브(Z1)가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  27. 제29항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 연료 레일(2)의 액체상 기체 연료의 일부의 배출을 차단하고 기체 연료 모드에서 작동할 때 상기 연료 레일(2)로부터 액체상 기체 연료의 일부의 배출의 차단을 가능하게 하기 위해, 상기 연료 레일(2)과 유체 연통하는 차단 밸브(Z3)가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
  28. 제25항에 있어서, 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로의 액체 연료의 공급을 차단하고 액체 연료 모드에서 작동할 때 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)로 액체 연료의 공급을 가능하게 하기 위해 상기 적어도 하나의 액체 연료 인젝터(16)와 상기 액체 연료의 펌프(1) 사이에서 유체 연통하는 차단 밸브(Z2)가 추가로 제공되는 것을 특징으로 하는, 방법.
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