UA125997C2 - Система адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двопаливний двигун внутрішнього згоряння з використанням системи та відповідного способу для адаптації двигуна - Google Patents

Система адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двопаливний двигун внутрішнього згоряння з використанням системи та відповідного способу для адаптації двигуна Download PDF

Info

Publication number
UA125997C2
UA125997C2 UAA201911686A UAA201911686A UA125997C2 UA 125997 C2 UA125997 C2 UA 125997C2 UA A201911686 A UAA201911686 A UA A201911686A UA A201911686 A UAA201911686 A UA A201911686A UA 125997 C2 UA125997 C2 UA 125997C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
fuel
liquid
gaseous fuel
gaseous
liquid phase
Prior art date
Application number
UAA201911686A
Other languages
English (en)
Inventor
Петр Доброговскі
Пётр Доброговски
Марцин Троцкі
Марцин Троцки
Анджей Садовскі
Анджей Садовски
Томаш Цибулько
Original Assignee
Ац С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ац С.А. filed Critical Ац С.А.
Publication of UA125997C2 publication Critical patent/UA125997C2/uk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0657—Heavy or light fuel oils; Fuels characterised by their impurities such as sulfur content or differences in grade, e.g. for ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0284—Arrangement of multiple injectors or fuel-air mixers per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)

Abstract

Система для адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та на газоподібному паливі у рідкій фазі, компонування двигуна внутрішнього згоряння включає систему та спосіб для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі.

Description

Винахід відноситься до системи для адаптації двигуна внутрішнього згоряння, який працює на рідкому паливі, для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі й у рідкій фазі. Винахід також відноситься до двопаливної системи двигуна внутрішнього згоряння, який працює на рідкому паливі й, альтернативно, одночасно газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі. Винахід також відноситься до способу адаптації двигуна внутрішнього згоряння на основі рідкого палива до роботи на газоподібному паливі у рідкій фазі й одночасно газоподібному паливі у газовій фазі.
Двигун внутрішнього згоряння - це, зокрема, двигун з прямим впорскуванням палива. Рідке паливо - це, зокрема, бензин, а газоподібне паливо - це, зокрема, скраплений рідкий газ, що далі згадується як І Ра (скраплений вуглеводневий газ).
Все частіше зустрічаються транспортні засоби, оснащені двигунами внутрішнього згоряння, які працюють на двох видах палива, оскільки вони є екологічно чистими, а експлуатаційні витрати таких транспортних засобів нижчі, ніж експлуатаційні витрати транспортних засобів, що працюють на більше важких видах палива, зокрема бензині, дизелі та тому подібному.
Більшість транспортних засобів, що виробляють промислово, оснащені компоновкою двигуна, який працює на одному типі палива, яке є рідким паливом, переважно бензин або дизель. Для того, щоб адаптувати двигун, який працює на одному паливі, для роботи на двох типах палива, роблять модифікації у паливну систему двигуна. В системах, відомих в області техніки, така модифікація полягає у включенні в систему двигунів паливної системи з використанням іншого палива, що є легким паливом, наприклад газоподібним паливом, таким як ГРО, стиснений природний газ (також називається СМО) і так далі. Таким чином, двигун оснащається двома паливними системами. У двопаливній системі кожна паливна система включає свій набір форсунок, один із яких - це набір звичайних форсунок рідкого палива, а другий - набір форсунок газоподібних палива у газовій фазі. У звичайному двигуні внутрішнього згоряння на подвійному паливі з прямим впорскуванням форсунки рідкого палива розташовані у безпосередній близькості або поблизу від камери згоряння, розташованої в циліндрі двигуна, тоді як форсунки газоподібного палива у газовій фазі знаходяться на впускній частині циліндра двигуна. Під час звичайної роботи двигуна, що використовує газоподібне паливо, газоподібне паливо у газовій фазі подається в двигун тільки форсунками для газоподібного палива, тоді як
Зо форсунки для рідкого палива в цей момент не використовуються. | навпаки, під час звичайної роботи двигуна з використанням рідкого палива рідке паливо у газовій фазі подається в двигун лише форсунками для рідкого палива, тоді як форсунки для газоподібного палива у газовій фазі в цей момент не використовуються.
Однак такі рішення не можна використовувати в двигунах з прямим впорскуванням.
У транспортних засобах з прямим впорскуванням виникає проблема перегріву форсунок для рідкого палива, коли вони не використовуються, тобто під час звичайної експлуатації з використанням газоподібного палива. Під час звичайної роботи з використанням газоподібного палива камера згоряння нагрівається до високих температур, що, в свою чергу, також збільшує температуру форсунок для рідкого палива. Невикористана рідина у форсунках для рідкого палива нагрівається, що призводить до накопичення відкладень, виникнення температурних деформацій та, отже, до їх пошкодження протягом дуже короткого періоду часу.
З метою подолання перелічених вище проблем, передбачена система згідно з винаходом для адаптації двигуна з прямим впорскуванням, яка працює на рідкому паливі, до альтернативного живлення, з газоподібним паливом одночасно у газовій та рідкій фазах, подвійною паливною компоновкою згідно з винаходом, яка працює на рідкому паливі або, в якості альтернативи, на газоподібному паливі одночасно у газовій фазі та рідкій фазі, а також спосіб згідно з винаходом для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі, для роботи на газоподібному паливі одночасно у газовій фазі та рідкій фазі.
Винахід відноситься до системи згідно з винаходом для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі, для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двигун внутрішнього згоряння містить щонайменше один циліндр й, щонайменше, одну форсунку для рідкого палива для введення рідкого палива безпосередньо в щонайменше один циліндр, яка включає: резервуар для газоподібного паливом у рідкій фазі, насос газоподібного палива у рідкій фазі гідравлічно з'єднаний з баком газоподібного палива у рідкій фазі для відкачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара, щонайменше одна форсунка для газоподібного палива для впорскування газоподібного палива у газовій фазі, редуктор газоподібного палива для переведення газоподібного палива з рідкої фази у бо газову фазу, з редуктором в гідравлічному зв'язку з насосом газоподібного палива для отримання газоподібного палива у рідкій фазі, та з щонайменше однією форсункою для газоподібного палива для подання газоподібного палива у газовій фазі.
Система відповідно до винаходу пристосована, щоб бути в гідравлічному зв'язку між насосом газоподібного палива у рідкій фазі й, щонайменше, однією форсункою для рідкого палива для подання форсункою газоподібного палива у рідкій фазі, та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через щонайменше одну форсунку для рідкого палива.
Переважно, система керування містить контролюючу систему для керування системою.
Переважно, система містить клапан дозаправки газоподібного палива у рідкій фазі у патрубку підведення палива, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром газоподібного палива у газовій фазі, при цьому клапан дозаправки газоподібного палива у рідкій фазі пристосований для гідравлічного зв'язку з паливною рампою для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи до патрубка підведення палива, переважно через мультиклапан.
Переважно газоподібним паливом є І Ра.
Компонування двигуна внутрішнього згоряння на подвійному паливі згідно з даним винаходом включає резервуар для рідкого палива, насос для рідкого палива, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром для рідкого палива для відкачування рідкого палива з резервуару для рідкого палива, при роботі в режимі рідкого палива, щонайменше один циліндр двигуна внутрішнього згоряння, щонайменше одну форсунку для рідкого палива, яка гідравлічно зв'язана з насосом рідкого палива, для впорскування рідкого палива безпосередньо в щонайменше один циліндр при роботі в режимі рідкого палива, резервуар для газоподібного палива у рідкій фазі, насос газоподібного палива у рідкій фазі, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром для газоподібного палива у рідкій фазі, для перекачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара для газоподібного палива у рідкій фазі, при роботі в режимі газоподібного палива, щонайменше одну форсунку газоподібного палива для впорскування газоподібного палива у
Зо газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, редуктор газоподібного палива для переведення газоподібного палива з рідкої фази у газову фазу при роботі в режимі газоподібного палива, при цьому редуктор гідравлічно зв'язаний з насосом газоподібного палива для отримання газоподібного палива у рідкій фазі, і щонайменше з однією форсункою для газоподібного палива для живлення газоподібним паливом у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива.
Компонування згідно з винаходом додатково включає гідравлічний зв'язок між насосом газоподібного палива у рідкій фазі та щонайменше однією форсункою для рідкого палива для подання форсункою для газоподібного палива у рідкій фазі та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через щонайменше одну форсунку для рідкого палива під час роботи в режимі газоподібного палива.
Переважно, система додатково містить пристрій керування для керування системою при роботі в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
Переважно, пристрій керування містить контролер для керування насосом газоподібного палива в рідкому стані при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, система керування містить контролер керування поданням палива для керування системою при роботі в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
Переважно, паливна рампа пристосована для відведення частини газоподібного палива в рідкому стані при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, паливна рампа гідравлічно зв'язана з резервуаром для газоподібного палива у рідкій фазі для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи в резервуар для газоподібного палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, система містить клапан дозаправки газоподібним паливом у рідкій фазі у патрубку підведення палива, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром для газоподібного палива у рідкій фазі, з паливною рампою, яка гідравлічно зв'язана з входом нижче за потоком клапана дозаправки газоподібного палива у рідкій фазі, для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі від паливної рампи до патрубка підведення палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, компоновка додатково містить відсікаючий клапан, який гідравлічно зв'язаний між, щонайменше, однією форсункою для рідкого палива та насосом газоподібного палива у 60 газовій фазі для відключення подання газоподібного палива у рідкій фазі до щонайменше однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива та для забезпечення подання газоподібного палива у рідкій фазі до щонайменше однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, система додатково містить відсікаючий клапан, який гідравлічно зв'язаний з паливною рампою, для відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі паливної рампи при роботі в режимі рідкого палива та для того, щоб зробити можливим відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі паливної рампи при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, система додатково містить відсікаючий клапан, який гідравлічно зв'язаний між, щонайменше, однією форсункою для рідкого палива та насосом рідкого палива для відключення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива, і для того, щоб зробити можливим подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива під час роботи в режимі рідкого палива.
Переважно газоподібним паливом є І Ра.
Переважно рідке паливо вибирають з бензину, дизельного палива.
Спосіб згідно з винаходом для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі для живлення газоподібним паливом у газовій фазі й у рідкій фазі, в якому передбачений двигун внутрішнього згоряння на рідкому паливі, який включає резервуар для рідкого палива, насос для рідкого палива, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром для рідкого палива, для відкачування рідкого палива з резервуара для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива, щонайменше один циліндр двигуна внутрішнього згоряння, щонайменше одну форсунку для рідкого палива, яка гідравлічно зв'язана з насосом рідкого палива, для впорскування рідкого палива безпосередньо в щонайменше один циліндр при роботі в режимі рідкого палива, передбачена система для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі для живлення газоподібним паливом у газовій фазі й у рідкій фазі при роботі в газоподібному режимі, яка включає резервуар з газоподібним паливом у рідкій фазі, насос газоподібного палива у рідкій фазі, який гідравлічно зв'язаний з резервуаром газоподібного палива у рідкій фазі, для відкачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара для газоподібного палива при роботі в режимі газоподібного палива, щонайменше одна форсунка
Зо для газоподібного палива для впорскування газоподібного палива у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, редуктор газоподібного палива для переведення газоподібного палива з рідкої фази у газову фазу при роботі в газоподібному режимі, при цьому редуктор гідравлічно зв'язаний з насосом газоподібного палива для отримання газоподібного палива у рідкій фазі і щонайменше з однією форсункою газоподібного палива для живлення газоподібним паливом у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, гідравлічне зв'язування забезпечується між насосом газоподібного палива у рідкій фазі та щонайменше однією форсункою для рідкого палива для подання газоподібного палива у рідкій фазі до форсунки та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через щонайменше одну форсунку для рідкого палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, додатково передбачена система керування для керування при роботі в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
Переважно система керування містить контролер для керування насосом газоподібного палива в рідкому стані при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, система керування містить контролер керування поданням палива для контролю під час роботи в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
Переважно, передбачається, що частина газоподібного палива в рідкому стані при роботі в газоподібному режимі палива виводилася з паливної рампи.
Переважно, відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи в режимі газоподібного палива відбувається через гідравлічний зв'язок паливної рампи з резервуаром газоподібного палива.
Переважно, для системи, яка містить клапан дозаправки газоподібним паливом у рідкій фазі у патрубку підведення палива, забезпечене сполучення за текучим середовищем з резервуаром з газоподібним паливом у рідкій фазі, гідравлічний зв'язок передбачений між паливною рампою та патрубком подання палива нижче за потоком клапана дозаправки газоподібним паливом у рідкій фазі від паливної рампи до патрубка підведення палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, відсікаючий клапан додатково забезпечується у гідравлічному зв'язку між щонайменше однією форсункою для рідкого палива та насосом газоподібного палива у газовій 60 фазі для відключення подання газоподібного палива у рідкій фазі щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива та для забезпечення подання газоподібного палива у рідкій фазі щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, відсікаючий клапан додатково забезпечується у гідравлічному зв'язку з паливною рампою для відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи при роботі в режимі рідкого палива та для забезпечення відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи при роботі в режимі газоподібного палива.
Переважно, відсікаючий клапан додатково забезпечується у гідравлічному зв'язку між щонайменше однією форсункою для рідкого палива та насосом рідкого палива для відключення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива, і для забезпечення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива при роботі в режимі рідкого палива.
Таким чином, в системі згідно з винаходом, коли двигун працює на газоподібному паливі через форсунки для газоподібного палива у газоподібній фазі, форсунки для рідкого палива охолоджуються поданням газоподібного палива в рідкому стані до форсунок для рідкого палива. Таке рішення захищає оригінальні форсунки рідкого палива серед інших від перегріву, запобігає накопиченню в них осаду, тим самим виключаючи ризик пошкодження.
Система згідно з винаходом є простою та, головним чином, дуже універсальною, оскільки не потребує змін в структурі насоса для рідкого палива, й її можна використовувати практично у всіх транспортних засобах з прямим впорскуванням палива.
Спосіб згідно з винаходом дозволяє легко та швидко пристосовувати двигун, який працює на рідкому паливі, для роботи на газоподібному паливі.
Вищезазначені транспортні засоби можуть бути легковиками, вантажівками, сільськогосподарськими машинами, будівельними машинами та гібридними транспортними засобами.
Система згідно з винаходом може бути використана у будь-якому транспортному засобі з прямим впорскуванням палива, і вона підходить для використання в транспортних засобах з різними конструкціями паливної системи двигуна.
Зо Вивільняючи надлишок рідкої фази газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи форсунок для рідкого палива, система забезпечує дуже добре охолодження форсунок для рідкого палива, зменшуючи ризик пошкодження форсунок для рідкого палива при перегріванні.
Розташування насоса газоподібного палива поза резервуаром газоподібного палива робить непотрібними спеціальні паливні резервуари з вбудованими насосами. Як результат, систему легко обслуговувати, перевіряти та ремонтувати, якщо це необхідно.
Універсальність системи обумовлена також тим фактом, що вона може бути частиною пристрою промислового виробництва двигуна згідно з винаходом, що має подвійне подання палива з рідким паливом і, в якості альтернативи, газоподібним паливом у газовій фазі й одночасно з газоподібним паливом у рідкій фазі. У цьому випадку виробництво такої системи двигуна передбачає додавання до звичайної системи двигунів, як описано вище, що потребує незначних змін структури двигуна, і, зокрема, не потребує внесення змін до структури насоса рідкого палива. Таким чином, виготовлення компоновки двигуна згідно з винаходом, що має подвійне подання палива рідким паливом і, в якості альтернативи, газоподібним паливом у газовій фазі й одночасно з газоподібним паливом у рідкій фазі, є легким і, відповідно, дешевим.
Компоновка двигуна включає систему згідно з винаходом, може працювати в двох альтернативних режимах, а саме в режимі роботи з рідким паливом і в режимі роботи з газоподібним паливом.
При роботі в режимі рідкого палива двигун живиться тільки рідким паливом, наприклад бензином. У такому режимі рідке паливо подається в циліндри двигуна для згоряння тільки форсунками для рідкого палива. При роботі в режимі рідкого палива форсунки для газоподібного палива не працюють, тобто не подають жодного палива. В цьому режимі газоподібне паливо не подається в циліндри для згоряння.
Працюючи в режимі газоподібного палива, двигун працює тільки на газоподібному паливі. В цьому режимі газоподібне паливо подається в циліндри двигуна для згоряння у газовій фазі форсунками для газоподібного палива й одночасно у рідкій фазі -форсунками для рідкого палива. В цьому режимі рідке паливо не подається в циліндри для згоряння.
Перемикання двигуна з режиму роботи на рідкому паливі в режим роботи на газоподібному паливі досягається системою керування. Перемикання між окремими режимами роботи може бути досягнуте командою користувача, наприклад, перемиканням відповідного перемикача 60 режиму роботи. Перемикання між певними режимами роботи може бути досягнуте автоматичним контролером після досягнення двигуном заздалегідь визначених параметрів роботи двигуна, наприклад таких як, наприклад, температура двигуна, тиск газоподібного палива, час, що минув після запуску двигуна та тому подібне.
Алгоритм керування, розташований в контролері рідкого палива, призначений для того, щоб система визначала, коли й яка кількість рідкої фази рідкого палива та газової фази рідкого палива є оптимальною для отримання максимальної ефективності двигуна, оскільки система двигуна включає систему, яка може працювати з поданням в двигун газоподібного палива у рідкій фазі та газоподібного палива у газовій фазі у будь-яких пропорціях.
Система згідно з винаходом для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібним паливом у рідкій фазі, компонування двигуна внутрішнього згоряння на подвійному паливі згідно з винаходом і спосіб згідно з винаходом для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі, для живлення газоподібним паливом у газовій фазі й у рідкій фазі, тепер буде детально описане у варіантах здійснення з посиланням на прикладені фігури, на яких: фіг. 1 - являє собою схему компонування двигуна внутрішнього згоряння, який містить систему для адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на бензині та, в якості альтернативи, І Ра паливі у газоподібній фазі й одночасно на газоподібному паливному газі у рідкій фазі, фіг. 2 - являє собою схему компоновки двигуна внутрішнього згоряння, який містить систему для адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на бензині та, в якості альтернативи,
РА паливі у газоподібній фазі й одночасно на газоподібному паливному газі у рідкій фазі, що включає в себе зворотну гілку від паливної рампи, фіг. З - являє собою схему бензинової паливної рампи переважного варіанта здійснення.
На фіг. 1 схематично показана компоновка згідно з винаходом та її з'єднання зі стандартною бензиновою паливною системою двигуна внутрішнього згоряння, при цьому двигун містить щонайменше один циліндр з прямим впорскуванням рідкого палива. У переважному варіанті здійснення двигун містить один, два, чотири, вісім циліндрів. Пряме впорскування бензину в камеру згоряння циліндра досягається щонайменше однією форсункою для бензину 16. Пряме впорскування палива в циліндр/циліндри двигуна досягається відповідно щонайменше однією
Зо форсункою для бензину 16. У переважному варіанті здійснення кожний циліндр забезпечується однією, двома, трьома або чотирма форсунками для бензину 16. Форсункою для бензину 16 утворюють набір форсунок. Паливна система двигуна на базі бензину, паливна система І Ра та принаймні один циліндр двигуна утворюють двопаливну систему двигуна. Фіг. 1 і Фіг. 2 - це схематична ілюстрація компонентів, що утворюють зразкову паливну систему двигуна, позначену пунктирною лінією.
Паливна система двигуна на основі бензину, показана на Фіг. 1 і Фіг. 2, містить насос для бензину 1 гідравлічно з'єднаний за допомогою паливної лінії з резервуаром 19 для бензину.
Насос для бензину 1 викачує бензин з резервуара 19, коли двигун працює в режимі рідкого палива. Працюючи в режимі рідкого палива, насос для бензину 1 подає бензин із резервуара 19 за допомогою бензинової паливної магістралі до паливної рампи 2 бензинового палива. У переважному варіанті виконання насос для бензину 1 є насосом високого тиску. Паливна рампа 2 бензину подає бензин щонайменше до однієї форсунки для бензину 16, яка впорскує бензин безпосередньо в камеру згоряння циліндра (не показано) двигуна внутрішнього згоряння.
На Фіїг. 1 ї Фіг. 2 показана система згідно з винаходом, коли система вже під'єднана до двигуна у компонування на бензиновому паливі. Коли система підключена до паливної системи на базі бензину, система двигуна містить дві паливні системи, які звуться бензинова паливна система та ІРО паливна система. Таким чином, двигун можна перемикати відповідно на паливну систему І Ра або систему на бензиновому паливі. Система згідно з винаходом включає резервуар 6, що містить | РО паливо у рідкій фазі. Насос 4 для ІРО палива у рідкій фазі гідравлічно з'єднаний за допомогою паливної магістралі для І Рі палива з резервуаром 6 для відкачування ІРО палива у рідкій фазі з резервуара 6. Система містить щонайменше одну форсунку 7 для І РА палива у газоподібній фазі для впорскування І Ра палива у газоподібній фазі у впускну систему циліндра двигуна. Система оснащена редуктором 9 І Рі палива для переведення І Ра палива з рідкої фази у газоподібну фазу, зазначений редуктор 9 гідравлічно з'єднаний за допомогою магістралі | РО палива у рідкій фазі з насосом 4 газоподібного палива для отримання І Ра палива у рідкій фазі. Альтернативно, редуктор 9 може бути поставлений з паливного резервуара І РО в обхід насоса 4.
Система згідно з винаходом інтегрована з паливною системою двигуна на основі бензину таким чином, що між компонентами паливної системи двигуна на основі бензину, а саме між 60 випускним отвором насоса 1 бензину та входом у паливну рампу 2, що подає бензин до бензинових форсунок 16, подання І РОї палива у рідкій фазі забезпечується за допомогою магістралі | РЕ палива у рідкій фазі. | Р паливо у рідкій фазі подається з резервуара 6 за допомогою паливного насоса 4 для І РСї до бензинових форсунок 16. З'єднання досягається, наприклад, з'єднанням, використовуючи лінію І РО палива у рідкій фазі, поданням І РО у рідкій фазі до клапана 71, який знаходиться у І РО паливній системі двигуна на бензиновій лінії між насосом 1 бензину та бензиновими форсунками 16.
З'єднання системи згідно з винаходом з паливною системою двигуна на основі бензину досягається за рахунок забезпечення за допомогою І РО лінії у рідкій фазі, подання І Ре палива з насоса 4 до щонайменше однієї форсунки 16 | Ра палива у рідкій фазі, де форсунка 16 є складовою системи двигуна на базі палива. Забезпечуючи таке з'єднання, при роботі в режимі газоподібного палива, ІРО; паливо у рідкій фазі безперервно подається до бензинових форсунок 16.
Таким чином, компоновка двигуна на бензиновому паливі потребує лише невеликої модифікації для того, щоб адаптувати його для підключення до системи згідно з винаходом з використанням І РО палива.
З метою адаптації двигуна внутрішнього згоряння на базі бензинового палива для роботи на
І Ра у газоподібній фазі й одночасно у рідкій фазі система згідно з винаходом встановлюється у транспортних засобах з двигуном, що працює на бензині.
Система двигуна згідно з винаходом, після його з'єднання з системою двигуна з бензиновою паливною системою, працює наступним чином. Після перемикання двигуна в режим роботи на
РА паливі, паливо, внаслідок тиску, присутнього в резервуарі 6 для І РО палива, витісняється з резервуара б через мультиклапан 5 на насос 4 ІРО палива, в якому тиск насоса 4 збільшується до потрібного значення. Замість одного насоса 4 І|РОб палива може бути використана збірка взаємопов'язаних ІРО насосів для досягнення адекватної ефективності тиску. Кожний насос 4 І РО палива у рідкій фазі містить в своїй структурі фільтр 4а І РО палива, який захищає насос 4 від забруднення. Зазначений фільтр 4а легко знімається, шляхом відкручування гвинтів на кришці насоса 4 ІРО палива. Насос 4 або збірка насосів 4 контролюється контролером 10 РО палива за допомогою контролера насоса 14 на основі зчитування сигналу з датчика тиску 15, розташованого на бензиновій паливній рампі 2 або у
Зо блоці З перемикаючого клапана. Контролер 10 І РО палива, залежно від значення зчитування згаданого сигналу тиску, на основі адекватного алгоритму, посилає сигнал на контролер 14 насосів. Зазначений контролер 14 за допомогою адекватних імпульсів керує насосом 4 або збіркою насосів 4 за значенням напруги або сигналом регульованої частоти.
Потім І РО паливо у рідкій фазі, стиснуте до відповідного тиску (наприклад, приблизно до 10 бар або більше), відповідно направляється через паливну лінію І Рі палива у рідкій фазі до блоку перемикаючого клапана 3. Клапан 71 керує контролером 10 І РО; палива. Якщо контролер вмикає клапан 71, І Ра паливо у рідкій фазі подається у паливну рампу 2, а потім подається далі до бензинових форсунок 16.
На фіг. 2 показаний переважний варіант здійснення компоновки, який додатково містить зворотну гілку для будь-якого надлишкового І Ра палива у рідкій фазі, що відганяє відведене надлишкове І Ра паливо у рідкій фазі з паливної рампи 2.
Під час роботи в режимі газоподібного палива надлишок І РО палива у рідкій фазі, який не впорскується форсунками, тече через паливну магістраль І Ра палива у рідкій фазі назад через зворотну гілку у паливній магістралі 2 до перемикаючого клапана 23 і далі через повернення в мультиклапані 5 І РА палива в резервуар 6 І Ра палива. Клапан 73 керується контролером 10
РА палива. Забезпечення повернення з паливної магістралі 2 бензину або невикористаного
ІРО палива у рідкій фазі значно сприяє зниженню споживання палива й ефективності охолодження бензинових форсунок 16. Це призводить до того, що бензинові форсунки 16 постачаються лише потрібною кількістю І РО палива у рідкій фазі, необхідною для охолодження бензинових форсунок 16, а надлишкова кількість ІРО палива у рідкій фазі безперервно відводиться з бензинової паливної рампи. Відведення надлишкової кількості | РІх палива у рідкій фазі безпосередньо сприяє зниженню температури бензинових форсунок 16, оскільки надлишкова кількість | Рі палива у рідкій фазі нагрівається у паливній рампі та, якщо її не відводити, це погіршить ефективність охолодження. Внаслідок безперервного скидання надлишкової кількості | Р палива у рідкій фазі, що нагрілося у паливній рампі 2 і все ще залишається у рідкій фазі, температура ІРО палива у рідкій фазі у паливній рампі 2 залишається досить низькою, таким чином забезпечуючи дуже ефективне охолодження бензинових форсунок 16. Крім того, відведення надлишку газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи 2 запобігає випаровуванню газоподібного палива у рідкій фазі у паливній рампі бо 2. Повернення з паливної рампи 2 в резервуар 6 І РО палива за допомогою мульти-клапана 5
РА палива та перемикання, клапан 73 значно покращує охолодження бензинових форсунок 16 при роботі в режимі газоподібного палива, оскільки ненагріте РОС паливо у рідкій фазі безперервно подається у бензинову паливну рампу 2. Залежно від транспортного засобу ефективність зниження температури становить приблизно декілька градусів за Цельсієм.
Подання І Ра палива у рідкій фазі при більше низькій температурі також призводить до менших опадів маслянистих речовин, присутніх в І Ра паливі, які при більше високій температурі можуть осідати у бензиновій паливній рампі 2 й у бензинових форсунках 16, збільшуючи таким чином коефіцієнт відмови бензинових форсунок 16.
Крім того, для підвищення ефективності захисту бензинових форсунок 16, паливна рампа 2 може бути модифікована, шляхом забезпечення всмоктувального сопла 23 всередині, як показано на фіг. 3. Всмоктувальне сопло 23, розташоване у паливній рампі 2, може бути виготовлене з будь-якого матеріалу. У переважному варіанті здійснення всмоктувальне сопло виготовлене з пластика. В іншому переважному варіанті здійснення всмоктувальне сопло виготовлене з нержавіючого металу, такого як, наприклад, кислотостійкі сталі. Всмоктувальне сопло, як описано вище, передбачає, що ІРО паливо у рідкій фазі заповнює весь простір всередині паливної рампи 2. Будь-яке надлишкове І Ра паливо у рідкій фазі відводиться через випуск палива з паливної рампи 2, який у переважному варіанті здійснення розташований на одному з її кінців. Це забезпечує кращий розподіл | РЕ палива у рідкій фазі через бензинову паливну рампу 2 і, таким чином, більш ефективне її охолодження.
Збірка насосів 4 | РО палива у рідкій фазі може складатися з декількох насосів або одного.
Використання насосів може підвищувати тиск рідкої фази ГРО з 5 до 100 бар. Витрата насосного агрегату 4 контролюється контролером насоса 14, призначеним тільки для керування насосами 4 та контролю основних параметрів насосів. Оскільки конструкція насоса 4 розміщена поза резервуаром 6 палива, то система подання І Рі палива є більше гнучкою та легшою в обслуговуванні та ремонті.
В одному варіанті здійснення блок З перемикаючих клапанів містить перемикаючі клапани 71, 72, 73. В іншому варіанті здійснення кожний з перемикаючих клапанів 71, 272, 73 може бути незалежним і розташовуватися у власному блоці З клапана. Більше того, у показаній системі клапани 21 і 22, які керуються окремо, можуть бути замінені на триходовий клапан без електричного керування. Завдяки використанню триходового клапана система має більше просту конструкцію, оскільки системі не потрібно подавати вихідний сигнал від контролера. У цьому випадку структура контролера спрощується, а також алгоритм керування не потребує керування, в який електроклапан 71, 72 включені. Додатковою перевагою є швидкість реакції триходового клапана, такий триходовий клапан виявляє швидші зміни подання палива в систему й автоматично переходить на задане паливо.
У переважному варіанті здійснення передбачений фільтр 12 | РО палива нижче за входом 11 ІРО палива, фільтр 18 І РО палива у рідкій фазі нижче за ходом від насоса 4 І РО палива, фільтр 8 І РО палива у газовій фазі нижче за ходом від редуктора 9 І РО палива.
Система та компоновка згідно з винаходом також оснащені стандартними датчиками тиску.
При роботі в режимі газоподібного палива ІРО. паливо у газовій фазі подається за способом, відомим з послідовних газових установок. | Рі паливо з резервуара 6 для І РО палива у рідкій фазі подається мультиклапаном 5, а потім насосом 4 або збіркою насосів 4 РЕ палива до редуктора 9 ГРО палива. Редуктор 9 ІРО палива в компоновці згідно з даним винаходом є одиничним редуктором. У переважному варіанті здійснення даного винаходу редуктор 9 І РА палива може містити множину взаємопов'язаних редукторів з метою досягнення більшої ефективності при переведенні паливного газу з рідкої фази у газову фазу.
Потім, після випаровування, І Ра паливо у газовій фазі при тиску 0,9-1,5 бар, необов'язково через фільтр 8 І Ра палива у газовій фазі та, необов'язково, через датчик тиску 17 І РА палива у газовій фазі, подається у паливну рампу 7 І РО палива у газовій фазі, яка подає І РО паливо у газовій фазі до форсунок 22 І Ра палива у газовій фазі. Форсунки 22 | РО палива впорскують
ІРО паливо у газовій фазі безпосередньо у впускний колектор до окремих циліндрів.
Форсунками 22 І Ра паливо у газовій фазі можуть бути будь-які форсунки, що використовуються в газових установках. У переважному варіанті форсунки є секційними форсунками з будь-якою кількістю секцій. Можливо, так звані газові рампи можуть бути використані включаючи відповідну кількість форсунок 22 | Р палива у газовій фазі. Кількість секцій або форсунок залежить від типу транспортного засобу.
Компоновка двигуна згідно з даним винаходом може працювати при різній заміні рідко- газової фази І Ра палива. Це дозволяє, якщо трапляється збій в одній з паливних систем, щоб діюча паливна система забезпечувала достатні витрати для забезпечення належної роботи 60 транспортного засобу.
Система керування містить контролер 10 | Ра палива та контролер 14 насосів і повністю незалежна від установки, присутньої в транспортному засобі. Контролери взаємодіють один з одним. Контролер 10 ІРО палива передає інформацію в контролер 14 насосів, й останній відповідно контролює працездатність насоса 4 або збірки насосів 4 | РА палива у рідкій фазі.
Система керування конструкцією двигуна згідно з винаходом може додатково використовувати інтерфейс самодіагностики ОВО, забезпечений на транспортному засобі, для поточного коригування кількості впорскування І Ра палива у рідкій фазі та газовій фазі.
Як описано вище, вся конфігурація двигуна згідно з винаходом керує спеціалізованою системою керування. Система керування містить програму, яка забезпечує належний та безпечний контроль всіх компонентів системи двигуна згідно з винаходом. На додаток до описаних вище функцій система керування постійно зчитує рівень І РА палива у рідкій фазі з поплавка мультиклапана 5, вимірює час впорскування з бензинових форсунок 16 і відповідно вибирає пропорції рідкої фази І РО палива та газоподібної фази І РО палива, які одночасно подаються при роботі двигуна в режимі газового палива. Ще однією особливістю є зв'язок з панеллю керування, за допомогою якої користувач може вибрати режим роботи двигуна, тобто режим роботи з | Ра паливом або режим роботи на бензині.
Вище описаний варіант здійснення двопаливного двигуна внутрішнього згоряння, що живиться бензином або в якості альтернативи І Ра паливом одночасно у газовій фазі та рідкій фазі. Конструкція двигуна, описаного вище, містить систему згідно з винаходом.
Описаний вище варіант здійснення був описаний для двигуна, який працює на бензині в якості рідкого палива, та І РО паливом в якості газоподібного палива.
Фахівець в даній області техніки зрозуміє, що можуть використовуватися інші рідкі види палива, такі як дизель/біоетанол, ріпакова олія, рідке котельне паливо, мазут, гас, газоподібне паливо, не враховуючи І Ре паливо, що заповнене рідкою фазою, наприклад І Ма.
Фахівець в даній області техніки зрозуміє, що для конкретного рідкого або газоподібного палива будуть використовуватися відповідні компоненти двигуна, такі як насоси рідкого палива, форсунки для рідкого палива, насоси для газоподібного палива, редуктори газоподібного палива та тому подібне.
Коо)

Claims (28)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Система для адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на одночасно газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, яка містить щонайменше один циліндр та хоча б одну форсунку для рідкого палива (16) для впорскування рідкого палива безпосередньо щонайменше в один циліндр, де система містить: - резервуар (6) для газоподібного палива у рідкій фазі, - насос (4) газоподібного палива у рідкій фазі, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (6) газоподібного палива у рідкій фазі, для відкачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара (6), - щонайменше одну форсунку для газоподібного палива (22) для впорскування газоподібного палива у газовій фазі, - редуктор газового палива (9) для переведення газоподібного палива з рідини у газову фазу, з редуктором (9) у гідравлічному з'єднанні з насосом газоподібного палива (4) для отримання газоподібного палива у рідкій фазі, ії щонайменше з однією форсункою газоподібного палива (22) для подання газоподібного палива у газовій фазі, яка характеризується тим, що система адаптована для того, щоб бути гідравлічно з'єднаною між насосом (4) газоподібного палива у рідкій фазі та щонайменше однією форсункою для рідкого палива (16) для подання форсункою (16) газоподібного палива у рідкій фазі та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через щонайменше одну форсунку рідкого палива (16).
2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що додатково містить пристрій керування для керування системою.
3. Система за п. 2, яка відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер (14) для керування насосом (4) газоподібного палива в рідкому стані.
4. Система за п. 2, яка відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер (10) газоподібного палива для керування системою.
5. Система за п. 1 або 2, або 3, або 4, яка відрізняється тим, що система містить клапан для заправки газоподібного палива у рідкій фазі (11) у патрубку підведення палива, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (б) газоподібного палива у рідкій фазі, де клапан для заправки бо газоподібного палива у рідкій фазі (11) пристосований таким чином, щоб мати гідравлічне з'єднання з паливною рампою (2) для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) у патрубок підведення палива.
6. Система за п. 1 або 2, або 3, або 4, або 5, яка відрізняється тим, що газоподібне паливо вибране зі скраплених вуглеводневих газів (І РО) та ферментації зрідженого газу.
7. Двопаливний двигун внутрішнього згоряння, який містить: - резервуар для рідкого палива (19), - насос для рідкого палива (1), який гідравлічно з'єднаний з резервуаром для рідкого палива (19), для відкачування рідкого палива з резервуара для рідкого палива (19) при роботі в режимі рідкого палива, - щонайменше один циліндр двигуна внутрішнього згоряння, - щонайменше одну форсунку для рідкого палива (16), яка гідравлічно з'єднана з насосом рідкого палива (1), для впорскування рідкого палива безпосередньо в щонайменше один циліндр при роботі в режимі рідкого палива, - резервуар (6) газоподібного палива у рідкій фазі, - насос газоподібного палива (4) у рідкій фазі, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (6) для газоподібного палива у рідкій фазі, для перекачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара (6) газоподібного палива у рідкій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, - щонайменше одну форсунку для газоподібного палива (22) для впорскування газоподібного палива у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, - редуктор газоподібного палива (9) для переведення газоподібного палива з рідкої фази у газову фазу при роботі в режимі газоподібного палива, з редуктором (9) у гідравлічному з'єднанні з насосом газоподібного палива (4) для отримання газоподібного палива у рідкій фазі, і щонайменше з однією форсункою для газоподібного палива (22) для подання газоподібного палива у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, який відрізняється тим, що забезпечене гідравлічне з'єднання між насосом газоподібного палива (4) у рідкій фазі та забезпечена щонайменше одна форсунка для рідкого палива (16) для подання форсункою газоподібного палива у рідкій фазі та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через хоча б одну форсунку рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива. Зо
8. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що він додатково містить пристрій керування для керування системою при роботі в режимах рідкого палива та газоподібного палива.
9. Двигун за п. 8, який відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер (14) для керування насосом (4) газоподібного палива в рідкому стані при роботі в режимі газоподібного палива.
10. Двигун за п. 8, який відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер (10) палива для керування системою при роботі в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
11. Двигун за п. 7 або 8, або 9, або 10, який відрізняється тим, що паливна рампа (2) адаптована для відведення частини газоподібного палива в рідкому стані при роботі в режимі газоподібного палива.
12. Двигун за п. 11, який відрізняється тим, що паливна рампа (2) гідравлічно з'єднана з резервуаром (6) газоподібного палива у рідкій фазі для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) до резервуара (6) газоподібного палива при роботі в режимі газоподібного палива.
13. Двигун за п. 11, який відрізняється тим, що система містить клапан для заправки газоподібного палива у рідкій фазі (11) у патрубку підведення палива, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (6) газоподібного палива у рідкій фазі, з паливною рампою (2), яка гідравлічно з'єднана з розташованим далі за ходом на вході заправним клапаном (11) газоподібного палива у рідкій фазі, для відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) до патрубка підведення палива при роботі в режимі газоподібного палива.
14. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що він додатково містить відсічний клапан (271), який гідравлічно з'єднаний між щонайменше однією форсункою для рідкого палива (16) та насосом (4) газоподібного палива у рідкій фазі для відключення подання газоподібного палива у рідкій фазі щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі рідкого палива та для включення подання газоподібного палива у рідкій фазі до щонайменше однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива.
15. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що додатково містить відсічний клапан (23), який гідравлічно з'єднаний з паливною рампою (2) для відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі паливної рампи (2) при роботі в режимі рідкого палива та для того, щоб зробити можливим відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі паливної рампи (2) при роботі в режимі газоподібного палива.
16. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що додатково містить відсічний клапан (272), який гідравлічно з'єднаний між щонайменше однією форсункою для рідкого палива (16) та насосом (1) рідкого палива для відключення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі рідкого палива та для забезпечення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива.
17. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що газоподібне паливо являє собою скраплений вуглеводневий газ (І Ро).
18. Двигун за п. 7, який відрізняється тим, що рідке паливо вибирають з бензину, дизельного палива.
19. Спосіб для адаптації двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, що містить наступні етапи: - забезпечення двигуна внутрішнього згоряння на рідкому паливі, що містить - резервуар для рідкого палива (19), - насос для рідкого палива (1), який гідравлічно з'єднаний з резервуаром для рідкого палива (19) для відкачування рідкого палива з резервуара для рідкого палива (19) при роботі в режимі рідкого палива, - щонайменше один циліндр двигуна внутрішнього згоряння, - щонайменше одну форсунку для рідкого палива (16), яка гідравлічно з'єднана з насосом рідкого палива (1) для впорскування рідкого палива безпосередньо в щонайменше один циліндр при роботі в режимі рідкого палива, і забезпечення системи для адаптації двигуна з рідким паливом внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі й у рідкій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, яка включає - резервуар (6) газоподібного палива у рідкій фазі, - насос (4) газоподібного палива у рідкій фазі, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (6) газоподібного палива у рідкій фазі, для відкачування газоподібного палива у рідкій фазі з резервуара (6) газоподібного палива при роботі в режимі газоподібного палива, - щонайменше одну форсунку газоподібного палива (22) для впорскування газоподібного палива у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, - редуктор газоподібного палива (9) для переведення газоподібного палива з рідкої фази у газову фазу при роботі в режимі газоподібного палива, при цьому редуктор (9) гідравлічно з'єднаний з насосом газоподібного палива (4) для отримання газоподібного палива у рідкій фазі, і щонайменше з однією форсункою газоподібного палива (22) для подання газоподібного палива у газовій фазі при роботі в режимі газоподібного палива, та забезпечення гідравлічного з'єднання між насосом (4) газоподібного палива у рідкій фазі та щонайменше однією форсункою рідкого палива (16) для подання газоподібного палива у рідкій фазі форсункою та для впорскування газоподібного палива у рідкій фазі безпосередньо в щонайменше один циліндр через щонайменше одну форсунку для рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива.
20. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що додатково включає етап забезпечення пристрою керування для керування під час роботи в режимах рідкого палива та газоподібного палива.
21. Спосіб за п. 20, який відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер (14) для керування насосом (4) газоподібного палива в рідкій фазі при роботі в режимі газоподібного палива.
22. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що пристрій керування містить контролер палива (10) для контролю під час роботи в режимах рідкого палива та газоподібного палива відповідно.
23. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що включає етап відведення частини газоподібного палива в рідкому стані при роботі в газоподібному режимі палива з паливної рампи (2).
24. Спосіб за п. 23, який відрізняється тим, що відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) при роботі в режимі газоподібного палива відбувається через з'єднання паливної рампи (2) з резервуаром для газоподібного палива (6).
25. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що включає етап забезпечення для системи, яка містить клапан для заправки газоподібного палива у рідкій фазі (11) у патрубку підведення палива, який гідравлічно з'єднаний з резервуаром (б) газоподібного палива у рідкій фазі, 60 гідравлічного з'єднання між паливною рампою (2) та розташованим далі за ходом на вході заправним клапаном (11) газоподібного палива у рідкій фазі від паливної рампи (2) до патрубка підведення палива при роботі в режимі газоподібного палива.
26. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що додатково включає етап забезпечення відсічного клапана (21), який гідравлічно з'єднаний між щонайменше однією форсункою рідкого палива (16) та насосом (4) газоподібного палива у рідкій фазі для відключення подання газоподібного палива у рідкій фазі щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі рідкого палива та для включення подання газоподібного палива у рідкій фазі щонайменше до однієї форсунки рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива.
27. Спосіб за п. 19, який відрізняється тим, що додатково включає етап забезпечення відсічного клапана (23) в гідравлічному з'єднанні з паливною рампою (2) для відключення відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) при роботі в режимі рідкого палива, а також для можливості відведення частини газоподібного палива у рідкій фазі з паливної рампи (2) при роботі в режимі газоподібного палива.
28. Спосіб за п. 25, який відрізняється тим, що включає етап забезпечення відсічного клапана (22) в гідравлічному з'єднанні між щонайменше однією форсункою для рідкого палива (16) та насосом (1) рідкого палива для відключення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі газоподібного палива та для включення подання рідкого палива щонайменше до однієї форсунки для рідкого палива (16) при роботі в режимі рідкого палива. і ет : : 1 з ХЕ : з ж и ЕНН ЩЕ НЕННЯ ШЕ Е Рош 1:11, кляті -к | Н ше нн : : Й І мофроефіід ес Ану З пн ; : їх тя : і Е і | ТадкоА АХ КОЛ. ЖЖ Же ЖЖ хе ки кл ІН КС СЯ Се ев в м АХ 15 Н З ит : ї Щи : ї хх З й шини г ЧА: м иа пн МИНЕ шини вини я нс ри шин | нн і вини и АК сії ВАЛОНЬЬ кддяякккювняя ЩЕ К-я Мои її НЕ ребея нин
Фіг. 1
UAA201911686A 2017-07-28 2017-07-28 Система адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двопаливний двигун внутрішнього згоряння з використанням системи та відповідного способу для адаптації двигуна UA125997C2 (uk)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2017/054620 WO2019021040A1 (en) 2017-07-28 2017-07-28 SYSTEM FOR ADAPTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE TO BE SUPPLIED BY GASEOUS GASEOUS FUEL AND GASEOUS FUEL IN THE LIQUID PHASE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA125997C2 true UA125997C2 (uk) 2022-07-27

Family

ID=59859413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201911686A UA125997C2 (uk) 2017-07-28 2017-07-28 Система адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двопаливний двигун внутрішнього згоряння з використанням системи та відповідного способу для адаптації двигуна

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11156188B2 (uk)
JP (1) JP7033616B2 (uk)
KR (1) KR102316646B1 (uk)
CN (1) CN110709597B (uk)
BR (1) BR112019026492A2 (uk)
CA (1) CA3068150C (uk)
EA (1) EA039057B1 (uk)
PE (1) PE20200033A1 (uk)
UA (1) UA125997C2 (uk)
WO (1) WO2019021040A1 (uk)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023147652A1 (en) * 2022-02-01 2023-08-10 Westport Fuel Systems Canada Inc. Apparatus and method for regulating gaseous fuel pressure and mitigating emissions in an internal combustion engine system
US12085216B2 (en) 2022-02-17 2024-09-10 Arctic Cat Inc. Multi-use fuel filler tube
DE112023004467T5 (de) * 2022-10-25 2025-07-31 Cummins Inc. Systeme für gasförmige kraftstoffe und steuerungen
CN119145983A (zh) * 2024-10-21 2024-12-17 一汽解放汽车有限公司 双燃料供气系统和车辆

Family Cites Families (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06502472A (ja) * 1990-11-20 1994-03-17 ジ　エナジー　リサーチ　アンド　ディベロプメント　コーポレイション ２系統燃料噴射装置及び該装置を制御する方法
AUPM632494A0 (en) * 1994-06-21 1994-07-14 Biocom Pty Ltd Auxiliary injector
ITVI980145A1 (it) * 1998-07-31 2000-01-31 Lovato Spa Off Gruppo di regolazione dell'alimentazione di carburante gassoso per iniezione in motori a combustione interna.
JP3759855B2 (ja) * 2000-02-24 2006-03-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の燃料噴射システム
JP2002327658A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料装置
JP2003065119A (ja) 2001-08-27 2003-03-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置
CA2405350C (en) * 2002-09-26 2004-08-10 S. Michael Baker Liquid cooled fuel injection valve and method of operating a liquid cooled fuel injection valve
JP4300510B2 (ja) * 2003-02-07 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 バイフューエルエンジンの燃料供給制御装置および方法
DE10310147B9 (de) * 2003-03-07 2005-05-25 Get Gas Engine Technology B.V. Verfahren zum Zuführen von Flüssiggas zu einer Brennkraftmaschine, Kraftstoffversorgungssystem sowie Kraftstoffzufuhraggregat
JP2004346841A (ja) 2003-05-22 2004-12-09 Toyota Motor Corp バイフューエルエンジンの燃料供給制御装置および方法
JP2005351197A (ja) 2004-06-11 2005-12-22 Aisan Ind Co Ltd 液化ガス燃料の供給装置
ATE539253T1 (de) * 2005-01-27 2012-01-15 Orbital Australia Pty Ltd Direkteinspritzsystem für gasförmigen kraftstoff
KR100693610B1 (ko) * 2005-06-30 2007-03-14 현대자동차주식회사 엘피아이 엔진의 연료 공급 장치
DE102006056389A1 (de) * 2006-11-29 2008-06-05 Audi Ag Betriebsverfahren für eine wahlweise mit flüssigem und gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine und Kraftstoffzuführsystem
DE102007025076A1 (de) * 2007-05-30 2008-12-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP2009277B1 (en) * 2007-06-28 2011-08-10 Ford Global Technologies, LLC An internal combustion engine system, and a method in such an engine system
ITBO20070659A1 (it) * 2007-09-27 2009-03-28 Rubens Basaglia Apparato per l'alimentazione di un carburante, in particolare gpl, ad un motore a combustione interna.
JP2009138580A (ja) * 2007-12-05 2009-06-25 Denso Corp 燃料噴射弁及びそれを備えた燃料噴射装置
NL2002384C2 (nl) * 2008-03-03 2011-04-04 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
EP2143916B1 (en) * 2008-07-07 2012-03-14 Impco Technologies B.V. Dual fuel injection system and motor vehicle comprising such injection system
US7845334B2 (en) * 2008-07-31 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for multi-fuel engine
JP2010112179A (ja) 2008-11-04 2010-05-20 Shiginori Tanaka Ｌｐｇエンジン燃料供給装置
JP2012524207A (ja) * 2009-04-20 2012-10-11 ディージーシー インダストリーズ ピーティーワイ リミテッド ディーゼルエンジンの間接噴射システム用のデュアルフューエル供給システム
US8166956B2 (en) * 2009-07-23 2012-05-01 Ford Global Technologies, Llc Engine with gaseous and/or liquid fuel injector
US8516997B2 (en) * 2010-05-28 2013-08-27 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
US8534263B2 (en) * 2011-01-12 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Bi-fuel engine including system and method for reducing component temperature
NL2006992C2 (en) * 2011-06-24 2013-01-02 Indopar B V Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine.
EP2562399A1 (en) * 2011-08-26 2013-02-27 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Pilot injection of dual fuel engines
US9234452B2 (en) * 2012-05-17 2016-01-12 Caterpillar Inc. Direct injection gas engine and method
EP2906799B1 (en) * 2012-10-09 2019-03-27 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
CA2798870C (en) * 2012-12-17 2014-07-22 Westport Power Inc. Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine
EP3004602B1 (en) * 2013-05-30 2017-03-15 Indopar B.V. A bi-fuel system and a method for operating such a system
US10465643B2 (en) * 2014-07-31 2019-11-05 Cummins Inc. Method for reducing carbon/coke in fuel injectors in dual fuel applications
WO2016197252A1 (en) * 2015-06-12 2016-12-15 Westport Power Inc. High pressure fluid control system and method of controlling pressure bias in an end use device
PL239368B1 (pl) * 2016-02-04 2021-11-29 Ac Spolka Akcyjna System do przystosowania silnika wewnętrznego spalania paliwa ciekłego do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej, układ silnika zawierający ten system oraz sposób jego przystosowania do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej
US9752515B1 (en) * 2017-04-03 2017-09-05 James A. Stroup System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
EA201992531A1 (ru) 2020-04-27
PE20200033A1 (es) 2020-01-09
US11156188B2 (en) 2021-10-26
BR112019026492A2 (pt) 2020-07-14
CN110709597B (zh) 2022-02-25
EA039057B1 (ru) 2021-11-26
WO2019021040A1 (en) 2019-01-31
KR20200030503A (ko) 2020-03-20
JP2020531725A (ja) 2020-11-05
KR102316646B1 (ko) 2021-10-26
CA3068150C (en) 2022-07-19
CA3068150A1 (en) 2019-01-31
JP7033616B2 (ja) 2022-03-10
CN110709597A (zh) 2020-01-17
US20210088003A1 (en) 2021-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101415923B (zh) 用于运行双燃料内燃机的方法和装置
UA125997C2 (uk) Система адаптації двигуна внутрішнього згоряння для роботи на газоподібному паливі у газовій фазі та газоподібному паливі у рідкій фазі, двопаливний двигун внутрішнього згоряння з використанням системи та відповідного способу для адаптації двигуна
CN102762845B (zh) 带有水乳化燃料排液的再利用装置的发动机系统
JP2010528205A (ja) 高圧液体ｌｐｇ燃料供給装置の製造及び設置方法と二重又は混合燃料供給システム
RU2443887C1 (ru) Система питания автотракторного дизеля
CN104196656A (zh) 一种工程机械用低温节能系统
KR102202003B1 (ko) 내연 기관용 연료 공급 시스템
RU152117U1 (ru) Двухтопливная система тракторного дизеля с многоступенчатым подогревом
EP3249206B1 (en) System for adapting an internal combustion engine to be powered by gaseous fuel in gas phase and by gaseous fuel in liquid phase
RU2305791C1 (ru) Система питания двигателя внутреннего сгорания автотракторного средства
CN204186502U (zh) 工程机械用低温节能系统
EP2697500B1 (en) An arrangement for and method of regulating fuel temperature in at least one fuel injector
KR101294511B1 (ko) 디메틸에테르 연료 차량의 연료 순환 시스템
KR20180000225U (ko) 엔진의 연료 공급 시스템
EP3036426A1 (en) Fuel injection circuit and method for operating a multi-fuel piston engine
WO2013167753A1 (en) Fuel system, kit and method for directly injecting a fuel in a combustion engine
CN120367727A (zh) 双燃料供给系统、发动机及车辆