KR20200099726A - 엔진 마운트용 방진장치 - Google Patents

엔진 마운트용 방진장치 Download PDF

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KR20200099726A
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Abstract

본 발명은 엔진 마운트용 방진장치에 관한 것으로서, 차체 프레임에 엔진을 장착시키는 엔진 마운트용 방진장치로서, 엔진이 장착되는 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 하여 마운팅플레이트의 상부에는 상부 방진고무가 구비되고, 마운팅플레이트의 하부에는 하부 방진고무가 구비되되, 상부 방진고무와 하부 방진고무는 서로 연결되게 구비되는 엔진 마운트용 방진장치를 제공한다.

Description

엔진 마운트용 방진장치{Anti-vibration unit for engine mount}
본 발명은 엔진 마운트용 방진장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체 프레임에서 엔진을 받쳐 지지하는 방진장치가 상하 방향으로 작용하는 하중에 대해 충격이나 진동을 고루 흡수할 수 있도록 한 엔진 마운트용 방진장치에 관한 것이다.
콤바인(combine)과 같은 농업용 작업차량은 벼 또는 보리 같은 주곡 작물을 수확하는 수확기로서, 통상 차체의 운전석 하부에는 엔진이 구비되고, 엔진 전방의 차체에는 작물을 끌어들여 수확하는 예취부가 구비되며, 엔진 후방의 차체에는 수확한 작물로부터 곡물을 털어 탈곡하는 탈곡부가 구비되고, 차체 하부에는 차체 주행을 위한 크롤러가 구비된다.
특히, 콤바인에는 콤바인을 주행시키면서 작물을 수확하기 위한 동력을 제공하기 위해, 강한 구동력을 갖는 엔진이 구비된다.
이와 같은 엔진은 차체 프레임 위에 올려져 안착된 상태로 구비되는 바, 이러한 엔진의 장착구조는 본 출원인에 의해 특허 등록된 국내 등록특허 제10-1865912호(명칭 : 캐빈형 콤바인, 이하 '선행기술문헌'이라 한다)에서도 개시된 바 있다.
선행기술문헌에 개시된 엔진의 장착구조를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 콤바인과 같은 농업용 작업차량은 승용차에 마찬가지로 차체 하부에 운전석을 포함하는 차체 바디 및 엔진, 변속장치 등을 지지하면서 차체 바디의 뼈대를 이루는 차체 프레임(10)이 구비된다.
이러한 차체 프레임(10)은 두 개의 프레임이 차체 전방에서 후방으로 나란히 설치되어 구비된다.
그리고, 운전석 하부의 차체 프레임(10)에는 도 1에서와 같이 엔진(20)이 장착되어 구비되는데, 강한 구동력을 발생시키는 농업용 작업차량의 엔진(20)은 차체 프레임(10)에 방진장치(30)를 매개로 하여 고정되게 장착된다.
방진장치(30)가 구비되는 차체 프레임(10)에는 방진장치(30)의 하단부가 볼트(34)와 너트(35)로서 결합 고정되는 마운팅플레이트(11)가 돌출 형성되고, 엔진(20)에도 방진장치(30)의 상단부가 볼트(34)와 너트(35)로서 결합 고정되는 마운팅플레이트(21)가 돌출 형성된다.
즉, 방진장치(30)는 그 상,하단부가 각각 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)와 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)에 면접촉된 상태에서 각각 볼트(34)와 너트(35)로서 결합 고정됨으로써, 엔진(20)은 방진장치(30)에 의해 차체 프레임(10)에 고정되게 구비된다.
한편, 방진장치(30)는 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 방진고무(31)와, 방진고무(31)의 상하면에 각각 고정되게 구비되는 상,하부 고정판(32)(33)과, 상,하부 고정판(32)(33)을 각각 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)와 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)에 결합 고정시키는 볼트(34)와 너트(35)를 포함한다.
이와 같은 방진장치(30)는 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)와 엔진(20)의 마운팅플레이트(21) 사이에 구비되는 방진고무(31)가 엔진(20)의 자중이나 엔진(20)의 구동에 의한 진동을 완충시키면서 진동을 흡수하여 진동이 차체 프레임(10)으로 전달되는 것을 방지하게 된다.
한편, 이와 같은 종래의 방진장치(30)는 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)와 엔진(20)의 마운팅플레이트(21) 사이에 하나의 방진고무(31)가 구비되고, 이와 같이 구비되는 방진고무(31)는 상부에서 하부로 작용하는 하중 즉 도 2에서의 화살표 방향과 같이, 엔진(20) 측에서 차체 프레임(10) 측으로 작용하는 하중에 대해서만 진동을 흡수하도록 설계되어 있다.
이에, 진동이 직접적으로 전달되는 방진고무(31)의 상단부는 지속적인 완충 작동을 하는 반면에, 하단부는 지속적으로 가해지는 하중에 의해 피로가 누적되어 단단하게 굳어 경화되고, 이와 같은 경화로 인해 방진고무(31)에 하부에서 상부로 작용하는 하중 즉 차체 프레임(10) 측에서 엔진(20) 측으로 작용하는 하중이 가해질 때에는 방진고무(31)의 경화된 부위가 진동을 제대로 흡수하지 못해 완충 성능이 떨어질 뿐 아니라 충격이나 진동에 의해 경화된 방진고무(31)의 경화 부위가 파손될 수 있는 치명적인 문제점이 내재되어 있다.
국내 등록특허 제10-1865912호
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차체 프레임의 마운팅플레이트 상,하부에 각각의 방진고무를 구비하여, 상부에서 하부로 작용하는 하중 뿐 아니라 하부에서 상부로 작용하는 하중에 대해서도 원활한 완충 작용을 하여 충격 및 진동을 고루 흡수할 수 있도록 한 엔진 마운트용 방진장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치는, 차체 프레임에 엔진을 장착시키는 엔진 마운트용 방진장치로서, 엔진이 장착되는 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 하여 마운팅플레이트의 상부에는 상부 방진고무가 구비되고, 마운팅플레이트의 하부에는 하부 방진고무가 구비되되, 상부 방진고무와 하부 방진고무는 서로 연결되게 구비될 수 있다.
그리고, 상부 방진고무와 하부 방진고무는 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 대칭되게 구비되되, 상,하부 방진고무에는 각 방진고무를 감싸는 베이스플레이트가 각각 고정되게 구비되고, 상,하 양 베이스플레이트는 그 중앙부가 차체 프레임의 마운팅플레이트에 각각 삽입되어 위치 고정되게 구비될 수 있다.
게다가, 상,하 양 베이스플레이트는 그 외주연부에 방진고무의 외측면을 감싸도록 절곡된 외측 플랜지가 형성되고, 중앙부에는 외측 플랜지와 반대 방향으로 절곡되어 차체 프레임의 마운팅플레이트에 삽입되는 내측 플랜지가 형성될 수 있다.
또한, 상,하부 방진고무의 중앙부에는 부싱이 각각 관통되게 구비되고, 상,하 양 부싱에는 체결수단이 관통되게 구비되어, 상,하부 방진고무를 서로 연결되게 구비할 수 있다.
게다가, 상,하부 방진고무에는 이에 고정되는 부싱 및 베이스플레이트와의 각 접합부 주변에 진동 흡수를 위한 각각의 캐비티가 형성될 수 있으며, 베이스플레이트 반대편의 상,하 양 부싱에는 완충플레이트가 이동가능하게 결합되어 구비될 수 있다.
본 발명의 엔진 마운트용 방진장치에 따르면, 방진장치를 분리형으로 구성하되, 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 상부 방진고무는 엔진의 마운팅플레이트와 차체 프레임의 마운팅플레이트 사이에 구비되고, 하부 방진고무는 차체 프레임의 마운팅플레이트 하부에 구비됨으로써 방진장치의 상,하부에서 작용하는 하중을 고루 흡수하여 완충시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 방진장치가 적용된 농업용 작업차량의 엔진을 도시한 도면이다.
도 2는 종래의 엔진 마운트용 방진장치의 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치의 확대도이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치의 분리도이다.
도 5는 본 발명에 따른 방진장치 중 상부 방진고무와 하부 방진고무의 분리 확대도이다.
도 6은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치의 장착과정을 보인 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치가 적용된 엔진의 일 실시예이다.
도 8은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치가 적용된 엔진의 다른 실시예이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 발명의 기술적 사항에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.
아울러, 본 발명의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예이다.
그리고, 아래 실시예에서의 선택적인 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위해 사용되는 것으로서, 구성요소가 상기 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
이에, 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지기술에 대한 상세한 설명은 생략하고, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하며, 중복되는 설명은 생략한다.
첨부도면 도 3 내지 도 8은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치를 도시한 도면들이다.
본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(10)과 엔진(20) 사이에 개재되어 구비된다.
즉, 차체 프레임(10)에는 외측으로 돌출되는 마운팅플레이트(11)가 형성되고, 이에 대응한 엔진(20)에도 외측으로 돌출되는 마운팅플레이트(21)가 형성되며, 양 마운팅플레이트(11)(21) 사이에 방진장치(100)가 구성된다.
특히, 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)에는 후술될 방진장치(100)에 구성되는 베이스플레이트(140)(140a)의 내측 플랜지(141)(141a)가 삽입되는 관통공(11a)이 형성된다.
방진장치(100)는 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)를 기준으로 마운팅플레이트(11)의 상부와 하부에 대칭되게 구성된다.
이러한 방진장치(100)는 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 상부에 구비되는 상부 방진고무(110)와, 하부에 구비되는 하부 방진고무(110a)를 포함하고, 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)는 서로 대칭되게 구비되어 볼트(150)와 너트(160)로서 연결되게 결합된다. 이때, 볼트(150)와 너트(160)는 와셔를 개재한 상태로 구비될 수 있다.
상부 방진고무(110)는 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)와 엔진(20)의 마운팅플레이트(21) 사이에 구비되는 완충재로서, 상부 방진고무(110)는 도 6에서 보듯이 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 측으로 위치되는 하면이 엔진(20)의 마운팅플레이트(21) 측으로 위치되는 상면보다 넓은 직경을 갖도록 형성된다.
하부 방진고무(110a)는 상부 방진고무(110)와는 반대로 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 측으로 위치되는 상면이 하면보다 넓은 직경을 갖도록 형성된다.
이와 같이 구비되는 상,하부 방진고무(110)(110a)는 그 중앙부에 중공의 부싱(120)(120a)이 각각 구비되고, 상부 방진고무(110)의 상,하면에는 완충플레이트(130)와 베이스플레이트(140)가 각각 구비되며, 하부 방진고무(110a)의 상,하면에는 베이스플레이트(140a)와 완충플레이트(130a)가 각각 구비된다.
여기서, 방진고무(110)(110a)의 부싱(120)(120a)은 각 방진고무(110)(110a)의 중앙부를 관통한 상태로 구비되되, 도 3 내지 도 6에서는 상부 부싱(120)의 상단부가 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)에 접하여 걸림되고 하부 부싱(120a)의 하단부는 볼트(150)에 끼워진 와셔에 접하여 걸림된 상태로서, 엔진(20)이나 차체 프레임(10)을 통해 충격 및 진동이 전해지면 이에 따라 방진장치(100)의 상부 방진고무(110) 또는 하부 방진고무(110a)가 압축되면서 충격 및 진동을 흡수하게 된다.
또한, 부싱(120)(120a)의 다른 실시예로, 상부 부싱(120)의 상단부는 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)를 관통하여 볼트(150)에 체결된 너트(160)에 접하여 걸림되게 구비될 수도 있고, 이 경우에는 방진장치(100)의 하부 방진고무(110a)가 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 측으로 원활하게 압축될 수 있다.
그리고, 완충플레이트(130)(130a)는 상부 방진고무(110)의 상면과 하부 방진고무(110a)의 하면에서 각각의 부싱(120)(120a)에 끼워진 상태로 상하로 이동가능하게 구비됨으로써 상,하부 완충플레이트(130)(130a)가 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)를 각각 압축시킬 수 있게 된다.
한편, 베이스플레이트(140)(140a)는 상부 방진고무(110)의 하면과, 하부 방진고무(110a)의 상면에 각각 고정되게 구비되는 구성으로, 베이스플레이트(140)(140a) 역시도 방진고무(110)(110a)와 마찬가지로 대칭되게 구비된다.
즉, 상,하부 베이스플레이트(140)(140a)는 상부 방진고무(110)의 하면과 하부 방진고무(110a)의 상면에 각각 고정되고, 그 중앙부와 외주연부는 서로 반대 방향으로 절곡 형성된다.
상부 베이스플레이트(140)의 중앙부에는 그 내주연부가 하향 절곡된 내측 플랜지(141)가 형성되고, 상부 베이스플레이트(140)의 외주연부에는 상향 절곡된 외측 플랜지(142)가 형성된다.
하부 베이스플레이트(140a)의 중앙부에는 그 내주연부가 상향 절곡된 내측 플랜지(141a)가 형성되고, 하부 베이스플레이트(140a)의 외주연부에는 하향 절곡된 외측 플랜지(142a)가 형성된다.
특히, 양 베이스플레이트(140)(140a)의 외측 플랜지(142)(142a)는 각각 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)의 외측면 일부를 감싸도록 구비되고, 내측 플랜지(141)(141a)는 외측 플랜지(142)(142a)와 반대 방향으로 절곡 형성되어 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)에 형성된 관통공(11a)에 각각 삽입되어 구비된다.
이와 같이 관통공(11a)에 삽입되는 양 내측 플랜지(141)(141a)는 관통공(11a)의 내측 상부와 하부로 삽입되어 서로 마주하도록 구비되고, 이와 같이 구비되는 내측 플랜지(141)(141a)에 의해 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)는 각각 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 상,하면에 정위치로 고정되게 구비된다.
이와 같은 베이스플레이트(140)(140a)와 부싱(120)(120a)은 방진고무(110)(110a)의 사출 성형시 방진고무(110)(110a)에 고정되게 구비될 수 있고, 방진고무(110)(110a)의 상,하면은 베이스플레이트(140)(140a)의 내측 플랜지(141)(141a) 내부로 삽입되게 형성되어 내측 플랜지(141)(141a)의 단부와 동일면을 이루도록 형성될 수 있다.
한편, 상기와 같은 방진고무(110)(110a)에는 이에 고정되는 부싱(120)(120a) 및 베이스플레이트(140)(140a)와의 각 접합부 주변에 진동 흡수를 위한 각각의 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)가 형성된다.
즉, 이러한 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)는 방진고무(110)(110a)의 중앙부를 관통하는 부싱(120)(120a)의 상하 주변부와, 베이스플레이트(140)(140a)의 외측 플랜지(142)(142a) 주변부에 각각 형성된다.
이와 같이 형성되는 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)는 방진고무(110)(110a)에 형성된 공간으로서, 진동이 방진장치(100)의 방진고무(110)(110a)로 전달되는 과정에서 일부는 방진고무(110)(110a)에서 직접 흡수되기도 하지만, 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)를 지나는 진동은 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)에 의해 여러 방향으로 분산되어 약해지므로 방진고무(110)(110a)의 진동 흡수 효과가 극대화된다.
특히, 부싱(120)(120a)과 베이스플레이트(140)(140a)의 내측 플랜지(141)(141a) 사이에 형성되는 캐비티(111)(111a)와, 베이스플레이트(140)(140a)의 외측 플랜지(142)(142a) 부분에 형성되는 캐비티(112)(112a)는 방진장치(100)에 좌우 방향으로 전해지는 진동에 대한 흡수율을 향상시킬 수 있고, 부싱(120)(120a)의 상단부 부분과 외측 플랜지(142)(142a) 부분에 형성되는 캐비티(112)(112a)(113)(113a)는 방진고무(110)(110a)의 압축 특성을 극대화시켜 진동에 대한 흡수율을 향상시킬 수 있게 된다.
이상과 같은 본 발명에 따른 엔진 마운트용 방진장치(100)는 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)가 도 5에서와 같이 별개로 구비되어 차체 프레임(10)과 엔진(20) 사이에 분리형으로 장착된다.
상부 방진고무(110)는 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)와 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 사이에 구비되되, 도 6에서와 같이 상부 베이스플레이트(140)의 내측 플랜지(141)가 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)에 형성된 관통공(11a)에 삽입되어 상부 방진고무(110)를 정위치시키고, 상부 완충플레이트(130)는 상부 부싱(120)의 상단부에 이동가능하게 끼워져 상부 방진고무(110)를 하방향으로 압축시킬 수 있도록 구비된다.
그리고, 하부 방진고무(110a)는 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 하면에 구비되되, 도 6에서와 같이 하부 베이스플레이트(140a)의 내측 플랜지(141a)가 관통공(11a)에 삽입되어 하부 방진고무(110a)를 정위치시키고, 하부 완충플레이트(130a)는 하부 부싱(120a)의 하단부에 이동가능하게 끼워져 하부 방진고무(110a)를 상방향으로 압축시킬 수 있도록 구비된다.
이와 같이 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11)를 기준으로 상,하부에 각각 구비되는 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)는 이의 부싱(120)(120a)을 관통하는 볼트(150)와, 볼트(150)에 체결되는 너트(160)에 의해서 서로 연결되게 구비되어 장착된다.
이와 같은 방진장치(100)는 도 6의 좌측 도면에서와 같이 가조립된 상태에서 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)와 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 사이에 구비된 상태에서 볼트(150)와 너트(160)를 체결하여 조이면, 도 6의 우측 도면에서와 같이 상,하부 부싱(120)(120a)이 서로 밀착되어 접할 때까지 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)가 압축된 상태로 장착된다.
한편, 상기와 같이 엔진(20)과 차체 프레임(10) 사이에 장착되는 방진장치(100)는 도 7에서와 같이 엔진(20)의 동력을 전달하는 동력전달풀리(22)가 측부에 구비된 엔진(20) 뿐 아니라 도 8에서와 같이 동력전달풀리(22)가 상부에 구비된 엔진(20)에서도 방진장치(100)에 구성된 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)가 충격 및 진동을 흡수하는 방진 성능을 원활하게 발휘할 수 있게 된다.
이와 같이 엔진(20)과 차체 프레임(10) 사이에 장착된 엔진 마운트용 방진장치(100)는 도 3에서의 화살표 방향과 같이 수직 방향으로 진동이 발생하면, 방진고무(110)(110a)에 형성된 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)에 의해 상부 방진고무(110) 또는 하부 방진고무(110a)가 상측 또는 하측으로 변형되면서 이의 변위에 의해 수직 방향으로 작용하는 진동이 흡수된다.
즉, 상부에서 하부로 발생되는 진동은 상부 방진고무(110)가 엔진(20)의 마운팅플레이트(21)와 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 사이에서 차체 프레임(10) 측으로 눌려 압축되면서 진동을 흡수하게 되고, 하부에서 상부로 발생되는 진동은 하부 방진고무(110a)가 차체 프레임(10)의 마운팅플레이트(11) 하부에서 차체 프레임(10) 측으로 눌려 압축되면서 진동을 흡수하게 된다.
따라서, 본 발명의 방진장치(100)는 이에 수직으로 작용하는 하중 즉 상부에서 하부 및 하부에서 상부로 작용하는 하중에 의한 충격과 진동을 상부 방진고무(110)와 하부 방진고무(110a)에서 각각 고루 흡수하여 완충시킬 수 있고, 완충시 방진장치(100)의 파손을 방지할 수 있게 된다.
그리고, 수평 방향(좌우 방향)으로 진동이 발생하면, 이 역시도 방진고무(110)(110a)가 이에 형성된 캐비티(111)(111a)(112)(112a)(113)(113a)에 의해 상부 방진고무(110) 및 하부 방진고무(110a)가 좌측 또는 우측으로 변형되면서 이의 변위에 의해 수평 방향으로 작용하는 진동이 흡수된다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.
10 : 차체 프레임 11 : 마운팅플레이트
11a : 관통공 20 : 엔진
21 : 마운팅플레이트 22 : 동력전달풀리
30 : 방진장치 31 : 방진고무
32,33 : 상,하부 고정판 34 : 볼트
35 : 너트
100 : 방진장치 110,110a : 방진고무
111,111a,112,112a,113,113a : 캐비티 120,120a : 부싱
130,130a : 완충플레이트 140,140a : 베이스플레이트
141,141a : 내측 플랜지 142,142a : 외측 플랜지
150 : 볼트 160 : 너트

Claims (6)

  1. 차체 프레임에 엔진을 장착시키는 엔진 마운트용 방진장치로서,
    엔진이 장착되는 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 하여 마운팅플레이트의 상부에는 상부 방진고무가 구비되고, 마운팅플레이트의 하부에는 하부 방진고무가 구비되되, 상부 방진고무와 하부 방진고무는 서로 연결되게 구비되는 엔진 마운트용 방진장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상부 방진고무와 하부 방진고무는 차체 프레임의 마운팅플레이트를 기준으로 대칭되게 구비되되,
    상,하부 방진고무에는 각 방진고무를 감싸는 베이스플레이트가 각각 고정되게 구비되고, 상,하 양 베이스플레이트는 그 중앙부가 차체 프레임의 마운팅플레이트에 각각 삽입되어 위치 고정되게 구비되는 엔진 마운트용 방진장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상,하 양 베이스플레이트는 그 외주연부에 방진고무의 외측면을 감싸도록 절곡된 외측 플랜지가 형성되고, 중앙부에는 외측 플랜지와 반대 방향으로 절곡되어 차체 프레임의 마운팅플레이트에 삽입되는 내측 플랜지가 형성되는 엔진 마운트용 방진장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상,하부 방진고무의 중앙부에는 부싱이 각각 관통되게 구비되고, 상,하 양 부싱에는 체결수단이 관통되게 구비되어, 상,하부 방진고무를 서로 연결되게 구비하는 엔진 마운트용 방진장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상,하부 방진고무에는 이에 고정되는 부싱 및 베이스플레이트와의 각 접합부 주변에 진동 흡수를 위한 각각의 캐비티가 형성되는 엔진 마운트용 방진장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    베이스플레이트 반대편의 상,하 양 부싱에는 완충플레이트가 이동가능하게 결합되어 구비되는 엔진 마운트용 방진장치.
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