JPH02117472A - フロントフレームにおけるボデーマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、フロントフレームとボデーとを結合するボ
デーマウント構造に関する。

【従来の技術および解決しようとする課題】フレーム付
き自動車においてフレームとボデーとの結合は、通常、
第４図に示すようにマウントゴムａを介して行われてお
り、たとえば、図示例のボデーマウント構造の場合には
、ボデーに結合された上ブラケットプレートｂとこれに
ボルト止めされる下ブラケツトプレートｃとの間に、上
下一対の筒状のマウントゴムＣ，Ｃを介してフレームｄ
を挟み込むようにして、フレームとボデーとを結合して
いる。このようにマウントゴムａを介してフレームとボ
デーとを結合することにより、駆動系や懸架系からフレ
ームを介してボデーへ伝達される振動を遮断できるよう
にしているのである。また、図示した形式のボデーマウ
ント構造の場合には、上下のブラケットプレートｂ、　
　ｃとの間に介装される筒状のスペーサｅが、フレーム
ｄの支持孔

【にマウントゴムａ、ａを介して通挿され、
このスペーサｅ内に、上下のブラケットプレートｂ、　
　ｃを固定するポル）ｇが通挿される。 ところで、車両の前方部に設けられるフロントフレーム
の場合、通常、そのフレーム上にエンジンがマウントさ
れるほか、ステアリングギヤ等が取り付けられる。その
ため、フロントフレームのボデーマウントにおいては、
上述のようにエンジンの振動を吸収してそれがボデーに
伝達されるのを防止できる特性の他に、フレームの横振
れを抑制してステアリングギヤの取り付は剛性を確保で
きる特性が要求される。 しかしながら、フレームの横振れを抑制するためには、
マウントゴムのばね定数は高くしなければならず、これ
では、マウントゴムの防振性が悪化する。また、防振性
を担保するために、マウントゴムのばね定数を低くすれ
ば、ステアリングギヤの取り付は剛性を確保することは
できない、すなわち、上記二つの特性を両立させるため
には、マウントゴムに全く相反する性質をもたせる必要
があるため、その両立を適切に図ることが非常に困難な
のである。そのため、従来は、両特性の妥協できる範囲
内で、マウントゴムのばね定数を設定していたのが実状
であった。 本願発明は、以上のような事情のもとで考えだされたも
のであって、駆動系の振動がボデーに伝わることを防止
できる特性と、ステアリングギヤの取り付は剛性を確保
できる特性とを両立させうるように構成されたフロント
フレームにおけるボデーマウント構造を提供することを
その目的とする。 【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手
段を講じている。 すなわち、所定厚みを有するフロントフレームを挟んで
上下に所定間隔を隔てて位置するボデー側の一対のブラ
ケットプレートの間に、上記フロントフレームの支持孔
に通挿される筒状のスペーサおよびこのスペーサと上記
支持孔との間に介装されかつ上記各ブラケットプレート
とフロントフレームとの間に挟み込まれる筒状の弾性体
を介設するとともに、上記一対のブラケットプレートを
上記スペーサ内に通挿するボルトによってボルト止めす
ることにより、フロントフレームをボデーに結合してな
るフロントフレームにおけるボデーマウント構造におい
て、 上記支持孔に、中間部から厚み方向端部に向かうにつれ
て内径が徐々に拡大するテーパ部を設けるとともに、上
記スペーサに、上記テーバ部と対応する位置において、
上記支持孔内に位置する中間部から端部に向かうにつれ
て外径が徐々に拡大するラッパ状部を設けている。

【作用および効果】

フロントフレームを挟んで上下に位置するボデー例の各
ブラケットプレートの間には、フロントフレームの支持
孔に通挿される筒状のスペーサが介設され、そして、こ
のスペーサと上記支持孔との間の環状空間に挿入される
筒状の弾性体の上下端部がフロントプレートと上下の各
ブラケットプレートとの間に挾み込まれる。したがって
、フロントフレームは、各ブラケットプレートおよびス
ペーサとの間に弾性体を介装された状態でボデーに結合
されることになり、この弾性体によってフレーム上にマ
ウントされるエンジン等からの振動を吸収してそれがボ
デーに伝わることを防止できる。 ところで、フロントフレームが横振れ（水平方向の挙動
）する場合には、その挙動は支持孔とスペーサとの間の
環状空間内に介在する弾性体の弾性反発力によって抑制
され、他方、弾性体を弾性変形させうる範囲内において
フロントフレームの横振れが許容される。 ところが、本願発明では、上記スペーサに、その支持孔
内に位置する中間部から端部に向かうにつれて外径が徐
々に拡大するラッパ状部が設けられ、これにより１、弾
性体の水平方向のばね定数を実質的に高めることができ
る。したがって、フロントフレームの横振れを適切に抑
制でき、その結果、フロントフレームに取り付けられる
ステアリングギヤの取り付は剛性を確保できる。 というのは、ラッパ状部が設けられた箇所においては支
持孔内周面とスペーサとの間隔が小さくなって上記環状
空間の容積が減少させられる。この場合には、上記環状
空間内においてフロントフレームとスペーサとの間に介
在させる弾性体の容量を小さくすることができる０弾性
体の容量が小さくなればその弾性変形量が小さくなるか
ら、許容されるフロントフレームの横振れも小さくなる
。 すなわち、弾性体の水平方向におけるばね定数が実質的
に高められることになり、これにより、上述したように
、フロントフレームの横振れを抑制してステアリングギ
ヤの取り付は剛性を確保できる。 また、ラッパ状部を設けることによって、弾性体におけ
る、フロントフレームと各ブラケットプレートとの間に
挟み込まれ、フロントフレームを上下方向に主に弾性支
持する部位の上下方向の長さが小さくなることもない、
さらに、ラッパ状部はテーパ部と対応する位置において
設けるから、ラッパ状部とフロントフレームとの上下間
隔も適度に確保できる。したがって、マウントゴムの上
下方向におけるばね定数はほぼ一定し、防振性が悪化す
る問題は生じない。 このように、本願発明では、弾性体の上下方向のばね定
数をほぼ一定させながら水平方向のばね定数を実質的に
高めることができる。したがって、フロントフレームの
ボデーマウント構造において要求される、エンジン振動
のボデーへの伝達を防止できる特性と、ステアリングギ
ヤの取り付は剛性を確保できる特性を両立させることが
できる。

【実施例の説明】

以下、本願発明の実施例を図面を参照しながら具体的に
説明する。 本願発明は、たとえば第３図に示すようなフロントフレ
ームｌとボデーとを結合するボデーマウント構造に関す
るものである。 フロントフレームｌは、車両前方部に配置され、通常、
端縁部同士を互いに接合されて箱形断面構造を形成する
アッパプレート１ａとロアプレート１ｂの二枚のプレー
ト部材によって構成されている。また、フロントフレー
ムｌには、図示はしないが、フレーム上にエンジンがマ
ウントされるとともに、その後部においてステアリング
ギヤが取り付けられる。そして、図示する枠状のフロン
トフレーム１の場合、その四つのコーナ部にそれぞれ設
けられたボデーマウント部Ａ・・・を、次のようなボデ
ーマウント構造によってボデーにそれぞれ結合される。 第１図に示すように、フロントフレーム１のボデーマウ
ント部Ａの上下には、ボデーに結合された上ブラケツト
プレート２と、これの下方にフロントフレームｌを挟ん
で所定間隔を隔てて位置し、上ブラケツトプレート２に
ボルト止めされる下ブラケツトプレート３とが配置され
る。ボデーマウント部Ａには支持孔４が設けられており
、上記上下のブラケットプレート２．３間に介設される
筒状のスペーサ５が上記支持孔４内に通挿されている。 また、上下のブラケットプレート２．３の間には、上下
一対の筒状のマウントゴム６．６が介装され、これは、
その筒胴部を支持孔４とスペーサ５との間の環状空間に
挿入され、かつその基端部をブラケットプレート２．３
とフロントフレーム１との間に挟み込まれる。そして、
下ブラケツトプレート３側からスペーサ５内に通挿する
ボルト７によって、下ブラケット３を上ブラケツトプレ
ート２にボルト止めすることにより、フロントフレーム
１とボデーとが結合される。したがって、フロントフレ
ーム１がエンジンから受ける上下振動はマウントゴム６
．６によって吸収でき、上記振動がフロントフレーム１
を介してボデーに伝わることを防止できる。 さて、本願発明では、フロントフレームｌの上記支持孔
４に、その中間部から厚み方向端部に向かうにつれて内
径が徐々に拡大するテーパ部８が設けられる。そして、
上記スペーサ５に、上記テーバ部８に対応して、支持孔
４内に位置する中間部から端部に向かうにつれて外径が
徐々に拡大する略円錐形状のラッパ状部９が設けられる
０本例において、上記テーパ部８は、第１図に示すよう
に、支持孔４の上下に対称に一対設けられている。 一方、上記ラッパ状部９は、上側のテーバ部８と対応す
る位置において、テーバ部８の傾斜角度とほぼ同じよう
な傾きをもってスペーサ５の上方部に設けられている。 したがって、ラッパ状部９が設けられたスペーサ５およ
び支持孔４の上方部においては、スペーサ５と支持孔４
の内周面との間の間隔が狭められ、この部における上記
環状空間内の容積が減少する。 そして、この場合には、フロントフレーム１とスペーサ
５との間に介在させるマウントゴム６の容量を小さくす
ることができる。このようにマウントゴム６の容量が小
さくなれは、その弾性圧縮変形量が減少するため、許容
されるフロントフレームｌの横振れ（第１図矢印Ｈ方向
の挙動）の太きさも小さくなる。すなわち、マウントゴ
ム６の水平方向（矢印Ｈ方向）のばね定数が実質的に高
められることになり、これにより、フロントフレーム１
の横振れを適切に抑制することができる。したがって、
フロントフレーム１に取り付けられるステアリングギヤ
の取り付は剛性を高めることができる。 また、ラッパ状部９を設けることによって、マウントゴ
ム６．６における、フロントフレーム１と各ブラケット
プレート２．３との間に挟み込まれ、フロントフレーム
１を上下方向に主に弾性支持する部位の上下方向の長さ
が小さくなることもない、さらに、ラッパ状部９はテー
パ部８と対応する位置において設けるから、ラッパ状部
９とフロントフレーム１との上下間隔も適度に確保でき
る。したがって、マウントゴム６の上下方向におけるば
ね定数はほぼ一定し、防振性が悪化する問題も生じない
。 このように、本例のボデーマウント構造においては、マ
ウントゴム６の上下方向におけるばね定数をほぼ一定さ
せながら水平方向のばね定数を高めることができる。し
たがって、エンジン振動のボデーへの伝達を遮断できる
防振性を悪化させることなく、フロントフレーム１の横
振れを適切に防止してステアリングギヤの取り付は剛性
を高めることができる。 ところで、本願発明の範囲は、上述した実施例に限定さ
れるものではなく、たとえば、第２図に示すように、ラ
ッパ状部９をスペーサ５の上方部だけでなくその下方部
にも設けるようにしてもよい、この場合には、マウント
ゴム６の水平方向のばね定数をより高めて、ステアリン
グギヤの取り付は剛性をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例の要部を示す図であり、第３
図の１−１線断面に相当する図、第２図は他の実施例を
示した図、第３図は実施例のフロントフレームの平面図
、第４図は従来例を示した図である。 ｌ・・・フロントフレーム、２．３・・・ブラケットプ
レート、４・・・支持孔、５・・・スペーサ、６・・・
弾性体（マウントゴム）、７・・・ボルト、８・・・テ
ーパ部、９・・・ラッパ状部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定厚みを有するフロントフレームを挟んで上下
   に所定間隔を隔てて位置するボデー側の一対のブラケッ
   トプレートの間に、上記フロントフレームの支持孔に通
   挿される筒状のスペーサおよびこのスペーサと上記支持
   孔との間に介装されかつ上記各ブラケットプレートとフ
   ロントフレームとの間に挟み込まれる筒状の弾性体を介
   設するとともに、上記一対のブラケットプレートを上記
   スペーサ内に通挿するボルトによってボルト止めするこ
   とにより、フロントフレームをボデーに結合してなるフ
   ロントフレームにおけるボデーマウント構造において、 上記支持孔に、中間部から厚み方向端部に向かうにつれ
   て内径が徐々に拡大するテーパ部を設けるとともに、上
   記スペーサに、上記テーパ部と対応する位置において、
   上記支持孔内に位置する中間部から端部に向かうにつれ
   て外径が徐々に拡大するラッパ状部を設けたことを特徴
   とする、フロントフレームにおけるボデーマウント構造
   。