KR900000085B1 - 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 이상시 운전방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

밀폐형 전로 배가스 처리장치의 이상시 운전방법

제1도는 전로(轉爐) 배가스 처리장치의 전체를 표시한 개략도.

제2도 및 제3도는 종래의 운전방법에 있어서의 선도, 제2도는 노내압 제어댐퍼 개도(damper 開度), 유인송풍기의 유인가스량, 전로발생가스량, 스커어트 레벨의 관계를 표시한 선도.

제3도는 제2도의 관계에서 운전하였을시의 노내압력의 변화를 나타낸 선도, 제4도 및 제5도는 본 발명의 이상시 운전방법의 1실시예를 표시한 선도.

제4도는 노내압 제어댐퍼개도, 유인송풍기의 유인가스량, 전로발생가스량, 스커어트 레벨의 관계를 표시한 선도.

제5도는 제4도의 관계에서 운전하였을시의 노내압의 변화를 표시한 선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전로 2 : 스커어트

7 : 유인송풍기 12 : 노내압 제어댐퍼

본 발명은 전로 조업에 있어서 이상사태가 발새하여 취련(吹鍊)을 중단한 경우의 밀폐 또는 밀폐에 가까운 상태에서 운전하는 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 이상시 운전방법에 관한 것이다.

먼저 제1도를 사용하여 전로 배가스 처리장치의 개요를 설명한다.

도면에 있어서 전로(1)와 후드(3)의 사이를 스커어트(2)에 의해서 밀폐하여 산소취입 란스(lance)(11)로부터 순산소를 불어넣어 전로(1)내에 있는 용선중의 탄소와 반응시켜 정련한다(이하에서는 이것을 취련(吹鍊)이라고 말한다).

이때 대량의 CO가스가 발생한다. 이 CO가스는 유인송풍기(7)에 의해서 후드(3)내에 유인되고, 후드(3) 및 냉각기(4)에서 냉각된 후 집진기(5,6)에 의해 먼지가 제거되어 유가(有價)가스로서 가스호울더(10)에 저류된다.

이 CO가스는 외부에 누출하면 일산화탄소 중독을 일으키므로 매우 위험할 뿐만 아니라 외기와 반응하여 급격히 연소하고, 만일 그것이 CO가스의 저온역에서 발생하면 순시에 연소하는 이른바 폭발의 위험도 있다.

이러한 이유로 통상의 전로 조업에서는 CO가스가 외부에 누출하는 것을 피하기 위하여 노내압 제어댐퍼(12)의 개도 조정에 의해 노내압을 부압으로 하고 있다.

그 때문에 노구(爐口)와 스커어트와의 사이의 틈으로부터 외기를 흡인하여 CO가스 농도의 저하를 희생하고 있다.

그러나 최근에 있어서는 CO가스의 유가가스로서의 가치를 보다 높이기 위하여 고순도의 CO가스의 희수가 요구되도록 되게 되었다.

이 요구를 만족시키기 위하여 최근의 배가스 처리장치에서는 전로(1)와 스커어트(2)와의 사이를 완전히 밀폐 또는 보다 밀폐에 가까운 상태로 하는 구조로 되게 되고 있다.

이와 같이 밀폐구조로 하기 전의 배가스 처리장치에 있어서 이상 상태가 발생하였을 때의 운전은 다음과 같이 하여 행해지고 있었다.

예컨대 정전등에 의해서 유인송풍기가 정지한 경우는 산소취련(吹鍊)을 정지하고 동시에 노내압 제어댐퍼의 개도를 전개(全開)로 함으로써 관성력에 의해 회전하고 있는 유인송풍기를 이용하여 전로 노구와 스커어트와의 사이의 틈으로부터 외기를 흡인하여, 고온역에 있는 냉각전의 CO가스를 연소하여 CO₂가스층을 만들고 이 CO₂가스에 의해서 앞서 냉각되어서 장치내에 있는 CO가스와 흡인되어 오는 외기와의 직접 접촉을 방지하여 폭발을 미연에 방지하도록 하고 있다.

그러나 전로노구와 스커어트와의 사이를 밀폐 또는 밀폐에 가까운 상태로 하고 있는 최근에 배가스 처리장치에서는 노구와 스커어트와의 사이의 틈으로부터 외기를 흡인할 수가 없던가 또는 흡인하더라도 그 양이 적기 때문에 상기한 CO₂가스층 생성이 충분히 되지 않는다고 하는 문제가 있다.

따라서 이 밀폐형의 배가스 처리장치에는 외기를 흡인하기 위한 특별한 긴급공기 흡입장치(14)가 설치되어 있다.

이 밀폐형의 배가스 처리장치에 있어서, 긴급시에 있어서의 종래의 전로의 운전방법은 다음과 같이 하여 행해지고 있었다.

제2도에 표시한 바와 같이 긴급사태 발생과 동시에 취련중단(A점)과 동시에 노내압력 제어댐퍼를 전개로 한다(곡선D). 또 긴급공기 흡입장치(14)의 댐퍼(14a)가 이상 발생검출장치(15)로부터의 취련 중지의 신호에 의해 연다.

그러나 취련중지의 신호를 받고 나서 긴급공기 흡입장치의 댐퍼가 전개로 될 때까지는 제2도에 표시한 바와 같이 A-B점의 시간 지연이 있고, 제3도에 표시한 바와 같이 노내압력이 순식간에 저하한다.

이와 같이 노내압력이 순시간에 저하하면 배가스 처리장치는 큰 부압에 견디는 구조로 되어 있지 않기 때문에 생각지 않은 곳에로부터의 공기의 침입이 있어 폭발의 위험이 있다.

또 노내압력이 급격히 저하하면 긴급공기 흡입장치로부터 순시간에 대량의 공기가 들어가 이 공기가 내부의 CO가스와 미반응인 채로 저온역에 달하면 폭발의 위험이 있다.

또한 제2도에 있어선 선(F)은 외기를 흡인하기 위하여 스커어트(2)를 제1도의 화살표(R)로 표시한 바와 같이 가상선 위치에 상승시켜, 노구와 스커어트간의 틈을 크게하는 스커어트의 레벨을 나타낸다. 선(G)은 전로로부터 발생하는 가스량을 나타낸다. 곡선(E)은 유인송풍기의 유인가스량을 나타낸다.

상기와 같이 취련중단과 동시에 노내압력 제어댐퍼를 전개로 하고, 또한 취련중단의 신호를 받아서 긴급공기 흡인장치의 댐퍼를 열도록 한 종래의 운전방법에서는 노내압력이 급격히 저하하여 폭발의 위험이 있다고 하는 결점이 있었다.

본 발명은 상기 결점을 해결하여 노내압력이 급격히 저하하지 않도록 하고 안전성이 높은 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 운전방법을 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명은 종래와 같이 취련중단과 동시에 제어댐퍼를 전개로 하는 것은 아니고, 취련을 중단하는 동시에 긴급공기 흡입장치의 댐퍼를 열고 또한 노내압 제어댐퍼의 개도를 취련중단시의 개도로 유지하고, 이 상태에서 스커어트를 상승시키고, 노내압 제어댐퍼의 개도를 소정의 개도까지 여는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 1실시예에 대하여 상세히 설명한다. 긴급공기 흡인장치는 노구에 되도록 가까운 후드에 설치된다. 제1도 및 제4도에 있어서 설명한다.

긴급사태 발생시에 있어서 취련이 중단된다(A점). 이때 노내압 제어댐퍼(12)는 취련이 중지되었을시의 댐퍼 개도로 유지된다. 이때의 유인송풍기(7)의 유인가스량은 곡선(E)에 표시한 바와 같이 취련 중단시의 가스량으로 된다. 또 취련중단의 신호를 받아서 긴급공기 흡인장치(14)가 작동하여 취련중단(A점)으로부터 일정시간 지연(B점)되어서 댐퍼(14a)가 작동하여 전개한다.

이 시점에서는 노내압 제어댐퍼(12)는 그때의 개도로 유지되므로 긴급공기 흡인장치(14)로부터 흡인되는 외기의 양과 취련 중단에 의해 전도로부터 발생하는 CO가스량(선G)의 합이 노내압 제어댐퍼(12)의 개도에 걸맞는 양으로 되어 전로로부터 발생하는 CO가스의 감소와 긴급공기 흡인장치(14)로부터 흡인하는 외기의 증가가 밸런스하여 노내로 외기가 침입하여 노내압력이 급변하는 일 없이 유지된다.

다음에 어느 일정시간 후(수초후 D'점) 노내압 제어댐퍼(12)의 전개 위치로 향한 개방을 개시하고(선D), 또한 스커어트(2)를 댐퍼(12)의 개방보다 조금 지연하여 상승을 개시시키고(선F), 노구와 스커어트(2)와의 틈으로부터 흡인하는 외기와 긴급공기 흡인장치(14)로부터의 외기의 합으로써 노내압 제어댐퍼(12)의 개도로 걸맞은 공기가 노내로 흡인된다.

이와 같이 하여 노내로 흡인된 외기는 취련중단시에 전로(1)로부터 발생하는 CO가스(선G)와 반응하여 CO₂가스로 되고, 앞서 냉각되어 배가스 처리장치내에 있었던 CO가스는 상기 CO₂가스층에 의해서 나중에 흡인되어 오는 외기와 차단된다.

이 운전방법을 실시한 경우의 노내압력의 변화를 제5도에 표시하였다.

도면에 있어서 A점에서 취련이 중단되는 동시에 노내압 제어댐퍼(12)가 그때의 개도로 유지된다. 또 취련 중단의 신호를 받아서 긴급공기 흡인장치(14)가 작동하여 외기가 흡인된다(B). 이 경우 취련중단(A)점으로부터, 긴급공기 흡인장치(14)가 작동하여 외기가 흡인되는(B)점까지의 시간지연이 발생하고 이 시간지연하는 동안에 유인송풍기(7)에 의해서 흡인되고, 순시간에 노내압이 저하한다. 이것은 밀폐형이기 때문에 민감하게 나타난다.

그러나 노내압 제어댐퍼(12)의 개도가 그때의 개도로 유지되고 있으므로 유인송풍기(7)의 유인량은 제한되고 취련중단에 의해 감소된 CO가스량과 상기 유인량과의 차가 전로노구부의 유인력으로서 작용하여 노내압력이 저하하게 된다. 따라서 이때의 노내압력의 저하는 극히 약간이다.

다음에 일정시간 후(수초 후), 노내압 제어댐퍼(12)가 전개위치에 달하는 동시에 스커어트(2)의 상승의 계속에 따라 노구와 스커어트와의 사이의 틈으로부터 외기를 흡인한다.

이 경우 스커어트(2)의 승강기의 동작과 노내압 제어댐퍼(12)의 여는 속도가 반드시 일치하지 않으며, 그 시간의 변동에 따라서 C점에 표시한 바와 같은 압력변동이 있다.

이 경우의 압력 변동도 극히 약간이다.

이상 상세히 설명한 바와 같이 본 발명의 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 운전방법에 의하면 긴급시에 취련을 중단하여 노내압력 제어댐퍼의 개도를 취련 중단시의 개도로 유지하여 긴급공기 흡인장치로부터 외기를 흡인하도록 하였으므로 유인송풍기의 유인작용이 억제되고, 취련이 중단되어 CO가스가 감소하더라고 노내의 압력이 급격히 저하하지 않는다.

또 일정시간 후에 노내압 제어댐퍼를 전개로 하면서 스커어트를 상승시켜 노구와 스커어트와의 사이로부터 대량의 외기를 흡인하도록 하였으므로 충분한 양의 CO₂가스층을 생성할 수가 있다.

이와 같이 노내압력의 급격한 변화를 없앨 수가 있는 동시에 충분한 양의 CO₂가스층을 생성할 수 있으므로 취련중단시에 긴급공기 흡인장치로부터 순시간에 대량의 공기가 침입하지 않고, 침입한 공기는 모두 CO가스와 반응하고 또 배가스 처리장치의 타부분으로부터의 예기치 않은 외기의 침입도 없고 또 대량의 CO₂가스층이 생성되어서 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 폭발의 위험은 없고 안전성 내지는 신뢰성이 높은 배가스 처리장치로 할 수가 있는 등의 뛰어난 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 밀폐형 전로 배가스 처리장치에 있어서 전로 조업 이상 발생시, 취련을 중단하고 긴급공기 흡입장치를 여는 동시에 노내압 제어댐퍼의 개도를 취련중단시의 개도로 유지하고, 이 상태에서 스커어트를 상승시키고 노내압 제어댐퍼의 개도를 소정의 개도까지 여는것을 특징으로 하는 밀폐형 전로 배가스 처리장치의 이상시 운전방법.

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