KR930001112B1

KR930001112B1 - 저장 탱크의 지지구조

Info

Publication number: KR930001112B1
Application number: KR1019900006513A
Authority: KR
Inventors: 요시히사 이와나가
Original assignee: 가부시끼가이샤 도요다 지도쇽끼 세이사꾸쇼; 도요다 요시또시
Priority date: 1989-05-22
Filing date: 1990-05-09
Publication date: 1993-02-18
Anticipated expiration: 2010-05-09
Also published as: EP0399440B1; EP0399440A2; DE69011207D1; JPH07376Y2; US5058694A; JPH02149367U; DE69011207T2; EP0399440A3; KR900017826A

Abstract

내용 없음.

Description

저장 탱크의 지지구조

제1도 내지 제4도는 본 발명의 실시예 따른 저장 탱크의 지지구조를 도시하는 것으로, 제1도는 그 분해 사시도.

제2도는 그 정면도.

제3도는 그 평면도.

제4도는 차체 프레임에 부착한 상태를 도시하는 측면도.

제5도 및 제6도는 종래의 저장 탱크의 설치 상태를 도시하는 사시도 및 측면도.

제7도는 제3도의 구성에서 코일 스프링을 제거한 실시예를 도시한 도면.

제8도는 제2도의 구성에서 전방 보호구에 부착되는 브래킷의 형상을 변경한 예를 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지브래킷 2 : 탱크 플레이트

3 : 저장 탱크 12 : 축핀

13 : 나사구멍 21 : 축통

24 : 안내구멍 70 : 격납부

93 : 전방 보호구

본 발명은 차량에 있어서 브레이크 오일 등을 넣는 저장 탱크의 지지 구조에 관한 것이다.

산업 차량등의 차량에 있어서 예를들자면 브레이크 마스터 실린더에 공급하는 브레이크 오일을 저장하여 두기 위하여 저장 탱크가 설치되어 있다.

즉, 제5도 및 제6도에 도시하는 바와같이, 종래 저장 탱크(8)는 차량(9)의 전방 보호구(93)에 용접된 플레이트(96)에 설치되어 있는바, 상기 저장 탱크(8)는 몸체 (81)와 캡(82) 및 노즐(83)로 구성되며, 이 노즐(83)은 저장 호스(84)에 의해 브레이크 마스타 실린더(도시생략)와 연결된다. 또한, 이 저장 탱크(8)는 받침대 (98)를 매개로 상기 플레이트(96)에 볼트(961)로써 고정한다. 또한, 저장 탱크(8)의 윗쪽에는 전방 보호구(93)에 연설된 상부플레이트(94)가 설치되어 있다.

여기서 저장 탱크(8)가 좁은 장소에 설치되어 있는 것은, 비, 먼지로부터 저장 탱크(8)를 보호하기 위한 것이며, 또한 조향핸들(921)의 샤프트를 삽입한 스티어링 포스트(92)와의 간섭을 피하기 위함과 더불어 브레이크 페달(97)의 조작시에 다리와의 간섭을 피하기 위해서이다.

그러나, 상기와 같은 설치구성에 있어서는 저장 탱크(8)가 운전석 아래편 전방의 상당히 깊숙한 장소에 있기 때문에, 저장 탱크(8)에 오일을 보급할때에 작업성이 매우 나쁘다. 즉, 오일보급시에 있어서는 저장 탱크(8)의 캡(82)을 벗겨내고, 오일을 공급한뒤 캡(82)을 다시 체결해 주어야 하는바, 이때 스티어링 포스트 (92), 전방 보호구 (93), 및 상부 플레이트(94)가 오일 보급 작업의 방해가 된다. 또한 저장 탱크(8)는 외부에 노출되어 있기 때문에, 빗물이나 먼지가 침입하는 경우가 있다.

본 발명은, 이와같은 종래의 문제점을 감안하여, 오일보급시의 작업성이 뛰어나고, 또한 오일의 청정상태를 유지할 수가 있는 저장 탱크의 지지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체프레임 전방에 설치한 탈착 가능한 전방 패널과, 이 전방 패널과 전방 보호구에 의해 형성되는 격납부와, 이 격납부내에 고정된 지지브래킷과, 이 지지브래킷에 회동 가능하게 설치된 탱크 플레이트와, 이 탱크 플레이트에 설치한 저장 탱크로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 탱크 플레이트는 지지 브래킷에 회동 가능하게 지지된다. 또한, 이 탱크 플레이트는 평상시에는 회전이 방지되도록 코일 스프링, 계지구등에 의해 지지브래킷에 고정하여 두는 것이 바람직하다(실시예 참조).

또한, 본 발명 저장 탱크의 지지 구조는 실시예에 도시하는 바와같이, 운전석 전방에 있어서, 일부를 잘라낸 전방 패널과 전방 패드에 의해 둘러싸여진 공간내에 설치하는 것이 바람직하다. 이와같이 설치함에 따라, 잔류 오일량의 확인이 용이하고 또 비, 먼지등으로부터 저장 탱크를 보호할 수가 있다.

또한, 지지브래킷과 탱크 플레이트 사이에는 탱크 플레이트가 원활하게 회동될 수 있으면서 회동시에 탱크 플레이트가 지지브래킷으로부터 벗어나는 것을 방지하기 위해, 안내 구멍과 안내 핀을 사용한 안내 기구를 설치하는 것이 바람직하다(실실시예 참조).

본 발명에 있어서, 저장 탱크에 오일을 보급하고자 할 경우, 저장 탱크를 설치한 탱크 플레이트를 차량 전방으로 회동시킨다. 이에 의해, 저장 탱크는 그 격납부로부터 전방으로 튀어나오게 되는바, 이 상태에서, 전방 패널을 열어 저장 탱크에 오일을 보급한 뒤, 탱크 플레이트를 반대로 회동시켜 격납부에 저장 탱크를 다시 격납하도록 되어 있어 오일보급 작업이 매우 용이해진다.

따라서, 본 발명에 의하면, 오일보급시의 작업성이 뛰어난 저장 탱크의 지지구조를 제공할 수가 있다.

이하 본 발명의 실시예에 따른 저장 탱크의 지지구조에 대해, 제1도 내지 제4도에 의거 상세히 설명한다. 본 실시예는 본 발명을 포오크리프트 트럭에 적용한 것이다.

본 실시예의 저장 탱크의 지지 구조는 제1도에 도시하는 바와 같이, 지지브래킷 (1)과, 이 지지브래킷(1)에 회동 가능하게 받쳐진 탱크 플레이트(2)와, 이 탱크 플레이트(2)에 설치된 저장 탱크(8)로 구성된다.

여기서 상기 지지브래킷(1)은 거의 L자형상을 이루고, 저판(10)의 상면에는 탱크 플레이트(2)를 회동가능하게 받쳐주기 위한 축핀(12)을, 저판(10)의 하면에는 코일 스프링(18)을 걸어주기 위한 훅크(14)를 갖는다. 또한 이 저판(10)은 안내 핀(23)을 나사결합하기 위한 나사구멍(13)을 갖추고 있고, 또한, 측판(11)에는 고정용 볼트 구멍(111)이 형성된다. 따라서, 지지브래킷(1)은 제3도에 도시하는 바와같이, 차체 프레임의 전방 보호구(93)에 볼트(112)로써 고정된다.

또한, 상기 탱크 플레이트(2)는 제1도에 도시하는 바와같이, 상판(20)과 수직판 (25)으로 형성되는바, 이 상판(20)은 그 상면에 상기 지지브래킷(1)의 축핀 (12)를 삽입하기 위한 축통(21)을, 하면에는 코일 스프링(18)을 걸어주기 위한 볼트(26)을 구비한다. 또, 이 상판(20)은 안내핀(23)을 관통 결합하기 위한, 호형상의 안내 구멍(24)을 구비하고, 또한, 수직판(25)에는 부착용 볼트 구멍(251)을 구비한다.

그렇게 하여, 이 탱크 플레이트(12)는 제1도 내지 제3도에 도시하는 바와같이, 전방 보호구(93)에 고정시킨 상기 지지브래킷(1)상에 위치시켜져, 지지브래킷 (1)의 축핀(12)에 탱크 플레이트의 축통(21)을 삽입하여, 축핀(12)의 머리부분에 걸림핀 (22)을 계지한다.

이어서, 안내핀(23)을 탱크 플레이트(2)의 안내구멍(24)을 관통하여, 지지브래킷(1)의 나사구멍(13)에 나사 결합하고, 탱크 플레이트(2)가 지지브래킷(1)에 고정 지지될 수 있도록 한다. 또한, 탱크 플레이트(2)의 볼트(26)에는 한쪽 끝을 지지브래킷 (1)의 훅크(14)에 계지한 코일 스프링(18)을 계지한다. 이에따라서, 탱크 플레이트 (2)는 지지브래킷(1)에 회동 가능하게 지지 설치된다.

다음에, 저장 탱크(8)는 제1도 내지 제3도에 도시하는 바와같이, 그 몸체 (81)에 링브래킷(85)을 감아서, 이 링브래킷(85)을 볼트(851)로써 고정하고, 이 링브래킷 (85)의 계지판(86)을 탱크 플레이트(2)의 수직판(25)에 볼트(252)로써 고정한다. 이에 의해, 저장 탱크(8)가 탱크 플레이트(2)에 고정된다. 또한, 저장 탱크(8)의 노즐 (83)에는 저장 호스(84)를 접속한다.

한편, 상기 저장 탱크(8)의 설치 위치는 제2도, 제4도에 도시하는 바와같이, 포크리프트트럭의 운전석 앞면에 설치한 凹형상의 격납부(70)가 되는바, 이 격납부 (70)는 전방 패널(72)과 전방 패드(71)에 의해 둘러싸여진 공간이다. 전방 패널 (72)은 전방 보호구(93)에 대해서, 볼트(72a)로써 착탈가능하게 부착되어 있다. 그리고, 이 격납부(70)의 전방에 위치하는 전방 보호구(93)에 저장 탱크(8)의 한쪽 측부를 돌출시켜서 상기한 바와같이, 지지브래킷(1)을 볼트(112)로써 고정 시키고 있다(제3도).

다음으로, 작용 효과에 대해 설명한다.

상기와 같이, 저장 탱크(8)는 링브래킷(85)을 매개하여 탱크 플레이트(2)에 고정되고, 또한 탱크 플레이트(2)는 축핀(12)과 축통(21)에 의해 회동 가능하게 지지브래킷(1)에 받쳐져 있다. 또한, 탱크 플레이트(2)는 평상시에는 제3도에 실선으로 표시하는 바와같이, 코일 스프링(18)에 의해 전방 보호구(93) 측(자체 뒤 방향)으로 당겨진 상태에 있으며, 또한 안내구멍(24)을 관통하는 안내핀(23)의 나사결합에 의해 지지브래킷(1)에 고정된 상태로 되어 상기 격납부(70)내에 저장 탱크(8)가 격납된 상태로 보유 지지 되게 된다.

이 상태에서, 오일보급작업을 하고자할 때에는 먼저 상기 안내핀(23)을 느슨하게 풀어 탱크 플레이트(2)와 지지브래킷(1)과의 고정상태를 해제한다. 단, 이 안내핀 (23)은 안내구멍(24)을 관통하여 지지브래킷(1)의 나사구멍(13)에 나사결합된 상태이다. 이어서, 탱크 플레이트(2)를 그 축통(21), 지지브래킷(1)의 축핀(12)을 회동 중심으로 하여 제3도에서, 1점쇄선으로 도시하는 바와같이, 차체 전방쪽으로 돌린다.

이때, 탱크 플레이트(2)의 안내구멍(24)이 안내핀(23)에 안내되어 회동하게 되므로 탱크 플레이트(2)는 안내구멍(24)의 후단(241)이 안내핀(23)에 맞닿을때가지 돌려진다. 또한, 상기 회동에 의해, 지지브래킷(1)과 탱크 플레이트(2) 사이에 늘여 설치된 코일 스프링(18)이 임계 위치를 넘게된다. 여기서 코일 스프링(18)의 임계 위치란, 축핀(12)을 중심으로 저장 탱크(8)가 회동됨에 따라 신장되는 코일 스프링(18)이 최대로 신장된 상태의 회동 위치를 뜻하는 것으로 즉, 이 임계 위치를 경계로하여 저장 탱크(8)의 회동 동작에 관련하여 이에 가해지는 코일 스프링 (18)의 탄성력의 작용 방향이 격납부(70)쪽 방향 (제3도에서 실선위치), 또는 차체 앞쪽 방향(제3도에서 일점 쇄선 위치)으로 변화하게 된다. 이에 따라 평상시에는 격납부(70)내에서 전방 보호구 (93)쪽의 후퇴위치에 코일 스프링(18)에 의해 눌려져 있던 저장 탱크(8)가 코일 스프링(18)의 탄성력에 의해 차체 전방측, 즉 격납부(70)외부의 돌출 위치로 밀려나온 상태로 된다(제3도 1점 쇄선). 이에 의해, 저장 탱크(8)는 격납부(70)로부터 전방으로 인출된 상태로 된다.

이상태에서, 전방 패널(72)을 전방 보호구(93)로부터 떼어내고, 저장 탱크 (8)의 캡(82)을 벗겨, 차량의 전방으로부터 오일보급을 하고, 다시 캡(82)을 조여 잠근다. 이어서, 저장 탱크(8)를 전방 보호구(93) 방향으로 밀어주면 이에의해, 상기와는 반대 방향으로 탱크 플레이트(2)가 회동해서, 저장 탱크(8)가 격납부(70)내에 격납된다. 그후, 안내핀(23)을 지지브래킷(1)의 나사구멍(13)에 나사결합을 하여, 탱크 플레이트 (2)와 지지브래킷(1)을 고정하면, 이에 의해, 저장 탱크(8)는 탱크 플레이트(2)에 고정된 상태로 격납부(70)내에 보유 지지 되게된다.

이상과 같이, 본 실시예의 지지 구조에 의하면, 오일보급시에 저장 탱크(8)의 주위에 전방 보호구(93) 등의 차량 부속물이 없으므로, 오일보급작업이 매우 용이해 진다.

또한, 본 실시예에 따른 저장 탱크 지지 구조는 저장 탱크(8)가 운전석 앞쪽의 전방 패널(72) 근처에 설치한 형상의 격납부(70)내에 설치되므로, 비, 먼지등에 의해 오염될 우려도 없다.

한편, 저장 탱크(8)는 평상시에는 항상, 코일 스프링(18)과 안내핀(23)에 의해, 전방 보호구(93) 방향으로 눌려져 고정되어 있으므로, 저장 탱크(8)가 운전석 방향으로 튕겨져 나올 우려도 없다.

한편, 제7도는 제3도의 구성에서 코일 스프링(18)을 제거한 본 발명의 다른 실시예이고, 제8도는 제2도의 구성에서 전방 보호구(93)에 부착되는 지지브래킷(1)의 형상을 변경한 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.

Claims

운전석의 정면에 설치된 전방보호구(93)와, 이 전방보호구(93)의 전면에 착탈가능하게 부착되어 저장탱크(8)를 수납하는 격납부(70)를 형성하도록 된 전방 패널 (72)과, 상기 격납부(70)내에 위치되면서 전방보호구(93)의 전면에 고정된 지지브래킷(1)과, 이 지지브래킷(1)에 대하여 축핀(12)을 중심으로 회동가능하게 부착됨과 더불어 코일 스프링(18)에 의해 탄성력을 부여받도록 된 탱크 플레이트(2)와, 이 탱크 플레이트(2)에 고정되어 상기 코일스프링(18)의 탄성력에 의해 격납부(70) 외부의 돌출 위치에 각각 보유 지지 되도록 된 저장 탱크(8)로 이루어진 저장 탱크 지지 구조.