(84) Bestirnpuipgsslaatep (soweit nicht anders angegeben, fur Verdffentlicht: jede verfügbare regio ale Schutzrecl sart): ARIPO (BW, — mit internationalem Reclierclenbericht GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL SZ, TZ, UG, — mil geanderten Ansprüchen ZM, ZW), eurasisches (AM, ?Z, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), europaisches (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, ZurErklarung der Zweibuchstaben-Codes und der anderen Ab- EE, ES, Fl, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, MC, NL, kürzungen wird auf die Erkldrungen ("Guidance Notes on CoPL, PT, RO, SE, SI, SK, TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG, Cl, des andAbbreviatlons") am Anfangjeder regularen Ausgabe der CM, GA, GN, GQ. GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG). PCI'-Gazette venviesen.
SISTEMA DE ASCENSOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un sistema de ascensor como se define en las reivindicaciones. Los sistemas de ascensor del tipo bajo consideración usualmente comprenden una cabina de ascensor y un contrapeso que se mueven en un cubo de ascensor o a lo largo de dispositivos de guía aislados. Para producir el movimiento el sistema de ascensor comprende al menos un mecanismo de accionamiento con al menos respectivamente una polea motriz que a través de medios de transmisión y/o impulsión soportan la cabina de ascensor y el contrapeso y les transmiten las fuerzas de impulsión necesarias. A continuación los medios de transmisión y/o impulsión ya únicamente se designarán como medios de transmisión por motivos de simplificación. Por el documento WO 03/043926 sé conoce un sistema de ascensor sin cuarto de máquinas en el cual como medios de transmisión para la cabina de ascensor se usan correas trapezoidales acanaladas. Estas comprenden un cuerpo de la correa del tipo de correa plana fabricado de un material elástico (caucho, elastómero) , el cual sobre su superficie de funcionamiento orientada hacia la polea motriz comprende varios lomos que se extienden en la dirección longitudinal de la correa. Estos lomos interactúan -con acanaladuras complementarias a ellas, moldeados en la periferia de las" poleas motrices o de inversión (a continuación designadas como poleas), para por una parte guiar la correa trapezoidal acanalada sobre las poleas y por otra parte incrementar la capacidad de tracción entre la polea motriz y el medio de transmisión. Los lomos y las acanaladuras tienen secciones transversales triangulares o trapezoidales, es decir, que tienen forma de cuña. En el cuerpo de la correa de . las correas trapezoidales acanaladas se incorporan soportes de tracción orientados en la dirección longitudinal de la correa que constan de cordones, metálicos o no metálicos, los cuales le proporcionan al medió de transmisión la requerida resistencia a la tracción y rigidez longitudinal. Las correas trapezoidales acanaladas conocidas por el documento WO 03/043926 adolecen de ciertas desventajas, es- decir, no están óptimamente adaptadas a los requisitos que se esperan de un medio de transmisión para cabinas de ascensor. Un medio de transmisión de este tipo debe tener con dimensiones lo más pequeñas posibles y el menor peso propio posible, una gran capacidad de carga y una reducida elasticidad longitudinal y poder correr sobre poleas motrices y de inversión con diámetros lo más pequeños posibles. Las correas trapezoidales acanaladas que se usan como medio de transmisión de acuerdo al documento WO 03/043926 tienen, en relación a las secciones transversales de los soportes de tracción secciones transversales relativamente grandes de los cuerpos de la correa, es decir, el grosor de los cuerpos de la correa es grande con relación al diámetro de los soportes de tracción, y las áreas del borde de los cuerpos de la correa orientadas a las poleas y rodillos, en particular los picos de las acanaladuras con forma de cuña se encuentran comparativamente lejos de los soportes de tracción. Con la sección transversal de los soportes de tracción que es una función de la fuerza de soporte requerida, esto significa que las correas trapezoidales acanaladas reveladas por una parte comprenden más de la cantidad de material absolutamente necesaria para el cuerpo de la correa, y por consiguiente son demasiado pesadas y costosas. Por otra parte el material del cuerpo de la correa relativamente alto .en la dirección de flexión se ve sujeto a esfuerzos innecesariamente altos debido a esfuerzos alternativos de flexión si el medio- de transmisión corre alrededor de una polea motriz o de un rodillo de inversión de diámetro pequeño, lo cual puede provocar formaciones de grietas y la falla prematura del medio de transmisión. A fuertes esfuerzos alternativos de flexión se ven sujetas en particular las áreas del cuerpo de la correa-- alejadas de los soportes de tracción, es decir, los picos de los lomos con forma de cuña. La presente invención tiene por objeto crear un sistema de ascensor del tipo precedentemente descrito en el cual no existen las desventajas mencionadas, es decir, que el sistema de ascensor comprende un medio de transmisión del tipo de correa plana que al ser usada con diámetros mínimos de las poleas y con una capacidad de carga predeterminada tiene dimensiones mínimas y un peso mínimo, en donde los soportes de tracción y el cuerpo de la correa se ven expuestos a un mínimo posible de esfuerzos, de manera que se garantiza una óptima vida útil para el medio de transmisión. De conformidad con la invención este problema se resuelve mediante las medidas y características especificadas en la reivindicación 1. La solución propuesta consiste sustancialmente en que en un sistema de ascensor se usa un medio de transmisión del tipo de correa plana que comprende al menos en una superficie de funcionamiento orientada hacia la polea motriz varios lomos que se extienden paralelos en la dirección longitudinal de la correa, siendo que por cada lomo se encuentran al menos dos soportes de tracción orientados en la dirección longitudinal de la correa, y la suma de las áreas de sección transversal de todos los soportes de tracción es de al menos 25%, preferiblemente 30% a 40% de la totalidad del área de sección transversal del medio de transmisión. Para determinar el área de sección transversal total de los soportes de tracción se - 5 deberá tener en cuenta la sección transversal definida por el diámetro externo de estos. Mediante la división de la carga sobre dos soportes de tracción (con la sección transversal requerida) por lomo se logra que al correr el medio de transmisión
sobre poleas con diámetros pequeños los soportes de tracción se exponen a menores esfuerzos alternativos de flexión que si por lomo se usa un solo soporte de tracción de diámetro correspondientemente mayor. Con la relación indicada entre la suma de las áreas de sección transversal
de todos los soportes de tracción y el área de sección
. transversal del medio de transmisión se define un medio de transmisión que comprende dimensiones y cantidades de material óptimamente reducidas. Las dimensiones óptimamente reducidas también tienen por efecto esfuerzos alternativos
de flexión correspondientemente reducidos en el material del cuerpo de la correa. Para la fabricación del cuerpo de la correa es posible, por lo tanto, seleccionar materiales (caucho, elastómero) cuya resistencia a la flexión admisible es menor, pero que sin embargo soportan mayores
compresiones entre los soportes de tracción y el cuerpo de la correa. Los diseños y perfeccionamientos favorables de la invención se desprenden de las reivindicaciones 2 y 10 independientes. De conformidad con una configuración preferida de la invención se usan en el medio de transmisión soportes de tracción con sección transversal sustancialmente redonda cuyo diámetro exterior es de al menos 30%, preferiblemente 35% a 40% de la distancia entre lomos. Como distancia entre lomos se entiende la distancia entre los lomos adyacentes de un medio de transmisión, que usualmente es la misma entre todos los lomos de un determinado medio de transmisión. Con un medio de transmisión configurado de acuerdo a esta regla se asegura que las fuerzas a ser transmitidas por los soportes de tracción y el cuerpo de la correa sobre una polea motriz o un rodillo de inversión se distribuyen de manera óptima en el cuerpo de la correa y las compresiones de superficie que se presentan entre los soportes de tracción y el cuerpo de la correa son óptimamente reducidas. Con esto se minimiza el riesgo de que un soporte de tracción bajo carga pueda cortar el cuerpo de la correa. Los lomos tienen favorablemente una sección transversal con forma de cuña con un ángulo de flanco de 60° a 120°, siendo que se prefiere el intervalo de 80° a 100°. Como ángulo de flanco se designa el ángulo que existe entre ambas caras laterales (flancos) de un lomo con forma de cuña. Con ángulos de flanco de 60° a 120° se asegura por una parte que al correr el medio de transmisión sobre poleas no se produce un atascamiento entre los lomos y las acanaladuras complementarias a ellos, moldeadas en las poleas. Mediante esto se reducen los ruidos de funcionamiento así como también la excitación de vibraciones en la correa trapezoidal acanalada. Con estos ángulos de flanco es posible por otra parte obtener una guía suficiente del medio de transmisión sobre las poleas que impide un desplazamiento lateral del medio de transmisión frente alas poleas. Una distribución ideal de las fuerzas transmitidas por los cuerpos de correa en los soportes de tracción se obtiene, entre otras cosas, por el hecho de que las distancias entre los centros de los soportes de tracción asociados a un determinado lomo son como máximo 20% menores que las distancias entre centros de los soportes de tracción adyacentes asociados a lomos que se encuentran adyacentes. Se obtienen dimensiones óptimamente pequeñas y peso óptimamente reducido del medio de transmisión si la distancia mínima del contorno externo dé un soporte de tracción con respecto a una superficie de un lomo es como máximo 20% del grosor total del medio de transmisión. Como grosor total se entiende el grosor total- del cuerpo de la correa con las acanaladuras. De conformidad con una configuración preferida de la invención, los soportes de tracción asociados a un lomo se disponen de manera que un soporte de tracción externo se encuentra considerablemente en la región de la proyección perpendicular de respectivamente un flanco de lomo con forma de cuña . Como proyección perpendicular se designa una proyección dirigida perpendicular sobre el plano del lado plano del medio de transmisión, y por "considerable" se entiende que al menos el 90% del área de sección transversal del soporte de tracción respectivo se encuentran dentro de la proyección mencionada. En una forma de realización particularmente favorable se dispone en cada caso un soporte de tracción externa completamente dentro de la región de la proyección perpendicular (P) de respectivamente un flanco de un lomo con forma de cuña. Con ambas disposiciones de los soportes de tracción en la región de los flancos definidas en lo precedente se asegura que- al correr alrededor de una polea, ningún soporte de tracción debe ser apoyado por aquel sitio del cuerpo de la correa que tiene la muesca más profunda formada por las acanaladuras que se encuentran entre los lomos . Para obtener un medio de transmisión que con una carga de tracción determinada sufre una • dilatación longitudinal lo más reducida posible se usan' soportes de tracción hechos de cables de alambre de acero. Los cables de alambre de acero se extienden menos con igual carga que, por ejemplo, los soportes de tracción con igual sección transversal fabricados de fibras sintéticas convencionales. Un medio de transmisión con radios de flexión admisibles particularmente reducidos que es adecuado para el uso en combinación con poleas de diámetro pequeño se puede obtener si los cables de alambre de acero tienen diámetros externos inferiores a 2 mm y se cablean usando varios cordones que en total contienen más de 50 alambres individuales. Los ejemplos de realización de la invención se explican mediante los dibujos anexos. Muestran: Figura 1 ' una sección paralela a un frente de cabina de ascensor a través de un sistema de ascensor de conformidad con la invención. Figura 2 una vista isométrica de la parte con lomos de un medio de transmisión de conformidad con la invención que tiene forma de correa trapezoidal acanalada.
Figura 3 una sección de una primera correa trapezoidal acanalada que constituye el medio de transmisión del sistema de ascensor. Figura 4 una sección a través de una segunda correa trapezoidal acanalada que constituye el medio de transmisión del sistema de ascensor. Figura 5 una sección transversal a través de un soporte de tracción de alambre de acero de la correa trapezoidal acanalada. La figura 1 muestra una sección a través de un sistema de ascensor de conformidad con la invención instalado en un cubo 1 de ascensor. Se representan esencialmente: - una unidad 2 de impulsión con una polea .1 motriz fija en un cubo 1 de ascensor - una cabina 3 de ascensor conducida en rieles 5 de guía de cabina con rodillos 4.2 de soporte de cabina aplicados debajo del piso 6 de la cabina - un contrapeso 8 conducido en rieles_ 7 de guía de contrapeso con un rodillo 4.3 de soporte del- contrapeso
- un medio de transmisión para una cabina 3 de ascensor y el contrapeso 8 configurado como correa 12 trapezoidal acanalada, medio de transmisión este que transmite la fuerza de impulsión de la polea 4.1 motriz de la unidad 2 de impulsión a la cabina del ascensor y al contrapeso. (En el caso de un sistema de ascensor real existen al menos dos correas trapezoidales acanaladas dispuestas en paralelo) . La correa 12 trapezoidal acanalada que sirve como medio de transmisión se fija con uno de sus extremos a un primer punto 10 fijo del medio de transmisión debajo de la polea 4.1 motriz. Desde este se extiende hacia abajo hasta el rodillo 4.3 de soporte del contrapeso, lo enlaza y se extiende desde este hacia la polea 4.1 motriz, la enlaza y se extiende a lo largo de la pared de cabina orientada hacia el contrapeso, enlaza en ambos lados de la cabina de ascensor en cada caso un rodillo 4.2 de soporte de cabina colocado debajo de la cabina 3 de ascensor por respectivamente 90° y se extiende hacia arriba a lo largo de la pared de cabina alejada del contrapeso 8 hasta un segundo punto 11 fijo del medio de transmisión. El plano de la polea 4.1 motriz se dispone ortogonal a la pared de cabina orientada hacia el contrapeso, y su proyección vertical se encuentra fuera de la proyección vertical de la cabina 3 de ascensor. Por lo tanto es importante que la polea .1 tenga un diámetro pequeño para que la distancia entre la pared de cabina izquierda y la pared del cubo 1 de elevador opuesta a ella pueda ser lo más reducida posible. Además, un diámetro pequeño de la polea motriz permite el uso de un motor de impulsión sin transmisión con par de giro de impulsión relativamente pequeño como unidad 2 de impulsión. La polea 4.1 motriz y el rodillo 4.3 de soporte del contrapeso están provistos con acanaladuras en su periferia, las cuales se moldean complementarias a los lomos de la correa 12 trapezoidal acanalada. En los sitios en que la correa 12 trapezoidal acanalada enlaza una de las poleas 4.1 y 4.3, sus lomos se encuentran en las acanaladuras correspondientes de la polea, mediante lo cual se garantiza una conducción perfecta de la correa trapezoidal acanalada sobre estas poleas. Además, mediante un efecto de cuña que se produce entre las acanaladuras de la polea 4.1 que sirve como polea motriz y los lomos de la correa 12 trapezoidal acanalada se mejora la capacidad de tracción. En el enlace inferior del medio de transmisión debajo de la cabina 3 de ascensor no se da una guía lateral entre los rodillos 4.2 de soporte de cabina y la correa 12 trapezoidal acanalada en virtud de que los lomos de la correa trapezoidal acanalada se encuentran en su lado alejado de los rodillos 4.2 de soporte de la cabina. Para no obstante asegurar la guía lateral de la correa trapezoidal acanalada, en el piso 6 de la cabina se colocan dos rodillos 4.4 de guía provistos con acanaladuras cuyas acanaladuras cooperan con los lomos de la correa 12 trapezoidal acanalada como guía lateral. La figura 2 muestra una sección de una correa 12.1 trapezoidal acanalada que sirve como medio de transmisión de un sistema de ascensor de conformidad con la invención. Se pueden apreciar el cuerpo 15.1 de la correa, los lomos 20.1 con forma de cuña así como los soportes de tracción incorporados en el cuerpo de la correa. La figura 3 muestra una sección transversal a través de una correa 12.1 trapezoidal acanalada de conformidad con la presente invención, que comprende un cuerpo 15.1 de correa y varios soportes 22 de tracción incorporados en este. El cuerpo 15.1 de la correa se fabrica de un material elástico. Es posible usar, por ejemplo, caucho natural o una multitud de elastómeros sintéticos. El lado 17 plano del cuerpo 15.1 de la correa puede estar provisto con una capa de cubierta adicional o con una capa de tejido integrada. El lado de tracción del cuerpo 15.1 de la correa que coopera al menos con la polea 4.1 motriz de la unidad 2 de impulsión comprende varios lomos 20.1 con forma de cuña que se extienden en la dirección longitudinal de la correa 12.1 trapezoidal acanalada. Mediante líneas a rayas se indica una polea 4 en cuya periferia se fabrican acanaladuras complementarias a los lomos 20.1 de la correa 12.1 trapezoidal acanalada.
A cada uno de los lomos 20.1 con forma de cuña de la correa 12.1 trapezoidal acanalada se asocian dos soportes 22 de tracción redondos cuyas dimensiones son tales que conjuntamente pueden transmitir los esfuerzos de la correa que se generan desde el lomo en la correa trapezoidal acanalada. En el caso de estos esfuerzos de la correa se trata por una parte de la transmisión de meras fuerzas de tracción en la dirección longitudinal de la correa. Por otra parte, en el bucle de una polea 4.1 - 4.4 los soportes 22 de tracción transmiten sobre la polea fuerzas en dirección radial mediante el cuerpo de correa. Las dimensiones de las secciones transversales de los soportes 22 de tracción son tales que estas fuerzas radiales no cortan el cuerpo 15.1 de la correa. En el caso del enlace de una polea se producen en los soportes de tracción esfuerzos de flexión adicionales a consecuencia de la curvatura de la correa trapezoidal acanalada ceñida a la polea. Para mantener al mínimo posible estos esfuerzos de flexión adicionales en los soportes 22 de tracción, las fuerzas a ser transmitidas por lomo 20.1 se distribuyen sobre dos soportes de tracción, a pesar de que un solo soporte de tracción dispuesto en el centro del lomo permitiría un grosor total algo menor de la correa trapezoidal acanalada. Mediante pruebas extensas se determinó una disposición del cuerpo 15.1 de correa y de los soportes 22 de tracción que con un diámetro D determinado de la polea de aproximadamente 90 mm, un esfuerzo de carga determinado y un esfuerzo alternativo de flexión admisible determinado de los soportes de tracción y del material del cuerpo de la correa- resulta en una mínima sección transversal total posible con el peso mínimo posible de la correa trapezoidal acanalada. Un criterio importante para una correa trapezoidal acanalada con las características citadas resultó ser que la proporción del área de sección transversal total de todos los soportes de tracción con respecto al área de sección transversal de la correa trapezoidal acanalada debe ser de 25% como mínimo, preferiblemente de 30% a 40%. La correa trapezoidal acanalada representada en la figura 2 satisface este criterio. Para determinar el área de sección transversal total de todos los soportes de tracción se debe tener en cuenta la sección transversal de los cables de alambre definida por el diámetro externo DA mostrado en la figura 5. En el caso de una correa 12.1' trapezoidal acanalada con dos soportes de tracción por lomo 20.1 se obtienen de manera óptima las propiedades precedentemente mencionadas si el diámetro exterior de un -soporte de tracción es como mínimo el 30% de la distancia entre lomos.
Como distancia entre lomos se designa la distancia T de separación regular de los lomos. La figura 4 muestra una variante 12.2 de la correa trapezoidal acanalada en la que los lomos 20.2 con forma de cuña son más anchos que en la variante 12.1 representada en la figura 2, y en cada caso comprenden tres soportes de tracción asociada. Todas las demás propiedades mencionadas en conexión con la variante de acuerdo a la figura 2 también existen en esta variante. Una correa trapezoidal acanalada de esta índole tiene la ventaja de que las correspondientes poleas 4.1, 4.3, 4.4 son algo más fáciles de fabricar. Las correas trapezoidales acanaladas que sirven como medio de transmisión representadas en las figuras 3 y 4 tienen un ángulo ß de flanco preferido de aproximadamente 90°. Como ángulo de flanco se designa el flanco existente entre ambos flancos de un lomo con forma de cuña del cuerpo de la correa. Como ya se explicó en la descripción de las ventajas, las pruebas dan por resultado que el ángulo de flanco tiene una influencia decisiva sobre el desarrollo de ruido y la generación de vibraciones, y que para una correa trapezoidal acanalada prevista como medio de transmisión de ascensor' se pueden usar de manera óptima ángulos ß de flanco de 80° a 100°, y de 60° a 120°. En las figuras 3 y 4 también es posible reconocer que las distancias A entre centros de los soportes 22 de tracción asociados a un lomo determinado son insignificantemente menores que las distancias B entre centros de soportes de tracción adyacentes de los lomos adyacentes. Esto obedece a que se observa una distancia mínima requerida de los soportes 22 de tracción a los bordes de los lomos 20.1, 20.2. Al mantener las diferencias en estas distancias lo más insignificantes posibles se garantiza una distribución homogénea de las fuerzas introducidas por el cuerpo de la correa en los soportes de tracción. Se comprobó que es favorable que las distancias A no sean menores por más de 20% que las distancias B. De las figuras 3 y 4 se desprende además que se obtienen dimensiones reducidas y peso reducido de la correa trapezoidal acanalada por el hecho de que las -.distancias X entre los contornos externos de los soportes de tracción y las superficies de los lomos se realizan lo más reducidas posibles. Las propiedades óptimas resultaron en las pruebas para correas trapezoidales acanaladas que en las que las distancias X son como máximo de 20% del grosor total s del medio de transmisión o como máximo 17% de la distancia T de separación existente entre los lomos 20.1, 20.2. Por grosor total s se entiende el grosor total del cuerpo 15.1, 15.2 de correa con los lomos 20.1, 20.2. Resultaron dimensiones particularmente reducidas y buenas propiedades de desplazamiento para las correas 12.1, 12.2 trapezoidales acanaladas si los soportes 22 de tracción asociados a un lomo 20.1, 20.2 se disponen de manera que en cada caso un soporte de tracción externa se encuentra considerablemente o completamente en la región de la proyección P perpendicular de en cada caso un flanco del lomo 20.1, 20.2 con forma de cuña. La figura 5 muestra en representación amplificada una sección transversal a través de una forma de realización preferida de un soporte 22 de tracción que es excelentemente adecuada para una correa trapezoidal acanalada para ser usada en un sistema de ascensor de conformidad con la invención. El soporte 22 de tracción es un cable de alambres de acero cableado con un total de 75 alambres 23 individuales con diámetros extremadamente pequeños . Para obtener una larga vida útil del medio de transmisión en sistemas de ascensor con poleas de diámetro pequeño resulta una ventaja sustancial si los cables de alambres de acero usados como soportes 22 de tracción están constituidos de al menos 50 alambres individuales.