NL7908923A - Luchtband met voorgespannen radiaal karkas. - Google Patents

Description

* ; S

WW/ms/33.947 MICHELIN ET CIE (Compagnie Générale des Etablissements Micnelin), te Clermont-Ferrand, Frankrijk.

LUCHTBAND MET VOORGESPANNEN RADIAAL KARKAS.

De uitvinding heeft betrekking op luchtbanden bestaande uit een kruin, twee schouders, twee wangen en twee hielen, voorzien van een karkaswapening, die gedekt is door een 5 kruinwapening, waarbij de karkaswapening in wezen is samengesteld uit tenminste één laag van radiale draden of koorden, die in iedere bandhiel aan tenminste één hielkernring zijn verankerd, en terwijl de kruinwapening bestaat uit tenminste twee lagen van draden of koorden, 10 die in iedere laag evenwijdig doch ten opzichte van de aangrenzende laag kruiselings zijn gelegen.

De luchtbanden van deze soort worden gewoonlijk op zodanige wijze gevulcaniseerd, dat de vorm van de luchtband in de matrijs zoveel mogelijk overeenkomt met de 15 vorm, die de band aanneemt wanneer hij op zijn velg gemonteerd en tot zijn bedrijfsdruk is opgepompt, doch onbelast is. In het bijzonder streeft men ernaar door de vulcanisatie aan de karkaswapening (of de middenvezel daarvan wanneer deze wapening bestaat uit enkele op 20 elkaar liggende lagen) een meridionaal evenwichtsprofiel te verlenen, dat overeenkomt met het evenwichtsprofiel dat de band aanneemt wanneer hij gemonteerd en tot zijn bedrijfsdruk is opgepompt, doch niet belast is. Bij voorkeur komt het meridionale evenwichtsprofiel in 25 opgepompte toestand overeen met het natuurlijke meridionale evenwichtsprofiel gedefinieerd door de gebruikelijke formule cos ψ = R - R , waarin ψ de hoek voorstelt e 2 2 R - R s e die gevormd wordt door de raaklijn aan de middenvezel ter plaatse waar deze vezel op een radiale afstand R van 20 de rotatie-as van de luchtband, en evenwijdig aan deze as, is gelegen, terwijl R de afstand voorstelt van het punt van de middenvezel waar de hoek nul is, en Rg de afstand van het punt van de middenvezel waar de hoek 790 8 9 23 ƒ « - 2 - ψ gelijk is aan 90 graden, ten opzichte van de rotatie-as van de luchtband.

Wanneer men een dergelijke luchtband oppompt treden er onder invloed van de pompdruk in de verschillende delen 5 van de luchtband (hielen, wangen, schouders, kruin) initiële spanningen op. Bij het rijden worden de bedrijfs-spanningen gesuperponeerd op deze initiële spanningen.

Deze superpositie van spanningen kan een nadelige invloed hebben op de levensduur van de band en tot gevolg hebben 10 dat hij voortijdig buiten bedrijf gesteld moet worden.

De nadelige spanningen, die de uitvinding beoogt te ondervangen zijn met name de volgende. Zeer grote spanningen in de rubber aan de buitenzijde van het gebied van de schouders van de band kunnen leiden tot scheurtjes als 15 gevolg van materiaalmoeheid. Deze spanningen kunnen eveneens aanleiding geven tot uitbreiding van beschadigingen als gevolg van het rijden op een agressieve ondergrond.

Het onder grote spanning samendrukken van de elementen die de verankering van de karkaswapening vormen, met name 20 de omslag om de hielkernring, welke spanningen het grootst zijn in de omgeving van de gebieden, waar de band is aangedrukt tegen de randen van de velg, kunnen leiden tot de vernieling van één of enkele van deze elementen, waardoor eveneens de band voortijdig buiten bedrijf moet 25 worden gesteld.

De grondgedachte van de uitvinding bestaat daarin, dat men de luchtband als deze op zijn velg gemonteerd, doch niet opgepompt en belast is, en in het bijzonder de band-wapening, een zodanige vorm geeft, dat de deformaties 50 als gevolg van het oppompen tot de bedrijfsdruk initiële compressie-spanningen in de rubber van de schouders en initiële trekspanningen ter hoogte van de omslagen van de karkaswapening in de bandhielen veroorzaken, waarbij de f 790 8 9 23 - 3 - vorm van de op zijn velg gemonteerde band in niet-opgepompte en niet-belaste toestand reeds in de vulcanisatiematrijs is verkregen.

De luchtband, in radiale doorsnede en in op de velg 5 gemonteerde, doch onbelaste toestand, is derhalve volgens de uitvinding gekenmerkt doordat: a. De meridionale middenvezel van de karkaswapening van de niet-opgepompte band en de meridionale middenvezel van de op zijn nominale bandspanning opgepompte band een 10 snijpunt hebben, dat ligt tussen het punt van de midden vezel van de karkaswapening van de niet-opgepompte band en het punt van de middenvezel van de karkaswapening van de opgepompte band, in welke punten de genoemde middenvezels een gemeenschappelijke raaklijn hebben, 15 die loodrecht op de rotatie--as van de band staat, b. De meridionale middenvezel.van de karkaswapening van de niet-opgepompte band tussen het punt waar de karkaswapening evenwijdig aan de kruinwapening komt te lopen en het genoemde snijpunt, een segment bezit dat in 20 radiale en axiale richting aan de buitenzijde van de middenvezel van de karkaswapening van de opgepompte band is gelegen, alsmede, c. De meridionale middenvezel van de karkaswapening van de niet-opgepompte band tussen het genoemde snijpunt 25 en het punt waar de karkaswapening evenwijdig aan de hielkernring komt te lopen, een segment bezit, dat in de radiale richting aan de buitenzijde, doch in axiale richting aan de binnenzijde van de middenvezel van de karkaswapening van de opgepompte band is gelegen.

50 Het is aanbevelenswaardig om althans tussen het punt van waar de karkaswapening evenwijdig aan de kruinwapening ligt, tot het punt waar deze wapening evenwijdig aan de ' hielkernring ligt, gebruik te maken van een onrekbare 790 8 9 23 β - 4 - t karkaswapening.

De onrekbaarheid van de karkaswapening is zodanig, dat de wapening onder een trekspanning van 10 % van zijn breuk-sterkte een relatieve rek van minder dan 0,5 % en bij 5 voorkeur van minder dan 0,2 % bezit. Bij voorkeur maakt men gebruik van een karkaswapening, die in wezen bestaat uit een enkele laag van staalkoorden, die aan de bovengegeven definitie van onrekbaarheid voldoen.

Het middel om aan de luchtband volgens de uitvinding en 10 in het bijzonder aan zijn karkaswapening de vorm te verlenen, die overeenkomt met de op zijn velg gemonteerde, doch niet belast en niet-opgepompte band bestaat daarin dat men de band vulcaniseert in een matrijs, die met deze vorm overeenkomt. De velg, waarop de 15 vulcanisatie van de band wordt uitgevoerd, komt bij voorkeur overeen met de wielvelg, waarop de luchtband gemonteerd zal worden.

Men kan evenwel ook de band volgens de uitvinding vulcaniseren op een velg met een breedte (zoals gedefinieerd 20 door de gebruikelijke normen) die kleiner is dan de breedte van de wielvelg. Op deze wijze verhoogt men de initiële compressie-spanningen in de schouders en de initiële trekspanningen ter hoogte van de hielen.

Een bij voorkeur gekozen middel om de door de vulcanisatie 25 aan de band en aan zijn wapening verleende vorm te handhaven bestaat daarin, dat men de karkaswapening aan de hielkernring verankert door middel van een omslag, waarvan de rand is gelegen op een radiale afstand, die tussen 10 % en 60 % van de radiale hoogte van de luchtband 30 uitmaakt, aan de buitenzijde van de hielkernring. Eveneens bij voorkeur maakt men voor het definiëren van het tracee van de meridionale middenvezels van de karkaswapening van de band volgens de uitvinding overeenkomend met de beide . toestanden, niet-opgepompt en opgepompt tot de bedrijfsdruk 790 8 9 23 τ; - 5 - gebruik van de in het voorgaande aangegeven formule: R2 - R 2 fe = -- .

2 2 R - R ^ s e

Deze formule definieert de natuurlijke evenwichtsprofielen 5 van de karkaswapening voor de beide toestanden, opgepompt en niet-opgepompt, zoals in het volgende met behulp van een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding onder verwijzing naar de figuur, die een halve radiale doorsnede van een luchtband volgens de uitvinding in geschematiseerde 10 vorm weergeeft, wordt toegelicht.

De luchtband 1 is gemonteerd op een normale velg 2 , de zogenaamde bedrijfsvelg, op een kwasie-cylindrische hiel-zitting 2' (coniciteit ongeveer 5 graden). De halve - breedte van de velg 2 ten opzichte van de doorsnede 15 ZZ‘ van het equatoriale vlak, zoals door de gebruikelijke normen gedefinieerd, is gelijk aan de grootheid L/2.

De luchtband 1 wordt gevormd door een kruin 3 , twee schouders 4 , twee bandwangen 5 en twee bandhielen 6 , die rusten op de velg 2 . Het inwendig oppervlak van de 20 band is niet weergegeven.

De luchtband 11 in niet-opgepompte en niet-belaste toestand, dat wil zeggen zoals hij door vulcanisatie is vervaardigd, is weergegeven door een volle lijn. De tot zijn bedrijfsdruk opgepompte, doch niet belaste band l1' 25 is weergegeven door een stippellijn. De bedrijfsdruk is de nominale druk, zoals voorgeschreven door de gebruikelijke normen of door de fabrikant.

De middenvezel van de karkaswapening 7 volgt de lijn 7' voor de niet-opgepompte band 1' , terwijl de lijn 30 7'1 het verloop van de middenvezel van de karkas- 4 ' wapening voor de tot zijn nominale bandspanning opgepompte 790 8 9 23 - 6 - band l'1 weergeeft. In het gekozen voorbeeld is de karkaswapening 7 gevormd door een enkele laag van doorlopende staalkoorden van één bandhiel 6 naar de andere bandhiel, en ten dele weergegeven in de kruin 3 .

5 De kruinwapening is aangegeven door een strook 8 , waarvan de meridionale kromming geringer is dan de kromming van de karkaswapening 7 , die in radiale, richting aan de binnenzijde van de karkaswapening 8 is gelegen.

In figuur 1 (niet op schaal) is de rotatie-as van de band 10 1 aangegeven door de rechte lijn XX' , die loodrecht op de doorsnede ZZ' van het equatoriale vlak van de band in het vlak van de tekening staat.

Bij luchtbanden van de beschreven soort kan men aannemen dat de kruinwapening 8 onder invloed van de band-15 spanning praktisch niet van vorm verandert.

Het punt S vanwaar de karkaswapening 7 evenwijdig ligt aan de kruinwapening 8 is het punt waar de middenvezels overeenkomende met de lijnen 7' en 7" onder de kruinwapening 8 praktisch samenvallen, liggende op een 20 afstand R van de rotatie-as XX' en op een afstand Z

5 S

van de doorsnede ZZ' van het equatoriale vlak. Op deze afstand R hebben de beide middenvezels eveneens s praktisch samenvallende raaklijnen t , evenwijdig aan de

O

rotatie-as XX' , of met deze as een zeer kleine hoek 25 vormend.

Volgens één van de kenmerken van de uitvinding liggen de punten E' en E", waar de middenvezels 7' en 7" een gemeenschappelijke raaklijn tE hebben (zie figuur IA), welke raaklijn loodrecht op de rotatie-as XX' van de 30 band staat, op een afstand ZE van de doorsnede ZZ' van het equatoriale vlak. Ter wille van de duidelijkheid zijn de punten E' sn E" in de cirkel A op vergrootte schaal weergegeven in figuur IA.

790 8 9 23 - 7 -

De karkaswapening 7 is verankerd aan de hielkernring 9 van de bandhiel 6 door middel van een naar binnen omgeslagen rand 71 . Het uiteinde 72 van de rand 71 ligt in radiale zin aan de buitenzijde van de hielkernring 5 9 op een afstand, die omstreeks 40 tot 50 % van de hoogte H van de band uitmaakt.

In dit voorbeeld volgen de middenvezels 71 en 7" in het gebied van de bandhiel zoals gebruikelijk de gebogen lijnen 73' respectievelijk 73'* , welke lijnen een 10 kromming hebben, die tegengesteld is aan die van de lijnen 7* en 71’ in de punten J'T respectievelijk J' waar de karkaswapening 7 de.hielkernring 9 raakt, in niet-opgepompte, respectievelijke in opgepompte toestand. De beide verlengingen 74' en 74'' van de meridionale 15 evenwichtsprofielen 7' en 7" komen uit in de punten J' respectievelijk J,r, die beide op een afstand Zj van de doorsnede ZZ' van het equatoriale vlak zijn gelegen, terwijl het punt J' op een afstand Rj' en het punt J'1 op een afstand Rj'1 van de rotatie-as XX' van de band is 20 gelegen, en wel zodanig dat Rj' groter is dan Rj''.

Het aan de uitvinding ten grondslag liggende beginsel brengt mede dat de lengte van de middenvezels 7' en 7" van de karkaswapening 7 in niet-opgepompte en in opgepompte toestand met een nauwkeurigheid van enerveer 1%, althans 25 tussen het punt S waar de karkaswapening evenwijdig aan de kruinwapening en de punten J'T respectievelijk J''T waar de karkaswapening evenwijdig aan de hielkernring 9 loopt, gelijk zijn. Het is gewenst hiermede voor het verloop van de verbindingslijnen 73' respectievelijk 731' 30 rekening te houden.

In bepaalde gevallen, met name bij gebruikmaking van genormaliseerde velgen met zogenaamde conische zittingen (helling ongeveer 15 graden ten opzichte van de rotatie-as) kan de inversie van de kromming van de middenvezel - 71' - 35 van de karkaswapening 7 in opgepompte toestand (en dus 790 8 9 23 β - 8 - ook van de verbindingslijn 73'' ) tussen het punt E'1 en het punt J''T waar de karkaswapening 7 evenwijdig loopt aan de hielkernring 9 , ontbreken. In dit geval zijn de punten J' ' en J"j op dezelfde radiale afstand Rj' ' van de 5 rotatie-as gelegen, zodat de radiale afstand h gemeten wordt uitgaande van de straal Rj''.

Volgens de uitvinding ligt de middenvezel 7' (niet-opgepompte band) in radiale en in axiale richting tussen het punt S en het snijpunt (figuur IA) van de beide 10 vezels 7' en 7" aan de buitenzijde van de middenvezel 7'’ (opgepompte band), waarbij het punt E^ ligt in het gebied tussen de punten E' en E", respectievelijk deeluitmakend van de vezel 7' en de vezel 7'’ . Anderzijds ligt de vezel 7' (niet-opgepompte band) in radiale 15 richting aan de buitenzijde, doch in axiale richting aan de binnenzijde van de vezel 7 '' (opgepompte band) tussen het genoemde punt E^ en het punt J'T waar de karkaswapening 7 evenwijdig ligt aan de hielkernring 9 .

De ervaring heeft aangetoond dat het een voordeel is indien 20 de afstand h = Rj' - Rj'1 tussen 2 % en 20 % uitmaakt van de hoogte H van de luchtband op zijn velg, zoals deze door de gebruikelijke normen is gedefinieerd. De relatieve waarde van de lengte h bepaalt de mate van voorspanning van de band l1' volgens de uitvinding (aangegeven met 25 een stippellijn), opgepompt tot zijn nominale band-spanning.

Zoals men in figuur 1 ziet bevindt zich in het gebied van de schouders 4 het buitenoppervlak van de opgeporapte band 1'' zowel in axiale als in radiale richting aan de 50 buitenzijde van het buitenoppervlak van de niet-opgepompte band 1' . Anderszijds bevindt zich in het gebied van de punten E' en E'1 het buitenoppervlak van de band 1 zich praktisch op dezelfde afstand van de doorsnede ZZ1 van het equatoriale vlak. Tenslotte.bevindt in het gebied, dat 790 8 9 23 - 9 - in radiale richting aan de binnenzijde van deze punten is gelegen het buitenoppervlak van de opgepompte band 7'' zich in radiale richting aan de binnenzijde en in axiale richting aan de buitenzijde van het buitenoppervlak van 5 de niet-opgepompte band 7' . Hetzelfde is het geval voor de omslag 71 , die zich als gevolg van de bandspanning van de plaats 71' naar de plaats 71'1 verplaatst.

Als men de gemonteerde band 1' tot zijn nominale bandspanning oppompt worden daardoor aanvankelijk de schouders 2Q 4 aan een samendrukking en de onderdelen van de band-hielen 6 , met name de omslag 71 aan een uitrekking onderworpen.

Rekening houdende met de mate van voorspanning gekarakteriseerd door de afstand h = (Rj' - Rj'') laat 25 men de beide middenvezels 7'' en 7' van de karkaswapening 7 verlopen volgens de parametrische betrekking 2 2 R - R Z e cos {p = - .

Γ V - «e2

Het verlooo 7'1 (opgepompte band) is gedefinieerd door de punten S (Rs/ Zg) , J'' (Rj'', Zj) en de afstand ZE van het 20 punt E1', terwijl het verloop 1' gedefinieerd is door de punten S (Rg, Zg), J' (Rj * r Zj) alsmede de afstand ZE van het punt E'.

790 8 9 23

Claims (11)

1. Luchtband bestaande uit een kruin, twee schouders, twee wangen en twee hielen, voorzien van een karkaswapening gedekt door een kruinwapening, waarbij de 5 karkaswapening in hoofdzaak is samengesteld uit tenminste één laag van radiale draden of koorden, in iedere bandhiel verankerd aan tenminste één hielkern-ring, terwijl de kruinwapening bestaat uit tenminste twee lagen van, in iedere laag evenwijdige, doch ten 10 opzichte van de aangrenzende laag kruiselings liggende draden of koorden, met het kenmerk, dat van de luchtband (1) in radiale doorsnede, wanneer deze op de velg gemonteerd, doch niet belast is: a) de meridionale middenvezel (7') van de karkas- 15 wapening (7) van de niet-opgepompte band (1') en de meridionale middenvezel (7 1 ') van de karkaswapening (7) van de tot zijn nominale bandspanning opgepompte band (1'') een snijpunt (E^) hebben, dat ligt tussen het punt (E') van de middenvezel (7') van de karkas-20 wapening (7) van de niet-opgepompte band (1') en het punt (E'1) van de middenvezel (7'1) van de karkaswapening (7) van de opgepompte band (11 '), terwij1 de genoemde middenvezels (7', 7'') in de genoemde punten (E', E' ') een gemeenschappelijke raaklijn 25 (t„) hebben, die loodrecht op de rotatie-as (XX') van de band (1) staat, b) de meridionale middenvezel (7') van de karkaswapening (7) van de niet-opgepompte band (1') tussen het punt (S) waar de karkaswapening (7) evenwijdig 30 aan de kruinwapening (8) komt te lopen en het genoemde punt (E^) een segment (S E^) bezit, dat in radiale en in axiale richting aan de buitenzijde van de middenvezel (7 * *) van de karkaswapening (7) van de opgepompte band (1') is gelegen, alsmede 790 8 9 23 / ί - 11 - c) de meridionale middenvezel (7') van de karkaswapening van de niet-opgepompte band (1') tussen het genoemde snijpunt (E^) en het punt (J'T) waar de karkaswapening (7) evenwijdig aan de hielkernring 5 (9) komt te lopen een segment (Ε^'τ) bezit, dat in radiale richting aan de buitenzijde, doch in axiale richting aan de binnenzijde van de middenvezel (7'') van de karkaswapening (7) van de opgepompte band {111) is gelegen.

2. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de punten (E', E1') waar de genoemde middenvezels (71, 71') een gemeenschappelijke raaklijn (tE) hebben, op gelijke afstanden (Zg} van het equatoriale vlak (ZZ') liggen.

3. Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk dat 15 tenminste tussen het punt (S) van waar de karkas wapening (7) evenwijdig ligt aan de kruinwapening (8) en het punt (J'T) van waar.de karkaswapening evenwijdig ligt aan de hielkernring (9) deze karkaswapening bij een spanning van 10 % van de breuksterkte een relatieve rek 20 heeft van minder dan 0,5 % en bij voorkeur van minder dan 0,2 %.

4. Luchtband volgens een of meer der conclusies 1-3, met het kenmerk dat de karkaswapening (7) in hoofdzaak uit een enkele laag van staalkoorden bestaat.

5. Luchtband volgens een of meer der conclusies 1-4, met het kenmerk dat de middenvezel van de karkaswapening (7), althans tussen het punt (S) van waar de karkaswapening (7) evenwijdig aan de kruinwapening loopt, en het gebied van de bandhiel, lijnen (7', 71') volgen, 30 die gedefinieerd zijn door de betrekking 2 2 RZ - R Z cos (D = -— / 2 2 R - R s e * waarbij het verloop van de middenvezel van de niet- 790 89 23 ft - 12 - opgepompte band en dat van de tot zijn bedrijfsspanning opgepompte band (l* 1) op de plaats van waar de karkaswapening (7) evenwijdig aan de kruinwapening (8) komt te lopen, een punt (S) gemeen hebben, dat op een radiale 5 afstand (R ) van de rotatie-as (XX') en op een axiale s afstand (Z ) van het equatoriale vlak (ZZ') ligt, terwijl deze lijnen (7', 7'') ter plaatse van de punten (E', E'') waar zij een gemeenschappelijke, loodrecht op de rotatie-as (XX') liggende raaklijn (tg) hebben, op 10 dezelfde axiale afstand (Zj) van het equatoriale vlak (ZZ') zijn gelegen, en terwijl voorts deze lijnen (7', 7'') of hun verlenging (74', 74'') door de punten (J', J1') in het gebied van de bandhielen (6) op dezelfde axiale afstand (ZT) van het equatoriale vlak (ZZ') U 15 liggen, doch voor zover het betreft het'punt (J11), overeenkomende met de middenvezel (7'') van de tot zijn bedrijfsdruk opgepompte band (1' 1) , op een radiale afstand (Rj11) tot de rotatie-as (XX'), die kleiner is dan de radiale afstand (Rj·') van het punt (J1), overeen-20 komende met de middenvezel (7') van de niet-opgepompte band.

6. Luchtband volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat het verschil (h) van de radiale afstanden van de punten (J', J'') van het verloop van de middenvezels, of de 25 verlengingen (74', 74'') daarvan, die op dezelfde axiale afstand (Zj) van het equatoriale vlak (ZZ') zijn gelegen in het gebied van de bandhielen (6) tussen 2 % en 20 % uitmaakt van de hoogte (H) van de luchtband.

7. Luchtband volgens een of meer der conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de karkaswapening (7) is verankerd aan de hielkernring (9) door middel van een omgeslagen rand (71), waarvan het uiteinde (72) is gelegen op een radiale afstand die tussen 10 % en 60 % uitmaakt van 35 de radiale hoogte (H) van de luchtband (1), aan de 790 8 923 V - 13 - buitenzijde van de hielkernring (9).

8. Luchtband volgens een of meer der conclusies 1-6, met het kenmerk dat de luchtband (1) bestemd is om te worden gemonteerd op een velg (2) voorzien van hielzittingen 5 (2') van kwasi-cylindrische vorm.

9. Luchtband volgens een of meer dar conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de luchtband (1)· bestemd is om te worden gemonteerd op een velg met hielzittingen in de vorm van een afgeknotte kegel met een helling van 10 omstreeks 15 % ten opzichte van de rotatie-as.

10. Luchtband volgens een of meer der conclusies 1-9, met het kenmerk dat de vorm van de luchtband, en meer in het bijzonder de vorm van de karkaswapening (7) overeenkomend met de luchtband (1') wanneer deze op zijn velg 15 gemonteerd, doch niet opgepompt en belast is, is verkregen door de band in een met deze vorm overeenkomende matrijs te vulcaniseren.

11. Luchtband volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de luchtband (1') is gevulcaniseerd op een velg met een 20 breedte die kleiner is dan de breedte van de velg (2) waarvoor de luchtband (1) uiteindelijk bestemd is. 1 790 89 23 Luchtband volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de lengtematen van de meridionale middenvezels (7') van de karkaswapening (7) van de niet-opgepompte 25 luchtband (1) en (7'') van de karkaswapening (7) van de opgepompte luchtband (1r1) tenminste tussen het punt (S) waar de karkaswapening (7) evenwijdig loopt met de kruinwapening (8) en de punten (J'T) respectievelijk (J''T) waar de karkaswapening (7) 53 evenwijdig loopt met de hielkernring (9), ten hoogste 1. verschillen.