NL8200344A - Contralegerinrichting voor binnenblokremmen van een aanhangwagen met oploopremsysteem. - Google Patents

Description

ί » -1-

Contralegerinrichting voor binnenblokremmen van ean aanhangwagen met oploopremsysteem.

De uitvinding heeft betrekking op een contrale-gerinrichting voor de beide van een zwevend dichtdrukor-gaan afgekeerde uiteinden van de remblokken van een binnen-blokrem voor aanhangwagens met oploopremsysteem met een 5 vaste ondersteuning van het ene uiteinde van het primaire remblok bij vooruit rijden en een bij achteruit rijden en remmen tegen de werking van een veer in naar het uiteinde van het primaire remblok toe uitwijkende en scharnierend aan het primaire remblok bevestigde zwenksteun voor het 10 steunen van het ene uiteinde van het secundaire remblok, De afstand tussen de uiteinden van de remblokken is bij het achteruit rijden verkleind, waarbij een spannen ten opzichte van de remtrommel wordt verhinderd.

Uit het Duitse Auslegeschrift 25 07 697 is een 15 contralegerinrichting van de bovengenoemde soort bekend, waarbij een zwenkhefboom als twee-armige hefboom is uitgevoerd, waarvan het centrale draaipunt is verbonden met het primaire remblok. Bij vooruit rijden wordt het primaire remblok vast gesteund tegen het huis, waarbij de zwenkhef-20 boom in de richting naar het secundaire remblok toe wordt gezwenkt. Hierbij is het secundaire remblok door tussenkomst van een steundeel gesteund tegen een arm van de zwenkhefboom. Bij het achteruit rijden wordt de zwenkhefboom via haar arm, waaraan het steundeel aangrijpt, gezwenkt in 2'5 de richting van. het primaire remblok met de steunkracht van het secundaire remblok, waarbij het secundaire remblok nadert tot het primaire remblok, hetwelk het remmen bij achteruit rijden praktisch verhindert.

Verder is uit het Duitse Auslegeschrift 2 161 559 30 een soortgelijk werkende contralegerconstructie met een vast op haar plaats gelegerde zwenkhefboom bekend. Bij deze bekende constructie werkt evenwel het primaire remblok met haar steunkracht bij het vooruit rijden in aanvulling op de veer met een hefboomarm draaiend in de richting van de 35 werkstand van het secundaire remblok op de zwenkhefboom in en legt deze aan tegen een op een vaste plaats zich bevinden- 8200344 V » -2- de aanslag. Dienovereenkomstig wordt het primaire remblok bij het achteruit rijden verplaatst wanneer het moment van het secundaire remblok aan de zwenkhefboom overheerst en deze hierbij een spanning vertoont.

5 De beide genoemde bekende constructies hebben het nadeel, dat een zelfstandige compensatie van de remvoering-slijtage niet is gewaarborgd.

Verder is uit het Franse octrooischrift 1 4-84- 04-5 een servoremeonstructie met servowerking in beide rijrich-10 tingen bekend, waarbij de verbinding van de beide zwevende remblokken via een zwenkhefboom plaatsvindt. De bijzonderheid van deze constructie bestaat hierin, dat deze zwenkhefboom wisselende zwenkgeleidingen voor telkens één zwenk-richting al naar gelang de draairichting heeft, die in de 15 telkens andere draairichting een vrijheidsgraad hebben. Hierbij liggen de genoemde zwenkgeleidingen telkens aan elk van de uiteinden van de zwenkhefboom, terwijl zij al naar gelang de draairichting aan de aanliggende remblokken tussen de zwenkgeleidingen langs wisselende aangrijppunten 20 ten dele centrerend geleid aangrijpen.

In deze literatuurplaats zijn geen toepassings-meldingen gedaan voor het verwezenlijken van voertuigremmen met automatisch achteruit rijdmechanisme.

De uitvinding heeft ten doel bij een contraleger-25 inrichting van de bovengenoemde soort behalve een gering remmoment bij het achteruit rijden een onafhankelijke compensatie van de remvoering slijtage te bereiken.

Meer in het bijzonder beoogt de uitvinding om een contralegerinrichting voor remmen met automatisch achter-30 uit rijdmechanisme zodanig uit te voeren, dat bij een verplaatsing van de remblokken binnen de remtrommel door de remvoeringslijtage deze een grotere afstand tot elkaar innemen door de werking van de contralegerinrichting.

Volgens de uitvinding wordt het bovengenoemde 35 oogmerk hierdoor bereikt, dat de aan de zwenksteunen in de krachtrichting van het primaire remblok aan weerszijden van het draaipunt twee aan de remplaat vaste aanslagen zijn toegevoegd en dat de afstanden van de aangrijping van het remblok aan de zwenksteun van de binnenste aanslag uitgaande 4-0 zodanig is gedimensioneerd, dat op een op zichzelf bekende 8200344

* V

-3- wijze bij het achteruit rijden de zwenksteun door middel van de kracht van het secundaire remblok tegen de kracht van de veer in om de binnenste aanslag verzwenkbaar is en waarbij aan de buitenste aanslag een in de richting van de 5 verbindingsomtrek van de zwenksteun terugwijkende omtrek aan de zwenksteun is toegevoegd.

Bij de bovenbeschreven contraleger-inrichting volgens de uitvinding treden de volgende voordelen op:

De kracht van de op de zwenksteun werkende veer 10 lean zeer gering worden gehouden, daar de steunkracht van het primaire remblok bij het vooruit rijden een tegenmoment veroorzaakt. Hiermede wordt slechts een zeer geringe rem-moment bij het achteruit rijden werkzaam. Verder kan de remvoeringslijtage binnen zekere grenzen worden gecompen-15 seerd wanneer de aan de binnenste aanslag toegevoegde omtrek aan de zwenksteun een vanuit het draaipunt zelf zich verwijderend verloop heeft.

Dit is door het scharnierend aanbrengen van de zwenksteun aan het primaire remblok, de omtrek van de 20 zwenksteun en de stand van de aanslagen mogelijk.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een gunstige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven.

25 Hierin toont: fig.1 een contralegerinrichting volgens de uitvinding, fig.2 een contralegerinrichting bij remvoeringslij tage.

30 Het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 zitten op een remlegerplaat, gevoerd in een rem^trommel 3 en worden door een zwevend gelegerde dichtklem-inrichting bediend.· De bedieningskrachten en -wegen voor de niet weergegeven dichtdrukinrichting worden door een oploopreminrieh- 35 ting opgebracht.

Op gebruikelijke wijze zijn het primaire en het secundaire remblok door de veerkracht van niet nader weergegeven veren in de richting van de dichtkleminrichting voorgespannen, hetwelk een terugneemeffeet bewerkstelligt.

4.Q De genoemde veren zijn in de weergegeven remhelft ingehangen 8200344 -4- in bijvoorbeeld de punten 7.

Het primaire remblok 1 is in het gegeven uitvoe-ringsvoorbeeld voorzien van een verbindingsomtrek 11, waarop een zwenksteun 4 met haar verbindingsomtrek 12 draaibaar 5 steunt. Onder invloed van de niet nader weergegeven veer drukt het primaire remblok 1 via een zwenksteun 4 op de in de remlegerplaat vaste aanslagen 5» 6, waarbij evenwel de spreidveer 8 aan de zwenksteun 4 aangrijpt en aan de remlegerplaat is bevestigd en deze een draaimoment meedeelt, 10 dat gericht is naar de steun 13 van het secundaire remblok 2. Aan weerszijden van een door het draaipunt 10 lopende loodlijn op de verbindingslijnen tussen de middelpunten van de steunbouten 5 en 6 zijn deze geplaatst.

Tegenover de binnenste aanslag 5 bevindt zich een 15 omtrek 14 aan de zwenksteun 4» die een door het draaipunt 10 zelf niet verwijderend verloop heeft. De buitenste aanslag 6 staat met een in de richting van het draaipunt 10 terugwijkende omtrek 15 in kontakt. Het steundeel 16 voor het secundaire remblok 2 met haar steun 13 bevindt 20 zich aan de zwenksteun 4» radiaal naar buiten versprongen vanuit de buitenste aanslag 6.

De werking van de bovenbeschreven constructie zal hieronder nader worden uiteengezet.

Afremmen - vooruitrijden 25 Vóór het remmen zijn het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 onder invloed van de veerkracht van een veer, die in het punt 7 aangrijpt, bijeengehouden en staan via de zwenksteun 4 en de veer 8 in geringe mate gespannen ten opzichte van elkaar.

30 Bij het inleiden van de remwerking na het bedienen van de niet nader weergegeven dichtkleminrichting wordt het primaire remblok 1 de zwenksteun 4 met haar omtrek 4 en de omtrek 15 naar de aanslagen 5 en 6 aan de remlegerplaat zoals weergegeven. De kracht van het secundaire remblok 2, 35 die via haar steun 13 op het steundeel 16 aan de zwenksteun 4 wordt overgedragen is niet voldoende om tegen de veerkracht van de veer 8-in en het uit de steunkracht van het primaire remblok resulterende moment in een verdraaiing van de zwenksteun 4 om de aanslag 5 te bewerkstelligen.

8200344 40 -5-

Remmen - achteruitrijden

Bij het inleiden van de remwerking overheerst het moment van de steunkracht van het secundaire remblok 2, die via de steun 13 wordt overgedragen op het steundeel 5 16 van de zwenksteun 4·* Derhalve wordt de zwenksteun 1 tegen de kracht van de veer 8 in en tegen het aanzienlijk kleinere moment vanuit het primaire remblok 1 in verdraait om de aanslag 5 en maakt zich met haar omtrek 15 los van de aanslag 6. Het secundaire remblok 2 kan derhalve met de 10 druk en de bedieningsweg van de niet nader weergegeven dichtkleminrichting en de hieraan werkzame resulterende remkracht naar het primaire remblok toe uitwijken. Er blijft alleen een gering restremmoment over voor het achteruitrijden met de oploopreminrichting.

15 Na het losmaken van de dichtkleminrichting wordt via de veer 8 en de zwenksteun 4· via de afstand tussen het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 weer vergroot en opnieuw een stand ingenomen zoals in fig.1 is weergegeven.

20 In fig.2 is het compensatie-effect van de slijta ge van de remvoering door de contralegerinrichting tot uitdrukking gebracht. De zwenksteun 4- verkrijgt door het verplaatsen in de richting naar de remtrommel 3 andere aan-legpunten aan de aanslagen 5» 6, waarmede een grotere 25 schuine stand voor de zwenksteun wordt bereikt. De afstand tussen het primaire remblok 1 en het secundaire remblok 2 wordt groter . De door slijtage veroorzaakte extra weglengte van de dichtkleminrichting wordt hiermede verminderd.

30 -conclusies- 82 0 0 3 44 .

Claims (2)

1. Contralegerinrichting voor de beide van een zwevende dichtkleminrichting afgekeerde uiteinden van de rem-blokken van een binnenblokrem voor aanhangwagens met opleg-remsysteem met vaste ondersteuning van het ene uiteinde van 5 het primaire remblok bij vooruitrijden en een bij achteruitrijden en remmen tegen de werking van een veer in naar het uiteinde van het primaire remblok toe uitwijkende, scharnierend aan het primaire remblok bevestigde zwenksteun voor het ondersteunen van het ene uiteinde van het secundaire 10 remblok, waarbij de afstand bij achteruitrijden tussen de uiteinden van de remblokken is verkleind terwijl een spannen ten opzichte van de remtrommel wordt verhinderd, met het kenmerk, dat aan de zwenksteun (4) in de krachtrichting van het primaire remblok (1) aan weerszijden 15 van het draaipunt (10) twee aan de remplaat vaste aanslagen (5, 6) zijn toegevoegd en dat de afstanden van de aangrij-ping van de remblokken (1, 2) aan de zwenksteun (4) van de binnenste aanslag (5) uitgaande zodanig zijn gedimensioneerd, dat op een op zichzelf' bekende wijze bij het aehteruit-20 rijden de zwenksteun (4) door middel van de kracht van het secundaire remblok (2) tegen de veerkracht van de veer (8) in om de binnenste aanslag (5) verzwenkbaar is en dat aan de buitenste aanslag (6) een in de richting van de verbindingsomtrek van de zwenksteun (4) terugwijkende omtrek 25 (15) aan de zwenksteun (4) is toegevoegd.

2. Contralegerinrichting voor binnenblokremmen volgens conclusie 1,met het kenmerk, dat de aan de binnenste aanslag (5) toegevoegde omtrek (14) aan de 30 zwenksteun (4) een vanuit het draaipunt (10) hiervan zich verwijderend verloop vertoont. 8200344