NO159627B - Fotodetektor med schottky-barriere for detektering av ultrafiolett straaling. - Google Patents

Description

Enkeltvirkende totakts forbrenningsmotor med ti sylindre.

Ved bestemmelse av tenningsrekkeføl-gen i motorer har man tidligere søkt å få mest mulig gunstige forhold når det gjel-der belastning i rammelagrene mellom veivene, utbalansering, dvs. hensyntagen til frie krefter og momenter samt indre bøy-ningsmomenter av første og annen orden, torsj onssvingningsforhold for former med en og to knutepunkter og i en viss grad og-så spylingsforholdene, samt ved oppladede motorer avgassenes fordeling til turboag-gregater. Ved høyt belastede motorer, spe-sielt store fartøysmotorer, kommer der til to ytterligere faktorer, nemlig aksialsving-ninger i veivakselen og vibrasjoner i motorens topparti, faktorer som begge er av-hengige av tenningsrekkefølgen. Tilbørlig hensyntagen til de sistnevnte faktorer kan medføre at man i noen grad må jenke på de tidligere krav om at nærliggende sylindre skal tenne med store tidsintervaller, for at man derved skal kunne minske belast-ningsintensiteten i rammelagrene.

Den foreliggende oppfinnelse angår en enkeltvirkende totakts forbrenningsmotor

med ti sylindre anordnet på rad, og forsynt med et mellomstativ som har dobbelte veivaksellagre og deler motoren i to halvdeler.

Ifølge oppfinnelsen oppnås tilfredsstillende resultater med hensyn til alle de ovenfor berørte forhold ved at motorens veivaksel er sammensatt av to like halvdeler regnet fra mellomstativets midtplan, samtidig som de veiver som sitter i hver halvdel, er forsynt med motvekter. Vinkelen mellom en vilkårlig av de nevnte ytre veiver og den tilgrensende veiv i samme veivakselhalvdel utgjør høyst 72°, og veivene er forøvrig anordnet slik at motorens tenningsrekkefølge blir 1-9-4-5-8-3-6-7-2-10, hvorved veivakselen blir sammensatt av to symmetrisk speilvendte deler. Takket være denne konstruksjon av samvirkende forholdsregler fås en tilfredsstillende fordeling av lagerbelastningen, samtidig som utbalanseringen blir god og man, foruten at der blir tatt tilbørlig hensyn til frie krefter og momenter, også kan unngå toppstag-ning av motoren og unnvære såvel aksial-svingnings- og torsj onssvingningsdempere.

Oppfinnelsen vil bli belyst i det følg-ende under henvisning til tegningen.

Fig. 1 viser et tenningsdiagram for en

ti-sylindrisk motor, og

fig. 2 er et skjematisk perspektivriss av

veivakselen.

Veivakselen består av to halvdeler 11 og 12 med veivene for de forskjellige sylindre nummerert 1—10. Halvdelene er forbun-det med hverandre ved flenser 13 i mellom-stativet og bærer der et tannhjul 14. Fra dette drives en aksel som påvirker motorens brenselpumper og eventuelt også dis-ses omkastningsmekanisme. Veivakselen hviler i rammelagre 15, av hvilke der på vanlig måte finnes ett på hver side av hver veiv, dog slik at der i tilslutning til mellom-stativet vil finnes to rammelagre uten noen mellomliggende veiv. Veivene tilhørende sylindrene 1, 5, 6 og 10 er forsynt med motvekter 16.

Av fig. 1 fremgår at vinkelen mellom sylindrene 4 og 5, resp. 6 og 7, er 36°, mens vinkelen mellom veivene 1 og 2, resp. 9 og 10, er 72°. Ved rammelagrene for de med motvekter forsynte veiver for sylindrene 1, 5, 6 og 10 finnes der ikke noen veiv på «yt-tersiden», og mellom veivene 5 og 6 sitter kjedehj ulets transmisjon til akselen for brenselpumpene, resp. omkastningsmeka-nismen, noe som innebærer en økning av svingmassen. Ved de øvrige rammelagre, som således hvert ligger mellom to veiver, er vinkelen mellom veivene 108°. Herved får man mulighet for å velge tenningsrek-kefølgen 1-9-4-5-8-3-6-7-2-10, hvilket gir de ønskede utbalanseringsforhold som eli-minerer de ulemper som hittil har forekom-met.

Claims (1)

1. Enkeltvirkende totakts forbrenningsmotor med ti sylindre anordnet på rad, og forsynt med et mellomstativ som har dobbelte veivaksellagre og deler motoren 1 to halvdeler, karakterisert ved den kombinasjon at motorens veivaksel er sammensatt av to symmetrisk speilvendte deler regnet fra mellomstativets midtplan, at de veiver (1, 5 henholdsvis 6, 10) som sitter ytterst i hver veivakselhalvdel, er forsynt med motvekter, at vinkelen mellom en av de nevnte ytre veiver (1 henholdsvis 10) og den tilgrensende veiv i samme veivakselhalvdel utgjør høyst 71°, samt at veivene forøvrig er anordnet slik at motorens ten-nlngs-rekkefølge blir 1-9-4-5-8-3-6-7-2-10.