NO176873B - Jernbanegodsvogn - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en jernbanegodsvogn for transport av semitrailere og/eller containere så vel som vekselbeholdere som kan håndteres av kraner og med minst en ovenfor den ytre lengdebaereren til godsvognens ramme dypereliggende lomme for opptak av hjulene til en semitrailer og minst en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk for opptak av styrebolten til en semitrailer.

Fra FR-OS 2 534 214 er kjent en jernbanegodsvogn for transport av semitrailere, som har en lomme, som ligger dypere enn den ytre lengdebaereren til godsvognens understell for opptak av hjulene til en semitrailer og med en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk for opptak av styrebolten til semitraileren. Ved hjelp av den til de respektive lengdene til semitraileren innstillbare støttebukk blir semitrailerens posisjon bestemt ved sin fremre ende i forhold til understellet til jernbanegodsvognen, idet hjulene til semitraileren befinner seg i lommen til jernbanegodsvognen slik at den på jernbanegodsvognen påsatte semitrailer ligger innenfor den tillatelige lastemålprofilen til jernbanegodsvognen .

Ved en fra FR-OS 2 534 214 kjente jernbanegodsvogn kan semitrailere med en totalhøyde opp til 4 m på veier og 2,50 m bredde bli transportert. I den senere tid er imidlertid det blitt tillatt med større semitrailere med en bredde opp til 2,60 m, som spesielt er utført som kjølekjøretøyer. Slike overdimensjonerte semitrailere kan ikke transporteres på jernbanegodsvognen kjent fra FR-OS 2 534 214, da de over-skrider den på forhånd gitte lastemålprofilen.

Foreliggende oppfinnelse har til formål å videreutvikle den kjente jernbanegodsvogn slik at den også kan transportere overdimensjonerte semitrailere med en bredde på 2,60 m så vel som containere og vekselbeholdere innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen.

Løsningen på denne oppgavesti11 ingen er ifølge foreliggende oppfinnelse kjennetegnet ved at støttebukken for valgvis opptak av styrebolten til en normal eller overdimensjonert semitrailer kan innstilles i høyden mellom to endestillinger, og at det på den ytre lengdebaereren til understellet er anordnet to underlagselementer, ved hjelp av hvilke den bakre enden til en overdimensjonert semitrailer fastlegges, hvorved akselopphengingen til den med akselløfting utformet overdimensjonerte semitrailer avlastes i lastestillingen.

Ved videreutviklingen ifølge foreliggende oppfinnelse har den kjente jernbanegodsvognen muliggjøres foruten transport av normale semitrailere med en bredde på opp til 2,50 m også transport av overdimensjonerte semitrailere med en bredde på opp til 2,60 m innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen. For dette formål er støttebukken innstillbar mellom to endestillinger i høyden. For transport av en normal semitrailer blir støttebukken bragt i den øvre stillingen. Den i denne stillingen ved den fremre enden av jernbanegodsvognen bestemte semitrailer, står her med sine hjul i den ovenfor den ytre lengdebaereren til godsvognunderstellet dypereliggende lomme. Skal derimot det transporteres en overdimensjonert semitrailer med jernbanegodsvognen ifølge oppfinnelsen, blir støttebukken senket ned i sin nedre stilling. Herved foregår en nedsenkning av den fremre enden til den overdimensjonerte semitraileren, som derved også blir senket ned ved sin bakre ende slik at den med en akselløfter utformede akselopphenging avlastes. Samtidig blir den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren definert bestemt på jernbanegodsvognen ved hjelp av de på den ytre lengdebaereren til understellet til jernbanegodsvognen anordnede underlagselement, som griper an ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren. Herved tilveiebringes ikke bare at hjulene til den overdimensjonerte semitraileren ligger maksimalt med egenvekten til akslene på bunnen av lommene dannet i jernbanegodsvognen, men det tilveiebringes også en nøyaktig i midten utretning av den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren på jernbanegodsvognen slik at det ikke er nødvendig å ta hensyn til sidemessige toleransene med hensyn til den bakre enden.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen kan underlagselementene være utformet som mellom en hvilestilling og en arbeidsstilling overførbare låsetapper, som griper inn i beslagene ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren. Herved er det mulig med kjente komponenter å foreta en sikker bestemmelse av også en overdimensjonert semitrailer, spesielt når beslagene på semitraileren er utformet som hjørnestykker og låsetappene som vri-lås-tapper.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene.

I det påfølgende skal utførelseseksempler av oppfinnelsen beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: fig. 1 viser et sideriss av et første utførelseseksempel av

jernbanegodsvognen med en normal semitrailer,

fig. 2 viser et sideriss tilsvarende fig. 1 av jernbanegodsvognen, men med en overdimensjonert semitrailer,

fig. 3 viser jernbanegodsvognen vist på fig. 1 og 2 sett

ovenfra og uten semitrailer,

fig. 4 viser et snitt langs linjen IV-IV på fig. 2 gjennom jernbanegodsvognen og den nedre delen av en overdimensjonert semitrailer,

fig. 5 viser et delesnitt langs snittlinjen V-V på fig. 3

gjennom jernbanegodsvognen,

fig. 6 viser et andre utførelseseksempel tilsvarende fig. 2, fig. 7 viser tilsvarende fig. 3 jernbanegodsvognen vist på

fig. 6, og

fig. 8 viser et snitt langs snittlinjen VIII-VIII på fig. 6.

Den skjematisk viste jernbanegodsvognen 1 har ved begge utførelsesformene et understell, som i det vesentlige består av to sideliggende ytre lengdebærere 3 og som forbindes med hverandre ved hjelp av tverrbærere 4, hvis frontsidige tverrbærer 4a er forsynt med sidebuffere 5. Dette godsvognunderstellet hviler på to boggier, av hvilke for oversiktens skyld kun er vist hjulene 6.

I nærheten av den ene enden til jernbanegodsvognen 1 er mellom de ytre lengdebærerene 3 dannet en dypereliggende lomme 7 for opptak av hjulene 8 til semitrailerene 2a henholdsvis 2b. Understellet til semitrailerene 2a og 2b innbefatter lengdebærere 9a henholdsvis 9b, på hvilke de på tegningen ikke viste akselopphengninger for hjulene er anordnet. I det fremre området av semitrailerene 2a og 2b er anordnet i midten mellom lengdebæreren 9a henholdsvis 9b en styrebolt 10. Med denne styrebolten 10 ligger semitrailerene 2a henholdsvis 2b på bærerplaten til et trekkjøretøy, når semitrailerene 2a henholdsvis 2b kjøres på veien. Ved transport av semitrailerene 2a henholdsvis 2b på jernbane-godsvogner 1 blir styrebolten 10 opptatt av en støttebukk 11, som i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1 kan føres på den midtre lengdebæreren 12, som fremgår spesielt av fig. 3 og 7.

Når ifølge fig. 1 en normal semitrailer 2a skal transporteres på en jernbanegodsvogn 1, blir denne semitraileren 2a satt ved hjelp av en kran på jernbanegodsvognen 1 slik at semitrailerens bakre hjul 8 befinner seg innenfor lommene 7 til jernbanegodsvognen 1. For å tilveiebringe den nødvendige utretting av hjulene 8 i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1 er i lommene 7 anordnet hjul innrettingsinnretninger 13, som danner de tilsvarende fordypningene for opptak av hjulene 8. For å bestemme den fremre enden til semitraileren 2a blir støttebukken 11 bragt langs den midtre lengdebæreren 12 i den nødvendige posisjon. Den befinner seg i sin øvre endestilling og opptar styrebolten 10 til semitraileren 2a. På den ovenfor beskrevne måten er det mulig å transportere en semitrailer 2a med maksimal høyde lik 4,00 m og bredde lik .2,50 m.

Når det med jernbanegodsvognen 1 skal transporteres en overdimensjonert semitrailer 2b med en høyde på 4,00 m og en bredde på opp til 2,60 m, blir støttebukken 11, som er forskjøvet i sin nødvendige stilling på den midtre lengdebæreren 12b senket ned i sin nedre stilling. Den overdimensjonerte semitraileren 2b blir også nå anbragt ved hjelp av en kran på jernbanegodsvognen 1, idet de med en ak-selløfter utformede akselopphengning til semitraileren 2b avlastes. Herved går hjulene 8 inn i den av hjulinnrett-ingsinnretningen 7 på forhånd gitte stilling og utretter semitraileren 2b i lengderetningen av jernbanegodsvognen 1, men ved overdimensjonert semitrailer 2b ligger dens lengde-bærer 2b på underlagselementene 14a, 14b, som er anordnet på de ytre lengdebærere 3 til jernbanegodsvognen 1 og griper an ved den bakre enden til semitrailerens 2b lengdebærere 9b.

Ved det første utførelseseksempelet ifølge fig. 1 til 5 dannes underlagselementene av låsetapper 14a, som bestemmer den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren 2b i midten på understellet til jernbanegodsvognen 1 slik at den til nå nødvendige toleranse på 50 mm til begge sidene kan reduseres til 10 mm. Dessuten bortfaller muligheten for en sideskråstilling av den på jernbanegodsvognen 1 stående semitrailer i forhold til jernbanegodsvognens 1 understell slik at den overdimensjonerte semitrailer 2b på tross av dens 10 cm større bredde forblir tilforlatelig innenfor den på forhånd gitte lastemålprofilen. Låsetappene 14a griper inn i beslag anordnet på den bakre enden til semitraileren 2b. Beslagene kan være hjørnestykker i det bakre området av lengdebæreren 9b til semitraileren 2b. Låsetappene 14a kan være vri-låse-tapper. Disse låsetappene 14a kan beveges ut fra den på fig. 2 til 4 viste arbeidsposisjon slik at det også kan transporteres normale semitrailere 2a på jernbanegodsvognen 1, jevnfør fig. 1.

Ved andre utførelseseksempelet ifølge fig. 6 til 8 anvendes som underlagselement støtteplater 14b, på hvilke den bakre enden til semitraileren 2b ligger an ved hjelp av blikkprofiler 16, som er anordnet på lengdebæreren 9b til semitraileren. Blikkprofilene 16 er forsynt med respektive nedoverpekende innføringsskråninger 16a, som det fremgår av fig. 8. Selv om det i dette tilfellet ikke er anordnet noen løftesikring for den bakre enden av semitraileren 2b, er i normaltilfellet vekten av semitraileren 2b tilstrekkelig for fastholdelse av denne sentrert med hensyn til sin bakre ende på de ytre lengdebærere 3a til jernbanegodsvognen 1. Skulle det ved et pålastningsstøt fra semitraileren 2b medføre at semitraileren løftes med sin bakre ende anordnede blikk-prof iler 16 fra de korresponderende støtteplater 14b, sikres dette ved den beskrevne konstruksjonen ved at semitraileren 2b igjen faller tilbake til sin viktige midlere posisjon på jernbanegodsvognen 1.

Den overdimensjonerte semitraileren 2b er, som ovenfor nevnt, utført med i høyden innstillbare akselaggregat. Slike akselaggregat er vanligvis utført som luftfjærende akselaggregat og da med et akselløft fra ca. 200 til 220 mm, som uten problem for foreliggende anvendelse kan økes til ca. 270 mm.

For å kunne anvende ovenfor beskrevne jernbanegodsvogn 1 for transport av foruten normale semitrailere 2a og overdimensjonerte semitrailere 2b for containerbeholdere og vekselbeholdere, kan støttebukken 11 ifølge fig. 5 og 7 overføres i en under ladeflaten gitt av oversiden til de ytre lengdebærere 3 liggende hvilestilling, som er vist stiplet på fig.

5. Dermed står hele lasteflaten til jernbanegodsvognen 1 til rådighet med opplastning med containere eller vekselbeholdere. For å kunne på en sikker måte fastholde containeren eller vekselbeholderen til understellet til jernbanegodsvognen 1, er de ytre lengdebærere 3 ifølge fig. 2 forsynt med ytterligere låsetapper 15, som er vist stiplet på fig. 3 og 7 så vel som på fig. 1 og 2 og bringes i arbeidsposisjon når containere eller vekselbeholdere skal bli transportert på j ernbanegodsvognen.

Claims (4)

1. Jernbanegodsvogn (1) for transport av med kraner anbringbare semitrailere (2a, 2b) og/eller containere så vel som vekselbeholdere med minst en lomme (7), som ligger lavere i forhold til de ytre lengdebærere (3) til godsvognunderstellet, for opptak av hjulene (8) til en semitrailer (2a, 2b) og minst en i vognens lengderetning innstillbar støttebukk (11) for opptak av styrebolten (10) til en semitrailer (2a, 2b), karakterisert ved at støttebukken (11) for valgvis opptak av styrebolten (10) til en normal eller overdimensjonert semitrailer (2a, 2b) er innstillbar i høyden mellom to endestillinger, og at det på de ytre lengdebærere (3) til understellet er anordnet to underlagselementer (14a, 14b), gjennom hvilke den bakre enden til en overdimensjonert semitrailer (2b) fastlegges, hvorved akselopphengningen til den med en akselløfter utført overdimensjonert semitrailer (2b) avlastes i lastestillingen.

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at underlagselementene (14a, 14b) er utformet som låsetapper som kan stilles mellom en hvilestilling og en arbeidsstilling, hvilke låsetapper griper inn i beslag ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren (2b).

3. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at underlagselementene (14a, 14b) er utformet som støtteplater (14b) for anlegg av blikkprofiler (16) anordnet ved den bakre enden til den overdimensjonerte semitraileren (2b), hvilke blikkprofiler (16) er forsynt med respektive nedoverpekende innføringsskråninger (16a).

4. Jernbanegodsvogn ifølge et av kravene 1 til 3, karakterisert ved at støttebukken (11) kan stilles i en hvilestilling, som ligger under lasteflaten gitt av oversiden til de ytre lengdebærere (3).