NO764294L - - Google Patents

Description

Regummiert pneumatisk dekk og fremgangsmåte

for fremstilling av dekket.

Foreliggende oppfinnelse vedrører regummierte pneumatiske dekk, særlig regummierte dekk med en radialsfeamme og minst to forsterkningsbelter av stålkord ved kordvinkler mellom 10° og 30°.

Det er kjent at de fleste pneumatiske kjøretøydekk etter nedsliting av slitebanen kan gjøres anvendbare igjen ved hjelp av regummiering. Ved regummieringen fjernes restene av den ikke lenger anvendbare slitebane ved avskalling, sliping eller på annen kjent måte. Den bearbeidede dekkflate forbehandles på kjent måte og en ny slitebane legges rundt dekkets omkrets. Slitebanen vulkaniseres deretter for å tilveiebringe en fast forbindelse med det gamle dekket, og forsynes samtidig med et nytt ppofilmønster.

Ved regummiering av dekk med forsterkningsbelte må man være særlig påpasselig ved fjerningen av den gamle, ikke lenger anvendbare slitebane for å hindre eller så lite som mulig ska-de det opprinnelige forsterkningsbeltet, særlig gummien som beltets forsterkningselement er innleiret i, da det ellers kan bli nødvendig å bygge opp igjen det oppfinnelige beltet på det gamle dekket. Eventuelt kan et tynt gummisjikt legges på den bearbeidede flaten av det brukte dekket for å tjene som beskyttelsessjikt eller erstatningssjikt, hvoretter den nye slitebanen anbringes.

Et regummiert dekk med eller uten forsterkningsbelter har ikke samme prestasjonsevne som originaldekket når dette er nytt. Det beror på Eiere kjente omstendigheter, så som utilstrek-kelig vedhefting mellom den nye slitebane og det brukte originaldekk. Det pålagte regummieringsmateriale har deffor en tendens til å skille seg fra or.iginaldekket, særlig ved stor hastighet.

Det er således ønskelig å tilveiebringe en forbedret regummiering av dekk med forsterkningsbelter av stålkord og en fremgangsmåte for slik regummiering, hvilket fremgangsmåte gir forbedret vedhefting mellom regummieringsdelen og det brukte dekket og tilveiebringer et regummiert dekk som har samme eller bedre prestasjonsevne enn et nytt, med forsterkningsbelte av stålkord forsynt originaldekk.

Oppfinnelsen har blant annet til hensikt å tilveiebringe et regummiert pneumatisk dekk med forsterkningsbelter av stålkord som har bedre veigrepsevne og jevnere gange også ved større hastigheter, bedre motstandsevne mot slitasje og bedre evne til å gjøre kjøringen komfortabel. Oppfinnelsen har videre til hensikt å tilveiebringe en fremgangsmåte for regummiering som gir sikrere vedhefting mellom de nye tilføyede deler og det med forsterkningsbelte av stålkord forsynte, brukte dekk. Ytterligere er hensikter og særpreg vil gå frem av den etterfølgende beskrivelse.

Ifølge oppfinnelsen innbefatter det med forsterkningsbelte av stål forsynte pneumatiske dekk et nytt forsterkningsbelte anordnet mellom stålbeltene i originaldekket og den nye pålagte slitebane. Det nyé beltet inneholder tekstilkord som strekker seg parallelt med dekket ekvatorialplan minst en hel omdreining rundt dekkets omkrets og fortrinnsvis to kontinuerlige om-dreininger. Etter ønske kan det nye forsterkningsbelte være kontinuerlig med to fordelte kantpartier eller beltet kan innbefatte forde lede kantpartier som ikke er forbundne med hverandre. De nye forsterkningsbeltene er tilpasset til i nødvendig utstrekning å dekke kantpartiene av de opprinnelige forsterkningsbelter av stål.

Den under vulkaniseringen av den nye slitebane til-førte varme krymper korden i det nye forsterkningsbeltet, hvorved korden i form av løkker griper om det opprinnelige forsterkningsbeltet og danner en enhet med det gamle dekket-og dets belte. Det nye tilføyede forsterkningsbeltet er forsynt med et uvulkanisert sjikt av elastomer eller gummi som danner en fast vedheftende an-slutning til gummien i den nye slitebanen under vulkaniseringen, hvorigjennom det oppnås en sikkerhet mot opptredende separering langs beltets kanter ved anvendelse av det regummierte dekk, også ved store hastigheter.

Oppfinnelsen vedrørec også en forbedret fremgangsmåte for regummiering av brukte pneumatiske dekk med forsterkningsbelte av stål. Herved anbringes et forsterkningsbelte bestående av gummibelagt tekstilkord orientert parallelt med dekkets ekvatorialplan på den bearbeidede og forberedede omkretsflate av det brukte dekket. Det nye forsterkningsbeltet legges på det yt-terste kordsjikt hvoretter en ny slitebane anbringes over forsterkningsbeltet av tekstilkord. Regummieringskomponentene forbin-des deretter med det brukte dekket ved hjelp av vulkanisering.

Oppfinnelsen skal beskrives nedenfor i form av ut-førelseseksempler- og med henvisning til tegningen. Fig. 1 viser et delsnitt av et regummiert pBfåuma-tisk kjøretøydekk ifølge en utførelsesform av oppfinnelsen.

Fig. 2 viser skjematisk de ulike sjikt av dekket

i fig. 1 sett i planriss.

Fig. 3 viser et skjematisk sideriss av et forsterkningsbelte anordnet ifølge oppfinnelsen, og

fig. 4 viser et skjemtisk perspektivriss av et forsterkningsbelte ifølge oppfinnelsen, med en del av beltet opp-, delt i kantpartier.

Det regummierte dekk ifølge oppfinnelsen er beteg-net med 1. Dekket 1 innbefatter et brukt dekk 2 med en deri innleiret radialstamme 3. Et belte 5 bestående av to sjikt 6 og 7

av stålkord med skråvinkler mellom 10° og 30° er anordnet i kro-nen til det brukte dekket 2. Kordelementene i de to sjiktene 6

og 7 er anordnet til å skjære hverandre som vist med pilene i fig. 2.

Slitebanen på det brukte dekket 2 er fjernet på kjent måte slik at gummien er fjernet ned til beltet 5>som anty-det med den strekpunkterte linjen 4 i fig. 1. Under denne bearbei-delsen av slitebanen er det viktig å passe på at man ikke skader kordelementene i det ytre beltesjiktet 7 og å la det bli igjen et sjikt av gummi over kordelementene i beltesjiktet 7- Ellers kan det bli nødvendig å bygge opp igjen beltet 7 på det brukte dekk 2.

Det frilagte område av det brukte dekk 2 behandles deretter på kjent måte og et kordbelte 10 bestående av to kontinuerlige omlegg 11 og 12 vikles rundt dekket. Kordbeltet 10 består tekstilkordelementer innleiret i gummi eller lignende og rettet parallelt med hverandre og i det vesentlige parallelt med dekkets ekvatorialplan 15. Kordelementene i beltet 10 danner således en kontinuerlig spiral med sjiktene 11 og 12, slik det frem-går av fig. 3»

Kordbeltet 10 kan innbefatte ett eller to fullstendige omlegg, og-mer enn to fullstendige omlegg er også mulig. Uansett antall omlegg i beltet 10 er det ønskelig å la endene av beltet overlappe, slik det er vist ved 16 i fig. 3-Hensiktsmessig bør overlappingen 16 være mellom 10 mm og 30 mm.

Det er ønskelig åt tekstilkordelementene i beltet 10 har en evne til elastisk forlengelse omtrent 1% til 5$ av sin lengde i hviletilstand, eller en evne til å krympe når de utset-tes for varme ved vulkanisering.

Kordelementene i beltet 10 kan være utført av et hvilket som helst egnet materiale, så som polyamid, rayon, poly-ester og lignende, og beltet består hensiktsmessig av kalandrert nylonvev. Glassfibermateriale er også anvendbart.

En særlig kraftig vedheftende tilslutning oppnås mellom beltet 10 og det brukte dekket 2 når det indre omlegg 11 av beltet 10 ligger direkte an mot det ytre sjikt 7 av stålbeltet 1 dekket 1. I store dekk, eksempelvis dekk for lastebiler og lignende, bør det indre omlegg 11 av beltet 10 ligge direkte an mot ét regummieringssjikt over stålbeltet 5-

Kordbeltet 10 vikles hensiktsmessig rundt det brukte dekk 2 under strekking for å tilveiebringe en kraftig tilslutning mellom delene. Kordbeltet 10 vikles symmetrisk i forhold til ekvatorialplanet rundt stålforsterkningsbeltet 5«-Bredden av kordbeltet 10 er hensiktsmessig tilpasset bredden av beltet 5 og kan overstige eller underskride denne bredde med opptil 30 mm. Kordbeltet 10 har en bredde som tillater beltet å strekke seg forbi kantene av forsterkningsbeltet 5 og derigjennom sikre beskyttelse mot eventuelle separasjonsfenomen i det regummierte dekk også ved store hastigheter.

Når kordbeltet 10 er anbragt på det brukte dekket

2 anbringes den nye slitebanen 8 derover på kjent måte og et nytt profilert slitebanémønster innpreges i slitebanen under den etter-følgende vulkanisering. Når kordbeltet 10 består av en gummimasse i hvilken kordelementene er innleiret tilveiebringer vulkaniseringen en særlig kraftig tilslutning mellom beltet 10 og den nye slitebane 8 når ingen av disse deler tidliger er vulkanisert.

Den meget kraftige tilslutning mellom kordbeltet 10 og det brukte dekket 2, mellom kordbeltet 10 og den nye slitebane 8, og mellom den nye slitebane 8 og det brukte dekket 2 sik- rer større formingsnøyaktighet under vulkaniseringen av de nye komponentene av dekket sammenlignet med hva som er tilfellet ved tidligere regummierte dekk. Herigjennom vil det regummierte dekk komme til å oppvise forbedrede prestasjonsevner og redusert slitasje under anvendelse. Det nye regummierte dekk har dessuten egenskaper som helt eller delvis mangler hos det brukte dekk når dette var nytt, så som forbedret veigrepsevne og behageligegenge gange.

Etter ønske kan et tynt gummisjikt (ikke vist) anbringes på det bearbeidede brukte dekk 2 på flaten 10 før monte-ringen av kordbeltet 10 for å tjene som beskyttelse eller utjev-ningssj ikt.

Det kan også være ønskelig å anvende kordstrimler

i kantpartiene for å dekke og låse beltets kanter. Man kan eksempelvis anvende et kordbelte 20 (fig. 4) i et stykke som anbringes i et helt omlegg og fra dette punkt består av smale remser 22, 23 som danner kontinuerlige fortsettelser. Alternativt kan særskilte separate smale kordremser (ikke vist) anvendes.

Mens et tekstilkordsjikt rundt et belte på utsiden og med kordelementer parallelle med ekvatorialplanet er kjent ved nye dekk, er et separat uvulkanisert kordbelte med mer enn et omlegg og med overlappende ender og en separat uvulkanisert slitebane ikke tidligere kjent i forbindelse med vulkanisering av pneumatiske dekk med forsterkningsbelte av stålkord. Denne anordning ved et regummiert dekk med forsterkningsbelter av stål tjener den dobbelte oppgave å tilveiebringe en forbedret tilslutning mellom det brukte originaldekk og de nye deler for dette, og gir samtidig det regummierte dekk ønskelige egenskaper som ikke finnes hos originaldekket, selv når dette er nytt.

Fordelene ved det regummierte dekk ifølge oppfinnelsen sammenlignet med det brukte i den form det hadde da det var nytt, er blant annet forbedret veigrepsevne og behageligere gange. Re gummier ingen girl dekket vesentlige bedre beskyttelse mot separasjonsfenomener ved beltets kanter på grunn av den forbedrede tilslutning. Da dekket dessuten kan regummieres med større nøyaktighet får det vesentligebedre motstandsevne mot slitasje og oppviser bedre prestasjonsevner også ved høye kjørehastigheter.

Claims (12)

1. Regummiert pneumatisk dekk innbefattende et brukt radialdekk med en radialstamme og et første langs dekkets omkrets anordnet forsterkningsbelte utført av stålkord med skråvinkler mellom 10° og 30°* og med en bearbeidet regummieringsflate langs omkretsen av det brukte radialdekk, karakterisert ved et andre forsterkningsbelte (10) som er viklet i spiral med bestemt forspenning eit hel omdreining (lly 12) rundt nevnte regummieringsflate slik at beltets ender overlapper hverandre, idet det andre forsterkningsbeltet er uvulkanisert og inneholder i varme krympbar gummiert tekstilkord med bestemt krymping ved vulkaniseringstemperatur, hvilken tekstilkord strekker seg i en retning parallelt med dekkets.ekvatorialplan, og en uvulkanisert slitebane (8) rundt regummieringsflaten over forsterkningsbeltet.

2. ' Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre forsterkningsbeltet (10) har en bredde som overskrider eller underskrider bredden av det første forsterkningsbelte med opp til 30 mm.

3. Regummiert dekk ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at de overlappende endepartier av det andre forsterkningsbeltet (10) overlapper hverandre ca. 10 mm til 30 mm.

4. Regummiert dekk ifølge et av kravene 1-3*karakterisert ved at tekstilkorden i det andre forsterkningsbeltet (10) består av rayon, nylon eller glassfiber.

5. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre forsterkningsbeltet (10) består av et bånd (20) med fullbbredde over minst en hel omdreining og en tilsluttende bestemt lengde oppdelt i to fordelte kantbånd (22, 23) som utgjør en kontinuerlig forlengélse av båndet (20).

6. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre forsterkningsbeltet (10) består av fordelte separate kantbånd (22, 23) som overlapper kantpartiene av det første forsterkningsbeltet (5)«

7. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det første forsterkningsbeltet (5) innbefatter to sjikt (6, 7), idet retningen av kordelementene i de respektive sjikt er slik at kordelementene i det første sjiktet krysser kordelementene i det andre sjiktet.

8. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved fet en rest av gummi gjenstår i det brukte dekket mellom det første forsterkningsbeltet (5) og den bearbeidede re-gummieringsf late langs dekkets omkrets.

9. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det første forsterkningsbeltet (5) er frilagt ved den bearbeidede regummieringsflate slik at det første og det andre forsterkningsbeltet ligger an mot hverandre.

10. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at de gummibelagte tekstilkordelementer i det andre forsterkningsbeltet (10) er forlenget 1% til 5$ fra sin opprinnelige hvilestilling for å tilveiebringe den bestemte forspenning ved vikling rundt dekkets regummieringsflate.

11. Regummiert dekk ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre forsterkningsbeltet (10) ligger symmetrisk på dekket (2) i forhold til dekkets ekvatorialplan (15)-

12. Fremgangsmåte for regummiering av et pneumatisk dekk ifølge krav 1, med en radialstamme og et første langs omkretsen anordnet forsterkningsbelte utført av stålkord med skrå vinkel mellom 10° og 30°*karakterisert ved at dekkets uanvendbare slitebane arbeides bort for langs dekkets omkrets å danne en regumméer.ingsflate i en bestemt dybde som holder det første forsterkningsbeltet urørt, at et andre uvulkanisert forsterkningsbelte inneholdende i varme krympbar gummiår.totékstil-kord vikåes i spiral rundt regummieringsflaten minst en hel omdreining under forspenning for å strekke tekstilkorden 1% til 5$ fra dens hviletilstand og tilveiebringe overlappende endepartier, hvorved tekstilkorden strekker seg parallelt med dekkets ekvatorialplan, at en uvulkanisert slitebane anbringes rundt re-gummieringsf laten over det andre forsterkningsbeltet, og at regummieringskomponentene vulkaniseres på regummieringsflaten for å tilveiebringe en fast vedheftende tilslutning mellom regummieringsflaten og slitebanen, regummieringsflaten og det andre forsterkningsbeltet og slitebanen og det andre forsterkningsbeltet.

13- Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at det andre forsterkningsbeltet vikles symmetrisk rundt dekkets ekvatorialplan.