Przedmiotem wynalazku jest zawór bezpieczenstwa, 3- do 5-obwodowy, z ukladem dlawiacym do instalacji hamulcowych pojazdów.Znane sa zawory bezpieczenstwa, zawierajace dodatkowe zasilenie instalacji w razie usz¬ kodzenia zasilenia glównego tej instalacji oraz uklady zapewniajace wlaczenie zaworów bez¬ pieczenstwa w nieuszkodzonych obwodach instalacji. Unika sie przypadkowego otwarcia zaworu bezpieczenstwa uszkodzonego obwodu, które spowodowaloby ujscie calego zakumulowanego czynni¬ ka pneumatycznego przez nieszczelnosc w uszkodzonym obwodzie. Instalacje te skladaja sie ze stalych dlawików, ustawionych równolegle do zaworu bezpieczenstwa w kazdym obwodzie zabezpie¬ czonych dodatkowymi zaworami zwrotnymi.W innych instalacjach sa usytuowane w obwodzie glównym zmienne dlawiki, w których stozki albo trzpienie wchodza w otwór, otwierajac w zaleznosci od polozenia trzpieni male lub wiek¬ sze przekroje przepustowe. W innych znanych rozwiazaniach kazde gniazdo zaworu bezpieczenstwa jest dwusiedzeniowe, zawierajace jedno siedzenie gniazda o mniejszym, a drugie o wiekszym przekroju, w którym zawsze otwiera sie pierwsze siedzenie gniazda o mniejszym przekroju, stad uzyskuje sie równiez dzialania dlawiace. Siedzenie gniazda o wiekszym przekroju otwiera sie dopiero po okreslonym napelnieniu. Wskutek dzialania dlawiacego uzyskuje sie cisnienie spie¬ trzenia przy wszystkich gniazdach zaworu bezpieczenstwa. Wszystkie zawory w tej sytuacji zos¬ taja zmuszone do otwarcia sie, albo w przypadku ukladu równoleglego uzyskania okreslonego wy¬ pelnienia obwodów przez obejscie ukladów zabezpieczajacych. Natomiast w nieuszkodzonych obwo¬ dach na skutek wzrostu cisnienie otwieraja sie zawory bezpieczenstwa. Wymienione rozwiazania zostaly przedstawione w opisach patentowych RFN nr DE-AS 2 143 733 i nr DE-OS 2 553 818.Wszystkie rozwiazania cechuja niedogodnosci, z których w ukladzie równoleglym czynnik pneumatyczny moze zawsze uchodzic przez nieszczelnosc dlawika, a stozki lub trzpienie w obwo¬ dzie glównym musi charakteryzowac bardzo dokladne wykonanie, zas ich dzialanie zalezne jest2 141 304 w znacznym stopniu od stale zmieniajacego sie natezenia przeplywu czynnika pneumatycznego, W zaworach dwusiedzeniowych nie wystepuje okreslone stopniowanie cisnien miedzy cisnieniami otwierajacymi mniejsze i wieksze siedzenia gniazd, wzglednie pierwszy i drugi przekrój usz¬ czelnienia elementu zabezpieczajacego.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji zaworu bezpieczenstwa zapewniajacego w pros¬ ty sposób zwlaszcza pierwsze wypelnianie instalacji hamulcowych czynnikiem, które ma uszko¬ dzony jeden obwód wraz z pewnym otwieraniem i zamykaniem w okreslonej kolejnosci zaworów bez¬ pieczenstwa nieuszkodzonych obwodów.Opracowanie konstrukcji zaworu bezpieczenstwa z zasileniem dodatkowym dla eliminowania uszkodzen w odbiorczym obwodzie pomocniczym lub w dodatkowym. Zasilanie dodatkowe zapewnia dla dwu obwodów glównych calkowite wyrównanie cisnien miedzy tymi obwodami, zanim tloczone dalej powietrze sprezone nie zostanie doprowadzone przez nieszczelnosc w uszkodzonym obwodzie. Ko¬ rzystnie zapewnienia w konstrukcji stopniowania cisnien otwarcia i wyeliminowania stalych strat cisnienia na dlawikach w razie uszkodzenia jednego z obwodów, oraz uniezalezniania czyn¬ nika pneumatycznego od natezenia przeplywu.Pierwsze napelnienie zapewnione jest w ukladzie instalacji zawierajacej 3- do 5-obwodowy uklad zaworów bezpieczenstwa z jednym obwodem uszkodzonym. W razie powstania uszkodzenia w obwo¬ dzie pomocniczym lub w dodatkowym obwodzie odbiorczym, musi byc poza tym zapewnione calkowite wyrównanie cisnien miedzy zasobnikami energii obwodów glównych. Zawór bezpieczenstwa 3- do 5- -obwodowy, z ukladem dlawiacym dla instalacji hamulcowych pojazdów, zawiera korpus, tloki oraz plytki zaworowe i gniazda zaworowe, zabezpieczajace, w razie uszkodzenia, obwód awaryjny przez zamkniecie gniazda zaworu. Rozwiazanie wedlug wynalazku ma w grzybku zaworowym usytuowany otwór dlawiacy, laczacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo, a miedzy tlokiem i otwo¬ rem dlawiacym usytuowane jest gniazdo zamykajace otwór dlawiacy, zas miedzy tlokiem i grzybkiem zaworowym jest umieszczony zderzak.W popychaczu przylegajacym do grzybka zaworowego usytuowany jest drugi otwór dlawiacy, la¬ czacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo. Fbnizej konca popychacza usytuowany jest zamykajacy otwór dlawiacy gniazdo z talerzykiem uszczelniajacym, zas miedzy talerzykiem uszczelniajacym i dnem korpusu jest umieszczona sprezyna wywierajaca nacisk na popychacz, na¬ tomiast miedzy talerzykiem i korpusem zaworu znajduje sie zderzak, odciazajacy popychacz od nacisku sprezyny i osiagany jest pierwszy przy posuwie w góre.W grzybku zaworowym znajduje sie otwór dlawiacy, laczacy dwie komory cisnieniowe i obcho¬ dzacy wieksze gniazdo, a w drugim grzybku zaworowym i w popychaczu polaczonym z grzybkiem za¬ worowym usytuowany jest drugi otwór dlawiacy, zas miedzy grzybkiem zaworowym i tlokiem jest umieszczone gniazdo, które zamyka oba otwory dlawiace. W grzybku zaworowym i w polaczonym z nim popychaczu znajduje sie otwór dlawiacy, laczacy dwie komory cisnieniowe oraz odgaleziaja¬ cy sie od tego otworu dlawiacego i laczacy inna komore cisnieniowa otwór dlawiacy, zas miedzy tlokiem i plytka zaworowa jest umieszczone gniazdo, które zamyka znajdujacy sie w popychaczu otwór dlawiacy.W popychaczu polaczonym z grzybkiem zaworowym znajduje sie Inny otwór dlawiacy, laczacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo, a ponizej konca popychacza miesci sie talerzyk, mocujacy sluzace do zamkniecia otworu dlawiacego gniazdo oraz przylegajaca don spre¬ zyna, oparta o dno korpusu. Miedzy talerzykiem i plytka zaworowa, mocujaca wieksze gniazdo jest umieszczony zderzak, osiagany przy posuwie w góre przed zderzakiem miedzy popychaczem i taka sama plytka zaworowa^ Miedzy podobnym talerzykiem sprezynujacym i górna czescia korpusu mies¬ ci sie zderzak, osiagany przy posuwie w góre jako pierwszy, a miedzy tymze talerzykiem sprezy¬ nujacym i dnem korpusu jest umieszczony inny talerzyk sprezynujacy ze znajdujaca sie miedzy talerzykiem sprezynujacym i górna czescia korpusu dodatkowa sprezyna oraz dodatkowym zderza¬ kiem, osiaganym przy posuwie w góre jako pierwszy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat polaczen zaworu bezpieczenstwa dla obwodów glównych, figi 2 - 3-obwodowy zawór bezpieczenstwa z ograniczeniem cisnienia oraz ukladem dlawiacym i zabezpieczajacym,141 304 3 fig. 3 - inne rozwiazanie ukladu dlawiacego w przekroju, fig. 4 - kolejne rozwiazanie ukladu dlawiacego w przekroju, fig. 5 - dalsze rozwiazanie ukladu gniazd uszczelniajacych w przekroju.Fig* 1 przedstawia schemat polaczen znanego zaworu bezpieczenstwa z 2-obwodowym zaworem bezpieczenstwa 3f zabezpieczajacym obwody glówne 21 i 22 wraz z polaczonym dodatkowo 3-obwodc- wym zaworem bezpieczenstwa 5 z ograniczeniem cisnienia. W zaworze bezpieczenstwa 5 znajduja sie dodatkowe elementy bezpieczenstwa 6 i 7 z otworami dlawiacymi. Rrzy nie dzialajacym przej¬ dzie sterowniczym 4 jest spelniony nastepujacy warunek otwarcia obwodów: PQ 23-25 PQ 21-22 PQ 23-25 W ten sposób uzyskuje sie pewnosc, ze w razie uszkodzenia obwodu 23, 24 lub 25 przed otwarciem zaworu bezpieczenstwa odpowiadajacego uszkodzonemu obwodowi, zostana otwarte elementy bezpie¬ czenstwa obwodów glównych 21 i 22, obydwa obwody zostana równomiernie zasilone z przewodu 1, a w obydwu zasobnikach energii znajdzie sie jednakowy potencjal cisnienia. Dopiero przy dalszym wzroscie cisnienia otwiera sie element bezpieczenstwa uszkodzonego obwodu,zzas sprezone po¬ wietrze, tloczone powyzej tego cisnienia bezpieczenstwa, wyplywa przez nieszczelnosc.Przed otwarciem obwodów glównych 21 i 22 moze odpowiednim otworem dlawiacym ujsc przez nieszczelnosc tylko niewielka ilosc sprezonego powietrza. Jezeli przy pierwszym napelnieniu obwód glówny 21 lub 22 jest uszkodzony, to odpowiedni nieuszkodzony obwód glówny i znajdujacy sie w nim zasobnik energii napelnia sie tylko do cisnienia otwierajacego w elemencie bezpie¬ czenstwa, odpowiadajacym uszkodzonemu obwodowi glównemu.Rmiewaz cisnienie otwierajace jest w elementach bezpieczenstwa 6, 7 z otworem dlawiacym mniejsze, otwieraja sie one, zas odpowiednie obwody 23 lub 24 i 25 wypelniaja sie przez otwo¬ ry dlawiace, az powstajace za wlasciwymi elementami bezpieczenstwa, w których cisnienie czyn¬ nika otwiera je, umozliwiajac swobodny przelot sprezonego powietrza. Cisnienie otwierajace elementy bezpieczenstwa 23, 24, 25 mozna ustalic na bardzo wysokim poziomie. Moze ono byc wyz¬ sze od cisnienia roboczego instalacji.Fig. 2 przedstawia przyklad znanego 3-obwodowego zaworu bezpieczenstwa z ograniczeni«?~ cisnienia oraz z ukladem dlawiacym i zabezpieczajacym wedlug wynalazku.W zaworze bezpieczenstwa 5 miedzy tlokiem 8 i grzybkiem zaworowym 9 z gniazdem 10 jest umieszczone gniazdo 13 i otwór dlawiacy 14. Tlok 8 zamyka poprzez gniazdo 13 otwór dlawiacy 14, zas przez gzyzbek zaworowy 9 gniazdo 10. Pd przeciwnej stronie gniazda 10 miesci sie zawór przeciwzwrotny. Otwór dlawiacy 14 jest tak uksztaltowany, ze wychodzi miedzy gniazdem 10 i za¬ worem zwrotnym 15.W polaczonym z grzybkiem zaworowym 9 popychaczu 16 znajduje sie inny otwór dlawiacy 17, laczacy przestrzenie powyzej i ponizej plytki zaworowej 18. Na koncu otworu dlawiacego 17 jest umieszczone gniazdo, zamykajace otwór dlawiacy 17 za pomoca odpowiedniego talerzyka uszczel¬ niajacego 26. Miedzy tlokiem 8 i grzybkiem zaworowym 9 znajduje sie zderzak 27. Miedzy plytka zaworowa 18 i popychaczem 16 jest umieszczony zderzak 28, zas miedzy talerzykiem uszczelnia¬ jacym 26 i korpusem zaworu 5 miesci sie zderzak 29.Gdy czynnik pneumatyczny przeplywa przez wlot 11 do zaworu 5» sila sprezyny 30, po okres¬ lonym wzroscie cisnienia otwiera gniazdo 13, wskutek czego powietrze tloczone wplywa przez otwór dlawiacy 14 i zawór zwrotny do obwodu 23. Po dalszym wzroscie cisnienia tlok 8 przesuwa sie w góre, podnosi sieez zderzak 27 grzybek zaworowy 9, wskutek czego otwiera sie gniazdo 10.Otwarcie gniazda 10 zostaje ulatwione przez napelnienie wstepne poprzez dlawik 14* Gdy obwód 23 napelni sie, tlok 8 przesuwa sie jeszcze wyzej, a razem z nim grzybek zawo¬ rowy 9 i popychacz 16. Jrzy tym talerzyk uszczelniajacy 26 dochodzi do zderzaka 29, a gniazdo 20 otwiera otwór dlawiacy 17. Czynnik pneumatyczny wplywa przez otwór dlawiacy 17 do obwodu 25« Gdy tlok 8 podniesie sie jeszcze wyzej i dojdzie do zderzaka 28, popychacz 16 podniesie wskutek tego plytke zaworowa 18, zas gniazdo 19 zostanie calkowicie otwarte* Napelnienie wstepne przez otwór dlawiacy 17 ulatwia otwarcie gniazda 19»4 141 304 Jezeli przykladowo obwód 23 jest uszkodzony, a gniazdo 13 zostalo otwarte, niewielka ilosc tloczonego powietrza wyplynie otworem dlawiacym przez nieszczelnosc* Przed otworem dlawiacym 14 musi natomiast narosnac cale cisnienie otwierajace, niezbedne dla otwarcia gniazda 10 1 dopiero wówczas cala ilosc tloczonego przez nie sprezonego powietrza moze odplynac w miejsce uszkodzo¬ ne* Rinkcja pozostalych elementów dlawiacych i uszczelniajacych jest analogiczna. W razie utra¬ ty cisnienia proces zamykania nastepuje w kolejnosci: gniazdo 19, gniazdo 13, gniazdo 20 i gniaz¬ do 10# Sprezyna 31, znajdujaca sie pod talerzykiem uzcczelniajacym 26, ma jednoczesnie zastoso¬ wanie dla stopniowania cisnien zamykajacych miedzy gniazdami 19 i 10* Na fig* 3 14 pokazano inny sposób rozmieszczenia otworów dlawiacych 14 i 17» W porówna¬ niu z fig* 2 wyeliminowano gniazdo 20, zas oba otwory dlawiace sa zamykane przez gniazdo 13» Tym samym powstaje odmienna kolejnosc otwierania i zamykania* Fig* 5 przedstawia zmienione w porównaniu z fig* 2 rozmieszczenie gniazda 20* Gniazdo 20 umieszczono w talerzyku 36, zamykajacym za pomoca umieszczonej w nim sprezyny 34 otwór dlawia¬ cy 17 popychacza 16* nhny talerzyk przytrzymuje sprezyne 31* Obie sprezyny 31 i 34 sa tak roz¬ mieszczone, ze w polozeniu zamknietym dzialaja poprzez gniazdo 20 na popychacz 16* Miedzy kor¬ pusem zaworu i talerzykiem 35 jest umieszczony zderzak 33, zas miedzy korpusem zaworu i tale¬ rzykiem 36 znajduje sie zderzak 32* Gdy czynnik pneumatyczny wplywa przez wlot 11 do zaworu 5. zas po otwarciu gniazd 13 i 10, tlok 8 przesuwa sie wraz z grzybkiem zaworowym 9 i popychaczem 16 w góre, dochodzi najpierw do zderzaka 33« Sprezyna 31 opiera sie wówczas z dwóch stron o korpus zaworu* Nastepnie talerzyk 36 dochodzi do zderzaka 32* Sprezyna 34 opiera sie poprzez talerzyk 36 o plytke zaworowa 18f która jednak pozostaje, wskutek dzialajacego na nia cisnienia, na razie zamknieta* Fbpychacz 16 przesuwa sie dalej ku górze, otwierajac tym samym gniazdo 20* Czynnik pneumatyczny przeplywa przez otwór dlawiacy 17 do obwodu 25* Gdy cisnienie w obwodzie 25 jest odpowiednio duze, sprezyna 34 naciska poprzez zderzak 32 na plytke zaworowa 18 ku górze i otwiera gniazdo uszczelniajace 19* przy czym talerzyk 36 dochodzi jednoczesnie do zderzaka 37 na korpusie* Jezeli popychacz 16 przesuwa sie dalej ku górze, to poprzez zderzak 28 trzyma nadal otwarta plytke zaworowa 18 oraz gniazdo 19» W razie spadku cisnienia tlok 8f grzybek zaworowy 9 i popychacz 16 przesuwaja sie ku dolowi* Najpierw zostaje osiagniety zderzak 32* Plytka zaworowa 18 zatrzymuje sie, a gniazdo 19 pozostaje ot¬ warte* PDpychacz 16 przesuwa sie dalej w dól i zamyka gniazdo 20, przy czym zostaje jednoczes¬ nie zamkniete gniazdo 13» Dopiero teraz poruszaja sie ku dolowi wraz z popychaczem 16 talerzyk 36 oraz plytka zaworowa 18, przy czym zostaje zamkniete gniazdo 1 9* Fbpychacz 16 przesuwa sie dalej w dól. wskutek czego talerzyk 35 odsuwa sie od swego zde¬ rzaka 33, zas sila sprezyny 31 dziala znów na popychacz 16* Nastepnie zamyka sie gniazdo 10* Sprezyna 31 powoduje stopniowanie cisnien zamykajacych miedzy gniazdami 19 i 10* W porównaniu z fig. 2 zmienia sie tym samym kolejnosc zamykania otworów dlawiacych* W zaleznosci od potrzeb indywidualnych moga byc wyeliminowane niektóre, badz wszystkie zderzaki 28, 27 i 37• W tym wypadku, po wstepnym napelnieniu obwodów przez otwory dlawiace 14 i 17 sprezyna 34 poprzez talerzyk 36 utrzymuje otwarte gniazda 10 i 9# Staly uklad pokazany miedzy grzybkiem zaworowym 9 i popychaczem 16 moze byc wyeliminowany.Zastrzezenia patentowe 1* Zawór bezpieczenstwa 3- do 5-obwodowy 2 ukladem dlawiacym do instalacji hamulcowych pojazdów, zawierajacy korpus, tloki oraz plytki zaworowe i gniazda zaworowe, zabezpieczajace, w razie uszkodzenia, obwód awaryjny przez zamkniecie gniazda zaworu, znamienny tym, ze w grzybku zaworowym (9) usytuowany jest otwór dlawiacy (14), laczacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo (10), a miedzy tlokiem (8) i otworem dlawiacym (14) usytuowane jest gniazdo (13), zamykajace otwór dlawiacy (14), zas miedzy tlokiem (8) i grzyb¬ kiem zaworowym (9) jest umieszczony zderzak (27)*141 304 5 2. Zawór wedlug zastrz. 1f znamienny tym, ze w popychaczu (16) przylega¬ jacym do grzybka zaworowego (9) znajduje sie drugi otwór dlawiacy (17)f laczacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo (19)f a ponizej konca popychacza miesci sie zamyka¬ jace otwór dlawiacy gniazdo (20) z talerzykiem uszczelniajacym (26), zas miedzy talerzykiem uszczelniajacym i dnem korpusu jest umieszczona sprezyna (31), naciskajaca na popychacz (16), natomiast miedzy talerzykiem (26) i korpusem zaworu znajduje sie zderzak (29), odciazajacy popychacz (16) od nacisku sprezyny i osiagany jako pierwszy przy posuwie w góre. 3« Zawór wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze w grzybku zaworowym (9) znajduje sie otwór dlawiacy (14), laczacy dwie komory cisnieniowe i obchodzacy wieksze gniazdo (10), a w grzybku zaworowym (9) i w popychaczu (16) polaczonym z grzybkiem zaworowym usytuowany jest drugi otwór dlawiacy (17), zas miedzy grzybkiem zaworowym (9) i tlokiem (8) jest umieszczone gniazdo (13), które zamyka oba otwory dlawiace. 4# Zawór wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze w grzybku zaworowym (9) i w polaczonym z nim popychaczu (16) znajduje sie otwór dlawiacy (17), laczacy dwie komory cisnieniowe oraz odgaleziajacy sie od tego otworu dlawiacego (17) i laczacy inna komore cis¬ nieniowa otwór dlawiacy (14), zas miedzy tlokiem (8) i plytka zaworowa (9) jest umieszczone gniazdo (13), które zamyka znajdujacy sie w popychaczu (16) otwór dlawiacy (17). 5» Zawór wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w popychaczu (16) polaczonym z grzybkiem zaworowym (9) znajduje sie inny otwór dlawiacy (17), laczacy dwie komory cisnie¬ niowe i obchodzacy wieksze gniazdo (19)f a ponizej konca popychacza miesci sie talerzyk (36), mocujacy sluzace do zamkniecia otworu dlawiacego (17) gniazdo (20) oraz przylegajaca don sprezyna (34), oparta o dno korpusu, zas miedzy talerzykiem (36) i plytka zaworowa (18), mo¬ cujaca wieksze gniazdo (19) jest umieszczony zderzak (32), osiagany przy posuwie w góre przed zderzakiem (28) miedzy popychaczem i taka sama plytka zaworowa, natomiast miedzy podobnym talerzykiem sprezynujacym (36) i górna czescia korpusu miesci sie zderzak (37), osiagany przy posuwie-w góre jako pierwszy, a miedzy tymze talerzykiem sprezynujacym (36) i dnem korpusu jest umieszczony inny talerzyk sprezynujacy (35) ze znajdujaca sie miedzy talerzykiem sprezy¬ nujacym (35) i górna czescia korpusu dodatkowa sprezyna (31) oraz dodatkowym zderzakiem (33 )f osiaganym przy posuwie w góre jako pierwszy. ms Fig. 1 ;; 12 (21) (22) 25 Kierunek obrotów141 304 n"n <-yp Fig 3 Fig. 4 Fig. 5 35 31 34 ^^^^U\ Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz Cena 130 zl PLThe subject of the invention is a safety valve, 3- to 5-circuit, with a throttle system for vehicle brake systems. There are known safety valves that contain additional power supply to the system in the event of a failure of the main power supply to this system, and systems that ensure the activation of safety valves in undamaged circuits installation. It is avoided that the safety valve of a damaged circuit is accidentally opened, which would cause any accumulated pneumatic medium to escape through a leak in the damaged circuit. These installations consist of fixed glands arranged parallel to the safety valve in each circuit and protected by additional check valves. In other installations there are variable glands in the main circuit, in which the cones or pins engage in the hole, opening, depending on the position of the pins, small or larger cross sections. In other known solutions, each safety valve seat is two-seat, including one seat with a smaller and the other with a larger cross-section, in which the first seat of the seat with a smaller cross-section always opens, thus also achieving throttling actions. The seat of the socket with a larger diameter does not open until a certain amount of filling. Due to the throttling action, a back pressure is obtained at all seats of the safety valve. All valves in this situation are forced to open or, in the case of a parallel system, obtain a certain filling of the circuits by bypassing the safety circuits. On the other hand, in undamaged circuits, the safety valves open due to the increase in pressure. The above-mentioned solutions have been presented in the German patent descriptions DE-AS 2,143,733 and DE-OS 2,553,818. All solutions have disadvantages, from which, in a parallel arrangement, the pneumatic medium may always escape through the gland's leakage, and the cones or bolts in the loop The main work must be characterized by a very precise execution, and their operation depends to a large extent on the constantly changing flow rate of the pneumatic medium. In double-seat valves there is no specific pressure gradation between the pressures opening the smaller and larger seats of the sockets, respectively the first and second section of the ears The purpose of the invention is to develop a safety valve structure which in a simple manner ensures, in particular, the first filling of the brake system with a factor that has a damaged circuit together with a certain opening and closing of the safety valves in a specific sequence. Development of a safety valve structure with an additional power supply to eliminate damages in the auxiliary receiving circuit or in the additional one. The auxiliary power supply ensures that the two main circuits completely equalize the pressures between the two circuits, before the compressed air that is further pumped in is supplied by a leak in the damaged circuit. It is advantageous to ensure the gradation of the opening pressures in the structure and the elimination of constant pressure losses on the glands in the event of failure of one of the circuits, and the independence of the pneumatic medium from the flow rate. The first filling is provided in the installation system with a 3- to 5-circuit safety valve system with one circuit damaged. In the event of a failure in the auxiliary circuit or in an additional consumer circuit, complete pressure equalization between the energy stores of the main circuits must also be ensured. A 3- to 5-circuit safety valve with a throttle for vehicle brake systems, including a body, pistons, and valve plates and valve seats, protecting the emergency circuit in the event of a failure by closing the valve seat. The solution according to the invention has a choke hole in the valve plug, connecting the two pressure chambers and going around the larger seat, and between the piston and the choke hole there is a seat closing the choke hole, and a stop is placed between the piston and the valve plug. a valve is provided with a second restriction opening connecting the two pressure chambers and circumventing the larger seat. At the lower end of the pusher there is a closing choke opening for the seat with a sealing plate, and between the sealing plate and the bottom of the body there is a spring which exerts pressure on the pusher, while between the plate and the valve body there is a stop, which relieves the pusher from the pressure of the spring and the first is reached. The valve plug has a choke opening connecting the two pressure chambers and cleaning the larger seat, and in the second valve plug and in the tappet connected to the valve plug there is a second restriction opening, and a seat is placed between the valve plug and the piston which closes both restriction holes. There is a choke hole in the valve plug and the tappet connected to it, connecting the two pressure chambers and a choke opening which branches off from this choke and connecting another pressure chamber, and a seat is located between the piston and the valve plate, which closes the tappet. In the pusher connected with the valve plug there is another choke opening, connecting the two pressure chambers and going around the larger seat, and below the end of the pusher there is a plate that closes the choke hole and a spring adjacent to the bottom of the body . Between the plate and the valve plate holding the larger seat there is a stop, which is reached in the upward travel in front of the stop between the pusher and the same valve plate. Between a similar spring plate and the upper part of the body there is a stop, which is reached first in the upward feed. and between this spring plate and the bottom of the body there is another spring plate with an additional spring located between the spring plate and the upper part of the body and an additional stop, achieved first when advancing upwards. The subject of the invention is shown in the example embodiment in the drawing in which fig. 1 is a diagram of the connections of the safety valve for the main circuits, fig. 2 - a 3-circuit safety valve with pressure limitation and a choke and safety system, 141 304 3 fig. 3 - another embodiment of the choke circuit in section, fig. 4 - another embodiment of the choke system in cross section, fig. 5 - further Sealing seat arrangement in cross-section Fig * 1 shows the connection diagram of a known safety valve with a 2-circuit safety valve 3f protecting the main circuits 21 and 22 together with an additionally connected 3-circuit safety valve 5 with pressure limitation. In safety valve 5 there are additional safety elements 6 and 7 with choke holes. With the inoperative control passage 4, the following condition for opening the circuits is satisfied: PQ 23-25 PQ 21-22 PQ 23-25 In this way it is certain that in the event of a failure of circuit 23, 24 or 25 before opening the safety valve corresponding to the damaged circuit, the safety elements of the main circuits 21 and 22 will be opened, the two circuits will be uniformly supplied from the line 1, and both energy stores will have an equal pressure potential. Only with a further increase in pressure does the safety element of the damaged circuit open, and the compressed air, which is forced above this safety pressure, flows through the leak. Before the main circuits 21 and 22 are opened, only a small amount of compressed air can escape through the leak with a suitable choke. If, at the first filling, the main circuit 21 or 22 is damaged, the corresponding undamaged main circuit and the energy reservoir therein only inflate to the opening pressure in the safety element corresponding to the damaged main circuit. The opening pressure is in the safety elements 6, 7 with a restriction opening smaller, they open, and the respective circuits 23 or 24 and 25 fill through the restriction openings until the respective safety elements, in which the pressure of the medium opens them, allowing the free passage of the compressed air. The opening pressure of the safety devices 23, 24, 25 can be set at a very high level. It may be higher than the operating pressure of the installation. 2 shows an example of a known 3-circuit safety valve with pressure limitation and with a choke and safety system according to the invention. In the safety valve 5, between the piston 8 and the valve plug 9 with a seat 10 there is a seat 13 and a restriction hole 14. The piston 8 closes through seat 13, orifice 14, and through valve pin 9, seat 10. On the opposite side of seat 10 is a non-return valve. The throttle opening 14 is shaped so that it exits between the seat 10 and the non-return valve 15. In connection with the valve plug 9 of the pusher 16 there is another restriction opening 17, connecting the spaces above and below the valve plate 18. At the end of the restriction opening 17 is provided a seat closing the throttle opening 17 with a suitable sealing plate 26. Between the piston 8 and the valve plug 9 is a stop 27. Between the valve plate 18 and the pusher 16 is a stop 28, and between the sealing plate 26 and the valve body 5 The stopper 29 is located. When the pneumatic medium flows through the inlet 11 to the valve 5 the force of the spring 30, after a certain increase in pressure, it opens the seat 13, as a result of which air flows through the throttle opening 14 and the check valve into the circuit 23. After a further increase in pressure the piston 8 moves up, the stop 27 rises, the valve cone 9 opens and the seat 10 opens. Seat 10 opens is facilitated by pre-filling through the restrictor 14 * When the circuit 23 is filled, the piston 8 moves even higher, and with it the valve plug 9 and the pusher 16. Hereby the sealing plate 26 reaches the stop 29 and the seat 20 opens the hole 17. The pneumatic medium flows through the throttle opening 17 into the circuit 25 «When the piston 8 rises even higher and reaches the stop 28, the plunger 16 will thus lift the valve plate 18 and the seat 19 will be fully opened. * Initial filling through the restriction opening 17 facilitates opening of the seat 19 »4 141 304 If, for example, the circuit 23 is damaged and the seat 13 has been opened, a small amount of air will flow out through the choke through the leak * Before the opening 14, however, all the opening pressure necessary to open the seat 10 1 must build up. the amount of compressed air blown by them may flow away to the damaged place * Raction of other elements for throttling and sealing devices is analogous. In the event of a loss of pressure, the closing process takes place in the following order: seat 19, seat 13, seat 20 and seat for 10 # Spring 31, located under the sealing plate 26, is also used to graduate the closing pressure between seats 19 and 10. * Fig. 3 14 shows a different arrangement of the throttle openings 14 and 17 »Compared to Fig. 2, the seat 20 has been eliminated, and both throttle openings are closed by the seat 13. Thereby, a different opening and closing sequence is created. shows the arrangement of the seat 20 changed in comparison with Fig. 2. The seat 20 is placed in the plate 36, which closes the opening 17 of the pusher 16 with the help of a spring 34, which closes the spring 31 and the spring 31. Both springs 31 and 34 are positioned, in the closed position, they act through the seat 20 on the pusher 16. Between the valve body and the disc 35 is a stop 33, and between the valve body and the disc 36 the bumper 32 is located * When the pneumatic medium flows through the inlet 11 to the valve 5. and after opening the seats 13 and 10, the piston 8 moves upwards with the valve plug 9 and the tappet 16, first it reaches the bumper 33 «Spring 31 then rests on both sides against the valve body * Then the plate 36 reaches the stop 32 * The spring 34 rests through the plate 36 against the valve plate 18f which, however, due to the pressure acting on it, remains closed for now * Fb The pusher 16 moves further upwards, thus opening only seat 20 * Pneumatic medium flows through throttle opening 17 to circuit 25 * When the pressure in circuit 25 is sufficiently high, the spring 34 presses upwards through the stop 32 on the valve plate 18 and opens the sealing seat 19 * with the plate 36 reaching the stop simultaneously 37 on the body * If the tappet 16 continues to move upwards, it holds the valve plate 18 and the seat 19 through the stop 28. dreaming piston 8f valve plug 9 and tappet 16 move downwards * first the stop 32 is reached * the valve plate 18 stops and seat 19 remains open * P the tappet 16 moves further down and closes seat 20, while remaining ¬ seat 13 not closed »Only now the plate 36 and the valve plate 18 move downwards with the pusher 16, whereby the seat 1 9 * Fb is closed, the pusher 16 moves further downwards. whereby the plate 35 moves away from its bumper 33 and the force of the spring 31 acts again on the pusher 16 * The seat 10 then closes * The spring 31 causes a gradation of the closing pressures between the seats 19 and 10 * Compared to Fig. 2, this changes same sequence of closing choke holes * Depending on individual needs, some or all bumpers 28, 27 and 37 can be eliminated • In this case, after initial filling of the circuits through choke holes 14 and 17, the spring 34 through the plate 36 keeps the seats 10 and 9 open # The fixed arrangement shown between valve plug 9 and tappet 16 can be eliminated. Patent Claims 1 * 3 to 5-circuit safety valve 2 throttle valve for vehicle brake systems, including body, pistons and valve plates and valve seats to protect if necessary failure, emergency circuit by closing the valve seat, characterized in that a choke hole (14) is located in the valve plug (9) ), connecting two pressure chambers and going around the larger seat (10), and between the piston (8) and the throttle opening (14) there is a seat (13), closing the throttle hole (14), and between the piston (8) and the plug valve (9) is provided with a stop (27) * 141 304 5 2. The valve according to claim 1f, characterized in that in the pusher (16) adjacent to the valve plug (9) there is a second throttle opening (17) f connecting the two pressure chambers and bypassing the larger seat (19) fa below the end of the pusher, closing the choke opening the seat (20) with the sealing plate (26), and between the sealing plate and the bottom of the body there is a spring (31) pressing on the pusher (16), while between the plate (26) and the valve body there is a stop (29), relieving the pusher (16) by spring pressure and is first reached on up travel. 3 «Valve according to claim 1 or 2, characterized in that in the valve plug (9) there is a choke opening (14) connecting the two pressure chambers and going around the larger seat (10), and in the valve plug (9) and in the tappet (16) connected with the valve plug there is a second throttle opening (17), and between the valve plug (9) and the piston (8) there is a seat (13) which closes both throttling openings. 4 # Valve according to claim 1 or 2, characterized in that in the valve plug (9) and the tappet (16) connected to it there is a choke opening (17) connecting two pressure chambers and branching off this choke opening (17) and connecting another pressure chamber There is a choke opening (14) between the piston (8) and the valve plate (9), and a seat (13) which closes the choke opening (17) in the tappet (16). 5 »Valve according to claim A valve according to claim 1, characterized in that in the pusher (16) connected to the valve plug (9) there is another choke opening (17), connecting the two pressure chambers and around the larger seat (19) fa below the end of the pusher, there is a plate (36) , fastening for closing the choke opening (17), the seat (20) and the spring (34) adjacent to the bottom of the body, and between the plate (36) and the valve plate (18), holding the larger seat (19) the stop (32), reached in the upward feed before the stop (28) between the pusher and the same valve plate, while between a similar spring plate (36) and the upper part of the body there is a stop (37), reached first in the upward feed and between the spring plate (36) and the bottom of the body there is another spring plate (35) with an additional spring (31) between the spring plate (35) and the upper part of the body and an additional stop (33) achieved at the feedup first. ms Fig. 1 ;; 12 (21) (22) 25 Direction of rotation 141 304 n "n <-yp Fig 3 Fig. 4 Fig. 5 35 31 34 ^^^^ U \ Poligraficzna workshop of the Polish People's Republic of Poland. Circulation 100 copies Price PLN 130 PL