PL152428B1 - Elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego maszyny wyciągowej - Google Patents

Description

OPIS PATENTOWY

152 428

URZĄD

PATENTOWY

RP

Patent dodatkowy do patentu nr--Zgłoszono: 87 07 07 (P. 266718)

Int. C1.⁵B66D 5/24

Pierwszeństwo Zgłoszenie ogłoszono: 89 01 23

Opis patentowy opublikowano: 1991 10 31

Twórcy wynalazku: Tadeusz Tłuścik, Jan Kalyta

Uprawniony z patentu: Centrum Mechanizacji Górnictwa „Komag“, Gliwice (Polska)

Elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego maszyny wyciągowej

Przedmiotem wynalazku jest elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego maszyny wyciągowej, zwłaszcza sprzężony z układem kontroli jej momentu napędowego.

Dotychczas znany elektropneumatyczny układ sterowania hamulca manewrowego maszyny wyciągowej umożliwia maszyniście jej odhamowanie niezależnie od wielkości jej momentu napędowego. W przypadku zadziałania podczas opuszczania obciążonej klatki, wyłącznika krańcowego i na skutek przekroczenia przez nią ograniczonej drogi ruchu w szybie, maszynista chcąc ją podciągnąć, musi zadać silnikowi napędowemu maszyny wyciągowej moment napędowy, a dopiero potem może zwolnić hamulec manewrowy. Wadą znanego elektropneumatycznego układu sterowania hamulca manewrowego jest to, że w przypadku za wczesnego odhamowania hamulcem manewrowym maszyny wyciągowej przy zamierzonym podciąganiu obciążonej klatki, może on, mimo właściwego wysterowania silnika napędowego ruszyć w przeciwnym kierunku od zamierzonego, pogarszając stan awaryjny wynikły z zadziałania wyłącznika krańcowego.

Elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego maszyny wyciągowej według wynalazku eliminuje wymienioną wadę dotychczas znanego elektropneumatycznego układu sterowania hamulca manewrowego przez zastosowanie zespołu jego blokady, sprzężonego z wyłącznikami krańcowymi kontroli ruchu klatek i z czujnikiem momentu silnika napędowego.

Elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego według wynalazku jest omówiony na podstwie jego ideowego schematu blokowego.

W obwód sterowania silnika napędowego M maszyny wyciągowej z jego układu sterowania USN jst podłączony czujnik jego momentu CM sprzężony z zespołem blokady hamulca manewrowego ZBH. Z zespołem blokady hamulca manewrowego ZBH są również sprzężone wyłączniki krańcowe 1WK i 2WK kontroli ruchu klatek wyciągowych, napędzane krzywkami 1K i 2K koła krzywkowego KK, odwzorującego drogę klatek wyciągowych w szybie. Hamulec manewrowy HM maszyny wyciągowej jest zasilany sprężonym powietrzem ze zbiornika ZP poprzez regulator ciśnienia RC, sprzężony z zespołem blokady hamulca manewrowego ZBH. Układ sterowania USN silnika napędowego M jest wyposażony w regulator momentu RM. Za pomocą regulatora ciśnienia RC można regulować siłę hamowania hamulca manewrowego HM w zakresie od zera do wartości maksymalnej, odpowiadającej pełnemu zahamowaniu maszyny wyciągowej.

152 428

Gdy krzywka 1K pierwszej klatki wyciągowej uruchomi przynależny wyłącznik krańcowy 1WK lub gdy krzywka 2K drugiej klatki wyciągowej uruchomi przynależny wyłącznik krańcowy 2WK , maszyna wyciągowa zostaje zahamowana hamulcem bezpieczeństwa nie pokazanym na rysunku, a ponadto zespół blokady hamulca ZBH blokuje regulator ciśnienia RC hamulca manewrowego HM. Ponowne uruchomienie maszyny wyciągowej jest możliwe po wysterowaniu jej silnika napędowego M regulatorem momentu RM. Po osiągnięciu przez silnik napędowy M momentu o wartości większej od znamionowej, sygnał wyjściowy czujnika momentu CM odblokowuje przez zespół blokady hamulca ZBH regulator ciśnienia RC, umożliwiając odhamowanie maszyny wyciągowej hamulcem manewrowym HM.

Odhamowanie maszyny wyciągowej jest więc, po przekroczeniu krańca drogi klatki szybowej, dopiero wtedy możliwe, gdy moment napędowy silnika M jest większy od momentu obciążenia maszyny wyciągowej, co zapobiega ruszaniu klatki szybowej w przeciwnym kierunku.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Elektropneumatyczny układ blokady hamulca manewrowego maszyny wyciągowej, wyposażony w zespół blokady hamulca manewrowego, sprzężony z jego regulatorem ciśnienia oraz w czujnik momentu silnika napędowego, znamienny tym, że obwód sterowania zespołu blokady (ZBH), hamulca manewrowego (HM) jest sprzężony z wyłącznikami krańcowymi (1WK, 2WK) kontroli ruchu klatek szybowych i z czujnikiem momentu (CM) silnika napędowego (M).

   Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

   Cena 3000 zł