PL164256B1

PL164256B1 - Przepust powietrza PL PL

Info

Publication number: PL164256B1
Application number: PL90285325A
Authority: PL
Inventors: Joachim Griepentrog
Original assignee: Turbon Tunzini Klimatechnik
Priority date: 1989-06-03
Filing date: 1990-05-24
Publication date: 1994-07-29
Also published as: DE3918218C2; CA2017943C; DE8916264U1; ATE80719T1; KR910001332A; PL285325A1; DE59000306D1; EP0401481A1; SU1838728A3; CA2017943A1; US5099754A; DE9007820U1; DD298025A5; GR3006076T3; DE3918218A1; EP0401481B1; ES2035670T3

Abstract

1. PRZEPUST POWIETRZA Z PERFOROWANYM, ZWLASZCZA CYLINDRYCZNYM, PLASZCZEM OGRA- NICZAJACYM PRZESTRZEN WEWNETRZNA, Z KRÓC- CEM DOPROWADZAJACYM POWIETRZE I Z LEZACYM NAPRZECIWKO NIEGO DNEM ORAZ Z CO NAJMNIEJ JEDNYM PIERSCIENIEM PRZESLONOWYM UMIESZ- CZONYM W PRZESTRZENI WEWNETRZNEJ PLASZCZA, PRZESUWNIE WZDLUZ TEGO PLASZCZA, ZNAMIEN- NY TYM, ZE DNO (3) PLASZCZA (1) MA ZAMYKANE PRZESTRZENIE PRZEPUSZCZAJACE POWIETRZE. PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest przepust powietrza z perforowanym, zwłaszcza cylindrycznym płaszczem, króćcem doprowadzającym powietrze i leżącym naprzeciw wlotu powietrza dnem oraz z co najmniej jednym pierścieniem przesłonowym, umieszczonym w przestrzeni wewnętrznej płaszcza lub z co najmniej jedną, umieszczoną w przestrzeni wewnętrzej płaszcza, parą obrotowych względem siebie pierścieni przesłonowych.

Znany przepust powietrza tego rodzaju, przedstawiony w opisie niemieckim nr 34 29 710, posiada płaszcz, wewnątrz którego usytuowana jest poosiowo, w pewnych odstępach od siebie, większa liczba pierścieni przysłonowych, połączonych siłowo ze sobą, przy czym ich średnica wewnętrzna maleje w miarę zbliżania się do spodu przepustu. Położenie pierścieni wewnątrz płaszcza i przekrój ich otworu mogą być zmieniane podczas eksploatacji przepustu tak, że możliwe staje się ich dopasowanie do różnych wymagań (ogrzewanie, chłodzenie). Chociaż takie przepusty okazały się skuteczne w działaniu, to jednak w przypadku występowania znacznej różnicy między temperaturą doprowadzanego powietrza i temperaturą pomieszczenia, do którego jest ono wprowadzane, pojawiają się znaczne trudności. Ma to miejsce, na przykład w przypadku potrzeby nagrzania w przeciągu krótkiego czasu hali produkcyjnej po jej wychłodzeniu podczas nocy lub podczas weekendu. W takim przypadku górne pierścienie przysłonowe i przymknięty spód powodują zmianę kierunku przepływu oprowadzanego powietrza, które może wówczas uchodzić do dołu tylko ukośnie. W ten sposób, przy dużej różnicy temperatur, doprowadzane ciepłe powietrze nie może docierać do tej części przestrzeni hali, w której przebywają ludzie, względnie nie może padać na jej podłogę.

Celem wynalazku jest takie przekształcenie znanego przepustu powietrza, żeby nagrzanie pomieszczenia w krótkim czasie było możliwe również wtedy, kiedy występuje znaczna różnica wspomnianych temperatur.

Przepust powietrza według wynalazku, tak w odmianie, w której w przestrzeni wewnętrznej ma umieszczony przesuwnie wzdłuż płaszcza co najmniej jeden pierścień przesłonowy, jak również w odmianie, w której w przestrzeni wewnętrznej płaszcza ma umieszczoną co najmniej jedną parę pierścieni przesłonowych, obrotowych względem siebie i posiadających takie same otwory przelotowe, ma dno, które posiada zamykane przestrzenie przepuszczające powietrze.

Korzystnie powyżej dna wyposażonego w przestrzenie przepuszczające powietrze w postaci otworów przepust ma obrotową tarczę segmentową, a otwory przepuszczające powietrze i segmenty są przekrywane jednakowo.

Korzystnie w przestrzeni płaszcza usytuowany jest centralnie obrotowy pręt wodzący, połączony trwale z żebrami podtrzymującymi pierścień przesłonowy lub z żebrami podtrzymującymi parę pierścieni przesłonowych oraz z tarczą segmentową.

Pręt wodzący przepustu korzystnie połączony jest siłowo z walem napędowym silnika, który przyłączony jest do tarczy segmentowej za pomocą pręta ograniczającego ruch, prowadzonego w szczelinie dna przepustu, wykonanej na kształt toru kołowego.

Korzystnie, dla odmiany z pierścieniem przesłonowym, pręt wodzący na części swej długości osadzony jest ślizgowo w rurze ślizgowej, która na swym górnym końcu na wywinięcie pobocznicy, a swym dolnym końcem połączonajest z dolnym pierścieniem przesłonowym, przy czym rura ślizgowa jest osadzona ślizgowo w tulei prowadzącej, połączonej z górnym pierście4

164 256 niem przesłonowym, do którego zaczepione jest urządzenie przedstawiające jego położenie, korzystnie w postaci linki.

W każdej odmianie przepust może zawierać dodatkowy, trwale połączony z płaszczem pierścień przesłonowy, a dno jego może być utworzone za pomocą elementów przestawnych, zaś na płaszczu może mieć umieszczone wstęgi zakrywające.

Korzystnie, w odmianie przepustu z co najmniej jedną parą pierścieni przesłono wy ch, pomiędzy zamocowanym trwale pierścieniem przesłonowym i obrotowym pierścieniem przesłonowym zamocowane są sprężyny, przy czym trwale usytuowany pierścień przesłonowy ma zderzak w postaci pręta, a obrotowy pierścień przesłonowy ma współpracujący z nim zderzak w postaci żłobka.

Korzystnie, obrotowe względem siebie pierścienie przesłonowe pary pierścieni są dodatkowo przesuwne wzdłuż płaszcza przepustu.

W przepuście według wynalazku, przez przestawienie jednego pierścienia przysłonowego lub jednej pary takich pierścieni, osiąga się to, że wypływające promieniowo strugi powietrza są w przypadku ochładzania kierowane ku górze i nie powodują ruchów powietrza w części pomieszczenia zajmowanej przez ludzi. Natomiast w przypadku ogrzewania, kiedy również tylko jeden pierścień przysłonowy lub jedna para takich pierścieni ulega przemieszczeniu w dół, względnie zostają odsłonięte częściowo otwory przepustowe w jednej parze pierścieni, powietrze wypływa ukośnie w dół.

W przypadku intensywnego nagrzewania, jeden pierścień przysłonowy, względnie jedna para takich pierścieni, podlega przemieszczeniu ku dołowi tak daleko, jak to jest możliwe, względnie otwory przepustowe w jednej parze pierścieni zostają odsłonięte całkowicie, w wyniku czego wychodzące powietrze zostaje wydmuchiwane ku dołowi strugami o dużym nachyleniu, tak że przy dużej różnicy temperatur doprowadzane, mocno nagrzane, powietrze dociera aż do podłogi, następnie rozprasza się nad nią promieniście od punktu leżącego w lini pionowej pod środkiem wylotu, ażeby ponownie unieść się ku stropowi hal, aż różnica temperatur zostanie prawie całkowicie wyrównana

Przy bardzo dużej różnicy temperatury doprowadzanego powietrza i nagrzewanej nim przestrzeni, w dnie przepustu mogą być odsłaniane dodatkowo otwory przepustowe o dowolnym kształcie geometrycznym, przysłaniane przysłonami o tej samej powierzchni, które gwarantują najszybsze i najbardziej ekonomiczne nagrzewanie pomieszczenia, a doprowadzane powietrze wypływa wówczas pionowo ku dołowi. Inną możliwością jest bezpośrednie odsłanianie dna. Jeżeli nie przewiduje się występowania dużych różnic temperatury doprowadzanego powietrza i nagrzewanej nim przestrzeni to otworów przepustowych może w dnie wogóle nie być.

W przypadku zastosowania większej liczby przedstawianych pierścieni przysłonowych lub ich par, dno daje się odsłaniać, aby również i w takim układzie konstrukcyjnym można było osiągnąć to, że mocno nagrzane powietrze dociera aż do podłogi hali, następnie rozprasza się nad nią promieniście od punktu leżącego w linii pionowej pod środkiem wylotu, ażeby ponownie unieść się ku stropowi hali, do czasu gdy różnica temperatur zostanie prawie całkowicie wyrównana.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym figury przedstawiają odpowiednio: fig. 1 - przepust powietrza w przekroju podłużnym, fig. 2 przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii Π-Π, według fig. 1 lub 14, fig. 3 przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii ffi-ΠΙ, według fig. 1 lub 14, fig. 4 przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii IV-IV, według fig. 1 lub 14, fig. 5 inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju wzdłużnym, fig. 6 - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VI-VI, według fig. 5 lub 15, fig. 7 - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VII-VH, według fig. 5 lub 15, fig. 8 -przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VIII-VIII, według fig. 5 lub 15, fig. 5a - inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju wzdłużnym, fig. 6a - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VI-VI, według fig. 5 lub 15, fig. 7a - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VH-VII, według fig. 5 lub 15, fig. 8a - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii VHI-Vni, według fig. 5 lub 15, fig. 9 - inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju wzdłużnym, fig. 11 - inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju wzdłużnym, fig. 12 - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii XII-XII, według fig. 11, fig. 13 - przepust powietrza w przekroju poprzecznym wzdłuż linii XIII-XIn, według fig. 11, fig. 14 - inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju poprzecznym wzdłużnym, fig. 15 - inną postać konstrukcyjną przepustu powietrza w przekroju wzdłużnym, fig. 16 - przepust powietrza z odwróconym o 180° kierunkiem dopływu powietrza, pokazanym w przekroju wzdłużnym, fig. 17 - przepust powietrza ze wstęgami zakrywającymi, widziany z boku.

Przedstawiony przepust powietrza został zastosowany efektywnie w wysokich halach przemysłowych i w przypadku dopływu doprowadzanego powietrza od góry może być sytuowany z reguły na wysokości powyżej głowy, a przy dopływie od dołu - bezpośrednio nad powierzchnią podłogi lub wyżej. Przepust jest usytuowany pionowo i posiada cylindryczny płaszcz 1, perforowany otworami 4.

Przepustjest dołączony swoim króćcem przyłączeniowym 2, doprowadzającym powietrze do nie pokazanego, kanału zasilającego. Naprzeciw niego znajduje się dno 3 płaszcza 1. W dnie 3 wycięte są przepuszczające powietrze otwory 3a, a ponad nim usytuowanajest tarcza segmentowa 3b, dająca się obracać względem niego. Segmenty tarczy 3b i przepuszczające powietrze otwory 3a pokrywają się wzajemnie, tak, że otwór 3a może zostać przez obrócenie segmentowej tarczy 3b przysłonięty lub odsłonięty.

Zgodnie z fig. 1 do 4, wewnątrz płaszcza 1 znajduje się jedenjedyny pierścień przysłonowy 5 z centralnym otworem o przekroju kołowym, połączony siłowo z żeberkami 6 i tuleją prowadzącą 7. Tuleja prowadząca 7 obejmuje luźno usytuowany w środku pręt wodzący 8, tak, że pierścień przysłonowy może być przestawiany pionowo w całym obrębie perforowanej części płaszcza 1. Pręt wodzący 8 jest połączony siłowo z tarczą segmentową 3b i daje się obracać wokół swojej osi. Przenika on na wylot dno 3 i jest ustawiony centrycznie u góry żeberkami 9, połączonymi z płaszczem 1. Pręt wodzący 8 jest zabezpieczony pierścieniem zaciskowym 20 przed przemieszczaniem się w osi pionowej.

Przestawienie pierścienia przysłonowego 5 w osi pionowej następuje za pomocą cięgła Bowdena 10, zawierającego linkę 11. Linka jest prowadzona w krążkach prowadzących 13,14 i przymocowana do jednego z żeberek 6 w punkcie zderzakowym 12. Cięgno Bowdena 10 jest połączone z uchwytem 16 do jego przestawienia, przymocowanym do ściany lub konstrukcji wsporczej hali. Swobodny koniec linki 11 jest zakończony łańcuchem nastawczym 17. Przez naciągnięcie lub zwolnienie łańcucha nastawczego 17, pierścień przysłonowy 5 zostaje uniesiony lub opuszczony. Rolka prowadząca 14 znajduje się w obudowie 15, umocowanej na zewnątrz płaszcza 1, i tak skonstruowanej, że zabezpiecza linkę 11 przed wypadnięciem podczas transportu. Obudowa 15 służy jednocześnie jako punkt mocowania cięgna Bowdena 10. Zamiast przestawiania ręcznego, stanowiącego rozwiązanie proste i indywidualne, może być również zastosowany napęd zautomatyzowany.

Pokazane na fig. 1 położenie pierścienia przysłonowego 5 odpowiada przypadkowi ochładzania, przy którym wypływające promieniowo strugi powietrza, zgodnie z wymaganiem, są kierowane ukośnie ku górze. W przypadku ogrzewania pierścień przysłonowy 5 zostaje opuszczony w dół i powietrze wypływa otworami 4 w płaszczu 1 w kierunku podłogi strugami ukośnymi o różnym stopniu nachylenia, aż do bardzo znacznego włącznie. W przypadku intensywnego nagrzewania, przy normalnej różnicy doprowadzanego powietrza i nagrzewanej nim przestrzeni, wystarczające jest, żeby pierścień przysłonowy 5 został opuszczony całkowicie w dół, niemal do zetknięcia się z dnem 3. Doprowadzane powietrze wypływa teraz ku dołowi strugami o znacznym nachyleniu, docierając do podłogi hali.

Przy intensywnym nagrzewaniu, przy dużej różnicy temperatur doprowadzanego powietrza i nagrzewanej nim przestrzeni, zostają odsłonięte dodatkowo przepuszczające powietrze otwory 3a w dnie 3, kierujące doprowadzane powietrze prostopadle na podłogę, które to powietrze rozpływa się następnie nad podłogą promieniście od punktu leżącego w linii pionowej pod środkiem wylotu. Pierścień przysłonowy 5 winien być wówczas przesunięty całkowicie do góry i wciągnięty w króciec przyłączeniowy 2, żeby utrzymać całkowitą stratę ciśnienia w przepuście w ścisłych granicach.

Jeżeli zachodzi potrzeba intensywnego nagrzewania przy małej różnicy temperatury doprowadzanego powietrza i nagrzewanej nim przestrzeni i nagrzewanie to winno być realizowane przez większą liczbę sterowanych centralnie przepustów, wtedy otwory przepustowe 3a w dnie 3 otwierane są przez napęd wykonawczy za pośrednictwem dźwigni 21. Nie jest przy tym konieczne, żeby pierścień przysłonowy 5 znajdował się w dolnym położeniu. Wynika z tego, że indywidualne sterowanie ręczne przepustu może być łączone z procesem nagrzewania, sterowanym automatycznie.

Przepust powietrza przedstawiony na fig. 5 do 8 odpowiada w swoich głównych zarysach przedstawionemu na fig. 1 do 4, i różni się tym, że zainstalowana jest w nim para pierścieni przysłonowych, składająca się z pierścieni przysłonowych 18a i 18b. Jeden z tych pierścieni jest swoją krawędzią zewnętrzną złączony trwale z płaszczem 1, tutaj, w przedstawionym na fig. 5 przykładzie wykonania, jest to pierścień 18a. Pierścień przysłonowy 18b, jest bezpośrednio połączony siłowo z tarczą segmentową 3b, poprzez żeberka 19, z obracającym się centrycznie prętem wodzącym 8. Za pomocą obejmującej pręt wodzący 8 dźwigni 21 może być przesuwany zarówno pierścień przysłonowy 18b jak i tarcza segmentowa 3b. Centralne położenie pręta wodzącego 8 ustalają przy jego górnym końcu żeberka 9, a pierścień zaciskowy 20 zabezpiecza go przed przesuwaniem się w osi pionowej.

Pierścienie przysłonowe 18a i 18b stanowią zespół usytuowanych na przemian otworów przepustowych 22 i oddzielającychje obszarów o tej samej powierzchni i kształcie, stanowiących przysłony. Na fig. 7 otwory przepustowe 22 obydwóch pierścieni 18a i 18b leżą dokładnie jeden pod drugim. To położenie pierścieni 18a i 18b odpowiada maksymalnemu nagrzewaniu w warunkach normalnych. Doprowadzone powietrze przepływa przez otwory przepustowe 22, a powstające jego strugi są kierowane stromo ku dołowi. Fig. 8 przedstawia, odpowiadające temu normalnemu nagrzewaniu, usytuowanie tarczy segmentowej 3b, w którym przepuszczające powietrze otwory 3a są przysłonięte.

Jeżeli ruchomy pierścień przysłonowy 18b zostanie na fig. 7 obrócony tak daleko w lewo, że jego otwory przepustowe 22 zostaną przysłonięte przysłonami pierścienia przysłonowego 18a, to wtedy powstaje praktycznie pełny pierścień przysłonowy, odpowiadający przedstawionemu na fig. 3. Przy takim ustawieniu pierścieni przysłonowych 18a i 18b, odpowiadającym ochładzaniu, doprowadzane powietrze uchodzi z płaszcza 1 promieniowo ukośnie ku górze. Tarcza segmentowa 3b na fig. 8 jest przy tym przesunięta w lewo, w tym -samym stopniu, a przepuszczające powietrze otwory 3a w dnie 3 pozostają przez nią przysłonięte.

Przy intensywnym nagrzewaniu doprowadzanym powietrzem o wysokiej temperaturze, pierścień przysłonowy 18b i tarcza segmentowa 3b zostają przesunięte, od położenia odpowiadającego ochładzaniu, według fig. 7 i 8, dalej w lewo, dopóki otwory 22 w obydwóch pierścieniach 18a i 18b pary pierścieni przysłonowych oraz otwory 3a w dnie 3 nie zostaną odsłonięte całkowicie. Doprowadzane powietrze przepływa teraz pionowo w dół, a następnie rozchodzi się nad podłogą promieniście od punktu leżącego w linii pionowej pod środkiem wylotu, przy czym pomieszczenie zostaje nagrzane w optymalnie krótkim czasie. Mogą być również realizowane wszystkie położenia pośrednie, odpowiadające założonym przypadkom termicznego obciążenia. Przestawianie może być dokonywane ręcznie lub za pośrednictwem napędu wykonawczego.

Konstrukcja przepustu przedstawionego na fig. 5a do 8a odpowiada w zasadzie konstrukcji przepustu według fig. 5 do 8, odmienne jest jednak jego działanie.

W wykonaniu według fig. 5a do 8a pręt wodzący 8 jest połączony siłowo żeberkami 19 tylko z obracającym się pierścieniem przesłonowym 18b, bowiem dno 3 i tarcza segmentowa 3b posiadają centryczne otwory, w których ten pręt może się swobodnie obracać.

Dolny, umocowany na stałe pierścień przesłonowy 18a posiada według fig. 7a dodatkowe oczka 31. W oczkach tych zawieszone są sprężyny, zaczepione drugim końcem w nawierceniach 35 w żeberkach 19 obracającego się pierścienia przesłonowego 18b, przy czym sprężyny są wstępnie napięte. To wstępne napięcie, wymuszone zderzakami 33, w postaci prętów umocowanych sztywno w nieruchomej tarczy pierścienia 18a, utrzymuje przemieszczającą się tarczę pierścienia 18b w stanie docisku do tych zderzaków , jak to unaocznia fig. 7a. Obecność

164 256 współdziałających ze zderzakami żłobków 34 jest niezbędna dla całkowitego odsłonięcia otworów przepustowych 22.

Dno z otworami 3ajest według fig. 8apołączone trwale z płaszczem 1. W dnie tym znajduje się szczelina 37, stanowiąca fragment zarysu kołowego o promieniu zaczepionym w środku dna. W tarczę segmentową 3b wspawany jest, osadzony w wykonanym w niej nawierceniu, pręt 36, ograniczający ruch. Pręt ten, prowadzony swobodnie w szczelinie 37 jest połączony trwale z silnikiem 38.

Wał napędowy tego wolnobieżnego silnika 38 połączony jest siłowo z dającym się obracać prętem wodzącym 8.

Na figurach 7a i 8a pokazano położenia tarcz dla przypadku nagrzewania; otwory 22 i 3a są odsłonięte całkowicie, wymuszając przepływ całego doprowadzanego powietrza o wysokiej temperaturze prostopadle do dołu, również tej jego części, która uchodzi przez perforowany płaszcz 1. Powstaje w ten sposób wspólna struga powietrza, co ma również miejsce we wszystkich innych przykładach wykonania.

Sprężyny 32 charakteryzują się siłą powrotną większą od największej siły tarcia, występującej między poruszającymi się równocześnie częściami przepustu.

Aby osiągnąć ustawienie odpowiadające danemu przypadkowi ogrzewania, tarcza segmentowa 3b musi zostać obrócona tak daleko, żeby otwory 3a w nieruchomym dnie 3 zostały przysłonięte całkowicie. Ustawienie takie osiąga się przy obracaniu się napędowego silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc na fig. 8a. Ponieważ jednak naciąg sprężyn 32 jest większy od sił tarcia, wał silnika nie obraca się, natomiast cały silnik obraca się tak długo wokół swego wału, w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu wskazówek zegara, dopóki ograniczający ruch pręt 36 nie zostanie zablokowany z lewej strony, w szczelinie 37 nieruchomego dna 3. Oznacza to osiągnięcie stanu odpowiadającego przypadkowi ogrzewania, w którym doprowadzane powietrze wypływa z perforowanego płaszcza stromo do dołu.

Jeżeli kierunek obrotu napędu będzie podtrzymany, to wał silnika z połączonym z nim siłowo prętem wodzącym 8 musi się teraz sposób wymuszony obracać w kierunku ruchu wskazówek zegara, ponieważ ograniczający ruch pręt 36 znajduje się w położeniu wykluczającym ruch tego napędu. Efektem tego jest to, że pierścień przysłonowy 18b, patrząc na fig. 7a, obraca się również w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, dopóki swoją krawędzią 39 nie oprze się o zderzak 33. W ten sposób przysłonięte, zostają otwory 22 i osiągnięte jest ekstremalne położenie odpowiadające ochładzaniu.

Doprowadzane powietrze wypływa obecnie z przepustu tylko ukośnie do góry.

Jeżeli kierunek obrotu zostanie teraz odwrócony, zostaną najpierw odsłonięte otwory 22 w pierścieniach przysłonowych 18a i 18b, a dopiero potem otwory 3a w dnie 3.

Dopiero dzięki takiemu funcjonowaniu urządzenia stało się możliwe wprowadzenie prostej, działającej automatycznie, konwencjonalnej regulacji różnicy temperatur, nie wymagającej dwóch silników napędowych. Taki układ regulacji winien tylko wytwarzać sygnały sterujące, wywołujące obroty w prawo, w przypadku ochładzania oraz obroty w lewo, w przypadku ogrzewania, z nagrzewaniem intensywnym włącznie. Może to być uzyskane na przykład w wyniku zastosowania sygnału sterującego 0-10V.

Według fig. 5a do 8a, przepust powietrza opisany wyżej może być również wyposażony w większą liczbę par pierścieni przysłonowych 18a i 18b, jak to pokazane na fig. 15. W takim przypadku wszystkie ruchome pierścienie przysłonowe 18b są połączone trwale, jeden pod drugim, z prętem wodzącym 8. Obecność sprężyn 32 jest wymagana tylko w jednej parze pierścieni przysłonowych 18a i 18b.

W innym rozwiązaniu konstrukcyjnym, przedstawionym na fig. 9, aby osiągnąć optymalne prowadzenie powietrza w przypadkach skrajnych lub szczególnych, pierścienie przysłonowe 18a i 18b są obracane zarówno prętem wodzącym 8 jak i przesuwane w pionie cięgłem Bowdena

10. W rozwijaniu tym obydwa pierrśceme pirzysfonowe 18a i 1 i8łb mogą się ^lzgać po pręcie wodzącym 8 i w celu zmiany położenia w osi pionowej są poruszane cięgłem Bowdena 10, co już zostało opisane szczegółowo w przypadku konstrukcji według fig. 1. Obracanie się pierścienia 18b uniemożliwia dodatkowy pręt wodzący 8a, związany sztywno z centrującym pręt wodzący 8 żeberkiem 9, przechodzący przez oczko prowadzące 25, umocowane do żeberka 19 pierścienia przysłonowego 18a.

Pręt wodzący 8 posiada w swojej osi podłużnej żłobek prowadzący, w którym przesuwa się zaczep tulei prowadzącej 7 pierścienia przysłonowego 18b, dzięki czemu mogło zostać urzeczywistnione jego obracanie dźwignią 21. Pierścienie przysłonowe 18a i 18b, jak również tarcza segmentowa 3b i dno 3 z otworami przepuszczającymi powietrze 3a pełnią te same funkcje co wylot powietrza według fig. 5 do 8.

Przepust przedstawiony na fig. 10 odpowiada również w podstawowych zarysach wykonaniu przedstawionemu na fig. 1 do 4, jednakże w tym przypadku przesuwany w osi pionowej pierścień przysłonowy 5 został zastąpiony przez parę pierścieni przysłonowych, składającą się z pierścieni 5a i 5b. Położenie pierścieni 5a i 5b, pokazane na fig. 10, odpowiada przpadkowi intensywnego nagrzewania, jak to ma miejsce w przypadku konstrukcji przepustu opisanego na podstawie fig. 1 do 4. Oznacza to, że pierścienie przysłonowe 5a i 5b zajmują najniższe położenie i oddziaływają tak samo jak jeden tylko pierścień przysłonowy 5.

Górny pierścień przysłonowy 5a z żeberkami 6a i tuleją prowadzącą 7 stanowi przemieszczaną w osi pionowej jednostkę, która może być podciągana za pomocą linki 11 cięgła Bowdena 10 na otaczającej ślizgowo pręt wodzący 8 rurze ślizgowej 23. Dolny pierścień przysłonowy 5b stanowi również, w połączeniu z żeberkami 6 i rurą ślizgową 23, przemieszczaną w osi pionowej jednostkę. Jeżeli pierścień przysłonowy 5a zostanie teraz uniesiony do góry tak daleko, że tuleja prowadząca 7 uderzy o wywinięcie pobocznicy 24 rury ślizgowej 23, to dalsze kontynuowanie tego ruchu powoduje podnoszenie pierścienia przysłonowego 5b. Przy nastawieniu maksymalnego ochładzania, pierścień przysłonowy 5a znajduje się u góry.

Konstrukcja według fig. 10 gwarantuje optymalne prowadzenie powietrza nie tylko w przypadku intensywnego nagrzewania przy dużej różnicy temperatur, ale i w przypadku ekstremalnego ochładzania oraz we wszystkich przypadkach pośrednich.

Pierścień przysłonowy 5b wnosi dodatkowe pozytywne oddziaływanie w przypadkach ekstremalnego ochładzania. Powoduje on, że doprowadzane powietrze wypływa na zewnątrz ku górze bardziej ukośnie, a różnica pomiędzy jego temperaturą a temperaturą pomieszczenia może być precyzyjniej wyrównana na dłuższej drodze przepływu jego strugi, zanim dotrze ona do tej części przestrzeni, w której przebywają ludzie. Dla przypadków intensywnego nagrzewania, przy znacznej różnicy temperatur, odsłania się dno 3.

Przepust powietrza przedstawiony na fig. 11 i 12 odpowiada w ogólnych zarysach i działaniu przepustowi przedstawionemu na fig. 1 do 4. Posiada on dodatkowo pierścień przysłonowy 26, połączony trwale z płaszczem 1. Taki trwale umocowany pierścień przysłonowy 26 może być również wbudowany w przepust przedstawiony na fig. 5. Pierścień 26 powoduje dodatkowe uniesienie wypływających strug powietrza w przypadku ochładzania. Położenia, w którym są wbudowane pierścienie przysłonowe 5 i 26, mogą być zamienione, co nie powoduje zasadniczych zmian w charakterystyce przepływu. Pierścień 26 ma to samo działanie w przepuście powietrza na fig. 9 co na fig. 11 i 13.

Zgodnie z fig. 11 do 13, dno 3 zostało tutaj zastąpione przez przestawne elementy 30 w postaci dwóch półkolistych uchylnych klap obracających się wokół punktu obrotu 28 na zawiesinie 27, umocowanej do pręta wiodącego 8. W przypadkach intensywnego nagrzewania, przy dużej różnicy temperatur, uchylne klapy zostają uchylone do dołu, przez co zostaje odsłonięte dno przepustu. Uchylne klapy mogą posiadać więcej niż dwa skrzydła, służące do kierowania strumienia powietrza.

Przepust powietrza przedstawiony na fig. 14 odpowiada w zasadzie przepustowi przedstawionemu na fig. 1 do 4, z tą różnicą, że tuleja prowadząca 7, ujmująca drugi pierścień przysłonowy 5, jest przedłużona, a pierścień ten jest związany sztywno z tuleją 7. Oddziaływuje on pozytywnie w ekstremalnych przykładach ochładzania. Przepust powietrza przedstawiony na fig. 15 odpowiada w zasadzie przepustowi na fig. 5a do 8a, posiada jednak dodatkową parę pierścieni przysłonowych. Również i ten przepust działa prawidłowo w ekstremalnych przypadkach ochładzania. Przepust powietrza jest we wszystkich rozwiązaniah konstrukcyjnych, przedstawionych na fig. 1 do 15, przystosowany do doprowadzania powietrza z góry. Przy doprowadzaniu powietrza od dołu, przepusty zostaną usytuowane jako odwrócone o 180°. W

164 256 tyra celu rolki prowadzące 13, 14 i obudowa rolek 15a zostały zamocowane na zewnątrz przepustu, do dna 3. Kierunek naciągania cięgła Bowdenajest odwrócony o 180°, co przedstawia fig. 16.

Jak to przedstawia fig. 17, wszystkie przedstawione i opisane rozwiązania konstrukcyjne przepustów powietrza mogą w specjalnych przypadkach posiadać na perforowanym płaszczu 1 wstęgi zakrywające 29. Wstęgi te są stosowane wówczas, kiedy wymagany jest promieniowy wypływ strug powietrza na różne odległości w różnych kierunkach. Jeżeli stałe stanowiska pracy znajdują się bezpośrednio przed przepustem powietrza, uzyskuje się dzięki tym wstęgom wybranie segmentów, w których nie następuje wydmuch powietrza, a więc takie stanowisko pracy może być zabezpieczone przed prądami powietrza. Wszystkie przedstawione przepusty powietrza charakteryzują się posiadaniem cylindrycznego płaszcza, ale takiejego ukształtowanie nie jest bezwzględnie konieczne. Mogłyby być brane również pod uwagę kształty stożkowe lub prostopadłościenne. Kształt cylindryczny został wybrany jako najkorzystniejszy z punktu widzenia prostoty wykonania.

Eig_2

164 256

164156

Λ-r k

37 4

I

164 256

Ligio

164 256

Fig.J2

164 256

figi?

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Przepust powietrza z perforowanym, zwłaszcza cylindrycznym, płaszczem ograniczającym przestrzeń wewnętrzną, z króćcem doprowadzającym powietrze i z leżącym naprzeciwko niego dnem oraz z co najmniej jednym pierścieniem przesłonowym umieszczonym w przestrzeni wewnętrznej płaszcza, przesuwnie wzdłuż tego płaszcza, znamienny tym, że dno (3) płaszcza (1) ma zamykane przestrzenie przepuszczające powietrze.
2. Przepust według zastrz. 1, znamienny tym, że powyżej dna (3), którego przestrzenie przepuszczające powietrze stanowią otwory (3a) ma obrotową tarczę segmentową (3b) z segmentami i że otwory (3a) przepuszczające powietrze i segmenty są przekrywane jednakowo.
3. Przepust według zastrz. 2, znamienny tym, że w płaszczu (1) ma usytuowany centralnie obrotowy pręt wodzący (8), połączony trwale z żebrami (6) podtrzymującymi pierścień przesłonowy (5) i z tarczą segmentową (3b).
4. Przepust według zastrz. 3, znamienny tym, że pręt wodzący (8) połączony jest z wałem napędowym silnika (38), przy czym silnik (38) połączony jest z tarczą segmentową (3b) za pomocą pręta ograniczającego ruch (36), który prowadzony jest za pomocą ukształtowanej jako tor kołowy szczeliny (37) w dnie (3).
5. Przepust według zastrz. 3, znamienny tym, że pręt wodzący (8) na części swej długości osadzony jest ślizgowo w rurze ślizgowej (23), która na swym górnym końcu ma wywinięcie pobocznicy (24), a swym dolnym końcem połączona jest z dolnym pierścieniem przesłonowym (5b) oraz że rura ślizgowa (23) jest osadzona ślizgowo w tulei prowadzącej (7), połączonej z górnym pierścieniem przesłonowym (5a), do którego zaczepione jest urządzenie przestawiające jego położenie, korzystnie w postaci linki (11).
6. Przepust według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera dodatkowy, trwale połączony z płaszczem (1), pierścień przesłonowy (26).
7. Przepust według zastrz. 1, znamienny tym, że dno (3) utworzone jest przez przestawne elementy (30).
8. Przepust według zastrz. 1, znamienny tym, że na płaszczu (1) ma umieszczone wstęgi zakrywające (29).
9. Przepust powietrza z perforowanym, zwłaszcza cylindrycznym, płaszczem ograniczającym przestrzeń wewnętrzną, z króćcem doprowadzającym powietrze i z leżącym naprzeciwko niego dnem oraz z co najmniej jedną, umieszczoną w przestrzeni wewnętrznej płaszcza, parą pierścieni przesłonowych, obrotowych względem siebie i posiadających takie same otwory przelotowe i przekrycia, znamienny tym, że dno (3) płaszcza (1) ma zamykane przestrzenie przepuszczające powietrze.
10. Przepust według zastrz. 9, znamienny tym, że powyżej dna (3), którego przestrzenie przepuszczając powietrze stanowią otwory (3a) ma obrotową tarczę segmentową (3b) z segmentami i że otwory (3a) przepuszczające powietrze i segmenty są przekrywane jednakowo.
11. Przepust według zastrz. 10, znamienny tym, że w płaszczu (1) ma usytuowany centralnie, obrotowy pręt wodzący (8), połączony poprzez żebra (19) z obrotowym pierścieniem przesłonowym (18b) i z tarczą segmentową (3b).
12. Przepust według zastrz. 10 albo 11, znamienny tym, że pomiędzy zamocowanym trwale pierścieniem przesłonowym (18a) i obrotowym pierścieniem przesłonowym (18b) pary pierścieni przesłonowych, ma zamocowane sprężyny (32), przy czym usytuowany pierścień przesłonowy (18a) ma zderzak w postaci pręta (33), a obrotowy pierścień przesłonowy (18b) ma współpracujący z nim zderzak w postaci żłobka (34), oraz że silnik (38) połączony jest z tarczą segmentową (3b) za pośrednictwem ograniczającego ruch pręta (36), przy czym pręt ograniczający ruch (36) prowadzony jest, ukształtowanąjako tor kołowy, szczeliną (37) dna (3), oraz że wał napędowy silnika (38) połączony jest z prętem wodzącym (8).
13. Przepust według zastrz. 9, znamienny tym, że obrotowe względem siebie pierścienie przesłonowe (18a, 18b) pary pierścieni przesłonowych są dodatkowo przesuwne wzdłuż, płaszcza (1).
14. Przepust według zastrz. 9, znamienny tym, że zawiera dodatkowy, trwale połączony z płaszczem (1) pierścień przesłonowy (26).
15. Przepust według zastrz. 9, znamienny tym, że dno (3) utworzone jest przez przestawne elementy (30).
16. Przepust według zastrz. 9, znamienny tym, że na płaszczu (1) ma umieszczone wstęgi zakrywające (29).