PL170821B1 - Układ kontroli maszynisty wyciągowego w czasie prowadzenia jazdy ludzi - Google Patents

Abstract

Układ kontroli maszynistywyciągowegowczasie prowadzenia jazdy ludzi, składający się z kontrolnego przycisku, dwóch magnetycznych łączników i układu przekaźników, znamiennytym, żeprzycisk (W) posiada zwiemy styk (4) połączony bezpośrednio z cewką kontrolnego przekaźnika (P2), równolegle z rozwiernym stykiem (3) przekaźnika jazdy ludzi 1 pośrednio z wykonawczym przekaźnikiem (P3), poprzez jego własny zwiemy styk (5), którego cewka jest podłączona do zwiernego styku (1) przekaźnika kontroli stanu zahamowania, a rozwierny styk (6) ma przyłączony bezpośrednio do cewki kontrolnego przekaźnika (Pi) i równolegle do rozwiernego styku (2) przekaźnika kontroli stanu zahamowania, przy czym przez styk (3) przekaźnikajazdy ludzi i styki (1, 2) przekaźnika kontroli stanu zahamowania podłączony jest do układu sterowania maszyny, a przez styki (13, 14) kontrolnych przekaźników (Pi, P2) i styki (10, 12) wykonawczego przekaźnika (P3), dojego obwodówbezpieczeństwa, blokady 1 sygnalizacji

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ kontroli maszynisty wyciągowego w czasie prowadzenia jazdy ludzi, w górniczych wyciągach szybowych, przeznaczony do sprawdzania stanu świadomości kierującego od momentu poprzedzającego odhamowanie urządzenia wyciągowego do chwili jego zahamowania.

Znane są, zwłaszcza w pojazdach szynowych, różne rozwiązania układów kontrolujących zdolność maszynisty do wykonywania normalnych czynności związanych z ich prowadzeniem, działając najczęściej poprzez ciągłe lub okresowe uruchamianie przycisku kontrolnego.

Stosowany jest do tego celu, np. z polskiego opisu patentowego nr 72476 układ w którym cewka przekaźnika czasowego głównego, powodującego: zasilanie cewki przekaźnika czasowego pomocniczego, który załącza sygnał dźwiękowy oraz zasilanie cewki dalszego przekaźnika pomocniczego czasowego przerywającego zasilanie przekaźnika czuwaka, wyłączenie cewki przekaźnika czasowego awaryjnego odłączającego zasilanie przekaźnika czuwaka w przypadku awarii cewki przekaźnika głównego, zasilanie sygnału świetlnego czuwaka sygnalizującego konieczność naciśnięcia przycisku kontrolnego oraz odłączenie zasilania cewki dalszego przekaźnika pomocniczego czasowego, który powoduje przerwanie zasilania przekaźnika czuwaka, jest połączona w układzie przez styk bierny przekaźnika pomocniczego bezwłocznego, który poprzez połączenie ze stykiem szybkościomierza powoduje załączenie układu dopiero od prędkości 20 km/h oraz przez styk bierny przycisku kontrolnego, którego naciśnięcie powoduje przerwanie cyklu kontrolnego - zabezpieczającego.

Inny znany z polskiego opisu patentowego nr 116045 układ ma cewkę przekaźnika, którego styki zamykają obwód zasilania przekaźnika powodującego wyłączenie siły pociągowej oraz zadziałania hamulców pojazdu, połączoną w układzie drugiego zespołu czasowego, zasilanego poprzez styki przekaźnika, którego cewka z kolei połączona jest w układzie pierwszego zespołu czasowego poprzez szeregowo połączone styki dwóch przekaźników.

Cewka jednego z tych przekaźników połączona jest w obwodzie poprzez przyciski czuwania, a poprzez jego styki rozwierne połączona jest cewka drugiego przekaźnika, zbocznikowanego kondensatorem opóźniającym rozwieranie jego styków w obwodzie zasilania pierwszego zespołu czasowego. Natomiast poprzez styki zwierne przekaźnika zasilającego, poprzez przyciski czuwania połączona jest cewka uruchamiająca pisak rejestrujący na taśmie szybkomierza impulsy podawane przez obsługę.

170 821

Oba wyżej opisane przykłady, oparte są na technice przekaźnikowej, powodującej zatrzymanie pojazdu w momencie braku impulsów pobudzających, nadawanych przez kierującego pojazdem. Ich działanie realizowanejest poprzez przekaźniki ze zwłoką czasową, które w drugim układzie są szczegółowo opisane,

Niedogodnością tych układów, z punktu widzenia zastosowania w wyciągach szybowych jest to, że są stale przygotowane do działania, a kierujący pobudza je okresowo w odstępach czasowych odpowiadających wielokilometrowym odcinkom jazdy pojazdów.

Natomiast w urządzeniach wyciągowych kilkusetmetrowy cykljazdy zamyka się w okresie 2 minut i jego prawidłowa kontrola wymagałaby dużej częstotliwości uruchamiania przycisku kontrolnego, w odstępach kilkusekundowych niezmiernie absorbujących dodatkowo uwagę kierującego wyciągiem, powodując przyspieszone zmęczenie ograniczające zdolność prowadzenia wyciągu.

Toteż zamiast układu kontrolnego, najczęściej stosuje się dublowanie maszynisty, mające na celu w przypadku jego utraty zdolności działania, zastąpienie go przez dublera.

Celem wynalazku jest umożliwienie pełnej kontroli maszynisty wyciągowego chociaż tylko w części jego czasu pracy, określonego terminem prowadzenia jazdy ludzi.

Zostało to rozwiązane według wynalazku przez opracowanie układu kontroli zawierającego kontrolny przycisk, którego zwierny styk połączony jest bezpośrednio z cewką drugiego kontrolnego przekaźnika, równolegle z rozwiernym stykiem przekaźnikajazdy ludzi i pośrednio z wykonawczym przekaźnikiem, poprzez jego własny zwiemy styk, którego cewka jest podłączona do zwiernego styku przekaźnika kontroli stanu zahamowania, a rozwierny styk ma przyłączony bezpośrednio do cewki pierwszego kontrolnego przekaźnika i równolegle do rozwiernego styku przekaźnika stanu zahamowania. Przycisk przez styk przekaźnikajazdy ludzi i styki przekaźnika stanu zahamowania podłączony jest do układu sterowania maszyny, apoprzez styki przekaźników kontroli i przekaźnika wykonawczego do jego obwodów bezpieczeństwa, blokady i sygnalizacji.

Zaletą układu kontrolnego według wynalazku jest, stała obiektywna i niezawodna kontrola dyspozycyjności maszynisty oraz szybka możliwość samoczynnego doprowadzenia wyciągu w rejon poziomów krańcowych i zahamowanie maszyny przed wjazdem naczyń w strefę działania wyłączników krańcowych.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony na podstawie przykładowych układów przedstawionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia układ przekaźnikowy przyłączony do układu sterowania maszyny wyciągowej, fig. 2 - zasilanie łączników magnetycznych układu kontroli prędkości, fig. 3 - styki przekaźników wykonawczego i obecność klatki podłączone do obwodu bezpieczeństwa maszyny, fig. 4 - styki przekaźników zwolnienia przycisku i kontroli pobudzenia przycisku podłączone do obwodu blokady, a fig. 5 - styki przekaźnika obecności klatki i przekaźnika wykonawczego przyłączone do zewnętrznego obwodu sygnalizacji.

Układ kontroli maszynisty składa się z nożnego kontrolnego przycisku W, dwóch magnetycznych łączników Ł1 i Ł2 kontroli obecności klatki na poziomie końcowym dla jazdy ludzi 1 układu przekaźnikowego. Układ kontroli jest przyłączony do układu sterowania maszyny poprzez styk 1 i 2 przekaźnika kontroli stanu zahamowania oraz styk 3 przekaźnika jazdy ludzi.

Kontrolny przycisk W zabudowany został na stanowisku maszynisty wyciągowego. Poprzez zwiemy styk 4 przyłączony jest bezpośrednio do cewki kontrolnego przekaźnika P2, pobudzenia przycisku W, a poprzez blokującą diodę D i własny zwiemy styk 5 wykonawczego przekaźnika P 3 podłączony jest do przekaźnika P3. Ponadto styk zwiemy 4 przycisku W został zbocznikowany stykiem rozwiernym 3, przekaźnika jazdy ludzi z układu sterowania maszyny wyciągowej, a cewka wykonawczego przekaźnikaP3 jest jednocześnie podłączona do zwiernego styku 1 przekaźnika kontroli stanu zahamowania. Rozwierny styk 6 przycisku W został przyłączony bezpośrednio do cewki kontrolnego przekaźnika Pi, kontroli zwolnienia przycisku W i zbocznikowany rozwiernym stykiem 2 przekaźnika kontroli stanu zahamowania.

Do zasilacza obwodów magnetycznych łączników Łi i Ł2 układu kontroli prędkości podłączone są równolegle ich styki 7 i 8 połączone z cewką przekaźnika P4 obecności klatki, którego rozwierne styki 9 bocznikują w obwodzie bezpieczeństwa włączone tam zwierne styki

170 821

10, wykonawczego przekaźnika P3, a zwierne styki 11 podłączone są szeregowo z rozwiernymi stykami 12 wykonawczego przekaźnika P3 w zewnętrzny obwód sygnalizacji.

W układ blokady włączony został zwiemy styk 13 kontrolnego przekaźnika P1 i połączony z nim posobnie zwierny styk 14 kontrolnego przekaźnika P2.

Zasada pracy układu kontroli maszynisty. Przestawienie maszyny na prowadzenie jazdy ludzi, powoduje zadziałanie przekaźnika jazdy ludzi, który przestaje zwierać zwiemy styk 4 przycisku W, wymuszając jego naciśnięcie przez maszynistę przed odhamowaniem maszyny i kontynuowanie tego nacisku w sposób pulsujący przez cały czas odhamowania maszyny, zarówno w czasie jazdy jak i przestawienia pięter. Zwolnienie przycisku W powoduje odpadnięcie kontrolnego przekaźnika P2 i zapalanie lampki sygnalizacyjnej, informującej maszynistę o konieczności pobudzenia przycisku W. W przypadku braku reakcji po kilku sekundach następuje zadziałanie układu kontroli, który powoduje najpierw zwolnienie prędkości maszyny, a następnie jej zatrzymanie hamulcem bezpieczeństwa, po zadziałaniu łącznika obecności klatki Ł na poziomie końcowym. Rozwierny styk 6 przycisku W zwierany rozwiernym stykiem 2 przekaźnika kontroli stanu zahamowania, powoduje zadziałanie kontrolnego przekaźnika P1 wymuszające zwolnienie przycisku W po każdorazowym zahamowaniu maszyny. Natomiast zatrzymanie przez maszynistę maszyny w środku szybu i pobudzenie przycisku nożnego umożliwia dojazd do poziomu końcowego bez uruchamiania hamowania bezpieczeństwa. Wyzwolenie hamowania bezpieczeństwa spowodowane zadziałaniem układu kontroli maszynisty, jest wyprowadzone do wykorzystania w zewnętrznym obwodzie sygnalizacji, na przykład u dyspozytora.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Układ kontroli maszynisty wyciągowego w czasie prowadzenia jazdy ludzi, składający się z kontrolnego przycisku, dwóch magnetycznych łączników i układu przekaźników, znamienny tym, że przycisk (W) posiada zwiemy styk (4) połączony bezpośrednio z cewką kontrolnego przekaźnika (P2), równolegle z rozwiernym stykiem (3) przekaźnika jazdy ludzi i pośrednio z wykonawczym przekaźnikiem (P3), poprzez jego własny zwiemy styk (5), którego cewka jest podłączona do zwiernego styku (1) przekaźnika kontroli stanu zahamowania, a rozwierny styk (6) ma przyłączony bezpośrednio do cewki kontrolnego przekaźnika (Pi) i równolegle do rozwiernego styku (2) przekaźnika kontroli stanu zahamowania, przy czym przez styk (3) przekaźnika jazdy ludzi i styki (1, 2) przekaźnika kontroli stanu zahamowania podłączony jest do układu sterowania maszyny, a przez styki (13,14) kontrolnych przekaźników (Pi, P₂) i styki (10,12) wykonawczego przekaźnika (P3), do jego obwodów bezpieczeństwa, blokady i sygnalizacji.